JP2000120004A - 懸垂形モノレール用軌道桁支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 懸垂形モノレール用軌道桁支持構造におい
て、中間支柱横梁及び端支柱横梁の寸法を小さくして、
軌道桁の連続性を生かし美観を向上させると共に工事費
を安くし、更に、沓の数を削減し、落橋防止部材を不要
あるいは簡単化すること。 【解決手段】 中間支柱横梁７の下面に軌道桁１、２の
上面を固着する。端支柱横梁８は、２つの軌道桁１、３
（２、４）の端部上面に設けた端支点梁１８（１９）の
間に挟まれるように端支柱６に設けた上梁部分と、上梁
部分の先端に垂下して連結した縦梁部分と、縦梁部分の
下端に軌道方向に沿って連結した受け梁部分と、上梁部
分より下側にて端支柱６に軌道方向に沿って取り付けた
受け梁部分で構成し、各受け梁部分の上面に設置した沓
に各軌道桁１〜４の端支点梁１８、１９を搭載する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は懸垂形モノレール用
軌道桁支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図７、図８を参照して従来の技術を説明
する。図７は従来の懸垂形モノレールの外観を示す斜視
図、図８は中間支柱横梁及び端支柱横梁の横断面図であ
る。

【０００３】図７に示す懸垂形モノレールは、２本の箱
型の軌道桁１、２を地面等に立てた中間支柱５及び端支
柱６により、中間支柱５では中間支柱横梁１０１を介し
て、端支柱６では端支柱横梁１０２を介して、いずれも
非剛結構造で支持した複線の懸垂形モノレールである。
端支柱横梁１０２は軌道桁１、２にそれぞれ連なる軌道
桁３、４の端部をも非剛結構造で共通に支持するように
なっている。

【０００４】各軌道桁１〜４の支点として、中間部には
１カ所以上の支点（中間支点）が設定され、各端部にも
支点（端支点）が設定される。中間支点では各軌道桁
１、２の上部に、両端部が軌道桁１、２からはみ出す長
さの支点梁（中間支点梁）１０３、１０４が取り付けら
れている。また、各端支点においても、各軌道桁１〜４
の上部に、両端部が軌道桁１〜４からはみ出す長さの支
点梁（端支点梁）１０５、１０６が取り付けられてい
る。

【０００５】図８に示すように、中間支柱５の上端部に
は、２つの軌道桁１、２全体を上から下まで外側から抱
え込むような略コ字形状の中間支柱横梁１０１が設けら
れている。この中間支柱横梁１０１は１つの長い上梁部
分１０７と、２つの縦梁部分１０８、１０９と、４つの
短い下梁部分１１０〜１１３からなる。

【０００６】上梁部分１０７は軌道方向に対し直角又は
斜角をもって、中央近傍で中間支柱５の上端部に固定さ
れている。上梁部分１０７の長さは両先端が２つの軌道
桁１、２の中間支点梁１０３、１０４よりも外にはみ出
す長さである。２つの縦梁部分１０８、１０９はそれぞ
れ上梁部分１０７の両先端に垂下して連結されている。
２つの下梁部分１１０、１１１は軌道方向に対し直角又
は斜角をもって、それぞれの基端で上梁部分１０７より
も下側にて中間支柱５に固定されている。残る２つの下
梁部分１１２、１１３はそれぞれの先端が前記下梁部分
１１０、１１１に対して間隔を置いて向き合うように、
各縦梁部分１０８、１０９の下端に軌道方向に対し直角
又は斜角をもって、内側に向いて連結されている。

【０００７】各下梁部分１１０〜１１３の上面にはそれ
ぞれ、各軌道桁１、２の熱伸縮や車両通過時の変形を吸
収するために、沓（シュー）１１４が１つずつ取り付け
られている。

【０００８】このような中間支柱横梁１０１において、
中間支柱５と、上梁部分１０７と、縦梁部分１０８と、
２つの下梁部分１１０、１１２が囲む空間内に軌道桁１
が通され、沓１１４上に中間支点梁１０３が載置され
る。また、中間支柱５と、上梁部分１０７と、縦梁部分
１０９と、２つの下梁部分１１１、１１３が囲む空間内
に軌道桁２が通され、沓１１４上に中間支点梁１０４が
搭載される。

【０００９】これにより、各軌道桁１、２の中間部が軌
道方向に移動可能に支承される。各軌道桁１、２の反力
はそれの中間支点梁１０３、１０４から中間支柱横梁１
０１上の各沓１１４を介して中間支柱５に伝達する。

【００１０】一方、各端支柱６の上端部にも、２つの軌
道桁１、２全体を上から下まで外側から抱え込むような
略コ字形状の端支柱横梁１０２が設けられている。この
端支柱横梁１０２も図８に示すように、上述の中間支柱
横梁１０１と同じ構造であり、１つの長い上梁部分１１
５と、２つの縦梁部分１１６、１１７と、４つの短い下
梁部分１１８〜１２１からなる。

【００１１】端支柱横梁１０２の上梁部分１１５は軌道
方向に対し直角又は斜角をもって、中央近傍で端支柱６
の上端部に固定されている。この上梁部分１１５の長さ
は両先端が２つの軌道桁１、２の端支点梁１０５、１０
６よりも外にはみ出す長さである。２つの縦梁部分１１
６、１１７はそれぞれ上梁部分１１５の両先端に垂下し
て連結されている。２つの下梁部分１１８、１１９は軌
道方向に対し直角又は斜角をもって、それぞれの基端で
上梁部分１１５よりも下側にて端支柱６に固定されてい
る。残る２つの下梁部分１２０、１２１はそれぞれの先
端が下梁部分１１８、１１９に対して間隔を置いて向き
合うように、各縦梁部分１１６、１１７の下端に軌道方
向に対し直角又は斜角をもって、内側に向いて連結され
ている。

【００１２】各下梁部分１１８〜１２１の上面にはそれ
ぞれ、各軌道桁１、２の熱伸縮や車両通過時の変形を吸
収するために、沓１１４が１つずつ取り付けられてい
る。

【００１３】このような端支柱横梁１０２において、端
支柱６と、上梁部分１１５と、縦梁部分１１６と、２つ
の下梁部分１１８、１２０が囲む空間内に軌道桁１の端
部が入れられ、沓１１４上に端支点梁１０５が載置され
る。また、端支柱６と、上梁部分１１５と、縦梁部分１
１７と、２つの下梁部分１１９、１２１が囲む空間内に
軌道桁２の端部が入れられ、沓１１４上に端支点梁１０
６が搭載される。

【００１４】これにより、各軌道桁１、２の端部が軌道
方向に移動可能に支承される。各軌道桁１、２の反力は
端支点梁１０５、１０６から端支柱横梁１０２上の各沓
１１４を介して端支柱６に伝達する。

【００１５】通常は、端支柱横梁１０２は軌道桁１、２
の端部だけでなく、これらの軌道桁１、２に連なる軌道
桁３、４（図１参照）の端部をも共通に支持する。

【００１６】そこで、端支柱横梁１０２における上梁部
分１１５、縦梁部分１１６、１１７及び下梁部分１１８
〜１２１の軌道方向についての幅が、中間支柱横梁１０
１におけるそれらよりも広くされ、各下梁部分１１８〜
１２１の上面にそれぞれ、軌道桁１、２用の沓１１４と
共に、軌道桁３、４用の沓も固定されている。

【００１７】そして、端支柱６と、上梁部分１１５と、
縦梁部分１１６と、２つの下梁部分１１８、１２０が囲
む空間内に軌道桁３の端部が入れられ、沓上に端支点梁
１０５が搭載される。また、端支柱６と、上梁部分１１
５と、縦梁部分１１７と、２つの下梁部分１１９、１２
１が囲む空間内に軌道桁４の端部が入れられ、沓上に端
支点梁１０６が搭載される。これにより、両軌道桁３、
４も軌道方向に移動可能に支承される。

【００１８】なお、落橋防止のため、通常は、中間支柱
横梁１０１と軌道桁１、２が連結板、チェーン等により
連結され、端支柱横梁１０２と軌道桁１〜４も同様に連
結板、チェーン等により連結される。

【００１９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した懸垂
形モノレール用軌道桁支持構造には、下記の問題点があ
る。 (1) 中間支柱横梁１０１が軌道桁１、２とそれの中間支
点梁１０３、１０４全体を上から下まで外側から抱え込
むため、中間支柱横梁１０１の寸法が大きくなってい
る。また、大きな中間支柱横梁１０１が目立つため、軌
道桁１、２の見た目の連続性を損なっている。 (2) 同じく、端支柱横梁１０２も軌道桁１〜４とそれの
端支点梁１０５、１０６全体を上から下まで外側から抱
え込むため、寸法が大きくなっている。そのため、端支
柱横梁１０２が目立つと共に、軌道桁１〜４の見た目の
連続性を損なっている。 (3) 上記のように中間支柱横梁１０１も端支柱横梁１０
２も寸法が大きいため、重量が重く、工事費が高くなっ
ている。 (4) 軌道桁を支持するために、端支柱横梁１０２だけで
なく、中間支柱横梁１０１でも沓１１４が用いられてい
る。 (5) 更に、中間支柱横梁１０１と端支柱横梁１０２は共
に沓１１４を介した非剛結構造により軌道桁１〜４を支
持するので、落橋防止のために、軌道桁１、２と中間支
柱５及び端支柱６（あるいは中間支柱横梁１０１及び端
支柱横梁１０２）とを連結する連結板、チェーン等の落
橋防止部材が必要である。

【００２０】本発明は上記従来技術の問題点に鑑みてな
されたのもであり、第１の課題は、中間支柱横梁の寸法
が小さく、沓も、中間支柱横梁と軌道桁間の落橋防止部
材も不要な懸垂形モノレール用軌道桁支持構造を提供す
ることであり、また、第２の課題は、端支柱横梁の寸法
が小さく、端支柱横梁と軌道桁間の落橋防止が簡単化す
る懸垂形モノレール用軌道桁支持構造を提供することで
ある。

【００２１】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は上
記第１の課題を解決する懸垂形モノレール用軌道桁支持
構造であり、中間支柱横梁を介して箱型の軌道桁の中間
部を支持する中間支柱と、端支柱横梁を介して互いに連
なる２つの軌道桁の端部を支持する端支柱を具備する懸
垂形モノレール用軌道桁支持構造において、中間支柱横
梁の下面に軌道桁の上面が固着されていることを特徴と
している。

【００２２】請求項２に係る発明は上記第２の課題を解
決する懸垂形モノレール用軌道桁支持構造であり、中間
支柱横梁を介して箱型の軌道桁の中間部を支持する中間
支柱と、端支柱横梁を介して互いに連なる２つの軌道桁
の端部を支持する端支柱を具備する懸垂形モノレール用
軌道桁支持構造において、端支柱横梁は、２つの軌道桁
の端部上面にそれぞれ設けられた端支点梁の間に挟まれ
るように端支柱に設けられた上梁部分と、上梁部分の先
端に垂下して連結された縦梁部分と、縦梁部分の下端に
軌道方向に沿って連結された受け梁部分と、上梁部分よ
り下側にて端支柱に軌道方向に沿って取り付けられた受
け梁部分を有し、各受け梁部分の上面に設置された沓に
各軌道桁の端支点梁が搭載されたことを特徴としてい
る。

【００２３】請求項３に係る発明は上記第１及び第２の
課題を共に解決する懸垂形モノレール用軌道桁支持構造
であり、中間支柱横梁を介して箱型の軌道桁の中間部を
支持する中間支柱と、端支柱横梁を介して互いに連なる
２つの軌道桁の端部を支持する端支柱を具備する懸垂形
モノレール用軌道桁支持構造において、中間支柱横梁の
下面に軌道桁の上面が固着されていること、及び、端支
柱横梁は、２つの軌道桁の端部上面にそれぞれ設けられ
た端支点梁の間に挟まれるように端支柱に設けられた上
梁部分と、上梁部分の先端に垂下して連結された縦梁部
分と、縦梁部分の下端に軌道方向に沿って連結された受
け梁部分と、上梁部分より下側にて端支柱に軌道方向に
沿って取り付けられた受け梁部分を有し、各受け梁部分
の上面に設置された沓に各軌道桁の端支点梁が搭載され
たことを特徴としている。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
〜図６に基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態
例に係る懸垂形モノレールの外観を示す斜視図、図２は
本発明の一実施形態例に係る軌道桁の構造例を示す断面
図、図３は本発明の一実施形態例に係る軌道桁の支点を
模式的に示す図、図４は本発明の一実施形態例に係る中
間支柱横梁の横断面図、図５は本発明の一実施形態例に
係る端支柱横梁付近の横断面図、図６は端支柱横梁付近
の側面図である。

【００２５】図１に示す懸垂形モノレールは、２本の箱
型の軌道桁１、２を地面等に立てた中間支柱５及び端支
柱６により、中間支柱５では中間支柱横梁７を介して剛
結構造で、端支柱６では端支柱横梁８を介して非剛結構
造で支持した複線の懸垂形モノレールである。端支柱横
梁８は軌道桁１、２にそれぞれ連なる軌道桁３、４の端
部をも非剛結構造で共通に支持するようになっている。

【００２６】図２に示すように、各軌道桁１〜４の内部
下面には走行路９が設けられており、この走行路９に懸
垂形車両１０の車輪１１が乗る。更に、各軌道桁１〜４
の内部側面には車輪１１の横方向を案内する軌条１２が
設けられ、下部には、車輪１１から車両１０を吊り下げ
る支持部材１３を通す開口部１４が軌道方向に沿って設
けられている。各軌道桁１〜４の外周には、補強部材２
９が設けられている。補強部材２９は図１に示すよう
に、軌道方向に間欠的に配置されている。

【００２７】図３に示すように、各軌道桁１〜４の支点
には、中間部における２カ所の支点（中間支点）１５
と、各端部における支点（端支点）１６、１７がある。

【００２８】中間支点１５においては、図１及び図４に
示すように、中間支柱５と中間支柱横梁７は存在する
が、軌道桁自体には支点梁（中間支点梁）は無い。

【００２９】各端支点１６、１７においては、図１及び
図５、図６に示すように、端支柱６と端支柱横梁８が存
在する。更に、軌道桁１、３の各端部上面には両端部が
それぞれ軌道桁１、３からはみ出す長さの支点梁（端支
点梁）１８が取り付けられ、軌道桁２、４の各端部上面
には両端部が軌道桁からはみ出す長さの支点梁（端支点
梁）１９が取り付けられている。

【００３０】図４に示すように、中間支柱横梁７は略直
線状の１本の横梁であり、その中央近傍で中間支柱５の
上端部に固定されている。

【００３１】この中間支柱横梁７の下面に、各軌道桁
１、２の上面が溶接やボルト結合等により固着されてい
る。即ち、中間支柱横梁７は軌道桁１、２を剛結構造に
より支持している。各軌道桁１、２の反力は直接、中間
支柱横梁７から中間支柱５に伝達する。

【００３２】一方、端支柱横梁８は、図５、図６に示す
ように、軌道桁１、３の端支点梁１８間、並びに、軌道
桁２、４の端支点梁１９間に挟まるような形状をなして
おり、１つの長い上梁部分２０と、２つの縦梁部分２
１、２２と、４つの短い受け梁部分２３〜２６からな
る。

【００３３】上梁部分２０は軌道方向に対し直角又は斜
角をって、その中央近傍で端支柱６の上端部に固定され
ている。上梁部分２０の高さ位置は、その下端が各端支
点梁１８、１９の上端よりも下になる位置である。ま
た、上梁部分２０の長さは、その両端が２つの端支点梁
１８、１９の外側端と略同位置となるような長さであ
る。

【００３４】２つの縦梁部分２１、２２はそれぞれ、上
梁部分２０の両端下面に垂下して連結されている。各縦
梁部分２１、２２の長さは、下端が各軌道桁１〜４の下
端よりも上で、上端が各端支点梁１８、１９の下端より
も下に位置するような長さである。

【００３５】２つの受け梁部分２３、２４は軌道方向に
沿って、上梁部分２０よりも下側にて、それぞれの中央
近傍で端支柱６の両側に固定されている。残る２つの受
け梁部分２５、２６は軌道方向に沿って、それぞれの中
央近傍で縦梁部分２１、２２の下端面に連結されてい
る。これら２つの受け梁部分２５、２６の長さは、それ
ぞれの両端が各縦梁部分２１、２２から軌道方向前後に
はみ出るような長さである。

【００３６】各受け梁部分２３〜２６の軌道方向前後上
面には、軌道桁１〜４の熱伸縮や車両通過時の変形を吸
収するために、沓２７が１つずつ取り付けられている。

【００３７】このような端支柱横梁８において、軌道桁
１、３の各端支点梁１８が対応する沓２７上に搭載され
る。また、軌道桁２、４の各端支点梁１９が対応する沓
２７上に搭載される。

【００３８】従って、各軌道桁１〜４の端部が軌道方向
に移動可能に支承される。即ち、端支柱横梁８は軌道桁
１〜４を非剛結構造により支持している。各軌道桁１〜
４の反力は端支点梁１８、１９から端支柱横梁８上の各
沓２７を介して端支柱６に伝達する。

【００３９】ここで、端支柱横梁８が軌道桁１、３の端
支点梁１８間、並びに、軌道桁２、４の端支点梁１９間
に挟まるので、軌道桁１〜４の落橋防止は、端支柱横梁
８から軌道桁１〜４が離れる方向のみ考慮すれば良い。
本例では、図６に例示するように、ロッド２８で端支柱
横梁８と各軌道桁１〜４の端支点梁１８、１９を連結し
て、落橋防止の簡単化を図っている。

【００４０】上述したように、各軌道桁１、２が中間支
柱横梁７に固着されることにより、中間支柱横梁７の長
さは、その両端が２つの軌道桁１、２の外側端から大き
くはみ出るように長くする必要は無く、軌道桁１、２の
外側端と略一致する位置に短くすることができる。ま
た、従来は複線の場合に中間支柱横梁１０１毎に４個用
いていた沓が、全く不要である。従って、中間支柱横梁
７の寸法が従来よりも極めて小さくなり、目立たないと
共に軌道桁１、２の連続性も生かされて美観的に優れ
る。また、中間支柱横梁７の寸法が小さい分、従来に比
べて重量も軽くなるので、工事費が安くなり、経済性に
優れる。例えば、複線の場合、従来は１４．６トンであ
ったものが１０．０トンに軽量化する。更に、沓が不要
であるので、これによっても工事費が安くなり、経済性
に優れる。

【００４１】また、各軌道桁１、２が中間支柱横梁７に
固着されたことにより、中間支柱横梁７から軌道桁１、
２が落橋する恐れが無いので、中間支柱横梁７または中
間支柱５と軌道桁１、２を連結する落橋防止部材は必ず
しも必要ではない。落橋防止部材が必要でない分、工事
費が安くなり、経済性に優れる。

【００４２】更に、端支柱横梁８が軌道桁１、３の端支
点梁１８間、並びに、軌道桁２、４の端支点梁１９間に
挟まることにより、端支柱横梁８の寸法が従来よりも小
さくなり、目立たないと共に軌道桁１〜４の連続性も生
かされて美観的に優れる。また、端支柱横梁８の寸法が
小さい分、従来に比べて重量も軽くなるので、工事費が
安くなり、経済性に優れる。例えば、複線の場合、従来
は１７．３トンであったものが１６．８トンに軽量化す
る。

【００４３】また更に、端支柱横梁８が軌道桁１、３の
端支点梁１８間、並びに、軌道桁２、４の端支点梁１９
間に挟まることにより、従来のように連結板やチェーン
等で軌道桁１〜４の落橋を防止する必要はなく、端支柱
横梁８または端支柱６と各軌道桁１〜４を連結する落橋
防止構造が例えばロッド２８で良いなど、簡単化する。
落橋防止部材が簡単化する分、工事費が安くなり、経済
性に優れる。

【００４４】本発明の上記実施形態例では複線の懸垂形
モノレールを対象にして２つの軌道桁１、２を中間支柱
横梁７と端支柱横梁８で共通に支持しているが、単線の
懸垂形モノレールを対象にする場合には、中間支柱横梁
７についてはその長さを軌道桁１つ分に短くし、端支柱
横梁８についてはその上梁部分２０を軌道桁１つ分に短
くし、例えば、縦梁部分２２と２つの受け梁部分２４、
２６を省けば良い。

【００４５】また、本発明の上記実施形態例では中間支
点１５が２ヵ所であるが、１カ所でも、３ヵ所以上でも
良い。

【００４６】

【発明の効果】請求項１に係る発明の懸垂形モノレール
用軌道桁支持構造は、中間支柱横梁を介して箱型の軌道
桁の中間部を支持する中間支柱と、端支柱横梁を介して
互いに連なる２つの軌道桁の端部を支持する端支柱を具
備する懸垂形モノレール用軌道桁支持構造において、中
間支柱横梁の下面に軌道桁の上面が固着されていること
を特徴としているので、従来のように中間支柱横梁で軌
道桁を上から下まで外側から抱え込む必要がなく、ま
た、沓も必要なく、中間支柱横梁の寸法が従来よりも極
めて小さくなる。従って、目立たないと共に軌道桁連続
性を生かすことができ、美観的に優れる。また、中間支
柱横梁の寸法が小さい分、従来に比べて重量が軽くなる
ので、工事費が安くなり、経済性に優れる。更に、沓が
不要であるので、工事費が安くなり、経済性に優れる。
更にまた、軌道桁が中間支柱横梁から落橋する恐れが無
く、中間支柱横梁または中間支柱と軌道桁を連結する落
橋防止部材は必ずしも必要ではないので、工事費が安く
なり、経済性に優れる。

【００４７】請求項２に係る発明の懸垂形モノレール用
軌道桁支持構造は、中間支柱横梁を介して箱型の軌道桁
の中間部を支持する中間支柱と、端支柱横梁を介して互
いに連なる２つの軌道桁の端部を支持する端支柱を具備
する懸垂形モノレール用軌道桁支持構造において、端支
柱横梁は、２つの軌道桁の端部上面にそれぞれ設けられ
た端支点梁の間に挟まれるように端支柱に設けられた上
梁部分と、上梁部分の先端に垂下して連結された縦梁部
分と、縦梁部分の下端に軌道方向に沿って連結された受
け梁部分と、上梁部分より下側にて端支柱に軌道方向に
沿って取り付けられた受け梁部分を有し、各受け梁部分
の上面に設置された沓に各軌道桁の端支点梁が載置され
たことを特徴としているので、従来のように端支柱横梁
で軌道桁を上から下まで外側から抱え込む必要がなく、
端支柱横梁の寸法が従来よりも小さくなる。従って、目
立たないと共に軌道桁の連続性を生かさすことができ、
美観的に優れる。また、端支柱横梁の寸法が小さい分、
従来に比べて重量も軽くなるので、工事費が安くなり、
経済性に優れる。更に、軌道桁端部の落橋防止は、端支
柱横梁から軌道桁が離れる方向のみ考慮すれば良くな
り、従来よりも落橋防止構造を簡単化できるので、工事
費が安くなり、経済性に優れる。

【００４８】請求項３に係る発明の懸垂形モノレール用
軌道桁支持構造は、中間支柱横梁を介して箱型の軌道桁
の中間部を支持する中間支柱と、端支柱横梁を介して互
いに連なる２つの軌道桁の端部を支持する端支柱を具備
する懸垂形モノレール用軌道桁支持構造において、中間
支柱横梁の下面に軌道桁の上面が固着されていること、
及び、端支柱横梁は、２つの軌道桁の端部上面にそれぞ
れ設けられた端支点梁の間に挟まれるように端支柱に設
けられた上梁部分と、上梁部分の先端に垂下して連結さ
れた縦梁部分と、縦梁部分の下端に軌道方向に沿って連
結された受け梁部分と、上梁部分より下側にて端支柱に
軌道方向に沿って取り付けられた受け梁部分を有し、各
受け梁部分の上面に設置された沓に各軌道桁の端支点梁
が載置されたことを特徴としているので、中間支柱横梁
及び端支柱梁の寸法が従来よりも小さくなる。従って、
目立たないと共に軌道桁連続性を生かすことができ、美
観的に優れる。また、中間支柱横梁及び端支柱横梁の寸
法が小さい分、従来に比べて重量も軽くなるので、工事
費が安くなり、経済性に優れる。更に、中間支柱横梁で
軌道桁を支持するのに沓が不要であるから、工事費が安
くなり、経済性に優れる。更にまた、軌道桁が中間支柱
横梁から落橋する恐れは無く、中間支柱横梁または中間
支柱と軌道桁を連結する落橋防止部材は必ずしも必要で
はないので、工事費が安くなり、経済性に優れる。また
更に、端支柱横梁からの軌道桁の落橋防止は、軌道桁が
端支柱横梁から離れる方向のみ考慮すれば良くなり、従
来よりも落橋防止構造を簡単化できるので、その分工事
費が安くなり、経済性に優れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態例に係る懸垂形モノレール
の外観の斜視図。

【図２】本発明の一実施形態例に係る軌道桁の構造例の
断面図。

【図３】本発明の一実施形態例に係る軌道桁の支点を模
式的に示す図。

【図４】本発明の一実施形態例に係る中間支柱横梁の横
断面図。

【図５】本発明の一実施形態例に係る端支柱横梁付近の
横断面図。

【図６】図５に示す端支柱横梁付近の側面図。

【図７】従来の懸垂形モノレールの外観の斜視図。

【図８】従来の中間支柱横梁及び端支柱横梁の横断面
図。

【符号の説明】

１、２、３、４ 軌道桁 ５ 中間支柱 ６ 端支柱 ７ 中間支柱横梁 ８ 端支柱横梁 ９ 走行路 １０ 車両 １１ 車輪 １２ 軌条 １３ 支持部材 １４ 開口部 １５ 中間支点 １６、１７ 端支点 １８、１９ 端支点梁 ２０ 上梁部分 ２１、２２ 縦梁部分 ２３、２４、２５、２６ 受け梁部分 ２７ 沓 ２８ ロッド ２９ 補強部材 １０１ 中間支柱横梁 １０２ 端支柱横梁 １０３、１０４ 中間支点梁 １０５、１０６ 端支点梁 １０７ 上梁部分 １０８、１０９ 縦梁部分 １１０、１１１、１１２、１１３ 下梁部分 １１４ 沓 １１５ 上梁部分 １１６、１１７ 縦梁部分 １１８、１１９、１２０、１２１ 下梁部分

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 七浦 恒康 東京都千代田区大手町二丁目６番３号 新 日本製鐵株式会社内 (72)発明者 小島 実 東京都千代田区内幸町二丁目２番３号 川 崎製鉄株式会社内 (72)発明者 冨田 昇 神奈川県横浜市中区錦町12番地 三菱重工 業株式会社横浜製作所内 (72)発明者 梅津 省吾 神奈川県横浜市中区錦町12番地 三菱重工 業株式会社横浜製作所内 (72)発明者 工藤 祐琢 神奈川県横浜市中区錦町12番地 三菱重工 業株式会社横浜製作所内 Ｆターム(参考） 2D056 FA03

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中間支柱横梁を介して箱型の軌道桁の中
   間部を支持する中間支柱と、端支柱横梁を介して互いに
   連なる２つの軌道桁の端部を支持する端支柱を具備する
   懸垂形モノレール用軌道桁支持構造において、中間支柱
   横梁の下面に軌道桁の上面が固着されていることを特徴
   とする懸垂形モノレール用軌道桁支持構造。
2. 【請求項２】 中間支柱横梁を介して箱型の軌道桁の中
   間部を支持する中間支柱と、端支柱横梁を介して互いに
   連なる２つの軌道桁の端部を支持する端支柱を具備する
   懸垂形モノレール用軌道桁支持構造において、端支柱横
   梁は、２つの軌道桁の端部上面にそれぞれ設けられた端
   支点梁の間に挟まれるように端支柱に設けられた上梁部
   分と、上梁部分の先端に垂下して連結された縦梁部分
   と、縦梁部分の下端に軌道方向に沿って連結された受け
   梁部分と、上梁部分より下側にて端支柱に軌道方向に沿
   って取り付けられた受け梁部分を有し、各受け梁部分の
   上面に設置された沓に各軌道桁の端支点梁が搭載された
   ことを特徴とする懸垂形モノレール用軌道桁支持構造。
3. 【請求項３】 中間支柱横梁を介して箱型の軌道桁の中
   間部を支持する中間支柱と、端支柱横梁を介して互いに
   連なる２つの軌道桁の端部を支持する端支柱を具備する
   懸垂形モノレール用軌道桁支持構造において、中間支柱
   横梁の下面に軌道桁の上面が固着されていること、及
   び、端支柱横梁は、２つの軌道桁の端部上面にそれぞれ
   設けられた端支点梁の間に挟まれるように端支柱に設け
   られた上梁部分と、上梁部分の先端に垂下して連結され
   た縦梁部分と、縦梁部分の下端に軌道方向に沿って連結
   された受け梁部分と、上梁部分より下側にて端支柱に軌
   道方向に沿って取り付けられた受け梁部分を有し、各受
   け梁部分の上面に設置された沓に各軌道桁の端支点梁が
   搭載されたことを特徴とする懸垂形モノレール用軌道桁
   支持構造。