JP2952794B2 - 車両用サスペンション部材の製造方法 - Google Patents
車両用サスペンション部材の製造方法Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、サスペンションアーム
やサスペンションブラケット等の車両用サスペンション
部材、特に、車体又は車軸の何れか一方にブッシュを介
して相対揺動可能に連結し得る第１の取付部と、この第
１の取付部に一体に接続され車体又は車軸の何れか他方
に連結し得る第２の取付部とを有し、前記第１の取付部
の外面には、前記ブッシュに連結された偏心カムと協働
して該第１の取付部とブッシュとの相対取付位置を調整
するための平行な一対のカムガイド部を設けた車両用サ
スペンション部材の製造方法に関する。
やサスペンションブラケット等の車両用サスペンション
部材、特に、車体又は車軸の何れか一方にブッシュを介
して相対揺動可能に連結し得る第１の取付部と、この第
１の取付部に一体に接続され車体又は車軸の何れか他方
に連結し得る第２の取付部とを有し、前記第１の取付部
の外面には、前記ブッシュに連結された偏心カムと協働
して該第１の取付部とブッシュとの相対取付位置を調整
するための平行な一対のカムガイド部を設けた車両用サ
スペンション部材の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】図９，１０に示すようにサスペンション
部材Ａ′に上記カムガイド部Ｇ′，Ｇ″を一体的に突設
し、このカムガイド部Ｇ′，Ｇ″とブッシュ側の上記偏
心カムＣ1 とを組み合わせて使用することで、該ブッシ
ュとサスペンション部材Ａ′との相対取付位置、即ちジ
オメトリポイントを調節可能とし、キャンバー等のアラ
イメントを調整するようにしたものは従来公知である。
部材Ａ′に上記カムガイド部Ｇ′，Ｇ″を一体的に突設
し、このカムガイド部Ｇ′，Ｇ″とブッシュ側の上記偏
心カムＣ1 とを組み合わせて使用することで、該ブッシ
ュとサスペンション部材Ａ′との相対取付位置、即ちジ
オメトリポイントを調節可能とし、キャンバー等のアラ
イメントを調整するようにしたものは従来公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来公知のもので
は、図９に示すようにサスペンション部材Ａ′の成形
後、これに切削加工を特別に施して上記カムガイド部
Ｇ′を加工したり、或いは、図１０に示すようにカムガ
イド部となるべき別部品Ｇ″をサスペンション部材Ａ′
に溶接ｗ等の固着手段で後付するようにしていた。
は、図９に示すようにサスペンション部材Ａ′の成形
後、これに切削加工を特別に施して上記カムガイド部
Ｇ′を加工したり、或いは、図１０に示すようにカムガ
イド部となるべき別部品Ｇ″をサスペンション部材Ａ′
に溶接ｗ等の固着手段で後付するようにしていた。
【０００４】ところが前者の方法では、上記切削加工に
際しての治具の位置決め誤差や加工機械の位置決め誤差
等によりサスペンション部材Ａ′に対するカムガイド部
Ｇ′のガイド面の位置決めに一定の寸法公差が生じると
いう問題があり、また後者の方法でも、上記溶接工程に
際してサスペンション部材Ａ′に対するカムガイド部用
別部品Ｇ″のガイド面の位置決めに同様に一定の寸法公
差が生じてしまう問題があり、更にカムガイド部用別部
品Ｇ″はそれに溶接代等を特別に設ける必要があるため
形状に制約を受けることが多く、その形状も大型、重量
化する傾向があった。
際しての治具の位置決め誤差や加工機械の位置決め誤差
等によりサスペンション部材Ａ′に対するカムガイド部
Ｇ′のガイド面の位置決めに一定の寸法公差が生じると
いう問題があり、また後者の方法でも、上記溶接工程に
際してサスペンション部材Ａ′に対するカムガイド部用
別部品Ｇ″のガイド面の位置決めに同様に一定の寸法公
差が生じてしまう問題があり、更にカムガイド部用別部
品Ｇ″はそれに溶接代等を特別に設ける必要があるため
形状に制約を受けることが多く、その形状も大型、重量
化する傾向があった。
【０００５】上記のように従来公知のものはサスペンシ
ョン部材本体の成形後に、別工程によってカムガイドを
成形又は固着するもので、この点が、サスペンション部
材本体の各部に対してカムガイド部を精度よく設置する
上での制約となっている。而して上記偏心カムとカムガ
イドとによるアライメント調整機構においては、そのカ
ムとカムガイドの寸法公差を合わせて±ｄとすると、こ
れがボディ取付部やナックル取付部の寸法公差±Ｄに直
接影響して、系全体の寸法公差は±（Ｄ＋ｄ）となり、
それだけアライメント調整範囲を拡大しなければなら
ず、上記Ｄを調整するという調整機構本来の主目的に反
するため、上記寸法公差ｄは極力小さくする必要があ
る。
ョン部材本体の成形後に、別工程によってカムガイドを
成形又は固着するもので、この点が、サスペンション部
材本体の各部に対してカムガイド部を精度よく設置する
上での制約となっている。而して上記偏心カムとカムガ
イドとによるアライメント調整機構においては、そのカ
ムとカムガイドの寸法公差を合わせて±ｄとすると、こ
れがボディ取付部やナックル取付部の寸法公差±Ｄに直
接影響して、系全体の寸法公差は±（Ｄ＋ｄ）となり、
それだけアライメント調整範囲を拡大しなければなら
ず、上記Ｄを調整するという調整機構本来の主目的に反
するため、上記寸法公差ｄは極力小さくする必要があ
る。
【０００６】本発明は上記事情に鑑み提案されたもの
で、従来の問題を解決してサスペンション部材の定位置
にカムガイド部を精度よく容易に設けることができる、
車両用サスペンション部材の製造方法を提供することを
目的とする。
で、従来の問題を解決してサスペンション部材の定位置
にカムガイド部を精度よく容易に設けることができる、
車両用サスペンション部材の製造方法を提供することを
目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
めに本発明は、車体又は車軸の何れか一方にブッシュ及
び該ブッシュを貫通するボルトを介して相対揺動可能に
連結される第１の取付部と、この第１の取付部に一体に
接続され車体又は車軸の何れか他方に連結される第２の
取付部とを有し、前記第１の取付部の外面には、前記ブ
ッシュに連結された偏心カムと協働して該第１の取付部
とブッシュとの相対取付位置を調整するための平行な一
対のカムガイド部を設け、更に前記第１の取付部には、
その第１の取付部とブッシュとの相対取付位置の前記調
整を許容するようにその調整方向に延びる長孔より構成
されて前記ボルトを挿通させる取付孔を前記一対のカム
ガイド部の中間に設けた車両用サスペンション部材の製
造方法であって、押出し加工により前記サスペンション
部材の母材を成形する工程と、前記母材をその押出し方
向に等間隔な面に沿って切断して複数の前記サスペンシ
ョン部材を得る工程と、その切断後の前記サスペンショ
ン部材の第１取付部に前記取付孔を機械加工する工程と
を含み、その各サスペンション部材の前記カムガイド部
が前記押出し加工により成形されるように、前記押出し
方向を該カムガイド部に沿う方向に設定したことを特徴
としている。
めに本発明は、車体又は車軸の何れか一方にブッシュ及
び該ブッシュを貫通するボルトを介して相対揺動可能に
連結される第１の取付部と、この第１の取付部に一体に
接続され車体又は車軸の何れか他方に連結される第２の
取付部とを有し、前記第１の取付部の外面には、前記ブ
ッシュに連結された偏心カムと協働して該第１の取付部
とブッシュとの相対取付位置を調整するための平行な一
対のカムガイド部を設け、更に前記第１の取付部には、
その第１の取付部とブッシュとの相対取付位置の前記調
整を許容するようにその調整方向に延びる長孔より構成
されて前記ボルトを挿通させる取付孔を前記一対のカム
ガイド部の中間に設けた車両用サスペンション部材の製
造方法であって、押出し加工により前記サスペンション
部材の母材を成形する工程と、前記母材をその押出し方
向に等間隔な面に沿って切断して複数の前記サスペンシ
ョン部材を得る工程と、その切断後の前記サスペンショ
ン部材の第１取付部に前記取付孔を機械加工する工程と
を含み、その各サスペンション部材の前記カムガイド部
が前記押出し加工により成形されるように、前記押出し
方向を該カムガイド部に沿う方向に設定したことを特徴
としている。
【０００８】
【実施例】先ず、図１〜４を参照して本発明方法により
得られた自動車用サスペンション部材としてのサスペン
ションアームの構造を説明する。図１はそのサスペンシ
ョンアームＡの単体平面図、図２は同アームＡと車体又
は車軸に連なる他部材との連結状態を示す要部拡大平面
図、図３は図２の３矢視側面図、図４は図２の４矢視断
面図である。
得られた自動車用サスペンション部材としてのサスペン
ションアームの構造を説明する。図１はそのサスペンシ
ョンアームＡの単体平面図、図２は同アームＡと車体又
は車軸に連なる他部材との連結状態を示す要部拡大平面
図、図３は図２の３矢視側面図、図４は図２の４矢視断
面図である。
【０００９】このサスペンションアームＡは、所謂Ｉ型
アームと呼ばれるものであって、車体又は車軸に連なる
他部材にそれぞれピボット連結される第１及び第２の取
付部Ｊ1 ，Ｊ2 と、その両者間を一体に結合するアーム
本体１とより構成されており、そのアーム本体１は、両
取付部Ｊ1 ，Ｊ2 間を結ぶ方向に延びる一対のメインリ
ブＲ1 ，Ｒ2 と、その両メインリブＲ1 ，Ｒ2 間を連結
する複数のサブリブＲ…とを一体に枠組みしてなる骨格
体より構成される。
アームと呼ばれるものであって、車体又は車軸に連なる
他部材にそれぞれピボット連結される第１及び第２の取
付部Ｊ1 ，Ｊ2 と、その両者間を一体に結合するアーム
本体１とより構成されており、そのアーム本体１は、両
取付部Ｊ1 ，Ｊ2 間を結ぶ方向に延びる一対のメインリ
ブＲ1 ，Ｒ2 と、その両メインリブＲ1 ，Ｒ2 間を連結
する複数のサブリブＲ…とを一体に枠組みしてなる骨格
体より構成される。
【００１０】各取付部Ｊ1 ，Ｊ2 は、アウタカラー３ｏ
及びインナカラー３ｉ間を円筒状ゴム３Ｒを介して結合
したブッシュＢｕを以て、前記他部材にピボット連結さ
れるものであって、該ブッシュＢｕの連結用ボルトＢｏ
を挿通させる取付孔２ａを各々有して相対向する一対の
側壁２より構成される。その各対の側壁２の相対向面
は、前記ブッシュＢｕのインナカラー３ｉの両端部が衝
合する平坦な当接部２ｃとされ、その各当接部２ｃの外
端部にはブッシュＢｕの組付作業を容易にするための円
弧面状の面取り２ｒが形成されている。
及びインナカラー３ｉ間を円筒状ゴム３Ｒを介して結合
したブッシュＢｕを以て、前記他部材にピボット連結さ
れるものであって、該ブッシュＢｕの連結用ボルトＢｏ
を挿通させる取付孔２ａを各々有して相対向する一対の
側壁２より構成される。その各対の側壁２の相対向面
は、前記ブッシュＢｕのインナカラー３ｉの両端部が衝
合する平坦な当接部２ｃとされ、その各当接部２ｃの外
端部にはブッシュＢｕの組付作業を容易にするための円
弧面状の面取り２ｒが形成されている。
【００１１】また特に第１の取付部Ｊ1 の各側壁２の外
側面には、図１，２で紙面と直交する方向にのびるガイ
ド溝２ｇが形成されており、その溝２ｇの相対向する、
平行な両内側壁が本発明のカムガイド部Ｇとされる。ま
た第１の取付部Ｊ1 の前記取付孔２ａはアーム軸線方向
（図１で左右方向）に長い長孔に形成されており、この
取付孔２ａに挿通され一方の側壁２外面に頭部１６が係
合するボルトＢｏと、そのボルトＢｏの軸部１７に螺合
され他方の側壁２外面に係合するナットＮとで、連結部
材としてのブッシュＢｕのインナカラー３ｉが前記一対
の側壁２間に挟持固定される。
側面には、図１，２で紙面と直交する方向にのびるガイ
ド溝２ｇが形成されており、その溝２ｇの相対向する、
平行な両内側壁が本発明のカムガイド部Ｇとされる。ま
た第１の取付部Ｊ1 の前記取付孔２ａはアーム軸線方向
（図１で左右方向）に長い長孔に形成されており、この
取付孔２ａに挿通され一方の側壁２外面に頭部１６が係
合するボルトＢｏと、そのボルトＢｏの軸部１７に螺合
され他方の側壁２外面に係合するナットＮとで、連結部
材としてのブッシュＢｕのインナカラー３ｉが前記一対
の側壁２間に挟持固定される。
【００１２】ボルトＢｏの頭部１６外周には、その軸線
に対しオフセット配置され外周がカムガイド部Ｇに当接
する円板状の第１偏心カムＣ1 が一体成形又は溶接等の
固着手段により固着される。またボルトＢｏの軸部１７
の先部外周には、第１偏心カムＣ1 と外周形状及び位相
を同一に形成されてナットＮの内側にワッシャを介し隣
接する第２偏心カムＣ2 の通孔１８が嵌合され、その通
孔１８の内周に設けた係合突起１８ａと、前記軸部１７
の外周に設けたキー溝１７ａとが相対回転不能に係合し
ている。従ってボルトＢｏに対しナットＮを緩めた状態
で該ボルトＢｏをアームＡに対し回動操作すると、それ
に追従回動する両偏心カムＣ1 ，Ｃ2 をボルトＢｏ軸線
回りに回動させることができ、その回動量に応じてボル
トＢｏの軸部１７が取付孔２ａの長手方向に沿って摺動
するので、結局のところ偏心カムＣ1 ，Ｃ2 の偏心量δ
の２倍の範囲でブッシュＢｕのサスペンションアームＡ
に対する相対取付位置、即ちジオメトリポイントを取付
孔２ａの長手方向に沿って調整することができ、その調
整後のボルトＢｏの固定は、ボルトＢｏをその調整回転
位置に工具で保持しながらナットＮを締付けることによ
り行う。かくして、ブッシュＢｕのアウタカラー３ｏ外
周に固定されたナックルアーム４（又は車体側のサスペ
ンションブラケット）とサスペンションアームＡとの間
のアライメント調整を行うことができる。尚、この調整
作業に当っては、偏心カムＣ1 ，Ｃ2の外周に付された
目盛５を、カムガイド部Ｇの中央に付されたマーク６に
合わせるようにすると便利である。
に対しオフセット配置され外周がカムガイド部Ｇに当接
する円板状の第１偏心カムＣ1 が一体成形又は溶接等の
固着手段により固着される。またボルトＢｏの軸部１７
の先部外周には、第１偏心カムＣ1 と外周形状及び位相
を同一に形成されてナットＮの内側にワッシャを介し隣
接する第２偏心カムＣ2 の通孔１８が嵌合され、その通
孔１８の内周に設けた係合突起１８ａと、前記軸部１７
の外周に設けたキー溝１７ａとが相対回転不能に係合し
ている。従ってボルトＢｏに対しナットＮを緩めた状態
で該ボルトＢｏをアームＡに対し回動操作すると、それ
に追従回動する両偏心カムＣ1 ，Ｃ2 をボルトＢｏ軸線
回りに回動させることができ、その回動量に応じてボル
トＢｏの軸部１７が取付孔２ａの長手方向に沿って摺動
するので、結局のところ偏心カムＣ1 ，Ｃ2 の偏心量δ
の２倍の範囲でブッシュＢｕのサスペンションアームＡ
に対する相対取付位置、即ちジオメトリポイントを取付
孔２ａの長手方向に沿って調整することができ、その調
整後のボルトＢｏの固定は、ボルトＢｏをその調整回転
位置に工具で保持しながらナットＮを締付けることによ
り行う。かくして、ブッシュＢｕのアウタカラー３ｏ外
周に固定されたナックルアーム４（又は車体側のサスペ
ンションブラケット）とサスペンションアームＡとの間
のアライメント調整を行うことができる。尚、この調整
作業に当っては、偏心カムＣ1 ，Ｃ2の外周に付された
目盛５を、カムガイド部Ｇの中央に付されたマーク６に
合わせるようにすると便利である。
【００１３】また第２の取付部Ｊ2 における取付孔２ａ
も第１の取付部Ｊ1 におけるそれと同様の長孔、又は円
孔とされ、これに挿通されるボルト及び通常のナットに
より、前記他部材をサスペンションアームＡにピボット
連結するためのブッシュ（図示せず）が連結される。
尚、この第２の取付部Ｊ2 の両側壁２の相対向面には、
組付工程でアーム位置決めに利用されるストッパ２ｓが
一体に突設されており、これらストッパ２ｓも図１で紙
面と直交する方向に延びている。
も第１の取付部Ｊ1 におけるそれと同様の長孔、又は円
孔とされ、これに挿通されるボルト及び通常のナットに
より、前記他部材をサスペンションアームＡにピボット
連結するためのブッシュ（図示せず）が連結される。
尚、この第２の取付部Ｊ2 の両側壁２の相対向面には、
組付工程でアーム位置決めに利用されるストッパ２ｓが
一体に突設されており、これらストッパ２ｓも図１で紙
面と直交する方向に延びている。
【００１４】次に上記サスペンションアームＡの製造方
法を図５，６を参照して説明するに、その方法は、押出
し加工によりアーム母材Ｍを得る第１の工程（図５参
照）と、前記アーム母材Ｍを切断して複数のサスペンシ
ョンアームＡ…を得る第２の工程（図６参照）と、その
各サスペンションアームＡの必要箇所に機械加工を施す
第３の工程とを有している。
法を図５，６を参照して説明するに、その方法は、押出
し加工によりアーム母材Ｍを得る第１の工程（図５参
照）と、前記アーム母材Ｍを切断して複数のサスペンシ
ョンアームＡ…を得る第２の工程（図６参照）と、その
各サスペンションアームＡの必要箇所に機械加工を施す
第３の工程とを有している。
【００１５】前記第１の工程で使用される押出し加工装
置７は、押出し材としてのアーム母材の外形を定める成
形孔部８ａを有する雌型８と、前記成形孔部８ａに囲繞
されて同母材Ｍの内面形状を定める複数の成形突部９ａ
を有する雄型９と、その両型８，９に一体に結合された
コンテナ１０とを備えており、そのコンテナ１０内には
ビレット押圧用ラム１１が設けられている。前記成形孔
部８ａと成形突部９ａとは互いに協働してサスペンショ
ンアームＡの各リブＲを通る平面と平行な投影面の輪郭
（即ち図１に示された輪郭）と一致するダイス孔Ｄを形
成するもので、そのダイス孔Ｄは、雄型９に穿設した複
数のビレット通過用貫通孔９ｂを通してコンテナ６内と
連通している。
置７は、押出し材としてのアーム母材の外形を定める成
形孔部８ａを有する雌型８と、前記成形孔部８ａに囲繞
されて同母材Ｍの内面形状を定める複数の成形突部９ａ
を有する雄型９と、その両型８，９に一体に結合された
コンテナ１０とを備えており、そのコンテナ１０内には
ビレット押圧用ラム１１が設けられている。前記成形孔
部８ａと成形突部９ａとは互いに協働してサスペンショ
ンアームＡの各リブＲを通る平面と平行な投影面の輪郭
（即ち図１に示された輪郭）と一致するダイス孔Ｄを形
成するもので、そのダイス孔Ｄは、雄型９に穿設した複
数のビレット通過用貫通孔９ｂを通してコンテナ６内と
連通している。
【００１６】而して前記コンテナ１０内に、予め加熱さ
れて半溶融状態にあるアルミ単体またはアルミ合金より
なるビレット１２を入れてラム１１を作動させると、ビ
レット１２の一部が前記貫通孔９ｂ及びダイス孔Ｄを通
して下方に押出されて、その押出し方向Ｐに長く延びる
母材Ｍとなり、この母材Ｍは、加工装置７に隣接配置さ
れる冷却装置（図示せず）により冷却される。尚、図５
及び６では、加工装置７及び母材Ｍを、図１における５
−５線矢視に対応した断面で示している。
れて半溶融状態にあるアルミ単体またはアルミ合金より
なるビレット１２を入れてラム１１を作動させると、ビ
レット１２の一部が前記貫通孔９ｂ及びダイス孔Ｄを通
して下方に押出されて、その押出し方向Ｐに長く延びる
母材Ｍとなり、この母材Ｍは、加工装置７に隣接配置さ
れる冷却装置（図示せず）により冷却される。尚、図５
及び６では、加工装置７及び母材Ｍを、図１における５
−５線矢視に対応した断面で示している。
【００１７】このようにして得られた母材Ｍは、次に前
記第２工程において図示しない切断装置により、押出し
方向Ｐに沿って等間隔で且つその押出し方向Ｐと略直交
する複数の平面βに沿って切断され、これにより複数の
サスペンションアームＡが得られる。そして次に上記の
サスペンションアームＡの各取付部Ｊ1 ，Ｊ2 に前述の
取付孔２ａを機械加工すれば、同アームＡの製造が終了
する。
記第２工程において図示しない切断装置により、押出し
方向Ｐに沿って等間隔で且つその押出し方向Ｐと略直交
する複数の平面βに沿って切断され、これにより複数の
サスペンションアームＡが得られる。そして次に上記の
サスペンションアームＡの各取付部Ｊ1 ，Ｊ2 に前述の
取付孔２ａを機械加工すれば、同アームＡの製造が終了
する。
【００１８】上記のようにして得られたサスペンション
アームＡにおいては、その押出し成形によってアーム本
体１における前記各リブＲ1 ，Ｒ2 ，Ｒ…は勿論のこ
と、取付部Ｊ1 又はＪ2 における前記当接部２ｃ、ガイ
ド溝２ｇ（従ってカムガイド部Ｇ）、ストッパ２ｓ及び
面取り２ｒを精度よく一体成形することができる。特に
上記カムガイド部Ｇの押出し成形によれば、該ガイド部
ＧがサスペンションアームＡの定位置に精度よく位置決
め成形されるので、偏心カムＣ1 ，Ｃ2 及びカムガイド
部Ｇの協働によるブッシュＢｕとサスペンションアーム
Ａとの相対取付位置（ジオメトリポイント）の調節、即
ち車輪のアライメント調整を精度よく的確に行うことが
できる。
アームＡにおいては、その押出し成形によってアーム本
体１における前記各リブＲ1 ，Ｒ2 ，Ｒ…は勿論のこ
と、取付部Ｊ1 又はＪ2 における前記当接部２ｃ、ガイ
ド溝２ｇ（従ってカムガイド部Ｇ）、ストッパ２ｓ及び
面取り２ｒを精度よく一体成形することができる。特に
上記カムガイド部Ｇの押出し成形によれば、該ガイド部
ＧがサスペンションアームＡの定位置に精度よく位置決
め成形されるので、偏心カムＣ1 ，Ｃ2 及びカムガイド
部Ｇの協働によるブッシュＢｕとサスペンションアーム
Ａとの相対取付位置（ジオメトリポイント）の調節、即
ち車輪のアライメント調整を精度よく的確に行うことが
できる。
【００１９】本発明方法によるサスペンション部材の形
状・構造は、前実施例のものに限定されず、例えば図７
に示すようなＡ型サスペンションアームや、図８に示す
ようなサスペンションブラケットについても本発明方法
により製造可能である。
状・構造は、前実施例のものに限定されず、例えば図７
に示すようなＡ型サスペンションアームや、図８に示す
ようなサスペンションブラケットについても本発明方法
により製造可能である。
【００２０】図７のサスペンションアームＡでは、他部
材との３つの取付部Ｊ1 ，Ｊ2 ，Ｊ2 のうち特に第１の
取付部Ｊ1 に本発明のカムガイド部Ｇが、前述と同様の
手法で押出し成形される。その他の取付部Ｊ2 ，Ｊ2 は
本発明の第２の取付部を構成しており、それらと前記第
１の取付部Ｊ1 間を一体に接続するアーム本体１は、複
数のメインリブＲ1 〜Ｒ3 及びサブリブＲ…よりなる基
本的に三角形の骨格体より構成される。
材との３つの取付部Ｊ1 ，Ｊ2 ，Ｊ2 のうち特に第１の
取付部Ｊ1 に本発明のカムガイド部Ｇが、前述と同様の
手法で押出し成形される。その他の取付部Ｊ2 ，Ｊ2 は
本発明の第２の取付部を構成しており、それらと前記第
１の取付部Ｊ1 間を一体に接続するアーム本体１は、複
数のメインリブＲ1 〜Ｒ3 及びサブリブＲ…よりなる基
本的に三角形の骨格体より構成される。
【００２１】また図８のサスペンションブラケットＢ
は、本発明のカムガイド部Ｇを有する第１の取付部Ｊ1
と、車体に直接結合される第２の取付部としての取付座
Ｊ2 ′との間が、複数のメインリブＲ1 ，Ｒ2 及びサブ
リブＲ…よりなる骨格体を介して一体に接続して構成さ
れており、前記取付座Ｊ2 ′には、車体への座面１３ａ
と、ボルト挿通孔１３ｂとが設けられる。而してこのサ
スペンションブラケットＢにおけるカムガイド部Ｇもま
た前述と同様の手法で押出し成形される。
は、本発明のカムガイド部Ｇを有する第１の取付部Ｊ1
と、車体に直接結合される第２の取付部としての取付座
Ｊ2 ′との間が、複数のメインリブＲ1 ，Ｒ2 及びサブ
リブＲ…よりなる骨格体を介して一体に接続して構成さ
れており、前記取付座Ｊ2 ′には、車体への座面１３ａ
と、ボルト挿通孔１３ｂとが設けられる。而してこのサ
スペンションブラケットＢにおけるカムガイド部Ｇもま
た前述と同様の手法で押出し成形される。
【００２２】尚、複数のサスペンションアームＡを得る
ためにアーム母材Ｍを切断するに際して、図示例ではそ
の各切断面βを押出し方向Ｐと直交する平面としたが、
本発明では、その各切断面βの少なくとも一部をその押
出し方向Ｐと斜交する平面としてもよいし、また曲面と
してもよい。
ためにアーム母材Ｍを切断するに際して、図示例ではそ
の各切断面βを押出し方向Ｐと直交する平面としたが、
本発明では、その各切断面βの少なくとも一部をその押
出し方向Ｐと斜交する平面としてもよいし、また曲面と
してもよい。
【００２３】
【発明の効果】以上のように本発明は、ブッシュ及び該
ブッシュを貫通するボルトを介して相対揺動可能に連結
される第１の取付部と、この第１の取付部に一体に接続
され車体又は車軸の何れか他方に連結される第２の取付
部とを有し、前記第１の取付部の外面には、前記ブッシ
ュに連結された偏心カムと協働して該第１の取付部とブ
ッシュとの相対取付位置を調整するための平行な一対の
カムガイド部を設け、更に前記第１の取付部には、その
第１の取付部とブッシュとの相対取付位置の前記調整を
許容するようにその調整方向に延びる長孔より構成され
て前記ボルトを挿通させる取付孔を前記一対のカムガイ
ド部の中間に設けた車両用サスペンション部材の製造方
法であって、押出し加工により前記サスペンション部材
の母材を成形する工程と、前記母材をその押出し方向に
等間隔な面に沿って切断して複数の前記サスペンション
部材を得る工程と、その切断後の前記サスペンション部
材の第１取付部に前記取付孔を機械加工する工程とを含
み、その各サスペンション部材の前記カムガイド部が前
記押出し加工により成形されるように、前記押出し方向
を該カムガイド部に沿う方向に設定したので、そのサス
ペンション部材の押出し成形と同時にカムガイド部を定
位置に精度よく成形することができ、従ってカムとカム
ガイド部との協働によるアライメント調整を精度よく的
確に行うことができると共に、その調整範囲の拡大に寄
与することができる。しかも、従来必要とされていたサ
スペンション部材成形後におけるカムガイド部の切削工
程や溶接工程を省略することができるから、それだけ作
業工程が単純化されコストダウンに寄与し得る。またカ
ムガイド部には、これを溶接する場合のように溶接代を
特別に設ける必要もないから、それだけサスペンション
部材の小型・軽量化に寄与することができる。更に押出
し成形により平行な一対のカムガイド部が精度よく成形
された第１取付部は、その両カムガイド部の中間に取付
孔を機械加工するに当って該孔の位置決め（心出し）が
容易であることから、その取付孔が長孔であっても、こ
れを所定位置に精度よく加工可能となる。
ブッシュを貫通するボルトを介して相対揺動可能に連結
される第１の取付部と、この第１の取付部に一体に接続
され車体又は車軸の何れか他方に連結される第２の取付
部とを有し、前記第１の取付部の外面には、前記ブッシ
ュに連結された偏心カムと協働して該第１の取付部とブ
ッシュとの相対取付位置を調整するための平行な一対の
カムガイド部を設け、更に前記第１の取付部には、その
第１の取付部とブッシュとの相対取付位置の前記調整を
許容するようにその調整方向に延びる長孔より構成され
て前記ボルトを挿通させる取付孔を前記一対のカムガイ
ド部の中間に設けた車両用サスペンション部材の製造方
法であって、押出し加工により前記サスペンション部材
の母材を成形する工程と、前記母材をその押出し方向に
等間隔な面に沿って切断して複数の前記サスペンション
部材を得る工程と、その切断後の前記サスペンション部
材の第１取付部に前記取付孔を機械加工する工程とを含
み、その各サスペンション部材の前記カムガイド部が前
記押出し加工により成形されるように、前記押出し方向
を該カムガイド部に沿う方向に設定したので、そのサス
ペンション部材の押出し成形と同時にカムガイド部を定
位置に精度よく成形することができ、従ってカムとカム
ガイド部との協働によるアライメント調整を精度よく的
確に行うことができると共に、その調整範囲の拡大に寄
与することができる。しかも、従来必要とされていたサ
スペンション部材成形後におけるカムガイド部の切削工
程や溶接工程を省略することができるから、それだけ作
業工程が単純化されコストダウンに寄与し得る。またカ
ムガイド部には、これを溶接する場合のように溶接代を
特別に設ける必要もないから、それだけサスペンション
部材の小型・軽量化に寄与することができる。更に押出
し成形により平行な一対のカムガイド部が精度よく成形
された第１取付部は、その両カムガイド部の中間に取付
孔を機械加工するに当って該孔の位置決め（心出し）が
容易であることから、その取付孔が長孔であっても、こ
れを所定位置に精度よく加工可能となる。
【図１】本発明方法によるサスペンションアームの第１
実施例を示す単体平面図
実施例を示す単体平面図
【図２】その第１実施例の他部材との結合状態を示す要
部拡大平面図
部拡大平面図
【図３】図２の３矢視側面図
【図４】図２の４線矢視断面図
【図５】押出し加工の工程説明図
【図６】切断工程の説明図
【図７】サスペンションアームの第２実施例を示す単体
平面図
平面図
【図８】サスペンションブラケットの一実施例を示す単
体平面図
体平面図
【図９】従来例の要部斜視図
【図１０】従来例の要部斜視図
Ａ サスペンション部材としてのサスペンショ
ンアーム Ｂ サスペンション部材としてのサスペンショ
ンブラケットＢｏ ボルト Ｂｕ ブッシュ Ｃ1 ，Ｃ2 偏心カムとしての第１，第２偏心カム Ｇ カムガイド部 Ｊ1 第１の取付部 Ｊ2 第２の取付部 Ｊ2 ′ 第２の取付部としての取付座 Ｍ 母材 Ｐ 押出し方向 β 切断面２ａ 取付孔
ンアーム Ｂ サスペンション部材としてのサスペンショ
ンブラケットＢｏ ボルト Ｂｕ ブッシュ Ｃ1 ，Ｃ2 偏心カムとしての第１，第２偏心カム Ｇ カムガイド部 Ｊ1 第１の取付部 Ｊ2 第２の取付部 Ｊ2 ′ 第２の取付部としての取付座 Ｍ 母材 Ｐ 押出し方向 β 切断面２ａ 取付孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60G 7/00
Claims (1)
- 【請求項１】 車体又は車軸の何れか一方にブッシュ
（Ｂｕ）及び該ブッシュ（Ｂｕ）を貫通するボルト（Ｂ
ｏ）を介して相対揺動可能に連結される第１の取付部
（Ｊ1 ）と、この第１の取付部（Ｊ1 ）に一体に接続さ
れ車体又は車軸の何れか他方に連結される第２の取付部
（Ｊ2 ，Ｊ2 ′）とを有し、前記第１の取付部（Ｊ1 ）
の外面には、前記ブッシュ（Ｂｕ）に連結された偏心カ
ム（Ｃ1 ，Ｃ2 ）と協働して該第１の取付部（Ｊ1 ）と
ブッシュ（Ｂｕ）との相対取付位置を調整するための平
行な一対のカムガイド部（Ｇ）を設け、更に前記第１の
取付部（Ｊ 1 ）には、その第１の取付部（Ｊ 1 ）とブッ
シュ（Ｂｕ）との相対取付位置の前記調整を許容するよ
うにその調整方向に延びる長孔より構成されて前記ボル
ト（Ｂｏ）を挿通させる取付孔（２ａ）を前記一対のカ
ムガイド部（Ｇ）の中間に設けた車両用サスペンション
部材の製造方法であって、押 出し加工により前記サスペンション部材（Ａ，Ｂ）の
母材（Ｍ）を成形する工程と、前記母材（Ｍ）をその押
出し方向に等間隔な面（β）に沿って切断して複数の前
記サスペンション部材（Ａ，Ｂ）を得る工程と、その切
断後の前記サスペンション部材（Ａ，Ｂ）の第１取付部
（Ｊ 1 ）に前記取付孔（２ａ）を機械加工する工程とを
含み、その各サスペンション部材（Ａ，Ｂ）の前記カム
ガイド部（Ｇ）が前記押出し加工により成形されるよう
に、前記押出し方向（Ｐ）を該カムガイド部（Ｇ）に沿
う方向に設定したことを特徴とする、車両用サスペンシ
ョン部材の製造方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3326191A JP2952794B2 (ja) | 1991-12-10 | 1991-12-10 | 車両用サスペンション部材の製造方法 |
| US08/284,998 US5398411A (en) | 1991-12-10 | 1994-08-03 | Process for producing suspension member for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3326191A JP2952794B2 (ja) | 1991-12-10 | 1991-12-10 | 車両用サスペンション部材の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05162521A JPH05162521A (ja) | 1993-06-29 |
| JP2952794B2 true JP2952794B2 (ja) | 1999-09-27 |
Family
ID=18185041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3326191A Expired - Fee Related JP2952794B2 (ja) | 1991-12-10 | 1991-12-10 | 車両用サスペンション部材の製造方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5398411A (ja) |
| JP (1) | JP2952794B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 1991-12-10 JP JP3326191A patent/JP2952794B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1994
- 1994-08-03 US US08/284,998 patent/US5398411A/en not_active Expired - Lifetime
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