JP4294532B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
本実施形態に係る空気入りタイヤは、図1に示すように、トレッド10に、タイヤ周方向に延びる周方向主溝14と、周方向主溝に交差する横溝16とによって区画される複数のブロック列11、12を備える。トレッド10の端部域に配置されたブロック列(トレッド端部域ブロック列)11は、2本のジグザグ状のサイプ11aを有し、トレッド10の中央域に配置されたブロック列(トレッド中央域ブロック列)12は、1本のジグザグ状のサイプ12aを有する。
A=a1+a2+a3+a4+a5+a6 …… 式(1)
となる。
次に、図3〜図5を参照しながら、上述した、トレッド端部域ブロック11に配置されるサイプ11a及びトレッド中央域ブロック12に配置されるサイプ12aの形状について説明する。尚、サイプ11aとサイプ12aとは、概ね同様の形状を有するため、以下、サイプ11aの形状について説明する。
…… 式(2)
本実施形態では、サイプ剛性指数(F)は、トレッド中央域ブロック12よりトレッド端部域ブロック11の方が大きい。即ち、サイプ12aの剛性指数よりサイプ11aの剛性指数の方が大きい。
本実施形態に係る空気入りタイヤのサイプ形状は、図1に限らず、図6、図9、図10に示す形状でも構わない。
本実施形態に係る空気入りタイヤによると、サイプ剛性指数(F)がトレッド中央域ブロック12よりトレッド端部域ブロック11の方が大きいため、トレッド端部域ブロック11の剛性を下げることがない。又、サイプのトレッド表面における合計長さは、トレッド中央域ブロック12よりトレッド端部域ブロック11の方が大きいため、雪上での発進性及び制動性を向上させることができる。従って、本発明の特徴に係る空気入りタイヤによると、雪上での発進性、制動性、及び、雪上、DRY路面での操縦安定性(特に、コーナリング性能)を両立させることができる。
実施例1、比較例1、比較例2の空気入りタイヤをそれぞれリムサイズ15×6Jのホイールに組み付けて、排気量1800ccの前輪駆動(FF)車に装着し、雪上での発進性、制動性、及び、雪上、DRY路面での操縦安定性を評価した。
11…トレッド端部域ブロック
11a、11c…サイプ
12…トレッド中央域ブロック
12a、12b、12c…サイプ
14…周方向主溝
16…横溝
Claims (2)
- トレッドに、タイヤ周方向に延びる周方向主溝と、前記周方向主溝に交差する横溝とによって区画される複数のブロック列を備える空気入りタイヤであって、
1ブロックが有するサイプのトレッド表面における合計長さは、前記トレッドの中央域に配置された1ブロックより前記トレッドの端部域に配置された1ブロックの方が大きく、
ブロックの踏面と略平行な踏面方向断面におけるサイプの振り幅である踏面方向断面振幅(φ1)と、ブロックの周方向断面におけるサイプの振り幅である周方向断面振幅(φ2)と、ブロックの幅方向断面におけるサイプの振り幅である幅方向断面振幅(φ3)とに基づいて算出されるサイプ剛性指数(F)は、前記トレッドの中央域に配置された1ブロックより前記トレッドの端部域に配置された1ブロックの方が大きく、
前記サイプ剛性指数(F)は、(1+φ1)×(1+φ2)×(1+φ3)によって算出されることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 1ブロックが有する前記サイプは、前記踏面方向断面と、前記周方向断面と、前記トレッド幅方向断面とにおいて、ジグザグ状であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
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