CN218431398U - 车用转向节及其毛坯、转向总成、汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用转向节及其毛坯、转向总成、汽车，车用转向节毛坯包括：毛坯本体，毛坯本体包括在使用状态下沿Y向朝向车轮的第一基面和背离车轮的第二基面，以及沿X向的第一侧面和第二侧面；第一基面和第二基面均为平面；第一基面设置有中心定位孔以及围绕中心定位孔呈矩阵排布的螺栓法兰配合区域，第二基面设置有轮毂轴承配接柔性区；第一侧面和第二侧面分别设置有相对两侧向外延伸的制动卡钳配接柔性区和转向拉杆球销配接柔性区；其中，轮毂轴承配接柔性区、制动卡钳配接柔性区、转向拉杆球销配接柔性区均分别设置有预设的加工余量。

Description

车用转向节及其毛坯、转向总成、汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造工艺技术领域，尤其是一种车用转向节及其毛坯、转向总成、汽车。

背景技术

转向节是车轮转向的铰链，传统的转向节一般呈叉形。其一侧有安装控制臂球销的两个同轴孔，转向节中部通过轮毂轴承来安装车轮，使前轮可以绕主销偏转一定角度而使汽车转向。

也就是说，转向节在竖向所需连接的两侧分别需要多个汽车总成结构，现有的转向节通常适应车型进行设计，存在以下问题：

1)前后悬架的转向节因悬架类型差异结构不同，不具备通用化基础；

2)因前驱、后驱差异对应轮毂轴承一般也是差异化，转向节接口难以通用；

3)前后转向节因卡钳规格差异安装接口造成转向节结构需要多样化，模具成本无法降低；

4)同平台高、低姿态车型(如轿车和SUV)因轮心高度拓展问题造成转向节更改(轮毂轴承在转向节上安装位置变化)，一般会重新开发，影响周期成本。

有鉴于此，亟需提供一种可具备高通用率的转向节。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车用转向节毛坯、车用转向节、车用转向节总成及汽车，旨在解决背景技术所提到的技术问题。

第一方面，本申请首先提供一种车用转向节毛坯，包括：毛坯本体，毛坯本体包括在使用状态下沿Y向朝向车轮的第一基面和背离车轮的第二基面，以及沿X向的第一侧面和第二侧面；第一基面设置有中心定位孔以及围绕中心定位孔呈矩阵排布的螺栓法兰配合区域，第二基面设置有轮毂轴承配接柔性区；第一侧面和第二侧面分别设置有相对两侧向外延伸的制动卡钳配接柔性区和转向拉杆球销配接柔性区；其中，轮毂轴承配接柔性区、制动卡钳配接柔性区、转向拉杆球销配接柔性区均分别设置有预设的加工余量。

在本申请中可选的方案中，第一基面和第二基面均为平面，螺栓法兰配合区域相对第一基面凸起预设的第一距离，轮毂轴承配接柔性区相对第二基面凸起预设的第二距离，中心定位孔贯穿第一基面和第二基面。

在本申请中可选的方案中，所述制动卡钳配接柔性区包括沿竖向排布的至少两个侧耳，所述转向拉杆球销配接柔性区包括一横向排布的柱状体，其中所述侧耳为平面向外延伸，所述柱状体的轴线方向平行于Z向。

在本申请中可选的方案中，所述第二基面的上、下两端分别设置有向背离车轮方向上延伸的第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂和第二连接臂分别对应上控制臂和下控制臂设置。

在本申请可选地方案中，毛坯本体靠近第二连接臂的一端设置有减重孔，所述减重孔贯穿整个毛坯本体并为所述第二连接臂的连接处预留运动避让空间。

在本申请第二方面，还提供一种车用转向节，车用转向节通过上述的车用转向节毛坯加工而成，根据车型的需求，在螺栓法兰配合区域、制动卡钳配接柔性区及转向拉杆球销配接柔性区分别加工对应的轮毂轴承安装孔、制动卡钳安装孔及转向拉杆外球销安装锥孔，转向拉杆外球销安装锥孔和轮毂轴承安装孔、制动卡钳安装孔轴线呈空间垂直状态；其中，通过切削量的不同，改变轮毂轴承配接柔性区的第一配接面的厚度、在制动卡钳配接柔性区的第二配接面的厚度，及转向拉杆球销配接柔性区的第三配接面和第四配接面的厚度。

在本申请可选的方案中，在第一连接臂和第二连接臂上分别设置有上控制臂球销安装孔和下控制臂球销安装孔，所述第一连接臂和第二连接臂的边缘处设置有分别贯穿上控制臂球销安装孔和下控制臂球销安装孔的切口，侧向通过螺栓穿过切口紧固其内部压装的控制臂球销座。

在本申请可选的方案中，根据根据车型的需求，在中心定位孔处加工不同坐标和规格的中心大过孔。

在本申请的第三方面，还提供一种车用转向节总成，包括：如上的车用转向节；还包括：上控制臂、下控制臂、滑柱、转向拉杆、驱动轴及轮毂轴承；其中，上控制臂和下控制臂分别通过球销和控制臂球销安装孔连接，滑柱分别连接在车身处安装支架和下控制臂之间，转向拉杆连接在转向拉杆外球销安装锥孔上，驱动轴固定节外花键轴穿过中心大过孔与所述轮毂轴承内花键套连接，轮毂轴承连接在轮毂轴承安装孔处。

另外，还提供一种汽车，汽车包括如上的车用转向节总成。

有益效果：

本实用新型提供了一种通用的车用转向节毛坯本体、及加工后的车用转向节、使用状态下的转向总成以及汽车，均具备以下有益效果：

1)架构预研阶段通过硬点设计及其它技术手段使前、后轴可共用一种转向节毛坯，为架构车型拓展节约开发成本及周期；

2)架构车型跨级别轮距衍变通过转向节接口柔性化实现转向节共用化，节约模具成本及产品开发周期；

3)针对架构车型多种轮毂轴承或同平台高低姿态车型衍变通过转向节接口柔性化实现转向节共用化，节约模具成本及产品开发周期；

4)转向拉杆与转向节接口柔性化为平台车型拓展及后期性能优化预留调整空间，节约模具成本及产品开发周期，并可以降低性能开发风险。

本实用新型实施例的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1a是本实用新型实施例示例性的展示出了该车用转向节毛坯的结构示意图(正面视角)；

图1b是本实用新型实施例示例性的展示出了该车用转向节毛坯的结构示意图(背面视角)；

图2a为本发明实施例的车用转向毛坯所加工的低姿态车用转向节的结构示意图(正视图)；

图2b为本发明实施例的车用转向毛坯所加工的低姿态车用转向节的结构示意图(后视图)；

图2c为本发明实施例的车用转向毛坯所加工的低姿态车用转向节的结构示意图(俯视图)；

图3a为本发明实施例的车用转向毛坯所加工的高姿态车用转向节的结构示意图(正视图)；

图3b为本发明实施例的车用转向毛坯所加工的高姿态车用转向节的结构示意图(后视图)；

图3c为本发明实施例的车用转向毛坯所加工的高姿态车用转向节的结构示意图(俯视图)；

图4是本实用新型实施例示例性的展示出车用转向节和上、下控制臂在连接状态下的结构示意图；

图5为本实用新型所展示的车用转向节在和控制臂连接状态下的结构示意图(侧视图)；及

图6为本实用新型所展示的车用转向节总成的结构示意图。

以上附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1000、车用转向节总成； 100、转向节毛坯；

200、低姿态车用转向节； 300、高姿态车用转向节；

A、第一基面； B、第二基面；

C、第一侧面； D、第二侧面；

100、毛坯本体； 110、中心定位孔；

120、螺栓法兰配合区域； 130、轮毂轴承配接柔性区；

140、制动卡钳配接柔性区； 150、转向拉杆球销配接柔性区；

101、侧耳； 102、柱状体；

103、第一连接臂； 104、第二连接臂；

105、减重孔； 221(321)、轮毂轴承安装孔；

231(331)、第一配接面； 241(341)、制动卡钳安装孔；

251(351)、转向拉杆外球销安装锥孔；

242(342)、第二配接面； 252(352)、第三配接面；

253(353)、第四配接面； 301、上控制臂球销安装孔；

302、下控制臂球销安装孔； 303、切口；

210(310)、中心大过孔； 10、上控制臂；

20、下控制臂； 30、滑柱；

40、转向拉杆； 50、驱动轴；

60、轮毂轴承。

具体实施方式

为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

本实用新型实施例提出一种关于转向节的结构设计，通过该结构设计可实现一种通用的转向节，使得平台架构车型在拓展方案时无需对转向节进行重新开发，旨在解决现有技术中所存在的转向节无可迁移性，导致开发效率不高、无法适配其他车型等问题。

可以理解，以上所提到的“X方向、Y方向”均参照整车坐标系予以解释，即以车头方向所在的直线为X方向，前车轮的轴向方向为Y方向，和地面垂直的方向为Z方向，下同。

【车用转向节毛坯】

由此，基于现有技术中所存在的技术问题，本方案特提出一种车用转向节毛坯。请参阅图1a～图1b，图1a是本实用新型实施例示例性的展示出了该车用转向节毛坯的结构示意图(正面视角)，图1b是本实用新型实施例示例性的展示出了该车用转向节毛坯的结构示意图(背面视角)。

由图可知，在本实用新型实施例中，车用转向节毛坯，包括；

毛坯本体100，毛坯本体100呈现类菱形，分别包括第一基面A和第二基面B，以及第一侧面C和第二侧面D；

将毛坯本体100以加工后装配在车身的使用状态作为参考，由于转向节为在车轮的内侧竖向放置，第一基面A指代沿Y向朝向车轮的一面，第二基面B指代沿Y向背离车轮，即朝向悬架内侧的一面，第一侧面C和第二侧面D即指代沿X向的两侧。

以此基础上，第一基面A设置有中心定位孔110，以及围绕中心定位孔 110呈现矩阵排布的螺栓法兰配合区域120，第二基面B设置有轮毂轴承配接柔性区130。

可以理解，中心定位孔110为贯穿第一基面A和第二基面B的通孔，在毛坯阶段，中心定位孔110用于整个毛坯本体100的加工定位的基准孔，通过工装夹具固定中心定位孔便于整体毛坯的加工，保证整体加工的位置度。

螺栓法兰配合区域120用于加工安装轮毂轴承法兰盘的通孔，可以为三孔、四孔等，具体可根据汽车轮毂进行适应性加工。第二基面B上设置有轮毂轴承配接柔性区130，轮毂轴承配接柔性区B是转向节在安装后和法兰盘接触的配接面(配合接触的面)。

进一步，第一侧面C和第二侧面D分别设置有向外延伸的制动卡钳配接柔性区140和转向拉杆球销配接柔性区150。

在本实用新型实施例中，轮毂轴承配接柔性区130、制动卡钳配接柔性区140、转向拉杆球销配接柔性区150均分别设置有预设的加工余量。

可以理解，以上所提到的柔性区(并非指代采用柔性连接)，均为可采用柔性化制造使得该几个区域具备可调性和可变性，可满足车型的柔性化需求，具备同平台多车型或者跨平台车型共线使用生产的能力，即在以上的轮毂轴承配接柔性区130、制动卡钳配接柔性区140、转向拉杆球销配接柔性区150可通过统一的加工方式，如仅仅使用同一套工装模具，仅参数和加工形貌的不同，即可完成车型的更改。

为实现这一目的，本发明实施例在以上所提到的几个区域内留有加工余量，实现车用转向节毛坯100的通用性(具体通用性的体现可参考后续具体实施例)，本发明实施例将整体的毛坯本体100设置成类菱形。

在本发明实施例中，位于第一基面A上，螺栓法兰配合区域120相对第一基面A凸起预设的第一距离，轮毂轴承配接柔性区130相对第二基面B 凸起预设的第二距离，中心定位孔110直接贯穿第一基面A和第二基面B。

可以理解的是，螺栓法兰配合区域120相对第一基面A为凸台结构，从而可留有不小于2mm的机加工余量，那么对于整体的转向节毛坯100可减厚至少2mm，使得转向节毛坯100轻量化。

轮毂轴承配接柔性区130相对第二基面B凸起预设的第二距离，可以通过机加工切削轮毂轴承配接柔性区130的厚度，由于轮毂轴承配接柔性区 130作为和轮毂轴承的配接面，通过其厚度的更改可以改变轮辋Y向安装位置(即改变轮距)。

在车型拓展时，通过轮毂轴承配接柔性区130可以实现轮距一定量的变化，即本实用新型实施例通过将轮毂轴承配接柔性区130和第二基面B直接一体化加工成型，在拓展时仅需通过机加工即可实现拓展。

可以理解，现有技术中通常采用转向节和轮毂轴承之间增加垫片的形式，本申请中所采取的一体式轮毂轴承配接柔性区130可去除垫片和轮毂轴承及转向节配合面之间的公差，增加拓展的可靠性和稳定性。

制动卡钳配接柔性区140包括沿竖向排布的至少两个侧耳101，转向拉杆球销配接柔性区150包括一横向排布的柱状体102，其中侧耳101为平面向外延伸并预留一定空间，侧耳101和制动卡钳相互配合，可以根据制动卡钳的规格和安装点进行机加工。

在本实用新型实施例中，柱状体102处用于和转向拉杆末端通过球节连接，柱状体102呈现锥形圆柱体，契合所需加工的孔的形状以方便和球节配合，在侧耳101的外缘剩余一定加工余量，可通过对侧耳101进行机加工改变其形状，侧耳101中间区域可进行孔加工。

在本实用新型实施例中，第二基面B的上、下两端分别设置有背离车轮方向延伸的第一连接臂103和第二连接臂104，第一连接臂103和第二连接臂104分别对应上控制臂(具***置可参考下文)和下控制臂(具***置可参考下文)设置。

第一连接臂103和第二连接臂104分别用于留有加工余量，且通过在其上加工孔的位置，可以改变上控制臂和下控制臂的连接姿态，从而改变主销轮距。

在本实用新型实施例中，车用转向节毛坯本体100靠近第二连接臂104 的一端设置有减重孔105，减重孔105贯穿整个毛坯本体100并为第二连接臂104的连接处预留运动避让空间，同时可以实现轻量化设计。

由此，配合车用转向节毛坯100的结构设计，通过对本车用转向节毛坯 100进行机加工，在柔性区针对不同的车型进行区别化加工，可以实现车用转向节毛坯100的高通用率，实现接口以及配界面的共用化，节约模具成本及产品开发周期。

【车用转向节】

请继续参阅图1a和图1b，并结合图2(a～b)及图3(a～b)，图2为本发明实施例的车用转向毛坯100所加工的低姿态车用转向节200的结构示意图，图3为本发明实施例的车用转向毛坯100所加工的高姿态车用转向节300 的结构示意图。(为予以区分，在所加工的低姿态车用转向节200和高姿态车用转向节300的结构特征不同处予以不同的编号，如低姿态车用转向节 200的中心大过孔210和高姿态车用转向节300的中心大过孔310)

以图2所示的低姿态车用转向节200为例，车用转向节通过如上的车用转向节毛坯100加工而成，根据车型的需求，在螺栓法兰配合区域120、制动卡钳配接柔性区140及转向拉杆球销配接柔性区150分别加工对应的轮毂轴承安装孔221、制动卡钳安装孔241及转向拉杆外球销安装锥孔251，转向拉杆外球销安装锥孔251和轮毂轴承安装孔221、制动卡钳安装孔241轴线呈空间垂直状态；

上述所提到的空间垂直状态指代拉杆外球销安装锥孔251的轴线和轮毂轴承安装孔221的轴线可以根据需求设置垂直或者其他垂直近似角度。

通过切削量的不同，改变轮毂轴承配接柔性区130的第一配接面231的厚度、在制动卡钳配接柔性区140的第二配接面242的厚度，及转向拉杆球销配接柔性区150的第三配接面252和第四配接面253的厚度。

在第一连接臂103和第二连接臂104上分别设置有上控制臂球销安装孔 301和下控制臂球销安装孔302，第一连接臂103和第二连接臂104的边缘处设置有贯穿控制臂球销安装孔的切口303，通过螺栓侧向穿过切口303紧固其内部压装的控制臂球销座实现连接，如图4所示。

根据车型的需求，在中心定位孔110处加工不同坐标和规格的中心大过孔210。

可以理解，低姿态车用转向节200的轮毂轴承配接柔性区130内的配接面231可根据轮距拓展策略在一定带宽内调整，通过对该面实施不同的铣削量实现。

如图5所示，在Z1+Z2之和保持一定情况下改变Z1尺寸，即成品转向节中心大过孔210相对原毛坯中心定位孔110上下移动，通过该手段可使车辆静态下车轮相对车身高度发生变化，即平台架构车型的Z向拓展。制动卡钳安装孔241、242及配接面243均可在柔性区域内根据布置需求及卡钳选型进行一定量调整，满足平台不同车型因卡钳规格差异化对前后转向节差异化要求。转向拉杆外球销安装锥孔251及上下配接平面252、253可根据转向性能需求在柔性区域内作一定带宽调整，甚至后期整车操稳调校后可在不影响转向节模具情况下为优化转向拉杆外点预留空间。

请继续参阅图3，高姿态车用转向节300(相对低姿态车型Z1尺寸较大) 与低姿态车用转向节200其毛坯共用，仅在柔性区域内通过机加实现差异化，如图3所示。

根据车型的需求，在螺栓法兰配合区域120、制动卡钳配接柔性区140 及转向拉杆球销配接柔性区150分别加工对应的轮毂轴承安装孔321、制动卡钳安装孔341及转向拉杆外球销安装锥孔351。

通过切削量的不同，改变轮毂轴承配接柔性区130的第一配接面331的厚度、在制动卡钳配接柔性区140的第二配接面342的厚度，及转向拉杆球销配接柔性区150的第三配接面352和第四配接面353的厚度。

上控制臂球销安装孔301和下控制臂球销安装孔302同样可以更替加工规格和位置，从而改变主销或轮距。

根据柔性区域的改进，可实现转向节的拓展。

【车用转向节】

图2为本发明实施例的车用转向毛坯100所加工的低姿态车用转向节 200的结构示意图车用转向节总成1000，该车用转向节总成1000包括：

如上述的车用转向节200；

还包括：上控制臂10、下控制臂20、滑柱30、转向拉杆40、驱动轴50 及轮毂轴承60；

其中，滑柱30分别连接在车身处安装支架和下控制臂20之间，转向拉杆40连接在转向拉杆外球销安装锥孔251上，驱动轴50固定节外花键轴穿过中心大过孔210与轮毂轴承内花键套连接，轮毂轴承60连接在轮毂轴承安装孔221处。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种汽车(图未示)，该汽车包括：

如上述的车用转向节总成1000。

其中，该汽车可以涵盖A级、B级、C级车中的Sedan、SUV、MPV、 Pickup及其它车型，提高平台件通用化率，缩短汽车的设计及验证周期。

综上，本实用新型提供了一种通用的车用转向节毛坯本体、及加工后的车用转向节、使用状态下的转向总成以及汽车，均具备以下有益效果：

1)架构预研阶段通过硬点设计及其它技术手段使前、后轴可共用一种转向节毛坯，为架构车型拓展节约开发成本及周期；

2)架构车型跨级别轮距衍变通过转向节接口柔性化实现转向节共用化，节约模具成本及产品开发周期；

3)针对架构车型多种轮毂轴承或同平台高低姿态车型衍变通过转向节接口柔性化实现转向节共用化，节约模具成本及产品开发周期；

4)转向拉杆与转向节接口柔性化为平台车型拓展及后期性能优化预留调整空间，节约模具成本及产品开发周期，并可以降低性能开发风险。

本领域技术人员应当理解，如果将本实用新型实施例所提供的转向节结构或者其毛坯、将其涉及到的全部或部分子模块通过稠合、简单变化、互相变换等方式进行组合、替换，如各组件摆放移动位置；或者将其所构成的产品一体设置；或者可拆卸设计；凡组合后的组件可以组成具有特定功能的设备/装置/***，用这样的设备/装置/***代替本实用新型相应组件同样落在本实用新型的保护范围内。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种车用转向节毛坯，包括：

毛坯本体(100)，所述毛坯本体(100)包括在使用状态下沿Y向朝向车轮的第一基面(A)和背离车轮的第二基面(B)，以及沿X向的第一侧面(C)和第二侧面(D)；

其特征在于，所述第一基面(A)和第二基面(B)均为平面；

所述第一基面(A)设置有中心定位孔(110)以及围绕所述中心定位孔(110)呈矩阵排布的螺栓法兰配合区域(120)，所述第二基面(B)设置有轮毂轴承配接柔性区(130)；

所述第一侧面(C)和第二侧面(D)分别设置有相对两侧向外延伸的制动卡钳配接柔性区(140)和转向拉杆球销配接柔性区(150)；

其中，所述轮毂轴承配接柔性区(130)、制动卡钳配接柔性区(140)、转向拉杆球销配接柔性区(150)均分别设置有预设的加工余量。

2.根据权利要求1所述的车用转向节毛坯，其特征在于，所述螺栓法兰配合区域(120)相对所述第一基面(A)凸起预设的第一距离，所述轮毂轴承配接柔性区(130)相对第二基面(B)凸起预设的第二距离，所述中心定位孔(110)贯穿所述第一基面(A)和所述第二基面(B)。

3.根据权利要求1所述的车用转向节毛坯，其特征在于，所述制动卡钳配接柔性区(140)包括沿竖向排布的至少两个侧耳(101)，所述转向拉杆球销配接柔性区(150)包括一横向排布的柱状体(102)，其中所述侧耳(101)为平面向外延伸，所述柱状体(102)的轴线方向平行于Z向。

4.根据权利要求1所述的车用转向节毛坯，其特征在于，所述第二基面(B)的上、下两端分别设置有向背离车轮方向上延伸的第一连接臂(103)和第二连接臂(104)，所述第一连接臂(103)和第二连接臂(104)分别对应上控制臂(10)和下控制臂(20)设置。

5.根据权利要求4所述的车用转向节毛坯，其特征在于，所述毛坯本体(100)靠近第二连接臂(104)的一端设置有减重孔(105)，所述减重孔(105)贯穿整个毛坯本体(100)并为所述第二连接臂(104)的连接处预留运动避让空间。

6.一种车用转向节，其特征在于，

所述车用转向节通过权利要求1～5任一项的车用转向节毛坯加工而成，根据车型的需求，在螺栓法兰配合区域(120)、制动卡钳配接柔性区(140)及转向拉杆球销配接柔性区(150)分别加工对应的轮毂轴承安装孔(221)、制动卡钳安装孔(241)及转向拉杆外球销安装锥孔(251)，所述转向拉杆外球销安装锥孔(251)和所述轮毂轴承安装孔(221)、制动卡钳安装孔(241)轴线呈空间垂直状态；

其中，通过切削量的不同，改变所述轮毂轴承配接柔性区(130)的第一配接面(231)的厚度、在所述制动卡钳配接柔性区(140)的第二配接面(242)的厚度，及转向拉杆球销配接柔性区(150)的第三配接面(252)和第四配接面(253)的厚度。

7.根据权利要求6所述的车用转向节，其特征在于，在第一连接臂(103)和第二连接臂(104)上分别设置有上控制臂球销安装孔(301)和下控制臂球销安装孔(302)，所述第一连接臂(103)和第二连接臂(104)的边缘处设置有分别贯穿上控制臂球销安装孔(301)和下控制臂球销安装孔(302) 的切口(303)，侧向通过螺栓穿过切口(303)紧固其内部压装的控制臂球销座。

8.根据权利要求7所述的车用转向节，其特征在于，根据车型的需求，在中心定位孔(110)处加工不同坐标和规格的中心大过孔(210)。

9.一种转向总成，其特征在于，包括：

如权利要求8所述的车用转向节；

还包括：

上控制臂(10)、下控制臂(20)、滑柱(30)、转向拉杆(40)、驱动轴(50)及轮毂轴承(60)；

其中，所述上控制臂(10)和下控制臂(20)分别和控制臂球销安装孔(301、302)连接，滑柱(30)分别连接在车身处安装支架和下控制臂(20)之间，转向拉杆(40)外端连接在所述转向拉杆外球销安装锥孔(251)上，所述驱动轴(50)外侧固定节外花键轴穿过所述中心大过孔(210)与所述轮毂轴承(60)内花键套连接，所述轮毂轴承(60)连接在所述轮毂轴承安装孔(221)处。

10.一种汽车，其特征在于，汽车包括如权利要求9所述的车用转向节总成。

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