JP2596403Y2 - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents
自動車用ウエザストリップInfo
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- JP2596403Y2 JP2596403Y2 JP1991069698U JP6969891U JP2596403Y2 JP 2596403 Y2 JP2596403 Y2 JP 2596403Y2 JP 1991069698 U JP1991069698 U JP 1991069698U JP 6969891 U JP6969891 U JP 6969891U JP 2596403 Y2 JP2596403 Y2 JP 2596403Y2
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- JP
- Japan
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- door
- weather strip
- mounting base
- bent
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- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のフロントドア
のドアフレームに沿って取付けられ、車体のドア開口と
ドアフレームとの間をシールするウエザストリップに関
するものである。
のドアフレームに沿って取付けられ、車体のドア開口と
ドアフレームとの間をシールするウエザストリップに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４に示すように、ドアガラス２を囲む
ドアフレーム１０を備えた自動車のフロントドア１で
は、ドアフレーム１０に沿ってウエザストリップが一連
に取付けられている。図５（図４のＡ−Ａ線に沿う断面
を示す）に示すようにウエザストリップ３は、ドアフレ
ーム１０に取付けられる取付基部３１と、該基部３１か
ら突出する中空状のシール部３２を備えている。なお図
において４はセンタピラー、１０Ａはリヤドアのドアフ
レームである。
ドアフレーム１０を備えた自動車のフロントドア１で
は、ドアフレーム１０に沿ってウエザストリップが一連
に取付けられている。図５（図４のＡ−Ａ線に沿う断面
を示す）に示すようにウエザストリップ３は、ドアフレ
ーム１０に取付けられる取付基部３１と、該基部３１か
ら突出する中空状のシール部３２を備えている。なお図
において４はセンタピラー、１０Ａはリヤドアのドアフ
レームである。
【０００３】図６に示すようにウエザストリップ３の上
部後端のコーナ部３Ｃは、ほぼ同一の断面形状の基部３
１およびシール部３２を有する押出成形のウエザストリ
ップ３Ａ、３Ｂを型成形にて接続することにより形成さ
れる。
部後端のコーナ部３Ｃは、ほぼ同一の断面形状の基部３
１およびシール部３２を有する押出成形のウエザストリ
ップ３Ａ、３Ｂを型成形にて接続することにより形成さ
れる。
【０００４】ところで、最近ではドアまわりの見栄え向
上のためにドアフレーム１０は、全体的に細くされてお
り、センタピラー４に沿う部分は下方へ徐々に幅を広く
する傾向がある。このため、ウエザストリップ３は、こ
れをドアフレーム１０に取付けたとき、図７に示すよう
にコーナ部においてシール部３２の先端に、ドアフレー
ム１０よりも後方へはみ出すはみ出し部Ｐが生じてしま
う。
上のためにドアフレーム１０は、全体的に細くされてお
り、センタピラー４に沿う部分は下方へ徐々に幅を広く
する傾向がある。このため、ウエザストリップ３は、こ
れをドアフレーム１０に取付けたとき、図７に示すよう
にコーナ部においてシール部３２の先端に、ドアフレー
ム１０よりも後方へはみ出すはみ出し部Ｐが生じてしま
う。
【０００５】そこで、図１に示すようにコーナの型成形
部３Ｃの垂直側を従来よりも延長し、シール部３２の大
きさをその先端がドアフレーム１０の後縁にほぼ一致す
るように上方を小さく下方へ向けて徐々に大きくしたウ
エザストリップが用いられるようになってきた。
部３Ｃの垂直側を従来よりも延長し、シール部３２の大
きさをその先端がドアフレーム１０の後縁にほぼ一致す
るように上方を小さく下方へ向けて徐々に大きくしたウ
エザストリップが用いられるようになってきた。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】ところが、細いドアフ
レーム１０の後縁とウエザストリップ３のシール部３２
の先端とを一致せしめると、次のような問題が生じる。
これを図５により説明する。ウエザストリップ３の中空
状のシール部３２はドア閉時にセンタピラー４の外端面
に押付けられると、ドアフレーム１０の後縁に取付けら
れたウエザストリップ３の取付基部３１は上記外端面よ
りも前方に位置するので、シール部３２の先端部が上方
（車外方向）へ押上げられて根元部を中心として回動す
るように曲げられる（破線図示）。そしてドア開時には
原形に復し、先端は線１１で示す軌跡で移動する。しか
るに、シール部３２にはドア開閉の繰返しによりヘタリ
が生じて次第に形状復元力を失い、曲がったままの状態
となる。このためシール部３２の先端は本来の位置より
も後方へ変位するから、ドア開閉時の先端の軌跡は線１
２に近ずき、リヤドアのドアフレーム１０Ａと干渉する
おそれが生じるのである。なお、シール部３２全体を更
に小さくすることにより上記の干渉は避けられるが、こ
れでは充分なシール性が得られない。
レーム１０の後縁とウエザストリップ３のシール部３２
の先端とを一致せしめると、次のような問題が生じる。
これを図５により説明する。ウエザストリップ３の中空
状のシール部３２はドア閉時にセンタピラー４の外端面
に押付けられると、ドアフレーム１０の後縁に取付けら
れたウエザストリップ３の取付基部３１は上記外端面よ
りも前方に位置するので、シール部３２の先端部が上方
（車外方向）へ押上げられて根元部を中心として回動す
るように曲げられる（破線図示）。そしてドア開時には
原形に復し、先端は線１１で示す軌跡で移動する。しか
るに、シール部３２にはドア開閉の繰返しによりヘタリ
が生じて次第に形状復元力を失い、曲がったままの状態
となる。このためシール部３２の先端は本来の位置より
も後方へ変位するから、ドア開閉時の先端の軌跡は線１
２に近ずき、リヤドアのドアフレーム１０Ａと干渉する
おそれが生じるのである。なお、シール部３２全体を更
に小さくすることにより上記の干渉は避けられるが、こ
れでは充分なシール性が得られない。
【０００７】本考案は、かかる実情に鑑み、フロントド
アのドアフレームに取付けられるウエザストリップにお
いて、長期間使用しても、ドア開閉時にシール部がリヤ
ドアのドアフレームと干渉するおそれのないようにする
ことを課題としてなされたものである。
アのドアフレームに取付けられるウエザストリップにお
いて、長期間使用しても、ドア開閉時にシール部がリヤ
ドアのドアフレームと干渉するおそれのないようにする
ことを課題としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案は、センタピラー
と対向するウエザストリップの垂直部の上部におけるシ
ール部３２の形状を改良することにより上記の課題を解
決するもので、図２に示すように、中空状のシール部３
２にはセンタピラー４への押付け方向と交差する方向で
対向する個所にそれぞれ中空外方向へ突出する断面く字
形の屈曲部３３ａ、３３ｂを形成し、かつ両屈曲部３３
ａ、３３ｂのうち車内側、すなわち上記押付け方向に対
してドア前方側の屈曲部３３ａと取付基部３１とをつな
ぐ部分３２１を中空内へ上記両屈曲部が対向する方向に
ほぼ沿う方向に突出する断面Ｖ字形に形成するととも
に、ドア後方側の屈曲部３３ｂと取付基部３２１とをつ
なぐ部分３２４をシール部３２の他の部分よりも厚肉と
し、シール部３２がセンタピラー４に押付けられたとき
に両屈曲部３３ａ、３３ｂおよびＶ字形部３２１がつぶ
れ方向に変形するようになしたものである。
と対向するウエザストリップの垂直部の上部におけるシ
ール部３２の形状を改良することにより上記の課題を解
決するもので、図２に示すように、中空状のシール部３
２にはセンタピラー４への押付け方向と交差する方向で
対向する個所にそれぞれ中空外方向へ突出する断面く字
形の屈曲部３３ａ、３３ｂを形成し、かつ両屈曲部３３
ａ、３３ｂのうち車内側、すなわち上記押付け方向に対
してドア前方側の屈曲部３３ａと取付基部３１とをつな
ぐ部分３２１を中空内へ上記両屈曲部が対向する方向に
ほぼ沿う方向に突出する断面Ｖ字形に形成するととも
に、ドア後方側の屈曲部３３ｂと取付基部３２１とをつ
なぐ部分３２４をシール部３２の他の部分よりも厚肉と
し、シール部３２がセンタピラー４に押付けられたとき
に両屈曲部３３ａ、３３ｂおよびＶ字形部３２１がつぶ
れ方向に変形するようになしたものである。
【０００９】
【作用】ドアが閉じられてシール部３２の先端部がセン
タピラー４に押付けられるとシール部３２は全体が圧縮
されるように変形する。特に、屈曲部３３ａ、３３ｂと
ともに、Ｖ字形部分３２１がつぶされるように変形す
る。このとき部分３２４のつっ張りで、シール部３２全
体がその取付基部３１を中心としてドア前方側へ回動力
が与えられる。従ってシール部３２のドア閉時における
ドア後方側への変位は極めて少なく、たとえ経時により
ヘタリが生じてもドア開閉時にリヤドアのドアフレーム
１０Ａと干渉するおそれは全くない。
タピラー４に押付けられるとシール部３２は全体が圧縮
されるように変形する。特に、屈曲部３３ａ、３３ｂと
ともに、Ｖ字形部分３２１がつぶされるように変形す
る。このとき部分３２４のつっ張りで、シール部３２全
体がその取付基部３１を中心としてドア前方側へ回動力
が与えられる。従ってシール部３２のドア閉時における
ドア後方側への変位は極めて少なく、たとえ経時により
ヘタリが生じてもドア開閉時にリヤドアのドアフレーム
１０Ａと干渉するおそれは全くない。
【００１０】
【実施例】図１ないし図３に本考案の実施例を示す。図
１に示すようにウエザストリップ３の上部後端のコーナ
部は、押出成形のウエザストリップ３Ａ、３Ｂを接続す
る型成形部３Ｃで構成されている。ウエザストリップ３
Ａは中空状の取付基部３１およびシール部３２と、ひれ
部３４を備えている。ウエザストリップ３Ｂはウエザス
トリップ３Ａとほぼ同一形状、大きさの取付基部３１
と、ウエザストリップ３Ａよりも大きい中空状のシール
部３２を備えている。
１に示すようにウエザストリップ３の上部後端のコーナ
部は、押出成形のウエザストリップ３Ａ、３Ｂを接続す
る型成形部３Ｃで構成されている。ウエザストリップ３
Ａは中空状の取付基部３１およびシール部３２と、ひれ
部３４を備えている。ウエザストリップ３Ｂはウエザス
トリップ３Ａとほぼ同一形状、大きさの取付基部３１
と、ウエザストリップ３Ａよりも大きい中空状のシール
部３２を備えている。
【００１１】型成形部３Ｃは全体が中空状で、取付基部
３１はウエザストリップ３Ａ、３Ｂの取付基部３１の底
部と同一断面形状としてある。型成形部３Ｃのシール部
３２は、水平部分ではウエザストリップ３Ａとほぼ同じ
外形断面形状としてあるが、垂直部分では、ドアフレー
ム１０（図１）の形状に対応して、上端が小さく（細
く）、下方へ次第に大きくなってウエザストリップ３Ｂ
に接続する形状としてある。
３１はウエザストリップ３Ａ、３Ｂの取付基部３１の底
部と同一断面形状としてある。型成形部３Ｃのシール部
３２は、水平部分ではウエザストリップ３Ａとほぼ同じ
外形断面形状としてあるが、垂直部分では、ドアフレー
ム１０（図１）の形状に対応して、上端が小さく（細
く）、下方へ次第に大きくなってウエザストリップ３Ｂ
に接続する形状としてある。
【００１２】センタピラー４と対向するウエザストリッ
プ３の垂直部の上部、即ち型成形部３Ｃの垂直部分にお
けるシール部３２の形状は図２に示す如くであって、ド
ア閉時のシール部３２のセンタピラー４への押付け方向
（矢印Ｄ方向）と交差する方向で前後に対向する両側面
部に、中空外方向へ突出する断面く字形をなし、かつ薄
肉とした屈曲部３３ａ、３３ｂが形成してある。ドアフ
レーム１０に取付けられた取付基部３１の下端（車両幅
方向の車内側端）とドア前方側、すなわち車内側の屈曲
部３３ａをつなぐ部分３２１は中空内へ突出する断面Ｖ
字形としてある。このＶ字形部３２１は、屈曲部３３
ａ、３３ｂが対向する方向に沿う方向に突出している。
車内側の屈曲部３３ａとドア後方側、すなわち車外側の
屈曲部３３ｂは、屈曲部３３ａと接続しセンタピラー４
と当接するやや湾曲した辺３２２と、屈曲部３３ｂと接
続するほぼ直線状の辺３２３とで構成するＬ字形の部分
でつないである。そして屈曲部３３ｂと取付基部３１の
上端とは、シール部３２の他の部分よりも厚肉の辺３２
４でつないである。辺３２３はシール部３２の押付け方
向（矢印Ｄ）にほぼ平行としてあり、ドアフレーム１０
の後端の開閉軌跡１３よりもやや前方側としてある。屈
曲部３３ｂは屈曲部３３ａよりも車幅方向にやや外側位
置としてある。
プ３の垂直部の上部、即ち型成形部３Ｃの垂直部分にお
けるシール部３２の形状は図２に示す如くであって、ド
ア閉時のシール部３２のセンタピラー４への押付け方向
（矢印Ｄ方向）と交差する方向で前後に対向する両側面
部に、中空外方向へ突出する断面く字形をなし、かつ薄
肉とした屈曲部３３ａ、３３ｂが形成してある。ドアフ
レーム１０に取付けられた取付基部３１の下端（車両幅
方向の車内側端）とドア前方側、すなわち車内側の屈曲
部３３ａをつなぐ部分３２１は中空内へ突出する断面Ｖ
字形としてある。このＶ字形部３２１は、屈曲部３３
ａ、３３ｂが対向する方向に沿う方向に突出している。
車内側の屈曲部３３ａとドア後方側、すなわち車外側の
屈曲部３３ｂは、屈曲部３３ａと接続しセンタピラー４
と当接するやや湾曲した辺３２２と、屈曲部３３ｂと接
続するほぼ直線状の辺３２３とで構成するＬ字形の部分
でつないである。そして屈曲部３３ｂと取付基部３１の
上端とは、シール部３２の他の部分よりも厚肉の辺３２
４でつないである。辺３２３はシール部３２の押付け方
向（矢印Ｄ）にほぼ平行としてあり、ドアフレーム１０
の後端の開閉軌跡１３よりもやや前方側としてある。屈
曲部３３ｂは屈曲部３３ａよりも車幅方向にやや外側位
置としてある。
【００１３】またＶ字形部分３２１は中空内方向、かつ
シール部３２の押付け方向と交差する方向に突出せしめ
てある。
シール部３２の押付け方向と交差する方向に突出せしめ
てある。
【００１４】以上のように構成したウエザストリップ３
において、ドアが閉じられると、図３に示すように型成
形部３Ｃの垂直部分のシール部３２はその先端の辺３２
２がセンタピラー４に押付けられる。これによりシール
部３２は相対的に押上げられ、屈曲部３３ａ、３３ｂは
更に屈曲し、Ｖ字形部分３２１も更に屈曲し、シール部
３２全体は圧縮される方向に変形する。特に、Ｖ字形部
分３２１が形成されて、これがつぶれるように変形し、
かつＶ字形部分３２１と対向する辺３２４は厚肉として
剛性が付与されているから、シール部３２の先端側にド
ア前方側への回動力を与え、従って先端側が後方へ変位
するのを阻止する。しかして、シール部３２はドアフレ
ーム１０からはみ出さない。
において、ドアが閉じられると、図３に示すように型成
形部３Ｃの垂直部分のシール部３２はその先端の辺３２
２がセンタピラー４に押付けられる。これによりシール
部３２は相対的に押上げられ、屈曲部３３ａ、３３ｂは
更に屈曲し、Ｖ字形部分３２１も更に屈曲し、シール部
３２全体は圧縮される方向に変形する。特に、Ｖ字形部
分３２１が形成されて、これがつぶれるように変形し、
かつＶ字形部分３２１と対向する辺３２４は厚肉として
剛性が付与されているから、シール部３２の先端側にド
ア前方側への回動力を与え、従って先端側が後方へ変位
するのを阻止する。しかして、シール部３２はドアフレ
ーム１０からはみ出さない。
【００１５】
【考案の効果】本考案のウエザストリップ３では、セン
タピラー４に対向する垂直部分の上部において、シール
部３２の先端部はセンタピラー４に押付けられたときに
後方へ変位しないから、たとえ長期使用によりヘタリが
生じても、ドア開閉時にシール部３２がリヤドアのドア
フレーム１０Ａとの間に干渉が生じるようなことはな
い。
タピラー４に対向する垂直部分の上部において、シール
部３２の先端部はセンタピラー４に押付けられたときに
後方へ変位しないから、たとえ長期使用によりヘタリが
生じても、ドア開閉時にシール部３２がリヤドアのドア
フレーム１０Ａとの間に干渉が生じるようなことはな
い。
【図１】本考案のウエザストリップのコーナ部から垂直
部へかけての部分の側面図である。
部へかけての部分の側面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う位置での本考案のウエザ
ストリップの取付状態断面図である。
ストリップの取付状態断面図である。
【図３】本考案のウエザストリップがセンタピラーに押
付けられて変形したときの状態を示す断面図である。
付けられて変形したときの状態を示す断面図である。
【図４】ドアフレームまわりにウエザストリップが装着
される自動車の側面図である。
される自動車の側面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う位置での従来のウエザス
トリップの取付状態の断面および変形時の断面形状を示
す図である。
トリップの取付状態の断面および変形時の断面形状を示
す図である。
【図６】従来のウエザストリップのコーナ部から垂直部
へかけての部分の側面図である。
へかけての部分の側面図である。
【図７】図６に示す従来のウエザストリップのドアフレ
ームへの取付け時における不具合を示す図である。
ームへの取付け時における不具合を示す図である。
１ フロントドア １０ ドアフレーム ３ ウエザストリップ ３Ｃ コーナ部（型成形部） ３１ 取付基部 ３２ シール部 ３３ａ、３３ｂ く字形屈曲部 ３２１ Ｖ字形部分３２４ 厚肉部分 ４ センタピラー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平１−172912（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−65312（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−74222（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−56021（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−124030（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60J 10/08 B60R 13/06
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車フロントドアのドアフレームに沿
って一連に取付けられるウエザストリップであって、取
付基部と、取付基部から突出する中空状のシール部を備
えたウエザストリップにおいて、ドア閉時にセンタピラ
ーと対向する垂直部の上部で、先端がセンタピラーに押
付けられるシール部には、センタピラーへの押付け方向
と交差する方向で対向する個所にそれぞれ中空外方向へ
突出する断面く字形の屈曲部を形成し、かつ両屈曲部の
うち、上記押付け方向に対してドア前方側の屈曲部と取
付基部とをつなぐ部分を、中空内へ上記両屈曲部が対向
する方向にほぼ沿う方向に突出する断面Ｖ字形に形成す
るとともに、ドア後方側の屈曲部と取付基部とをつなぐ
部分を、シール部の他の部分よりも厚肉に形成し、シー
ル部がセンタピラーに押付けられたときに上記両屈曲部
およびＶ字形部がつぶれた方向に変形するようになした
ことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991069698U JP2596403Y2 (ja) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | 自動車用ウエザストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991069698U JP2596403Y2 (ja) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | 自動車用ウエザストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0513819U JPH0513819U (ja) | 1993-02-23 |
| JP2596403Y2 true JP2596403Y2 (ja) | 1999-06-14 |
Family
ID=13410342
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991069698U Expired - Fee Related JP2596403Y2 (ja) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | 自動車用ウエザストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2596403Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7106380B2 (ja) * | 2018-07-19 | 2022-07-26 | 西川ゴム工業株式会社 | ドアウェザーストリップ |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0431848Y2 (ja) * | 1985-10-15 | 1992-07-30 | ||
| JPH0256021U (ja) * | 1988-10-17 | 1990-04-23 | ||
| JPH0715781Y2 (ja) * | 1988-12-21 | 1995-04-12 | アラコ株式会社 | ドアウェザストリップ |
-
1991
- 1991-08-06 JP JP1991069698U patent/JP2596403Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0513819U (ja) | 1993-02-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |