JPH05162521A - 車両用サスペンション部材の製造方法 - Google Patents
車両用サスペンション部材の製造方法Info
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- JPH05162521A JPH05162521A JP3326191A JP32619191A JPH05162521A JP H05162521 A JPH05162521 A JP H05162521A JP 3326191 A JP3326191 A JP 3326191A JP 32619191 A JP32619191 A JP 32619191A JP H05162521 A JPH05162521 A JP H05162521A
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- mounting
- suspension member
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- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 サスペンション部材の定位置にアライメント
調整用のカムガイド部を精度よく容易に成形できるよう
にする。 【構成】 車体又は車軸の一方に連結部材Buを介して
相対揺動可能に連結し得る第1の取付部J1 と、それに
一体に接続され車体又は車軸の他方に連結し得る第2の
取付部とを有し、第1の取付部の外面に、前記連結部材
に連結された偏心カムC1 ,C2 と協働して該第1の取
付部と連結部材との相対取付位置を調整するための平行
な一対のカムガイド部Gを設けたサスペンション部材A
の製造方法において、押出し加工によりサスペンション
部材の母材を成形する工程と、母材をその押出し方向P
に等間隔な面に沿って切断して複数のサスペンション部
材を得る工程とを含み、各サスペンション部材のカムガ
イド部が前記押出し加工により成形されるように、押出
し方向をカムガイド部に沿う方向に設定する。
調整用のカムガイド部を精度よく容易に成形できるよう
にする。 【構成】 車体又は車軸の一方に連結部材Buを介して
相対揺動可能に連結し得る第1の取付部J1 と、それに
一体に接続され車体又は車軸の他方に連結し得る第2の
取付部とを有し、第1の取付部の外面に、前記連結部材
に連結された偏心カムC1 ,C2 と協働して該第1の取
付部と連結部材との相対取付位置を調整するための平行
な一対のカムガイド部Gを設けたサスペンション部材A
の製造方法において、押出し加工によりサスペンション
部材の母材を成形する工程と、母材をその押出し方向P
に等間隔な面に沿って切断して複数のサスペンション部
材を得る工程とを含み、各サスペンション部材のカムガ
イド部が前記押出し加工により成形されるように、押出
し方向をカムガイド部に沿う方向に設定する。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、サスペンションアーム
やサスペンションブラケット等の車両用サスペンション
部材、特に、車体又は車軸の何れか一方に連結部材を介
して相対揺動可能に連結し得る第1の取付部と、この第
1の取付部に一体に接続され車体又は車軸の何れか他方
に連結し得る第2の取付部とを有し、前記第1の取付部
の外面には、前記連結部材に連結された偏心カムと協働
して該第1の取付部と連結部材との相対取付位置を調整
するための平行な一対のカムガイド部を設けた車両用サ
スペンション部材の製造方法に関する。
やサスペンションブラケット等の車両用サスペンション
部材、特に、車体又は車軸の何れか一方に連結部材を介
して相対揺動可能に連結し得る第1の取付部と、この第
1の取付部に一体に接続され車体又は車軸の何れか他方
に連結し得る第2の取付部とを有し、前記第1の取付部
の外面には、前記連結部材に連結された偏心カムと協働
して該第1の取付部と連結部材との相対取付位置を調整
するための平行な一対のカムガイド部を設けた車両用サ
スペンション部材の製造方法に関する。
【0002】
【従来の技術】図9,10に示すようにサスペンション
部材A′に上記カムガイド部G′,G″を一体的に突設
し、このカムガイド部G′,G″と連結部材側の上記偏
心カムC1 とを組み合わせて使用することで、該連結部
材とサスペンション部材A′との相対取付位置、即ちジ
オメトリポイントを調節可能とし、キャンバー等のアラ
イメントを調整するようにしたものは従来公知である。
部材A′に上記カムガイド部G′,G″を一体的に突設
し、このカムガイド部G′,G″と連結部材側の上記偏
心カムC1 とを組み合わせて使用することで、該連結部
材とサスペンション部材A′との相対取付位置、即ちジ
オメトリポイントを調節可能とし、キャンバー等のアラ
イメントを調整するようにしたものは従来公知である。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】上記従来公知のもので
は、図9に示すようにサスペンション部材A′の成形
後、これに切削加工を特別に施して上記カムガイド部
G′を加工したり、或いは、図10に示すようにカムガ
イド部となるべき別部品G″をサスペンション部材A′
に溶接w等の固着手段で後付するようにしていた。
は、図9に示すようにサスペンション部材A′の成形
後、これに切削加工を特別に施して上記カムガイド部
G′を加工したり、或いは、図10に示すようにカムガ
イド部となるべき別部品G″をサスペンション部材A′
に溶接w等の固着手段で後付するようにしていた。
【0004】ところが前者の方法では、上記切削加工に
際しての治具の位置決め誤差や加工機械の位置決め誤差
等によりサスペンション部材A′に対するカムガイド部
G′のガイド面の位置決めに一定の寸法公差が生じると
いう問題があり、また後者の方法でも、上記溶接工程に
際してサスペンション部材A′に対するカムガイド部用
別部品G″のガイド面の位置決めに同様に一定の寸法公
差が生じてしまう問題があり、更にカムガイド部用別部
品G″はそれに溶接代等を特別に設ける必要があるため
形状に制約を受けることが多く、その形状も大型、重量
化する傾向があった。
際しての治具の位置決め誤差や加工機械の位置決め誤差
等によりサスペンション部材A′に対するカムガイド部
G′のガイド面の位置決めに一定の寸法公差が生じると
いう問題があり、また後者の方法でも、上記溶接工程に
際してサスペンション部材A′に対するカムガイド部用
別部品G″のガイド面の位置決めに同様に一定の寸法公
差が生じてしまう問題があり、更にカムガイド部用別部
品G″はそれに溶接代等を特別に設ける必要があるため
形状に制約を受けることが多く、その形状も大型、重量
化する傾向があった。
【0005】上記のように従来公知のものはサスペンシ
ョン部材本体の成形後に、別工程によってカムガイドを
成形又は固着するもので、この点が、サスペンション部
材本体の各部に対してカムガイド部を精度よく設置する
上での制約となっている。而して上記偏心カムとカムガ
イドとによるアライメント調整機構においては、そのカ
ムとカムガイドの寸法公差を合わせて±dとすると、こ
れがボディ取付部やナックル取付部の寸法公差±Dに直
接影響して、系全体の寸法公差は±(D+d)となり、
それだけアライメント調整範囲を拡大しなければなら
ず、上記Dを調整するという調整機構本来の主目的に反
するため、上記寸法公差dは極力小さくする必要があ
る。
ョン部材本体の成形後に、別工程によってカムガイドを
成形又は固着するもので、この点が、サスペンション部
材本体の各部に対してカムガイド部を精度よく設置する
上での制約となっている。而して上記偏心カムとカムガ
イドとによるアライメント調整機構においては、そのカ
ムとカムガイドの寸法公差を合わせて±dとすると、こ
れがボディ取付部やナックル取付部の寸法公差±Dに直
接影響して、系全体の寸法公差は±(D+d)となり、
それだけアライメント調整範囲を拡大しなければなら
ず、上記Dを調整するという調整機構本来の主目的に反
するため、上記寸法公差dは極力小さくする必要があ
る。
【0006】本発明は上記事情に鑑み提案されたもの
で、従来の問題を解決してサスペンション部材の定位置
にカムガイド部を精度よく容易に設けることができる、
車両用サスペンション部材の製造方法を提供することを
目的とする。
で、従来の問題を解決してサスペンション部材の定位置
にカムガイド部を精度よく容易に設けることができる、
車両用サスペンション部材の製造方法を提供することを
目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
めに本発明は、車体又は車軸の何れか一方に連結部材を
介して相対揺動可能に連結し得る第1の取付部と、この
第1の取付部に一体に接続され車体又は車軸の何れか他
方に連結し得る第2の取付部とを有し、前記第1の取付
部の外面には、前記連結部材に連結された偏心カムと協
働して該第1の取付部と連結部材との相対取付位置を調
整するための平行な一対のカムガイド部を設けた車両用
サスペンション部材の製造方法において、押出し加工に
より前記サスペンション部材の母材を成形する工程と、
前記母材をその押出し方向に等間隔な面に沿って切断し
て複数の前記サスペンション部材を得る工程とを含み、
その各サスペンション部材の前記カムガイド部が前記押
出し加工により成形されるように、前記押出し方向を該
カムガイド部に沿う方向に設定したことを特徴としてい
る。
めに本発明は、車体又は車軸の何れか一方に連結部材を
介して相対揺動可能に連結し得る第1の取付部と、この
第1の取付部に一体に接続され車体又は車軸の何れか他
方に連結し得る第2の取付部とを有し、前記第1の取付
部の外面には、前記連結部材に連結された偏心カムと協
働して該第1の取付部と連結部材との相対取付位置を調
整するための平行な一対のカムガイド部を設けた車両用
サスペンション部材の製造方法において、押出し加工に
より前記サスペンション部材の母材を成形する工程と、
前記母材をその押出し方向に等間隔な面に沿って切断し
て複数の前記サスペンション部材を得る工程とを含み、
その各サスペンション部材の前記カムガイド部が前記押
出し加工により成形されるように、前記押出し方向を該
カムガイド部に沿う方向に設定したことを特徴としてい
る。
【0008】
【実施例】先ず、図1〜4を参照して本発明方法により
得られた自動車用サスペンション部材としてのサスペン
ションアームの構造を説明する。図1はそのサスペンシ
ョンアームAの単体平面図、図2は同アームAと車体又
は車軸に連なる他部材との連結状態を示す要部拡大平面
図、図3は図2の3矢視側面図、図4は図2の4矢視断
面図である。
得られた自動車用サスペンション部材としてのサスペン
ションアームの構造を説明する。図1はそのサスペンシ
ョンアームAの単体平面図、図2は同アームAと車体又
は車軸に連なる他部材との連結状態を示す要部拡大平面
図、図3は図2の3矢視側面図、図4は図2の4矢視断
面図である。
【0009】このサスペンションアームAは、所謂I型
アームと呼ばれるものであって、車体又は車軸に連なる
他部材にそれぞれピボット連結される第1及び第2の取
付部J1 ,J2 と、その両者間を一体に結合するアーム
本体1とより構成されており、そのアーム本体1は、両
取付部J1 ,J2 間を結ぶ方向に延びる一対のメインリ
ブR1 ,R2 と、その両メインリブR1 ,R2 間を連結
する複数のサブリブR…とを一体に枠組みしてなる骨格
体より構成される。
アームと呼ばれるものであって、車体又は車軸に連なる
他部材にそれぞれピボット連結される第1及び第2の取
付部J1 ,J2 と、その両者間を一体に結合するアーム
本体1とより構成されており、そのアーム本体1は、両
取付部J1 ,J2 間を結ぶ方向に延びる一対のメインリ
ブR1 ,R2 と、その両メインリブR1 ,R2 間を連結
する複数のサブリブR…とを一体に枠組みしてなる骨格
体より構成される。
【0010】各取付部J1 ,J2 は、アウタカラー3o
及びインナカラー3i間を円筒状ゴム3Rを介して結合
したブッシュBuを以て、前記他部材にピボット連結さ
れるものであって、該ブッシュBuの連結用ボルトBo
を挿通させる取付孔2aを各々有して相対向する一対の
側壁2より構成される。その各対の側壁2の相対向面
は、前記ブッシュBuのインナカラー3iの両端部が衝
合する平坦な当接部2cとされ、その各当接部2cの外
端部にはブッシュBuの組付作業を容易にするための円
弧面状の面取り2rが形成されている。
及びインナカラー3i間を円筒状ゴム3Rを介して結合
したブッシュBuを以て、前記他部材にピボット連結さ
れるものであって、該ブッシュBuの連結用ボルトBo
を挿通させる取付孔2aを各々有して相対向する一対の
側壁2より構成される。その各対の側壁2の相対向面
は、前記ブッシュBuのインナカラー3iの両端部が衝
合する平坦な当接部2cとされ、その各当接部2cの外
端部にはブッシュBuの組付作業を容易にするための円
弧面状の面取り2rが形成されている。
【0011】また特に第1の取付部J1 の各側壁2の外
側面には、図1,2で紙面と直交する方向にのびるガイ
ド溝2gが形成されており、その溝2gの相対向する、
平行な両内側壁が本発明のカムガイド部Gとされる。ま
た第1の取付部J1 の前記取付孔2aはアーム軸線方向
(図1で左右方向)に長い長孔に形成されており、この
取付孔2aに挿通され一方の側壁2外面に頭部16が係
合するボルトBoと、そのボルトBoの軸部17に螺合
され他方の側壁2外面に係合するナットNとで、連結部
材としての前記ブッシュBuのインナカラー3iが前記
一対の側壁2間に挟持固定される。
側面には、図1,2で紙面と直交する方向にのびるガイ
ド溝2gが形成されており、その溝2gの相対向する、
平行な両内側壁が本発明のカムガイド部Gとされる。ま
た第1の取付部J1 の前記取付孔2aはアーム軸線方向
(図1で左右方向)に長い長孔に形成されており、この
取付孔2aに挿通され一方の側壁2外面に頭部16が係
合するボルトBoと、そのボルトBoの軸部17に螺合
され他方の側壁2外面に係合するナットNとで、連結部
材としての前記ブッシュBuのインナカラー3iが前記
一対の側壁2間に挟持固定される。
【0012】ボルトBoの頭部16外周には、その軸線
に対しオフセット配置され外周がカムガイド部Gに当接
する円板状の第1偏心カムC1 が一体成形又は溶接等の
固着手段により固着される。またボルトBoの軸部17
の先部外周には、第1偏心カムC1 と外周形状及び位相
を同一に形成されてナットNの内側にワッシャを介し隣
接する第2偏心カムC2 の通孔18が嵌合され、その通
孔18の内周に設けた係合突起18aと、前記軸部17
の外周に設けたキー溝17aとが相対回転不能に係合し
ている。従ってボルトBoに対しナットNを緩めた状態
で該ボルトBoをアームAに対し回動操作すると、それ
に追従回動する両偏心カムC1 ,C2 をボルトBo軸線
回りに回動させることができ、その回動量に応じてボル
トBoの軸部17が取付孔2aの長手方向に沿って摺動
するので、結局のところ偏心カムC1 ,C2 の偏心量δ
の2倍の範囲でブッシュBuのサスペンションアームA
に対する相対取付位置、即ちジオメトリポイントを調整
することができ、その調整後のボルトBoの固定は、ボ
ルトBoをその調整回転位置に工具で保持しながらナッ
トNを締付けることにより行う。かくして、ブッシュB
uのアウタカラー3o外周に固定されたナックルアーム
4(又は車体側のサスペンションブラケット)とサスペ
ンションアームAとの間のアライメント調整を行うこと
ができる。尚、この調整作業に当っては、偏心カム
C1 ,C2 の外周に付された目盛5を、カムガイド部G
の中央に付されたマーク6に合わせるようにすると便利
である。
に対しオフセット配置され外周がカムガイド部Gに当接
する円板状の第1偏心カムC1 が一体成形又は溶接等の
固着手段により固着される。またボルトBoの軸部17
の先部外周には、第1偏心カムC1 と外周形状及び位相
を同一に形成されてナットNの内側にワッシャを介し隣
接する第2偏心カムC2 の通孔18が嵌合され、その通
孔18の内周に設けた係合突起18aと、前記軸部17
の外周に設けたキー溝17aとが相対回転不能に係合し
ている。従ってボルトBoに対しナットNを緩めた状態
で該ボルトBoをアームAに対し回動操作すると、それ
に追従回動する両偏心カムC1 ,C2 をボルトBo軸線
回りに回動させることができ、その回動量に応じてボル
トBoの軸部17が取付孔2aの長手方向に沿って摺動
するので、結局のところ偏心カムC1 ,C2 の偏心量δ
の2倍の範囲でブッシュBuのサスペンションアームA
に対する相対取付位置、即ちジオメトリポイントを調整
することができ、その調整後のボルトBoの固定は、ボ
ルトBoをその調整回転位置に工具で保持しながらナッ
トNを締付けることにより行う。かくして、ブッシュB
uのアウタカラー3o外周に固定されたナックルアーム
4(又は車体側のサスペンションブラケット)とサスペ
ンションアームAとの間のアライメント調整を行うこと
ができる。尚、この調整作業に当っては、偏心カム
C1 ,C2 の外周に付された目盛5を、カムガイド部G
の中央に付されたマーク6に合わせるようにすると便利
である。
【0013】また第2の取付部J2 における取付孔2a
も第1の取付部J1 におけるそれと同様の長孔、又は円
孔とされ、これに挿通されるボルト及び通常のナットに
より、前記他部材をサスペンションアームAにピボット
連結するためのブッシュ(図示せず)が連結される。
尚、この第2の取付部J2 の両側壁2の相対向面には、
組付工程でアーム位置決めに利用されるストッパ2sが
一体に突設されており、これらストッパ2sも図1で紙
面と直交する方向に延びている。
も第1の取付部J1 におけるそれと同様の長孔、又は円
孔とされ、これに挿通されるボルト及び通常のナットに
より、前記他部材をサスペンションアームAにピボット
連結するためのブッシュ(図示せず)が連結される。
尚、この第2の取付部J2 の両側壁2の相対向面には、
組付工程でアーム位置決めに利用されるストッパ2sが
一体に突設されており、これらストッパ2sも図1で紙
面と直交する方向に延びている。
【0014】次に上記サスペンションアームAの製造方
法を図5,6を参照して説明するに、その方法は、押出
し加工によりアーム母材Mを得る第1の工程(図5参
照)と、前記アーム母材Mを切断して複数のサスペンシ
ョンアームA…を得る第2の工程(図6参照)と、その
各サスペンションアームAの必要箇所に機械加工を施す
第3の工程とを有している。
法を図5,6を参照して説明するに、その方法は、押出
し加工によりアーム母材Mを得る第1の工程(図5参
照)と、前記アーム母材Mを切断して複数のサスペンシ
ョンアームA…を得る第2の工程(図6参照)と、その
各サスペンションアームAの必要箇所に機械加工を施す
第3の工程とを有している。
【0015】前記第1の工程で使用される押出し加工装
置7は、押出し材としてのアーム母材の外形を定める成
形孔部8aを有する雌型8と、前記成形孔部8aに囲繞
されて同母材Mの内面形状を定める複数の成形突部9a
を有する雄型9と、その両型8,9に一体に結合された
コンテナ10とを備えており、そのコンテナ10内には
ビレット押圧用ラム11が設けられている。前記成形孔
部8aと成形突部9aとは互いに協働してサスペンショ
ンアームAの各リブRを通る平面と平行な投影面の輪郭
(即ち図1に示された輪郭)と一致するダイス孔Dを形
成するもので、そのダイス孔Dは、雄型9に穿設した複
数のビレット通過用貫通孔9bを通してコンテナ6内と
連通している。
置7は、押出し材としてのアーム母材の外形を定める成
形孔部8aを有する雌型8と、前記成形孔部8aに囲繞
されて同母材Mの内面形状を定める複数の成形突部9a
を有する雄型9と、その両型8,9に一体に結合された
コンテナ10とを備えており、そのコンテナ10内には
ビレット押圧用ラム11が設けられている。前記成形孔
部8aと成形突部9aとは互いに協働してサスペンショ
ンアームAの各リブRを通る平面と平行な投影面の輪郭
(即ち図1に示された輪郭)と一致するダイス孔Dを形
成するもので、そのダイス孔Dは、雄型9に穿設した複
数のビレット通過用貫通孔9bを通してコンテナ6内と
連通している。
【0016】而して前記コンテナ10内に、予め加熱さ
れて半溶融状態にあるアルミ単体またはアルミ合金より
なるビレット12を入れてラム11を作動させると、ビ
レット12の一部が前記貫通孔9b及びダイス孔Dを通
して下方に押出されて、その押出し方向Pに長く延びる
母材Mとなり、この母材Mは、加工装置7に隣接配置さ
れる冷却装置(図示せず)により冷却される。尚、図5
及び6では、加工装置7及び母材Mを、図1における5
−5線矢視に対応した断面で示している。
れて半溶融状態にあるアルミ単体またはアルミ合金より
なるビレット12を入れてラム11を作動させると、ビ
レット12の一部が前記貫通孔9b及びダイス孔Dを通
して下方に押出されて、その押出し方向Pに長く延びる
母材Mとなり、この母材Mは、加工装置7に隣接配置さ
れる冷却装置(図示せず)により冷却される。尚、図5
及び6では、加工装置7及び母材Mを、図1における5
−5線矢視に対応した断面で示している。
【0017】このようにして得られた母材Mは、次に前
記第2工程において図示しない切断装置により、押出し
方向Pに沿って等間隔で且つその押出し方向Pと略直交
する複数の平面βに沿って切断され、これにより複数の
サスペンションアームAが得られる。そして次に上記の
サスペンションアームAの各取付部J1 ,J2 に前述の
取付孔2aを機械加工すれば、同アームAの製造が終了
する。
記第2工程において図示しない切断装置により、押出し
方向Pに沿って等間隔で且つその押出し方向Pと略直交
する複数の平面βに沿って切断され、これにより複数の
サスペンションアームAが得られる。そして次に上記の
サスペンションアームAの各取付部J1 ,J2 に前述の
取付孔2aを機械加工すれば、同アームAの製造が終了
する。
【0018】上記のようにして得られたサスペンション
アームAにおいては、その押出し成形によってアーム本
体1における前記各リブR1 ,R2 ,R…は勿論のこ
と、取付部J1 又はJ2 における前記当接部2c、ガイ
ド溝2g(従ってカムガイド部G)、ストッパ2s及び
面取り2rを精度よく一体成形することができる。特に
上記カムガイド部Gの押出し成形によれば、該ガイド部
GがサスペンションアームAの定位置に精度よく位置決
め成形されるので、偏心カムC1 ,C2 及びカムガイド
部Gの協働によるブッシュBuとサスペンションアーム
Aとの相対取付位置(ジオメトリポイント)の調節、即
ち車輪のアライメント調整を精度よく的確に行うことが
できる。
アームAにおいては、その押出し成形によってアーム本
体1における前記各リブR1 ,R2 ,R…は勿論のこ
と、取付部J1 又はJ2 における前記当接部2c、ガイ
ド溝2g(従ってカムガイド部G)、ストッパ2s及び
面取り2rを精度よく一体成形することができる。特に
上記カムガイド部Gの押出し成形によれば、該ガイド部
GがサスペンションアームAの定位置に精度よく位置決
め成形されるので、偏心カムC1 ,C2 及びカムガイド
部Gの協働によるブッシュBuとサスペンションアーム
Aとの相対取付位置(ジオメトリポイント)の調節、即
ち車輪のアライメント調整を精度よく的確に行うことが
できる。
【0019】本発明方法によるサスペンション部材の形
状・構造は、前実施例のものに限定されず、例えば図7
に示すようなA型サスペンションアームや、図8に示す
ようなサスペンションブラケットについても本発明方法
により製造可能である。
状・構造は、前実施例のものに限定されず、例えば図7
に示すようなA型サスペンションアームや、図8に示す
ようなサスペンションブラケットについても本発明方法
により製造可能である。
【0020】図7のサスペンションアームAでは、他部
材との3つの取付部J1 ,J2 ,J 2 のうち特に第1の
取付部J1 に本発明のカムガイド部Gが、前述と同様の
手法で押出し成形される。その他の取付部J2 ,J2 は
本発明の第2の取付部を構成しており、それらと前記第
1の取付部J1 間を一体に接続するアーム本体1は、複
数のメインリブR1 〜R3 及びサブリブR…よりなる基
本的に三角形の骨格体より構成される。
材との3つの取付部J1 ,J2 ,J 2 のうち特に第1の
取付部J1 に本発明のカムガイド部Gが、前述と同様の
手法で押出し成形される。その他の取付部J2 ,J2 は
本発明の第2の取付部を構成しており、それらと前記第
1の取付部J1 間を一体に接続するアーム本体1は、複
数のメインリブR1 〜R3 及びサブリブR…よりなる基
本的に三角形の骨格体より構成される。
【0021】また図8のサスペンションブラケットB
は、本発明のカムガイド部Gを有する第1の取付部J1
と、車体に直接結合される第2の取付部としての取付座
J2 ′との間が、複数のメインリブR1 ,R2 及びサブ
リブR…よりなる骨格体を介して一体に接続して構成さ
れており、前記取付座J2 ′には、車体への座面13a
と、ボルト挿通孔13bとが設けられる。而してこのサ
スペンションブラケットBにおけるカムガイド部Gもま
た前述と同様の手法で押出し成形される。
は、本発明のカムガイド部Gを有する第1の取付部J1
と、車体に直接結合される第2の取付部としての取付座
J2 ′との間が、複数のメインリブR1 ,R2 及びサブ
リブR…よりなる骨格体を介して一体に接続して構成さ
れており、前記取付座J2 ′には、車体への座面13a
と、ボルト挿通孔13bとが設けられる。而してこのサ
スペンションブラケットBにおけるカムガイド部Gもま
た前述と同様の手法で押出し成形される。
【0022】尚、複数のサスペンションアームAを得る
ためにアーム母材Mを切断するに際して、図示例ではそ
の各切断面βを押出し方向Pと直交する平面としたが、
本発明では、その各切断面βの少なくとも一部をその押
出し方向Pと斜交する平面としてもよいし、また曲面と
してもよい。
ためにアーム母材Mを切断するに際して、図示例ではそ
の各切断面βを押出し方向Pと直交する平面としたが、
本発明では、その各切断面βの少なくとも一部をその押
出し方向Pと斜交する平面としてもよいし、また曲面と
してもよい。
【0023】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、車体又は
車軸の何れか一方に連結部材を介して相対揺動可能に連
結し得る第1の取付部と、この第1の取付部に一体に接
続され車体又は車軸の何れか他方に連結し得る第2の取
付部とを有し、前記第1の取付部の外面には、前記連結
部材に連結された偏心カムと協働して該第1の取付部と
連結部材との相対取付位置を調整するための平行な一対
のカムガイド部を設けた車両用サスペンション部材の製
造方法において、押出し加工により前記サスペンション
部材の母材を成形する工程と、前記母材をその押出し方
向に等間隔な面に沿って切断して複数の前記サスペンシ
ョン部材を得る工程とを含み、その各サスペンション部
材の前記カムガイド部が前記押出し加工により成形され
るように、前記押出し方向を該カムガイド部に沿う方向
に設定したので、そのサスペンション部材の押出し成形
と同時にカムガイド部を定位置に精度よく成形すること
ができ、従ってカムとカムガイド部との協働によるアラ
イメント調整を精度よく的確に行うことができると共
に、その調整範囲の拡大に寄与することができる。しか
も、従来必要とされていたサスペンション部材成形後に
おけるカムガイド部の切削工程や溶接工程を省略するこ
とができるから、それだけ作業工程が単純化されコスト
ダウンに寄与し得る。またカムガイド部には、これを溶
接する場合のように溶接代を特別に設ける必要もないか
ら、それだけサスペンション部材の小型・軽量化に寄与
することができる。
車軸の何れか一方に連結部材を介して相対揺動可能に連
結し得る第1の取付部と、この第1の取付部に一体に接
続され車体又は車軸の何れか他方に連結し得る第2の取
付部とを有し、前記第1の取付部の外面には、前記連結
部材に連結された偏心カムと協働して該第1の取付部と
連結部材との相対取付位置を調整するための平行な一対
のカムガイド部を設けた車両用サスペンション部材の製
造方法において、押出し加工により前記サスペンション
部材の母材を成形する工程と、前記母材をその押出し方
向に等間隔な面に沿って切断して複数の前記サスペンシ
ョン部材を得る工程とを含み、その各サスペンション部
材の前記カムガイド部が前記押出し加工により成形され
るように、前記押出し方向を該カムガイド部に沿う方向
に設定したので、そのサスペンション部材の押出し成形
と同時にカムガイド部を定位置に精度よく成形すること
ができ、従ってカムとカムガイド部との協働によるアラ
イメント調整を精度よく的確に行うことができると共
に、その調整範囲の拡大に寄与することができる。しか
も、従来必要とされていたサスペンション部材成形後に
おけるカムガイド部の切削工程や溶接工程を省略するこ
とができるから、それだけ作業工程が単純化されコスト
ダウンに寄与し得る。またカムガイド部には、これを溶
接する場合のように溶接代を特別に設ける必要もないか
ら、それだけサスペンション部材の小型・軽量化に寄与
することができる。
【図1】本発明方法によるサスペンションアームの第1
実施例を示す単体平面図
実施例を示す単体平面図
【図2】その第1実施例の他部材との結合状態を示す要
部拡大平面図
部拡大平面図
【図3】図2の3矢視側面図
【図4】図2の4線矢視断面図
【図5】押出し加工の工程説明図
【図6】切断工程の説明図
【図7】サスペンションアームの第2実施例を示す単体
平面図
平面図
【図8】サスペンションブラケットの一実施例を示す単
体平面図
体平面図
【図9】従来例の要部斜視図
【図10】従来例の要部斜視図
A サスペンション部材としてのサスペンショ
ンアーム B サスペンション部材としてのサスペンショ
ンブラケット Bu 連結部材としてのブッシュ C1 ,C2 偏心カムとしての第1,第2偏心カム G カムガイド部 J1 第1の取付部 J2 第2の取付部 J2 ′ 第2の取付部としての取付座 M 母材 P 押出し方向 β 切断面
ンアーム B サスペンション部材としてのサスペンショ
ンブラケット Bu 連結部材としてのブッシュ C1 ,C2 偏心カムとしての第1,第2偏心カム G カムガイド部 J1 第1の取付部 J2 第2の取付部 J2 ′ 第2の取付部としての取付座 M 母材 P 押出し方向 β 切断面
Claims (1)
- 【請求項1】 車体又は車軸の何れか一方に連結部材
(Bu)を介して相対揺動可能に連結される第1の取付
部(J1 )と、この第1の取付部(J1 )に一体に接続
され車体又は車軸の何れか他方に連結される第2の取付
部(J2 ,J2 ′)とを有し、前記第1の取付部
(J1 )の外面には、前記連結部材(Bu)に連結され
た偏心カム(C1 ,C2 )と協働して該第1の取付部
(J1 )と連結部材(Bu)との相対取付位置を調整す
るための平行な一対のカムガイド部(G)を設けた車両
用サスペンション部材の製造方法において、押出し加工
により前記サスペンション部材(A,B)の母材(M)
を成形する工程と、前記母材(M)をその押出し方向に
等間隔な面(β)に沿って切断して複数の前記サスペン
ション部材(A,B)を得る工程とを含み、その各サス
ペンション部材(A,B)の前記カムガイド部(G)が
前記押出し加工により成形されるように、前記押出し方
向(P)を該カムガイド部(G)に沿う方向に設定した
ことを特徴とする、車両用サスペンション部材の製造方
法。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3326191A JP2952794B2 (ja) | 1991-12-10 | 1991-12-10 | 車両用サスペンション部材の製造方法 |
US08/284,998 US5398411A (en) | 1991-12-10 | 1994-08-03 | Process for producing suspension member for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3326191A JP2952794B2 (ja) | 1991-12-10 | 1991-12-10 | 車両用サスペンション部材の製造方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05162521A true JPH05162521A (ja) | 1993-06-29 |
JP2952794B2 JP2952794B2 (ja) | 1999-09-27 |
Family
ID=18185041
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3326191A Expired - Fee Related JP2952794B2 (ja) | 1991-12-10 | 1991-12-10 | 車両用サスペンション部材の製造方法 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5398411A (ja) |
JP (1) | JP2952794B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2016107927A (ja) * | 2014-12-10 | 2016-06-20 | 行春 駒形 | サスペンション装置及びその部品 |
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1991
- 1991-12-10 JP JP3326191A patent/JP2952794B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-08-03 US US08/284,998 patent/US5398411A/en not_active Expired - Lifetime
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