JPH11105709A - 鉄道車両用軸箱支持装置 - Google Patents
鉄道車両用軸箱支持装置Info
- Publication number
- JPH11105709A JPH11105709A JP22404698A JP22404698A JPH11105709A JP H11105709 A JPH11105709 A JP H11105709A JP 22404698 A JP22404698 A JP 22404698A JP 22404698 A JP22404698 A JP 22404698A JP H11105709 A JPH11105709 A JP H11105709A
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- Japan
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- shaft
- spring seat
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Abstract
(57)【要約】
【課題】軸箱支持装置において、輪軸の軸間距離、対角
寸法の調整ができ、かつ、在姿状態において高さ調整が
行える構成を提供する。 【解決手段】軸箱体１の上に軸はり腕２、軸ばね座３を
取付け、軸ばね４を配置して、台車枠を支持する構成と
し、軸箱体１と軸はり腕２との締結部により軸間距離お
よび対角寸法の調整を行い、下方より油圧ジャッキ６で
軸ばね座３を持ち上げてライナー７により多可さ調整を
行う。
寸法の調整ができ、かつ、在姿状態において高さ調整が
行える構成を提供する。 【解決手段】軸箱体１の上に軸はり腕２、軸ばね座３を
取付け、軸ばね４を配置して、台車枠を支持する構成と
し、軸箱体１と軸はり腕２との締結部により軸間距離お
よび対角寸法の調整を行い、下方より油圧ジャッキ６で
軸ばね座３を持ち上げてライナー７により多可さ調整を
行う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両用軸箱支持装
置に係り、軸箱体と台車枠との間に軸ばねを設け、前記
軸箱体と台車枠を軸はり腕で連結するものに好適な鉄道
車両用軸軸箱支持装置に関するものである。
置に係り、軸箱体と台車枠との間に軸ばねを設け、前記
軸箱体と台車枠を軸はり腕で連結するものに好適な鉄道
車両用軸軸箱支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来は、例えば特開平１−１６０７７７
号に示すような軸はり式軸ばね装置においては、台車枠
に対する輪軸の位置決め調整部がなく、組立精度は各部
品の製作誤差や組立誤差のため十分なものではなく、高
速走行車両に対しては十分なものではなかった。さら
に、軸箱体上にばね部材を配置した方式の当該軸ばね装
置においては、軸箱体と台車枠の間にスペーサーを挿入
し、台車枠の上方からばね下部材に構成したねじ穴を用
いて、ばねを引き上げることにより、軸箱体と軸ばね座
の間に隙間を設けてライナーを挿入、あるいは抜き出す
ことにより、軸ばね高さを調整する方法を取っており、
車体−台車間の狭いスペースでの調整作業となり、調整
作業が困難であった。
号に示すような軸はり式軸ばね装置においては、台車枠
に対する輪軸の位置決め調整部がなく、組立精度は各部
品の製作誤差や組立誤差のため十分なものではなく、高
速走行車両に対しては十分なものではなかった。さら
に、軸箱体上にばね部材を配置した方式の当該軸ばね装
置においては、軸箱体と台車枠の間にスペーサーを挿入
し、台車枠の上方からばね下部材に構成したねじ穴を用
いて、ばねを引き上げることにより、軸箱体と軸ばね座
の間に隙間を設けてライナーを挿入、あるいは抜き出す
ことにより、軸ばね高さを調整する方法を取っており、
車体−台車間の狭いスペースでの調整作業となり、調整
作業が困難であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような従来のライ
ナー調整方法は、台車枠に対する輪軸の組立位置決め精
度が十分に確保されないため、高速走行車両において台
車が片寄って走行したり、片側のみの横圧が異常に高く
なったりすることにより走行性能が阻害され、車輪の偏
摩耗が生じるという問題があった。また、台車上に車体
を乗せた在姿状態で、軸ばねの高さ調整を行なう場合
は、台車枠と車体間の非常に狭いスペースで作業を行な
うことになり、作業性が悪く、多大な時間を要してい
た。
ナー調整方法は、台車枠に対する輪軸の組立位置決め精
度が十分に確保されないため、高速走行車両において台
車が片寄って走行したり、片側のみの横圧が異常に高く
なったりすることにより走行性能が阻害され、車輪の偏
摩耗が生じるという問題があった。また、台車上に車体
を乗せた在姿状態で、軸ばねの高さ調整を行なう場合
は、台車枠と車体間の非常に狭いスペースで作業を行な
うことになり、作業性が悪く、多大な時間を要してい
た。
【０００４】本発明の目的は、軸はり式の鉄道車両用軸
箱支持装置において、台車枠に対する軸箱体の位置決め
精度を高めて走行性能を向上させると共に軸ばねの高さ
調整を容易に実施できるようにして作業性を改善するこ
とにある。
箱支持装置において、台車枠に対する軸箱体の位置決め
精度を高めて走行性能を向上させると共に軸ばねの高さ
調整を容易に実施できるようにして作業性を改善するこ
とにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、輪軸を回転可
能に保持する軸箱体と、前記軸箱体の上下動作を許容す
るとともに前記軸箱体を介して前記輪軸を台車枠に対し
て位置決めする軸はり腕と、前記軸箱体に対して台車枠
を弾性支持する軸ばねと、からなる鉄道車両用軸箱支持
装置において、前記軸ばねは、一端が台車枠に固定され
ており、前記軸ばねの他端には軸ばね座が設置されてお
り、前記軸はり腕は前記軸ばね座を介して前記軸箱体に
固定されており、前記軸ばね座と軸箱体とは、軸ばねの
軸方向に相対移動可能で、かつ、軸ばねの軸方向に対し
て直角方向に相対移動しない状態で配置されており、前
記軸はり腕と軸箱体とは、水平面内で台車の前後左右方
向の位置合わせ可能に接合され、締結手段によって固定
されており、前記軸ばね座と前記軸はり腕との間に、前
記軸ばね座と軸はり腕との間隔を調整する厚さを有した
ライナーを設置すること、を特徴としたものである。
能に保持する軸箱体と、前記軸箱体の上下動作を許容す
るとともに前記軸箱体を介して前記輪軸を台車枠に対し
て位置決めする軸はり腕と、前記軸箱体に対して台車枠
を弾性支持する軸ばねと、からなる鉄道車両用軸箱支持
装置において、前記軸ばねは、一端が台車枠に固定され
ており、前記軸ばねの他端には軸ばね座が設置されてお
り、前記軸はり腕は前記軸ばね座を介して前記軸箱体に
固定されており、前記軸ばね座と軸箱体とは、軸ばねの
軸方向に相対移動可能で、かつ、軸ばねの軸方向に対し
て直角方向に相対移動しない状態で配置されており、前
記軸はり腕と軸箱体とは、水平面内で台車の前後左右方
向の位置合わせ可能に接合され、締結手段によって固定
されており、前記軸ばね座と前記軸はり腕との間に、前
記軸ばね座と軸はり腕との間隔を調整する厚さを有した
ライナーを設置すること、を特徴としたものである。
【０００６】
【実施例】図１は、本発明の１実施例を示し、図２はそ
の下面から見た図であり、図３は図２の断面Ａ−Ａ部を
示した図である。同図において、輪軸の車輪近傍すなわ
ち軸端に設置されている軸箱体１の軸中心上部には、突
起が設けられており、該突起に該軸箱体１の位置決め調
整用の隙間を設けて軸ばね座３が嵌合して設置されてい
る。該軸ばね座３は軸箱体１に対して水平面内において
前記隙間の範囲で位置決めを行なうことができ、かつ、
その四隅に設置した締結手段であるボルトおよびナット
によって軸箱体１に固定される。前記軸ばね座３の軸ば
ね中心位置には、上方へ突出した突起部が形成されてお
り、該突起部に嵌め合い結合される開口部を備えた軸は
り腕２がライナー７を介して固定される構成となってい
る。前記軸はり腕２は、一端部を台車枠５に回動可能に
結合されており、他端部が前記開口部を介して軸ばね座
３に固定されている。また、該軸はり腕２の他端部上面
には、輪軸の中心に一致させて配置される軸ばね４を支
持するための座が形成されている。前記軸箱体１と軸ば
ね座３との締結部分の形状は、図２に示すようにそれぞ
れの四隅に前記ボルト及びナットを設置できるように構
成されているとともに、軸はり腕２の最先端部および該
最先端部の輪軸中心に対して反対側の位置に形成される
ジャッキ支持点Ｓが該軸箱体１の下方から露出するよう
に両側のフランジ部を切り欠いた形状となっている。
の下面から見た図であり、図３は図２の断面Ａ−Ａ部を
示した図である。同図において、輪軸の車輪近傍すなわ
ち軸端に設置されている軸箱体１の軸中心上部には、突
起が設けられており、該突起に該軸箱体１の位置決め調
整用の隙間を設けて軸ばね座３が嵌合して設置されてい
る。該軸ばね座３は軸箱体１に対して水平面内において
前記隙間の範囲で位置決めを行なうことができ、かつ、
その四隅に設置した締結手段であるボルトおよびナット
によって軸箱体１に固定される。前記軸ばね座３の軸ば
ね中心位置には、上方へ突出した突起部が形成されてお
り、該突起部に嵌め合い結合される開口部を備えた軸は
り腕２がライナー７を介して固定される構成となってい
る。前記軸はり腕２は、一端部を台車枠５に回動可能に
結合されており、他端部が前記開口部を介して軸ばね座
３に固定されている。また、該軸はり腕２の他端部上面
には、輪軸の中心に一致させて配置される軸ばね４を支
持するための座が形成されている。前記軸箱体１と軸ば
ね座３との締結部分の形状は、図２に示すようにそれぞ
れの四隅に前記ボルト及びナットを設置できるように構
成されているとともに、軸はり腕２の最先端部および該
最先端部の輪軸中心に対して反対側の位置に形成される
ジャッキ支持点Ｓが該軸箱体１の下方から露出するよう
に両側のフランジ部を切り欠いた形状となっている。
【０００７】このような構成において、台車枠５は軸箱
体１上に設置した軸ばね座３および軸はり腕２を介して
設置されるばね部材４によって弾性支持される。該台車
枠５の軸箱体１との前後・左右方向の支持は、軸はり腕
２の一端部と台車枠５を弾性結合する構造とすることに
より弾性支持としている。また、輪軸の軸間距離・対角
寸法の調整は、軸ばね座３と軸はり腕２とを嵌合いによ
り取付けておき、軸箱体１と軸ばね座３との間に前記位
置決め調整用の隙間を設けボルト締結とすることによ
り、軸ばね部材４の部分を分解することなく調整できる
構成としている。
体１上に設置した軸ばね座３および軸はり腕２を介して
設置されるばね部材４によって弾性支持される。該台車
枠５の軸箱体１との前後・左右方向の支持は、軸はり腕
２の一端部と台車枠５を弾性結合する構造とすることに
より弾性支持としている。また、輪軸の軸間距離・対角
寸法の調整は、軸ばね座３と軸はり腕２とを嵌合いによ
り取付けておき、軸箱体１と軸ばね座３との間に前記位
置決め調整用の隙間を設けボルト締結とすることによ
り、軸ばね部材４の部分を分解することなく調整できる
構成としている。
【０００８】なお、この部分の締結は、走行時に荷重が
加わりずれないよう、軸ばね座３にめねじを切る方法又
は、軸ばね座にナットを溶接取付し、下方よりつづりボ
ルトを差し込み締結し、軸ばね座３と軸箱体１のフラン
ジ部にきり穴を開け、鉄線により回り止めを行なう方法
としている。
加わりずれないよう、軸ばね座３にめねじを切る方法又
は、軸ばね座にナットを溶接取付し、下方よりつづりボ
ルトを差し込み締結し、軸ばね座３と軸箱体１のフラン
ジ部にきり穴を開け、鉄線により回り止めを行なう方法
としている。
【０００９】図４は、図１の構成におけるライナー調整
時の状況で、図２の断面Ａ−Ａ部状態を示す。下方より
軸はり腕２を油圧ジャッキ６により持ち上げ、軸ばね座
３との隙間に高さ調整用ライナー７を挿入し高さ調整を
行なう。このとき、軸箱体１と軸ばね座３は、ジャッキ
アップのための装置を小型化とするため、前述のように
ジャッキアップの際の支持点となるジャッキ支持点Ｓを
切り欠いた構造となっている。
時の状況で、図２の断面Ａ−Ａ部状態を示す。下方より
軸はり腕２を油圧ジャッキ６により持ち上げ、軸ばね座
３との隙間に高さ調整用ライナー７を挿入し高さ調整を
行なう。このとき、軸箱体１と軸ばね座３は、ジャッキ
アップのための装置を小型化とするため、前述のように
ジャッキアップの際の支持点となるジャッキ支持点Ｓを
切り欠いた構造となっている。
【００１０】このような構成によれば、前記軸箱体１と
軸ばね座３との間に位置決め調整用の隙間を設け、ボル
トおよびナットによって両者の位置関係を任意に調整
し、かつ、固定できる構成となっていることから、各軸
箱体１の軸間距離・対角寸法の調整が正確、かつ、容易
に行なえる。また、前記軸ばね座３と軸はり腕２とが嵌
め合い結合構造となっていることから、該軸はり腕２を
油圧ジャッキ６で持ち上げ軸ばね部材４を分解すること
なく、ライナー７を調整することができる。したがっ
て、台車上に車体を載せたままの状態で、軸ばねの高さ
調整を行なうことができる。
軸ばね座３との間に位置決め調整用の隙間を設け、ボル
トおよびナットによって両者の位置関係を任意に調整
し、かつ、固定できる構成となっていることから、各軸
箱体１の軸間距離・対角寸法の調整が正確、かつ、容易
に行なえる。また、前記軸ばね座３と軸はり腕２とが嵌
め合い結合構造となっていることから、該軸はり腕２を
油圧ジャッキ６で持ち上げ軸ばね部材４を分解すること
なく、ライナー７を調整することができる。したがっ
て、台車上に車体を載せたままの状態で、軸ばねの高さ
調整を行なうことができる。
【００１１】図５、６、７は図１、２、３とほぼ同様の
構造であるが、軸はり腕２の上に軸ばね座３を取り付け
た構造となっており、輪軸の軸間距離・対角寸法の調整
は軸はり腕２と軸ばね座３と嵌合いにより取付けてお
き、軸箱体１と軸はり腕２をボルト締結とし、嵌合部は
適切な隙間を設けて、当該結合部で調整している。この
ときの締結は、走行時荷重が加わりずれないよう、軸は
り腕２にめねじを切る方法又は、軸はり腕３にナットを
溶接取付し、下方よりつづりボルトを差し込み締結し、
ボルトと軸箱体のフランジ部にきり穴を開け、鉄線８に
より回り止めを行なう方法としている。
構造であるが、軸はり腕２の上に軸ばね座３を取り付け
た構造となっており、輪軸の軸間距離・対角寸法の調整
は軸はり腕２と軸ばね座３と嵌合いにより取付けてお
き、軸箱体１と軸はり腕２をボルト締結とし、嵌合部は
適切な隙間を設けて、当該結合部で調整している。この
ときの締結は、走行時荷重が加わりずれないよう、軸は
り腕２にめねじを切る方法又は、軸はり腕３にナットを
溶接取付し、下方よりつづりボルトを差し込み締結し、
ボルトと軸箱体のフランジ部にきり穴を開け、鉄線８に
より回り止めを行なう方法としている。
【００１２】図８は、図５の組立時のライナー調整時の
構成で断面Ｂ−Ｂ部を示す。下方より軸ばね座３を油圧
ジャッキ６により持ち上げ、軸はり腕との隙間に高さ調
整用ライナー７を挿入し、高さを調整する。装置を小型
化するため軸箱体１は、ジャッキｕｐ支持点となる部分
Ｓを切欠き、軸はり腕２は支持点となる部分Ｓに穴を開
けた構造となっている。
構成で断面Ｂ−Ｂ部を示す。下方より軸ばね座３を油圧
ジャッキ６により持ち上げ、軸はり腕との隙間に高さ調
整用ライナー７を挿入し、高さを調整する。装置を小型
化するため軸箱体１は、ジャッキｕｐ支持点となる部分
Ｓを切欠き、軸はり腕２は支持点となる部分Ｓに穴を開
けた構造となっている。
【００１３】このような構成によれば、前記一実施例と
同様な効果を達成することができるとともに、軸箱体１
と軸はり腕２との間で作用する前後左右力を強固な前記
複数の締結手段によって負担することから、前記一実施
例の嵌め合い結合部で負担する場合に比べて信頼性の向
上が図れる。
同様な効果を達成することができるとともに、軸箱体１
と軸はり腕２との間で作用する前後左右力を強固な前記
複数の締結手段によって負担することから、前記一実施
例の嵌め合い結合部で負担する場合に比べて信頼性の向
上が図れる。
【００１４】
【発明の効果】本発明によれば、軸はり式の鉄道車両用
軸箱支持装置において、輪軸の軸間距離・対角寸法の調
整が可能であり、軸ばね高さ調整が容易に行える。
軸箱支持装置において、輪軸の軸間距離・対角寸法の調
整が可能であり、軸ばね高さ調整が容易に行える。
【図１】本発明による軸ばね装置の一実施例を示す台車
枠部を断面とした側面図である。
枠部を断面とした側面図である。
【図２】図１の下面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ部断面図である。
【図４】図１の軸ばね装置における高さ調整状態を示し
た図３と同一部分の断面図である。
た図３と同一部分の断面図である。
【図５】本発明による軸ばね装置の他の実施例を示す台
車枠部を断面とした側面図である。
車枠部を断面とした側面図である。
【図６】図５の下面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ部断面図である。
【図８】図５の軸ばね装置における高さ調整状態を示し
た図７と同一部分の断面図である。
た図７と同一部分の断面図である。
１…軸箱体、２…軸はり腕、３…軸ばね座、４…ばね部
材、５…台車枠、６…油圧ジャッキ、７…ライナー。
材、５…台車枠、６…油圧ジャッキ、７…ライナー。
Claims (3)
- 【請求項１】輪軸を回転可能に保持する軸箱体と、 前記軸箱体の上下動作を許容するとともに前記軸箱体を
介して前記輪軸を台車枠に対して位置決めする軸はり腕
と、 前記軸箱体に対して台車枠を弾性支持する軸ばねと、 からなる鉄道車両用軸箱支持装置において、 前記軸ばねは、一端が台車枠に固定されており、前記軸
ばねの他端には軸ばね座が設置されており、 前記軸はり腕は前記軸ばね座を介して前記軸箱体に固定
されており、 前記軸ばね座と軸箱体とは、軸ばねの軸方向に相対移動
可能で、かつ、軸ばねの軸方向に対して直角方向に相対
移動しない状態で配置されており、 前記軸はり腕と軸箱体とは、水平面内で台車の前後左右
方向の位置合わせ可能に接合され、締結手段によって固
定されており、 前記軸ばね座と前記軸はり腕との間に、前記軸ばね座と
軸はり腕との間隔を調整する厚さを有したライナーを設
置すること、 を特徴とする鉄道車両用軸箱支持装置。 - 【請求項２】請求項１に記載の鉄道車両用軸箱支持装置
において、前記ライナーの上方に設置される部材に、軸
箱体の下方からジャッキにより支持可能な支持部を形成
したことを特徴とする鉄道車両用軸箱支持装置。 - 【請求項３】請求項１に記載の鉄道車両用軸箱支持装置
において、軸はり腕および軸ばね座の少なくとも一方と
軸箱体とを着脱可能な締結手段にて固定したことを特徴
とする鉄道車両用軸箱支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22404698A JPH11105709A (ja) | 1993-09-03 | 1998-08-07 | 鉄道車両用軸箱支持装置 |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5219512A JP2897606B2 (ja) | 1993-09-03 | 1993-09-03 | 鉄道車両用軸箱支持装置 |
| JP22404698A JPH11105709A (ja) | 1993-09-03 | 1998-08-07 | 鉄道車両用軸箱支持装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5219512A Division JP2897606B2 (ja) | 1993-09-03 | 1993-09-03 | 鉄道車両用軸箱支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11105709A true JPH11105709A (ja) | 1999-04-20 |
Family
ID=16736632
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5219512A Expired - Lifetime JP2897606B2 (ja) | 1993-09-03 | 1993-09-03 | 鉄道車両用軸箱支持装置 |
| JP22404698A Pending JPH11105709A (ja) | 1993-09-03 | 1998-08-07 | 鉄道車両用軸箱支持装置 |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5219512A Expired - Lifetime JP2897606B2 (ja) | 1993-09-03 | 1993-09-03 | 鉄道車両用軸箱支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (2) | JP2897606B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110625560A (zh) * | 2019-09-23 | 2019-12-31 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 一种转向架的构架与一系弹性装置的正位组装工装 |
| US10710614B2 (en) | 2015-12-25 | 2020-07-14 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Wheel load adjusting tool of railcar bogie, railcar bogie including the same, and method of manufacturing railcar bogie |
| US10766508B2 (en) | 2015-12-25 | 2020-09-08 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Railcar bogie, wheel load adjusting method thereof, and wheel load adjusting system |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4924255B2 (ja) * | 2007-07-13 | 2012-04-25 | 住友金属工業株式会社 | 鉄道車両用空気ばね、および空気ばねの高さ調整方法、ならびに鉄道車両用台車 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2511120B2 (ja) * | 1987-09-02 | 1996-06-26 | 川崎重工業株式会社 | 軸箱支持装置 |
-
1993
- 1993-09-03 JP JP5219512A patent/JP2897606B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-08-07 JP JP22404698A patent/JPH11105709A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10710614B2 (en) | 2015-12-25 | 2020-07-14 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Wheel load adjusting tool of railcar bogie, railcar bogie including the same, and method of manufacturing railcar bogie |
| US10766508B2 (en) | 2015-12-25 | 2020-09-08 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Railcar bogie, wheel load adjusting method thereof, and wheel load adjusting system |
| CN110625560A (zh) * | 2019-09-23 | 2019-12-31 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 一种转向架的构架与一系弹性装置的正位组装工装 |
| CN110625560B (zh) * | 2019-09-23 | 2021-04-13 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 一种转向架的构架与一系弹性装置的正位组装工装 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0769211A (ja) | 1995-03-14 |
| JP2897606B2 (ja) | 1999-05-31 |
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