JP2694905B2 - 自動二輪車の冷却装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車の冷却装置に関し、特にタンクレ
ールを跨ぐように装着された燃料タンク等の凹部内にエ
アクリーナを配置した場合の、該エアクリーナ，エンジ
ン廻りに滞留する熱気を外方に確実に排出でき、かつ乗
員の足元に熱気が流出することによる不快感を防止でき
るようにした空気通路の改善に関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車では、タンクレールを跨ぐように燃料タン
ク等を装着し、該タンク等の凹部内にエアクリーナを配
置する場合がある。このような構造を採用した場合、エ
アクリーナ廻りにエンジン，ラジエータからの熱気が滞
留し易く、そのため温度の高い空気がエアクリーナを介
してエンジンに吸引され、充填効率が低下する懸念があ
る。

そこでこの問題を防止するため、車体カバーに外気取
入れ口を形成し、外気を直接エアクリーナに導入するよ
うにした例がある（例えば特開昭63−57384号公報参
照）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記公報記載のものでは、エアクリーナに外気を直接
導入できるので、充填効率低下によるエンジン性能の低
下を抑制できる。しかし、この従来例においても、エン
ジン，ラジエータからの熱気がエアクリーナ廻りにこも
るのを完全に防止できる訳ではなく、より確実な熱気の
排出が要請される。また、従来の自動二輪車では、ラジ
エータ，エンジンからの熱気の大部分は、車両後方にそ
のまま流れ、乗員の足下付近に流出するので、特に夏期
においてはこの熱気が乗員に不快感を与える原因となる
問題もある。

そこで本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなれたも
ので、エアクリーナ廻りに滞留する熱気を確実に排出で
きるとともに、乗員に不快感を与えることのない自動二
輪車の冷却装置を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、ヘッドパイプより後方でかつ下方にラジエ
ータを配置し、大型の燃料タンク等を上記ヘッドパイプ
に接続されたタンクレールを跨ぐように装着し、該燃料
タンク等の左，右側部を上記ラジエータの下端高さ付近
まで下方に延長し、該燃料タンク等の凹部内にエアクリ
ーナを配置した自動二輪車において、上記エアクリー
ナ，エンジン廻りの熱気を走行風で排出するようにした
冷却装置であって、車両前方及びヘッドパイプからラジ
エータに渡る側方を車体カバーで囲むとともに、該車体
カバーの後端部を上記燃料タンク等の外側壁に当接さ
せ、該車体カバーのラジエータ前方部分に走行風導入用
の下部開口を形成し、エンジン上面，燃料タンク等の内
側壁の下部，及び上記エアクリーナの下面により、上記
下部開口からラジエータを抜けた熱気を車両後方に流す
下部空気通路を構成し、さらに上記車体カバーの上記ラ
ジエータより上部に左，右一対の走行風導入用の上部開
口を形成し、燃料タンク等の内側壁の上部，及び上記エ
アクリーナの左，右側壁により、上記上部開口からの走
行風を車両後方に流すとともに上記下部空気通路の空気
と混合させる上部空気通路を構成したことを特徴として
いる。

〔作用〕

本発明に係る冷却装置によれば、ラジエータ，エンジ
ンからの熱気の大部分は、下部空気通路を通って車両後
方に流れる。またエアクリーナ廻りに上昇した熱気は、
上部開口からの走行風（常温空気）によって上部空気通
路を通って車両後方に流され、かつこの常温空気は上記
下部空気通路の熱気と混合された後乗員の足元付近に排
出される。

このように本発明では、エアクリーナ廻りに滞留する
熱気は走行風で強制的に排出されるので、エアクリーナ
に吸引される空気は略常温であり、エンジンの性能低下
をより確実に抑制できる。また、この常温空気の大部分
は上記下部空気通路を流れる熱気に混合され、その温度
を低下させるので、乗員の不快感を抑制できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第14図は本発明の一実施例による自動二
輪車の冷却装置を説明するための図である。

図において、１は実施例装置が採用された自動二輪車
であり、これの車体フレーム２は、ヘッドパイプ2aに１
本のタンクレール2bを接続し、これの後端に左，右一対
のアームブラケット2cを接続し、該両ブラケット2cと上
記ヘッドパイプ2aとを左，右一対のダウンチューブ2dで
接続した構成となっている。そして上記ヘッドパイプ2a
によって、下端で前輪３を軸支する前フォーク４が左右
に操向自在に支持されている。また、上記車体フレーム
２の後アームブラケット2bによって、後端で後輪５を軸
支する後アーム６が上下に揺動自在に枢支され、さらに
該車体フレーム２の中央には、エンジンユニット９が懸
架支持されている。

上記エンジンユニット９は、水冷式４サイクル並列２
気筒型のもので、クランクケース10上に、シリンダボデ
ィ11,シリンダヘッド12,及びヘッドカバー13を車載状態
で略45度をなす前傾状態に搭載した構成となっている。
そして上記シリンダヘッド12の背面側には、左，右一対
のダウンドラフト型気化器14がジョイント14aを介して
接続されている。

また、上記車体フレーム２の左，右のダウンチューブ
2d間にはラジエータ27が架け渡され、その四隅のブラケ
ット27aが上記ダウンチューブ2dにボルト締め固定され
ている。また、上記車体フレーム２の上部には燃料タン
ク７が、これの後方にはシート８がそれぞれ搭載されて
いる。この燃料タンク７は、上記車体フレーム２のヘッ
ドパイプ2a,タンクレール2bを跨ぐ、横断面凹状（第３
図参照）に形成された大型のものであり、該凹部7aはそ
の下側及び前側が開口している。また該燃料タンク７の
左，右タンク室7cの下端縁は上記ラジエータ27の下端と
略同一高さまで下方に延長されている。

上記燃料タンク７の凹部7a内には、エアクリーナ15が
収容配置されている。該エアクリーナ15のエアクリーナ
ケース16は樹脂製のもので、上記タンクレール2bを跨ぐ
鞍型に形成されている。また、このエアクリーナケース
16は、前ケース17と、後ケース18とからなる２分割構造
になっており、結合ボルト19aによって分解可能に結合
されている。この後ケース18内には、底面の挿入口18a
から吸気パイプ14bが挿入され、これの上端は該後ケー
ス18内に開口し、その下端は上記気化器14に接続されて
いる。

そして上記前ケース17の車幅方向中央には、固定ブラ
ケット17bが一体形成されており、該ブラケット17bが固
定ボルト17cによって上記タンクレール2bに固定されて
いる。また、上記前ケース17の左，右一対の前側壁に
は、エレメント挿入口17aが車両前方を臨むように形成
されており、これより下側には樹脂製のガイドパイプ20
が締結ボルト19bで固定されている。このガイドパイプ2
0は外気をエアクリーナ15内に導入するためのもで、そ
の下端開口20aは上記燃料タンク17の左，右内側壁7bと
対向しており、上端開口20bは上記前ケース17の挿入口1
7aの下縁に位置している。

また、上記前ケース17内には、これの挿入口17aから
エレメントユニット21が挿入されている。このエレメン
トユニット21は、樹脂製の蓋部22に、楕円筒状で一端が
底板23aで閉塞されたエレメント23を接着固定してな
り、上記蓋部22の周縁が締結ボルト19cによって上記前
ケース17に着脱可能に取り付けられている。また上記蓋
部22には導入筒22aが一体形成されており、これの一端
は上記エレメント23内で開口し、他端は上記ガイドパイ
プ20内に挿入されている。また、上記左，右のエレメン
トユニット21の導入筒22a,22a同士は連通パイプ24で連
通されている。

なお、25はブリーザケースであり、これは樹脂製のも
ので、主室25a内にこれと連通する副室25bを一体形成し
た構造となっており、この副室25bが上記メインパイプ2
bに固定されている。また、上記主室25aは接続ホース26
aで上記ヘッドカバー13に連通接続されており、副室25a
は接続ホース26bで上記エアクリーナ15の後ケース18に
連通接続されている。

また、上記車体フレーム２の前方及びヘッドパイプ2a
からラジエータ27に渡る側方は、車体カバー30によって
囲まれている。この車体カバー30は、車両の前方を囲む
フロントカバー31と、左，右側方を囲む左，右のサイド
カバー32,32とからなる３分割構造になっている。上記
両サイドカバー32の後端縁の上部32a及び下部32bは上記
燃料タンク７の外側壁に当接し、中央部32cは外方に膨
出し、外側壁とで開口を形成している。そして上記上部
32aの２箇所及び下部32bの１箇所は燃料タンク７の外側
壁に形成されたブラケット7eにボルト締め固定されてい
る。また、該サイドカバー32の下端縁部内面に突設され
た係合片32dは上記ダウンチューブ2dに固定されたグロ
メット2eに係合している。さらにまた、このサイドカバ
ー32の前端縁部32eは上記フロントカバー31の左，右縁
部31aにリベット31dで分解可能に固定されている。

そして上記フロントカバー31の前壁にはランプ開口31
bが形成されており、該開口31b内には、ランプ33aを保
持するランプハウジング33が挿入配置されている。この
ランプハウジング33の上縁両端部及び及び下縁中央部
は、ブラケット33bを介してランプステー34に固定保持
されている。このランプステー34は第12図に示すよう
に、大略矩形状のメインパイプ34aの左，右縦辺部間を
横パイプ34bで連結し、該横パイプ34bと、メインパイプ
34aの下辺，上辺とを縦パイプ34c,支持ブラケット34dで
連結した構成となっている。そしてこの支持ブラケット
34d,メインパイプ34a,横，縦パイプ34b,34cによって、
速度計等のメータユニット36,ラジエータ27への冷却水
供給パイプ38,各種電装品37が支持されている。

また、上記フロントカバー31の上部には、上記メータ
ユニット36の前側を覆うように上方に延びるメータバイ
ザ31cが一体形成されている。またこのメータバイザ31c
とメータユニット36との隙間部分には、該隙間を埋める
メータパネル40が配設されており、このメータパネル40
はその支持ブラケット部40aがグロメット40bを介して上
記メータユニット36に固定されている。さらにまた、上
記メータバイザ31cの前側には透明樹脂製のスクリーン3
5が配置され、リベット35bで固定されており、該スクリ
ーン35の下部には連通孔35aが形成されている。この連
通孔35aは走行風を該スクリーン35とメータバイザ31cと
の間に導入するためのものである。

そして上記車体カバー30の前側壁の下部には、フロン
トカバー31の下端縁，左，右サイドカバー32の前端縁に
よって下部開口41が形成されており、上記ラジエータ27
はこの下部開口41内に位置している。また該ラジエータ
27の後方空間には、上記エンジンユニット９のヘッドカ
バー13,シリンダボディ12の上面、燃料タンク７の左，
右内側壁7bの下部、及びエアクリーナ15の下面で構成さ
れる下部空気通路42が形成されており、これにより上記
下部開口41からラジエータ27を通過した比較的温度の高
い熱気（図示矢印Ａ）を車両後方に導くようになってい
る。

また、上記左，右のサイドカバー32の上部には、上部
開口32fが形成されている。そしてこの上部開口32fの後
方空間には、燃料タンク７の左，右内側壁7bの上部、及
びエアクリーナ15の左，右側壁で構成される上部空気通
路43が形成されており、これにより上記上部開口32fか
ら導入された温度の低い常温空気（図示矢印Ｂ）をエア
クリーナ15付近に導入し、また車両後方に導くとともに
上記熱気Ａと合流させるようになっている。なお、第２
図に三点鎖線で示すように、上記上部開口32fにダクト3
2hを接続し、これを燃料タンク７の凹部7a内に開口させ
るようにしてもよい。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例の冷却装置では、車体カバー30の下部開口41
から導入された走行風が、ラジエータ27を通過する際に
冷却水を冷却し、あるいはシリンダヘッド12等に接触す
ることにより比較的高温の熱気Ａとなって、下部空気通
路42を通って車両後方に導かれる。

また、サイドカバー32の上部開口32fから上部空気通
路43内に導入された走行風、つまり低温の常温空気Ｂの
一部は、ガイドパイプ20からエレメント23を介してエア
クリーナケース16内に吸入され、気化器14を介してシリ
ンダ内に吸引される。また、残りの常温空気Ｂは該上部
空気通路43を通って車両後方に導かれ、上記熱気Ａとア
ームブラケット2c付近で合流した後、乗員の足元付近に
排出されることとなる。

このように本実施例装置では、ラジエータ27等を冷却
して温度上昇した熱気Ａ用の下部空気通路42と、温度上
昇するおそれのない常温空気Ｂ用の上部空気通路43とを
別個独立して設けたので、エンジン及びエアクリーナ廻
りの熱気を確実に排出できる。即ち、タンクレールを跨
ぐ大型の燃料タンクを配設した場合、ラジエータ，エン
ジンからの熱気がこのタンク凹部内にこもり、これがエ
アクリーナ内に吸引され、エンジンの充填効率が低下し
易い問題があるが、本実施例ではこのこもった熱気は上
記空気通路43を流れる常温空気Ｂによって確実に排出さ
れ、また、上記空気通路43を流れる常温空気Ｂがエアク
リーナ15に吸引され、充填効率低下の問題を解消でき
る。

そしてラジエータ等を通過した熱気を単に車両後方に
排出するように構成した従来装置では、この高温空気が
乗員の足元付近に流出することとなり、乗員に不快感を
与える懸念があるが、本実施例では、熱気Ａは常温空気
Ｂと混合して温度が低下した後、乗員の足元に流出する
ので上記不快感の問題も解消できる。

さらにまた、上記実施例では、エアクリーナ15の前ケ
ース17に、エレメントユニット21を前方に着脱可能に装
着したので、前フォーク４を回動させれば、燃料タンク
７を装着したままでエレメント交換が可能となる。ちな
みに従来のエアクリーナは、上方にエレメントを抜く構
造であったため、エレメント交換時には燃料タンクを取
り外すようにしており、整備性が低い問題があった。

なお、第２図に三点鎖線で示すように、上記開口32f
にダクト32hを接続し、これをエアクリーナ付近に開口
させた場合は、エアクリーナに外気を直接、つまりラジ
エータを通過した高温空気が全く混入していない状態で
供給できる効果がある。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二輪車の冷却装置によ
れば、ラジエータを通過した熱気を流す下部空気通路
と、走行風をそのまま流す上部空気通路の２経路を設け
たので、エアクリーナ廻りに滞留する熱気を確実に外方
に排出してエンジン性能の低下を防止できる効果があ
り、また上記熱気は常温空気の混合によって温度低下し
た後外方に排出されるので、乗員の不快感を防止できる
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第14図は本発明の一実施例による自動二輪
車の冷却装置を説明するための図であり、第１図は側面
図、第２図は一部断面平面図、第３図は正面図、第４図
は車体カバーの左側面図、第５図はヘッドランプ付近の
右側面図、第６図はその正面図、第７図はメータユニッ
ト廻りの平面図、第８図はスクリーン部分の断面側面
図、第９図，第10図は第４図のIX−IX線断面図,X−Ｘ線
断面図、第11図は第７図のXI−XI線断面図、第12図はラ
ンプステーの背面図、第13図は本実施例が適用された自
動二輪車の正面図、第14図はその左側面図である。 図において、１は自動二輪車、2aはヘッドパイプ、2bは
タンクレール、４は前フォーク、７は燃料タンク、7aは
燃料タンクの凹部、7cは左，右タンク室（左，右側
部）、９はエンジンユニット、15はエアクリーナ、27は
ラジエータ、30は車体カバー、32a,32bは車体カバーの
後端部、32fは上部開口、41は下部開口、42は下部空気
通路、43は上部空気通路、Ａは熱気、Ｂは常温空気であ
る。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】前フォークを軸支するヘッドパイプに後方
   斜め下方に延びる１本のタンクレールを接続するととも
   に、上記ヘッドパイプより後方でかつ下方にラジエータ
   を配置し、大型の燃料タンク又はタンクカバー（以下燃
   料タンク等と記す）を上記タンクレールを跨ぐように装
   着し、該燃料タンク等の左，右側部を上記ラジエータの
   下端高さ付近まで下方に延長し、該燃料タンク等の凹部
   内にエアクリーナを配置した自動二輪車において、上記
   エアクリーナ，エンジン廻りの熱気を走行風で排出する
   ようにした冷却装置であって、車両前方及びヘッドパイ
   プからラジエータに渡る側方を車体カバーで囲むととも
   に、該車体カバーの後端部を上記燃料タンク等の外側壁
   に当接させ、該車体カバーのラジエータ前方部分に走行
   風導入用の下部開口を形成し、エンジン上面，燃料タン
   ク等の内側壁の下部，及び上記エアクリーナの下面によ
   り、上記下部開口からラジエータを抜けた熱気を車両後
   方に流す下部空気通路を構成し、さらに上記車体カバー
   の上記ラジエータより上部に左，右一対の走行風導入用
   の上部開口を形成し、燃料タンク等の内側壁の上部，及
   び上記エアクリーナの左，右側壁により、上記上部開口
   からの走行風を車両後方に流すとともに上記下部空気通
   路の空気と混合させる上記空気通路を形成したことを特
   徴とする自動二輪車の冷却装置。