JP2799115B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ騒音性を損ねる
ことなく雪上走行性能、氷上走行性能を向上しうる空気
入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、氷結路面、積雪路面での走行に
は、スパイク等を排除したスタッドレスタイヤが多用さ
れている。このものは、一般に、雪上走行性能を高める
ために、トレッド面に溝面積比の高いブロックパターン
を採用し、ブロックの接地圧を増大させることにより溝
内に噛込み用の雪柱を強固に形成している。又氷結走行
性能を高めるためにブロック表面にサイピングを形成
し、氷路面への引っかき効果を発生させることにより、
路面摩擦係数を高めている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記溝面
積比の増加は、逆に接地面積を減じる他、サイピング形
成本数の減少もしくはブロック剛性の低下を招くなど路
面摩擦力を損ねる。このように、雪上走行性能と氷上走
行性能との間には相反する関係があり、従来これらを十
分に満足させることは極めて困難であった。しかも前記
溝面積比の増加、例えばタイヤ円周方向にのびる縦溝の
溝面積の増加は、その気柱共鳴に原因して８００〜１２
００Hz程度の高周波を発生させ、騒音性能を悪化させる
こととなる。

【０００４】本発明は、溝底をストレートとした縦溝
と、この縦溝に面する溝壁面に設けたねじれ面との採用
によって、溝面積を高めることなく雪上走行性能を効果
的に向上でき、騒音性能を高めつつ氷上走行性能の向上
を計りうる空気入りタイヤの提供を目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、トレッド面にタイヤ円
周方向にのびる少なくとも２本の縦溝と該縦溝と交わる
方向にのびる横溝とを設けることによりトレッド面をブ
ロックに区分したブロックパターンのタイヤであって、
前記縦溝を挟む両側のブロックのこの縦溝に面する溝側
溝壁面の少なくとも一方は、溝底両側縁でタイヤ円周方
向にのびる直線からなる溝底線と、この溝側溝壁面がト
レッド面に交わりかつタイヤ円周方向に対して前記溝底
線からブロック側に離れる向きに傾く上縁線とを継ぐね
じれ面を含んでいる。

【０００６】

【作用】縦溝を挟む両側の溝側溝壁面の少なくとも一方
に、ねじれ面を形成しており、該ねじれ面は、タイヤ円
周方向にのびる直線からなる溝底線を具える。すなわち
縦溝の溝底縁はストレートをなすため、該縦溝内での空
気、水等の排出効果を摩耗の初期から末期に至り、従来
のジグザグ溝に比して大巾に高めうる。これは、ウェッ
トグリップ性能の向上に加え、接地の際の溝内空気圧が
過度に高まる前に円滑に排出しうるなどポンピング音、
気柱共鳴等の発生を減じ、タイヤノイズを低減しうる。
しかもねじれ面は、摩耗の進行とともに縦溝をストレー
ト溝に近づけるため、前記ウエットグリップ性能、タイ
ヤノイズ性能の向上の他、偏摩耗抑制効果も発揮しう
る。

【０００７】又ねじれ面の上縁線が溝底線からブロック
側に離れる向きに傾く。すなわち、縦溝の溝巾がタイヤ
の転動方向に準じて変化するため、とりわけねじれ面の
上縁線を、タイヤ円周方向に隣り合うブロックのねじれ
面の上縁線と傾き方向を交互に違えた場合には、タイヤ
の回転方向を問わず、縦溝内に、噛み込み用の強固な雪
柱を効果的に形成でき、かつ固めた雪柱を能率よく排出
できる。従って、雪路上でのグリップ性能、特に制動、
コーナリング時の雪路走行性能を大巾に向上できる。し
かも前記効果を、溝面積を高めることなく発揮しうるた
め、接地面積をむだに減ずることがなく、しかもサイピ
ングの形成に際し必要なブロック剛性を維持させうるな
ど氷上走行性能の向上にも寄与しうる。

【０００８】

【実施例】図１において空気入りタイヤ１は、トレッド
面Ｓにタイヤ円周方向にのびる縦溝Ｇとこれに交わる方
向にのびる横溝ｇとを設けることにより、トレッド面Ｓ
にブロックパターンを形成している。

【０００９】本例では、縦溝Ｇは、タイヤ赤道上をのび
る内の縦溝Ｇ１と、その外側に配される中の縦溝Ｇ２、
Ｇ２と、さらにその外側に配される外の縦溝Ｇ３、Ｇ３
からなる。又前記縦溝Ｇ１、Ｇ２間には横溝ｇ１により
区分された内のブロックＢ１が並ぶ内ブロック列Ｒ１
が、又前記縦溝Ｇ２、Ｇ３間には横溝ｇ２により区分さ
れた中のブロックＢ２が並ぶ中ブロック列Ｒ２が、又前
記縦溝Ｇ３とトレッド縁ｅとの間には横溝ｇ３により区
分された外のブロックＢ３が並ぶ外ブロック列Ｒ３が夫
々形成される。

【００１０】又これら５本の縦溝Ｇの内、少なくとも２
本、本例では中、外の縦溝Ｇ２、Ｇ３の４本は、夫々溝
底Ｋがタイヤ円周方向に直線状にのびるストレートな溝
底を有し、従ってこの溝底の両側縁Ｅは、互いに平行な
直線で形成される。

【００１１】又ストレートな溝底をなす縦溝Ｇを挟む両
側のブロックＢにおいて、この縦溝Ｇに面する側の溝側
溝壁面Ｆの少なくとも一方は、ねじれ面２を含んでい
る。

【００１２】本例では、図２、３、４に示すように、縦
溝Ｇ３を挟む両側のブロックＢ２、Ｂ３において、この
縦溝Ｇ３に面する側の溝側溝壁面ＦＡ２、ＦＡ３のう
ち、ショルダー側となる溝側溝壁面ＦＡ３の全部にねじ
れ面２Ａを形成している。なお前記縦溝Ｇ３がストレー
トな溝底Ｋを有しているため、前記外のブロックＢ３の
溝側溝壁面ＦＡ３は、その下縁ｘである溝底線Ｘ３をタ
イヤ円周方向にのびる直線で形成している。又該溝側溝
壁面ＦＡ３がトレッド面Ｓと交わる上縁ｙはタイヤ円周
方向に対して溝底線Ｘ３からブロック側に離れる向きに
傾く直線状の上縁線Ｙ３からなる。従って、前記溝側溝
壁面ＦＡ３は、前記溝底線Ｘ３と上縁線Ｙ３とを継いだ
ねじれ面２Ａとして形成される。なおタイヤ赤道側とな
る他方の溝側溝壁面ＦＡ２は、タイヤ円周方向に向かっ
て互いに平行にのびる直線状の上、下縁ｙ、ｘを有し、
該溝側溝壁面ＦＡ２は、これら上、下縁ｙ、ｘを継いだ
タイヤ円周方向に沿う平面３Ａ２で形成している。

【００１３】従って、本例では、前記ねじれ面２Ａと平
面３Ａ２とは互いに向き合い、又円周方向に隣り合うブ
ロックＢ３…の各上縁線Ｙ３…は、その傾き方向を交互
に違えている。

【００１４】又図２、図５、図６に示すように、縦溝Ｇ
２を挟む両側のブロックＢ１、Ｂ２において、この縦溝
Ｇ２に面する側の溝側溝壁面ＦＢ１、ＦＢ２の双方の一
部に、ねじれ面２Ｂ１、２Ｂ２を形成している。

【００１５】すなわち溝側溝壁面ＦＢ１、ＦＢ２は、そ
の下縁である溝底線Ｘ１、Ｘ２をタイヤ円周方向にのび
る直線で形成している。又溝側溝壁面ＦＢ１、ＦＢ２が
トレッド面Ｓと交わる各上縁ｙは、前記溝底線Ｘ１、Ｘ
２に平行、すなわちタイヤ円周方向にのびる基線Ｙ０
と、タイヤ円周方向に対して溝底線Ｘ１、Ｘ２から夫々
ブロック側に離れる方向に傾く上縁線Ｙ１、Ｙ２とから
なる屈曲線状に形成している。従って、溝側溝壁面ＦＢ
１、ＦＢ２は、前記溝底線Ｘ１、Ｘ２の一部と基線ＹＯ
とを継ぐタイヤ円周方向に沿う平面３Ｂ１、３Ｂ２及
び、前記溝底線Ｘ１、Ｘ２の残部と上縁線Ｙ１、Ｙ２と
を継ぐねじれ面２Ｂ１、２Ｂ２を含んでいる。なお溝側
溝壁面ＦＢ１、ＦＢ２は、例えば溝側溝壁面ＦＢ２を代
表して示す図６のごとく、基線ＹＯと上縁線Ｙ２とが交
わる屈曲点Ｑと、その下方の溝底線Ｘ２上の点Ｐとを結
ぶ境界線Ｌによって、長方形をなす平面３Ｂ２とねじれ
面２Ｂ２とを区分する。又図７（ａ）、（ｂ）に示すご
とく、前記点Ｐより前方又は後方に偏位する点Ｐ１、Ｐ
２と前記屈曲点Ｑとを結ぶ線Ｌ１、Ｌ２によって異形な
平面３Ｂ２とねじれ面２Ｂ２とを区分させてもよい。し
かしながら溝内での雪柱の形成効果及び排出効果を最大
限に発揮させるためには、溝側溝壁面ＦＢ１、ＦＢ２に
おいて、ねじれ面と平面とを向き合わせて形成すること
が好ましく、従って、本例では、前記境界線Ｌを溝底線
Ｘの垂直２等分線上に形成し、前記ねじれ面と平面とが
互いに正対するように略二等分に区分している。

【００１６】このように、縦溝Ｇ２、Ｇ３の溝底Ｋをス
トレートで形成しているため、縦溝内での空気、水等の
排出効果を高めることができ、摩耗の初期から末期に至
り、ウエットグリップ性能とタイヤノイズ性能とを共に
向上できる。又ねじれ面２Ａ、２Ｂ１、２Ｂ２は、図８
（ａ）、（ｂ）にタイヤ子午断面における縦溝Ｇ３の断
面を代表して示すように、縦溝の溝巾Ｗ及び壁面傾斜角
度αを夫々タイヤ転動方向の各位置に応じて変化させ
る。このため、タイヤ転動に際して、縦溝Ｇ内に強固な
雪柱を効果的に形成でき、しかも溝外に容易に排出でき
る。従って、雪路面から大なる反力（抵抗力）が得ら
れ、雪上走行性能を大巾に向上できる。しかもねじれ面
２Ａ、２Ｂ１、２Ｂ２は、摩耗の進行とともに縦溝をス
トレート溝に近づけるため、前記ウエットグリップ性
能、タイヤノイズ性能の向上の他、偏摩耗抑制効果も発
揮しうる。

【００１７】又本例では、前記内の縦溝Ｇ１には、ジグ
ザグ溝が採用され、該縦溝Ｇ１の溝上縁及び溝底縁は互
いに平行なジグザグ線で形成される。従って、本例では
縦溝Ｇ１を挟む両側のブロックＢ１の各溝側壁面ＦＣ１
は、夫々平面をなす。又このようなブロックパターンの
各ブロックＢ１、Ｂ２、Ｂ３には、前記横溝ｇと略平行
にのびるサイピングＴが必要に応じて設けられ、路面ひ
っかき効果による氷上性能の向上を計っている。

【００１８】（具体例）図１に示すブロックパターンを
なしかつねじれ面を有するタイヤサイズが１０００Ｒ２
０の実施例品タイヤ１、２、３を夫々溝面積比を違えて
試作するとともに、該試作タイヤを２−Ｄ・４タイプの
車両に装着し、定積状態で実車走行した時の雪上及び氷
上制動性能を指数表示した。なお指数値は一般スノータ
イヤを１００とし、指数が大なほどすぐれている。なお
試作タイヤと同一の溝面積比、トレッドゴムコンパウン
ド及びブロックパターンを有しねじれ面のかわりにタイ
ヤ円周方向に沿う平面で形成した比較例品タイヤ１、
２、３を試作し、これらタイヤと雪上、氷上制動性能を
夫々比較するとともにその結果を図９に示す。それぞれ
雪上制動が大巾に向上しているのがわかる。なお比較例
品タイヤ１、２、３は夫々実施例品タイヤ１、２、３に
対応してねじれ面のみ異なる。

【００１９】

【発明の効果】叙上のごとく本発明の空気入りタイヤ
は、溝底をストレートとした縦溝と、この縦溝に面する
溝側溝壁面に設けたねじれ面とを用いているため、騒音
性能、ウエット性能を高めつつ、雪上性能及び氷上性能
の向上を計りうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すブロックパターンの展
開図である。

【図２】その一部を拡大して示す部分拡大図である。

【図３】外の縦溝を示す断面図である。

【図４】外のブロックのねじれ面を示す斜視図である。

【図５】中の縦溝を示す断面図である。

【図６】中のブロックのねじれ面を示す斜視図である。

【図７】（ａ）ねじれ面の他の例を示す斜視図である。

【図７】（ｂ）ねじれ面の他の例を示す斜視図である。

【図８】（ａ）外の縦溝の特徴を説明する図２のＩ、Ｉ
線断面図である。

【図８】（ｂ）外の縦溝の特徴を説明する図２のII、II
線断面図である。

【図９】実施例タイヤの氷雪路走行のテスト結果を示す
線図である。

【符号の説明】

２、２Ａ、２Ｂ１、２Ｂ２ ねじれ面 Ｅ 溝底面側縁 Ｆ、ＦＡ２、ＦＡ３、ＦＢ１、ＦＢ２ 溝側溝壁面 Ｇ、Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３ 縦溝 ｇ、ｇ１、ｇ２、ｇ３ 横溝 Ｓ トレッド面 Ｘ、Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３ 溝底線 Ｙ、Ｙ１、Ｙ２、Ｙ３ 上縁線

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド面にタイヤ円周方向にのびる少な
   くとも２本の縦溝と該縦溝と交わる方向にのびる横溝と
   を設けることによりトレッド面をブロックに区分したブ
   ロックパターンのタイヤであって、前記縦溝を挟む両側
   のブロックのこの縦溝に面する溝側溝壁面の少なくとも
   一方は、溝底両側縁でタイヤ円周方向にのびる直線から
   なる溝底線と、この溝側溝壁面がトレッド面に交わりか
   つタイヤ円周方向に対して前記溝底線からブロック側に
   離れる向きに傾く上縁線とを継ぐねじれ面を含むことを
   特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 前記縦溝に面する溝側溝壁面の一方は、前
   記ねじれ面を含むとともに、溝側溝壁面の他方は、タイ
   ヤ円周方向に向かって平行にのびる直線状の溝底線と上
   縁とを継ぐ平面を含み、 かつ前記ねじれ面の上縁線は、タイヤ円周方向に隣り合
   うブロックのねじれ面の上縁線と傾き方向を交互に違え
   ることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。