JP2594992Y2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、サイアミーズ形の吸気
ポートを備えたエンジンの吸気装置に関し、詳しくは、
吸気ポート内が左右一対の隔壁によって中央のサイアミ
ーズ形のメインポートとその左右両側のサブポートとに
３分割されると共に、上記メインポート内に燃料噴射す
るインジェクタを備えたエンジンの吸気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの運転領域において、スロット
ル開度が小さく、それに応じて吸入空気量も少ない低負
荷領域では、一般に混合気を濃く設定して燃焼を安定さ
せるようにしているため、燃費や排気ガスエミッション
が悪化する傾向にある。そこでこのような燃費や排気ガ
スエミッションの改善策として、シリンダ内に流入する
吸入混合気にタンブル流を生成する技術や、点火プラグ
付近に濃混合気を生成する成層燃焼の技術が従来一般に
知られている。

【０００３】タンブル流の生成は、吸入混合気をシリン
ダの軸方向に沿って旋回させるもので、圧縮行程の後半
にタンブル流が崩壊して強い乱流が発生し、この乱流化
した混合気に着火することで、燃焼速度が速く燃焼の安
定した乱流燃焼が得られるから、エンジンの低中負荷領
域での燃焼改善に有効である。また成層燃焼は、点火プ
ラグ付近に生成した濃混合気に着火して火炎伝播により
燃焼を進行させるものであり、着火性が良好で燃焼が安
定化し、また全体的にみて空燃比の大きい希薄燃焼が可
能であり、エンジンの低中負荷領域での燃費向上に有効
である。

【０００４】そこで従来、エンジンの低中負荷領域では
シリンダ内にタンブル流を生成すると共に、点火プラグ
付近に濃混合気を生成し、高負荷領域では充填効率の高
い吸気を行うようにしたエンジンの吸気装置が提案され
ている（特公平４−８６１０号公報参照）。この吸気装
置は、左右一対の吸気バルブを介して燃焼室に連通する
サイアミーズ形の吸気ポート内を、点火プラグが設置さ
れた燃焼室中央部付近に連通する中央のサイアミーズ形
のメインポートと、その左右両側に位置してそれぞれ燃
焼室の周辺部付近に連通する左右一対のサブポートとに
３分割すると共に、上記メインポート内に燃料噴射する
インジェクタと、このインジェクタより吸気上流側でメ
インポートを開閉するタンブル制御バルブとを備えたも
ので、エンジンの低負荷領域では上記タンブル制御バル
ブによりメインポートを閉じて左右一対のサブポートの
みから新気を吸入し、インジェクタからメインポート内
に燃料噴射することで、燃焼室内の点火プラグ付近に濃
混合気を形成しつつシリンダ内の両側に吸入空気のみに
よるタンブル流を生成するようにしたものである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところで、前述した特
公平４−８６１０号公報に記載の吸気装置は、メインポ
ート内に燃料噴射するインジェクタがメインポートのサ
イアミーズ分離壁に向けて燃料噴射する関係で、燃料が
上記サイアミーズ分離壁に付着し易い。また、吸気ポー
ト内をメインポートとサブポートとに分割する左右一対
の隔壁は、その吸気下流側の端部が各吸気バルブのバル
ブステム部分に連接しているため、インジェクタから噴
射された燃料が上記隔壁の吸気下流側の端部に付着する
虞れも十分に考えられる。さらに、メインポートと左右
一対のサブポートとは上記隔壁の吸気下流側の端部に形
成された切欠きによる連通開口を介して相互に連通して
いるので、タンブル制御バルブがメインポートを閉じた
状態でもサブポートからメインポート内に吸入空気が流
入して燃料噴霧が乱れ、ポート壁面に燃料が付着する虞
れがある。

【０００６】このように前記公報に記載の吸気装置にあ
っては、インジェクタから噴射された燃料が吸気ポート
の壁面に付着し易く、殊にタンブル制御バルブがメイン
ポートを閉じているエンジンの低負荷領域ではこの傾向
が大きい。このため、エンジンの低負荷領域ではインジ
ェクタから噴射された燃料の壁面付着によって空燃比が
設定値から狂い易く、また、タンブル制御バルブがメイ
ンポートを開閉するエンジン負荷の過渡領域では、空燃
比が急激に変動して燃焼状態が不安定となり、排気ガス
エミッションが悪化するなどの問題がある。

【０００７】また、前記公報に記載の吸気装置では、吸
気ポート内をメインポートとサブポートとに分割する左
右一対の隔壁が、吸気下流側の端部にて各吸気バルブの
ステムガイドに連接しており、吸気ポートの通路断面積
は、略１：１の割合でメインポートとサブポートとに分
割されている。このため、タンブル制御バルブがメイン
ポートを閉じて左右のサブポートのみから吸気する際
に、十分な流速の吸気流が得られず、シリンダ内に生成
されるタンブル流もそれに応じた弱いものとなり、強力
なタンブル流を生成するには無理があった。

【０００８】そこで本考案は、製造が容易なものであり
ながら、吸気ポート壁面への燃料付着に起因する空燃比
の狂いや変動を未然に防止して空燃比を安定化すること
ができるエンジンの吸気装置を提供することを主目的と
し、またこの主目的に加えてエンジンの低中負荷領域で
はシリンダ内に強力なタンブル流を生成することができ
るエンジンの吸気装置を提供することも目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この目的のため本考案に
よるエンジンの吸気装置は、左右一対の吸気バルブを介
して燃焼室に連通するサイアミーズ形をなし、内部が左
右一対の隔壁によって中央のサイアミーズ形のメインポ
ートとその左右両側の一対のサブポートとに３分割され
た吸気ポートと、上記メインポート内に燃料噴射するイ
ンジェクタと、エンジンの低中負荷領域でのみ上記イン
ジェクタの燃料噴射位置より吸気上流側でメインポート
を閉じるタンブル制御バルブとを備えたエンジンの吸気
装置において、上記左右一対の隔壁は、上記吸気ポート
の鋳造用中子の母型分割面を基準とした抜き勾配のある
断面形状とし、かつ吸気下流側の端部をそれぞれ上記各
吸気バルブのステムガイド付近にてその左右外側に臨ま
せると共に、上記インジェクタは、サイアミーズ形の上
記メインポートに沿って２方向に燃料噴射するものとし
たことを手段としている。

【００１０】また、前記タンブル制御バルブを迂回して
吸入空気の一部を上記メインポート内に導入するエア通
路を付加したことも手段としている。

【００１１】さらに、前記タンブル制御バルブは、エン
ジンの低中負荷領域でのみ左右一対のサブポートを閉じ
るものとしたことも手段としている。

【００１２】

【作用】このような手段を採用した本考案によるエンジ
ンの吸気装置では、サイアミーズ形のメインポートと左
右一対のサブポートとを区画する左右一対の隔壁は、吸
気下流側の端部がそれぞれ各吸気バルブのステムガイド
の左右外側に臨んで広がっており、インジェクタからサ
イアミーズ形のメインポートに沿って２方向に噴射され
た燃料が付着し難い形態となっている。また、左右一対
の隔壁の吸気下流側の端部がそれぞれ各吸気バルブのス
テムガイドの左右外側に臨んでいることから、左右一対
のサブポートの通路断面積はメインポートの通路断面積
に較べて小さく、十分な吸気の絞り効果を発揮する。

【００１３】そこで、タンブル制御バルブがメインポー
トを閉じたエンジンの低中負荷領域での吸入行程おいて
は、インジェクタからサイアミーズ形のメインポートに
沿って２方向に噴射された燃料は、メインポートの壁面
に殆ど付着することなくシリンダ内に流入すると共に、
吸入空気は左右一対のサブポートのみを介して速い流速
で左右対称的にシリンダ内に吸入されるのであり、こう
してシリンダ内には濃混合気を包んだ形態で強力な吸入
空気のタンブル流が生成される。このため、エンジンの
低中負荷領域では、燃焼速度が速く燃焼の安定した乱流
燃焼が確実に行われて燃焼改善が図られる。

【００１４】一方、タンブル制御バルブがメインポート
を開いているエンジンの高負荷領域での吸入行程におい
ては、メインポート及び左右のサブポートを介して大量
の吸入空気がシリンダ内に吸入され、充填効率が高ま
る。その際、インジェクタからサイアミーズ形のメイン
ポートに沿って２方向に噴射された燃料は、メインポー
トを通過する吸入空気と混合しつつ均一混合気となって
シリンダ内に吸入される。このため、エンジンの高負荷
領域では、均一燃焼が行われ、高出力が得られる。

【００１５】ここで、前記タンブル制御バルブを迂回し
て吸入空気の一部を前記メインポート内に導入するエア
通路を付加したものでは、タンブル制御バルブがメイン
ポートを閉じたエンジンの低中負荷領域での吸入行程お
いて、吸入空気の一部がエア通路を介してメインポート
内に導入され、この導入された吸入空気の吸気流によっ
てインジェクタからメインポート内に噴射される燃料の
微粒化が促進され、またメインポートの壁面に燃料が付
着した場合でも、気化も促進される。

【００１６】また、前記タンブル制御バルブをエンジン
の低中負荷領域でのみ左右一対のサブポートを閉じるも
のとした場合、エンジンの低中負荷領域での吸入行程に
おいて、インジェクタからサイアミーズ形のメインポー
トに沿って２方向に噴射された燃料は、このメインポー
トのみを通過する強い吸気流に乗ってメインポートの壁
面に殆ど付着することなくシリンダ内に流入するのであ
り、シリンダ内には混合気のタンブル流が生成される。
従ってこの場合にも、燃焼速度が速く燃焼の安定した乱
流燃焼が行われて燃焼改善が図られる。

【００１７】ここで製造上の観点からみると、吸気ポー
ト内をメインポートと左右のサブポートとに３分割する
左右一対の隔壁は、吸気ポートの鋳造用中子の母型分割
面を基準とした抜き勾配のある断面形状としてあるの
で、上記母型を若干設計変更するのみで上記左右一対の
隔壁に対応した鋳造用中子が作成できる。そしてこの鋳
造用中子を使用することにより、上記左右一対の隔壁は
吸気ポートと一体に鋳造される。

【００１８】

【実施例】以下、本考案の各実施例を添付の図面に基づ
いて具体的に説明する。第１実施例によるエンジンの吸
気装置の全体概略構造を示す図２において、符号１はシ
リンダブロック２にシリンダヘッド３が組付けられたエ
ンジン本体を示し、シリンダブロック２のシリンダ２ａ
内にはピストン４が摺動自在に嵌挿されている。

【００１９】前記シリンダヘッド３には、図１にも示す
ように左右一対の吸気バルブ５ａ，５ｂを介して燃焼室
６に連通するサイアミーズ形の吸気ポート７及び左右一
対の排気バルブ８ａ，８ｂを介して燃焼室６に連通する
サイアミーズ形の排気ポート９が形成され、燃焼室６の
中央部には点火プラグ１０が設置されている。そしてこ
のシリンダヘッド３には、吸気ポート７に連続する吸気
通路１１ａ及びインジェクタ取付部１１ｂを有するイン
ジェクタホルダ１１を介して吸気マニホールド１２が接
続されている。なおインジェクタホルダ１１は、図２に
示すように、シンダヘッド３の吸気ポート７と吸気マニ
ホールド１２とを連通するものであり、前記インジェク
タ１１の他に、後述するタンブル制御バルブ１５を備え
る。

【００２０】ここで、前記インジェクタホルダ１１内の
吸気通路１１ａの下流側部分から吸気ポート７内の略全
域にわたる範囲は、左右一対の隔壁１３ａ，１３ｂによ
って中央のサイアミーズ形のメインポート７ａとその左
右両側の一対のサブポート７ｂ，７ｃとに３分割され、
サイアミーズ形のメインポート７ａは左右一対の吸気バ
ルブ５ａ，５ｂを介して燃焼室６の中央部付近に連通
し、左右一対のサブポート７ｂ，７ｃはそれぞれ対応す
る一方の吸気バルブ５ａ，５ｂを介して燃焼室６の周辺
部付近に連通している。

【００２１】一方、前記インジェクタホルダ１１のイン
ジェクタ取付部１１ｂには、サイアミーズ形のメインポ
ート７ａに沿って左右の吸気バルブ５ａ，５ｂに向け２
方向に燃料噴射するインジェクタ１４が設置されてい
る。また、インジェクタホルダ１１の吸気通路１１ａ内
には、左右一対の隔壁１３ａ，１３ｂによって分割され
たメインポート７ａの入口部分を開閉するタンブル制御
バルブ１５が設置されている。

【００２２】前記タンブル制御バルブ１５は、図示省略
した適宜のアクチュエータにより開閉駆動されるバタフ
ライバルブ式のものであり、エンジンの負荷領域に応じ
て低中負荷領域ではメインポート７ａの入口部分を閉
じ、高負荷領域ではメインポート７ａの入口部分を開く
ように制御されている。

【００２３】ここで、前記吸気ポート７は、図３に示す
ような鋳造用中子１６を使用して鋳造されるもので、そ
の際、前記左右一対の隔壁１３ａ，１３ｂも一体鋳造す
べく、上記鋳造用中子１６には隔壁１３ａ，１３ｂに対
応したスリット１６ａ，１６ｂが形成されている。この
鋳造用中子１６は、図４に示すような母型１７ａ，１７
ｂにより成形されるもので、上記スリット１６ａ，１６
ｂの断面形状には、母型１７ａ，１７ｂの抜き勾配が付
けられている。その関係で、吸気ポート７と一体鋳造さ
れる前記隔壁１３ａ，１３ｂの断面形状は、図５（ａ）
に示すように鋳造用中子１６の母型１７ａ，１７ｂの分
割面Ｐと垂直な面に対して角度αの抜き勾配を有するも
のとなっている。

【００２４】なお、吸気ポート７と一体鋳造される前記
隔壁１３ａ，１３ｂの断面形状は、図５（ｂ）に示すよ
うに、母型１７ａ，１７ｂの分割面Ｐに対応した部分で
切り離された不連続なものとしてもよく、その場合に
は、隔壁１３ａ，１３ｂの形状に対応した母型１７ａ，
１７ｂにより成形した鋳造用中子１６を使用する。

【００２５】ここで、前記隔壁１３ａ，１３ｂの吸気下
流側の端部は、図１に示すように、それぞれ各吸気バル
ブ５ａ，５ｂのステムガイド１８ａ，１８ｂ付近にてそ
の左右外側に臨んで広がっており、インジェクタ１４か
らサイアミーズ形のメインポート７ａに沿って２方向に
噴射される燃料が付着し難いようになっている。加えて
上記隔壁１３ａ，１３ｂの吸気下流側の端部には、図６
に示すように、前記分割面Ｐに対応した中央部を先端と
して吸気上流側に向かう鋭角の切欠き１３ｃ，１３ｄが
それぞれ形成され、インジェクタ１４からサイアミーズ
形のメインポート７ａに沿って２方向に噴射される燃料
が付着し難いようになっている。また上記切欠き１３
ｃ，１３ｄの上縁１３ｅが吸気下流側に向かって下降す
るように垂直面に対して角度βで傾斜し、その下縁１３
ｆが吸気下流側に向かって前進するように水平面に対し
て角度γで傾斜することで、万一付着した燃料も容易に
燃焼室６内に滴下するようになっている。

【００２６】一方、前述のように隔壁１３ａ，１３ｂの
吸気下流側の端部がステムガイド１８ａ，１８ｂ付近に
てその左右外側に臨んで広がっていることから、左右一
対のサブポート７ｂ，７ｃの通路断面積はメインポート
７ａの通路断面積に較べて小さく、十分な吸気の絞り効
果を発揮するようになっている。この場合、サイアミー
ズ形のメインポート７ａの通路断面積をＳ１、左右のサ
ブポート７ｂ，７ｃの合計の通路断面積をＳ２とする
と、Ｓ２／Ｓ１は０．６＜（Ｓ２／Ｓ１）＜１．０の範
囲に設定するのが好ましく、本実施例では例えばＳ２／
Ｓ１＝０．７に設定されている。

【００２７】次に、このように構成された第１実施例に
よるエンジンの吸気装置につき、その作用を説明する。
エンジンの低中負荷領域では、タンブル制御バルブ１５
が吸気ポート７のメインポート７ａを閉じているので、
左右一対の吸気バルブ５ａ，５ｂが開き、ピストン４が
下降するエンジンの吸気行程では、吸気マニホールド１
２からの吸入空気は左右一対のサブポート７ｂ，７ｃの
みを介して速い流速で燃焼室６の周辺部付近から左右対
称的にシリンダ２ａ内に吸入される。そしてシリンダ２
ａ内に左右対称的に吸入された流速の速い吸入空気流が
ピストン４の頂面に衝突して上方に反転することで、シ
リンダ２ａには図１に示すような強力なタンブル流が生
成される。一方、インジェクタ１４からサイアミーズ形
のメインポート７ａに沿って２方向に噴射された燃料
は、メインポート７ａの分離壁３ａや隔壁１３ａ，１３
ｂなどを含むメインポート７ａの壁面に殆ど付着するこ
となく燃焼室６の中央部付近に流入し、前述のタンブル
流に包まれて点火プラグ１０付近に濃混合気を生成す
る。

【００２８】こうして生成された濃混合気は、エンジン
の圧縮行程でも吸入空気のタンブル流に包まれて点火プ
ラグ１０付近に滞留するのであり、圧縮行程の後半でタ
ンブル流が崩壊することにより点火プラグ１０付近の濃
混合気も乱流化する。そしてこのように乱流化した濃混
合気に点火プラグ１０により直接点火することで、燃焼
速度の速い安定した乱流燃焼が確実に行われる。従っ
て、エンジン低中負荷領域では、希薄燃焼が可能とな
り、熱効率の向上及び燃費改善などの燃焼改善が図られ
る。

【００２９】一方、エンジンの高負荷領域では、タンブ
ル制御バルブ１５が吸気ポート７のメインポート７ａを
開いているので、左右一対の吸気バルブ５ａ，５ｂが開
き、ピストン４が下降するエンジンの吸気行程では、吸
気マニホールド１２からの大量の吸入空気がメインポー
ト７ａ及び左右一対のサブポート７ｂ，７ｃを介してシ
リンダ２ａ内に吸入され、充填効率が高まる。その際、
インジェクタ１４からサイアミーズ形のメインポート７
ａに沿って２方向に噴射された燃料は、メインポート７
ａを通過する吸入空気と混合しつつ均一混合気となって
メインポート７ａの壁面に殆ど付着することなくシリン
ダ２ａ内に吸入される。従って、エンジンの高負荷領域
では、均一燃焼が行われ、高出力が得られる。

【００３０】このように第１実施例では、インジェクタ
１４からメインポート７ａ内に噴射された燃料がメイン
ポート７ａの壁面に付着することは極めて稀であり、低
中負荷領域で空燃比が設定値から狂うことが殆どなく、
また高負荷領域との間の過渡領域でタンブル制御バルブ
１５が開閉する際にも、メインポート７ａの通路断面積
と、左右のサブポートの合計の通路断面積との比を適切
にしているため、空燃比が急激に変動することがない。
従って、空燃比は安定化し、これに伴い燃焼状態が安定
化すると共に、排気ガスエミッションも良好に維持され
る。

【００３１】なお、前述した第１実施例のタンブル制御
バルブ１５には、図７（ａ）に示すような切欠き１５ａ
や、図７（ｂ）に示すような孔１５ｂをエア通路として
周縁部に形成してもよい。また、図８に示すようなタン
ブル制御バルブ１５のバイパス通路１９をエア通路とし
てインジェクタホルダ１１の壁部に設けてもよい。こう
した場合、タンブル制御バルブ１５がメインポート７ａ
を閉じるエンジンの低中負荷領域での吸入行程で、吸入
空気の一部が上記切欠き１５ａや孔１５ｂ、あるいはバ
イパス通路１９を通してメインポート７ａに導入される
のであり、この導入された吸気流によってインジェクタ
１４からメインポート７ａ内に噴射された燃料の微粒化
が促進され、またメインポート７ａの壁面に万一燃料付
着があってもその付着燃料の気化が促進される。

【００３２】図９は、前述した第１実施例におけるタン
ブル制御バルブ１５を廃止し、これに代えてエンジンの
低中負荷領域でのみ左右一対のサブポート７ｂ，７ｃを
同時に閉じる２連式タンブル制御バルブ２０を備え、そ
れ以外の構造は第１実施例と同様として同一符号で示す
本考案の第２実施例を示している。

【００３３】この第２実施例では、エンジンの低中負荷
領域で２連式タンブル制御バルブ２０が吸気ポート７に
おける左右一対のサブポート７ｂ，７ｃを閉じているの
で、左右一対の吸気バルブ５ａ，５ｂが開き、ピストン
４が下降するエンジンの吸気行程では、吸気マニホール
ド１２からの吸入空気は、インジェクタ１４から噴射さ
れた燃料と混合しつつ中央のメインポート７ａのみを介
して燃焼室６の中央部付近から左右対称的にシリンダ２
ａ内に吸入される。従ってこの第２実施例においては、
シリンダ２ａ内に混合気のタンブル流が生成されるので
あり、この場合にも、燃焼速度が速く燃焼の安定した乱
流燃焼が行われて燃焼改善が図られる。

【００３４】そしてこの第２実施例では、エンジンの低
中負荷領域での吸入行程において、インジェクタ１４か
らサイアミーズ形のメインポート７ａに沿って２方向に
噴射された燃料は、前述のようにメインポート７ａのみ
を通過する強い吸気流に乗ってメインポート７ａの壁面
に殆ど付着することなくシリンダ２ａ内に流入する。従
ってこの第２実施例においても、前述した第１実施例と
同様に、低中負荷領域で空燃比が設定値から狂うことが
なく、また高負荷領域との間の過渡領域でタンブル制御
バルブ１５が開閉する際にも空燃比が急激に変動するこ
とがなく、空燃比は安定化し、これに伴い燃焼状態が安
定化すると共に、排気ガスエミッションも良好に維持さ
れる。

【００３５】

【考案の効果】以上説明したとおり本考案は、サイアミ
ーズ形のメインポートに沿って２方向に燃料噴射するイ
ンジェクタを採用すると共に、上記メインポートを区画
する左右一対の隔壁は、吸気下流側の端部をそれぞれ各
吸気バルブのステムガイドの左右外側に臨ませて左右に
広げたことを基本的手段としているので、インジェクタ
からサイアミーズ形のメインポートに沿って２方向に噴
射された燃料は、メインポートの壁面に殆ど付着するこ
となくシリンダ内に吸入される。従って本考案によれ
ば、燃料付着に起因する空燃比の狂いや変動を未然に防
止して空燃比を安定化することができ、燃焼状態を安定
化し、排気ガスエミッションを良好に維持することがで
きる。

【００３６】また、本考案では、左右一対の隔壁の吸気
下流側の端部がそれぞれ各吸気バルブのステムガイドの
左右外側に臨んでいることから、左右一対のサブポート
の通路断面積はメインポートの通路断面積に較べて小さ
く、十分な吸気の絞り効果を発揮する。従って、本考案
によれば、タンブル制御バルブがメインポートを閉じた
エンジンの低中負荷領域での吸入行程おいて、吸入空気
は左右一対のサブポートのみを介して速い流速で左右対
称的にシリンダ内に吸入されるのであり、シリンダ内に
強力なタンブル流を生成することができ、燃焼速度が速
く燃焼の安定した乱流燃焼を確実に行って燃焼改善を図
ることができる。

【００３７】また、製造上の観点からみると、吸気ポー
ト内をメインポートと左右一対のサブポートとに３分割
する左右一対の隔壁は、吸気ポートの鋳造用中子の母型
分割面を基準とした抜き勾配のある断面形状としてある
ので、上記母型を若干設計変更するのみで上記左右一対
の隔壁に対応した鋳造用中子が作成でき、この鋳造用中
子を使用することで上記左右一対の隔壁を吸気ポートと
一体に鋳造することができるから、隔壁を別部材で構成
して吸気ポート内に装着する必要がなく、製造が容易で
ある。

【００３８】ここで、前記タンブル制御バルブを迂回し
て吸入空気の一部を前記メインポート内に導入するエア
通路を付加したものでは、タンブル制御バルブがメイン
ポートを閉じたエンジンの低中負荷領域での吸入行程お
いて、吸入空気の一部がエア通路を介してメインポート
内に導入されるから、この導入された吸入空気の吸気流
によってインジェクタからメインポート内に噴射される
燃料の微粒化を促進し、またメインポートの壁面に燃料
が付着した場合でも、気化を促進することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるエンジンの吸気装置の第１実施例
の全体概略構造及び作用を示す吸気ポート付近の横断面
図である。

【図２】第１実施例の全体概略構造及び作用を説明する
吸気ポート付近の縦断面図である。

【図３】第１実施例における吸気ポートの鋳造用中子の
斜視図である。

【図４】第１実施例における吸気ポートの鋳造用中子を
成形するための母型の概略断面図である。

【図５】第１実施例における隔壁の断面形状を示す図１
のＶ−Ｖ線断面図であり、（ａ）はその基本形状を示す
断面図、（ｂ）はその変形例を示す断面図である。

【図６】第１実施例における隔壁の吸気下流側の端部の
形状を示す断面図である。

【図７】（ａ）（ｂ）は第１実施例におけるタンブル制
御バルブのそれぞれ異なる変形例を示す正面図である。

【図８】第１実施例に付加されるバイパス通路を示すイ
ンジェクタホルダの断面図である。

【図９】本考案によるエンジンの吸気装置の第２実施例
の全体概略構造を示す図１に対応した横断面図である。

【符号の説明】

１ エンジン本体 ２ シリンダブロック ２ａ シリンダ ３ シリンダヘッド ３ａ 分離壁 ４ ピストン ５ａ，５ｂ 吸気バルブ ６ 燃焼室 ７ 吸気ポート ７ａ メインポート ７ｂ，７ｃ サブポート ８ａ，８ｂ 排気バルブ ９ 排気ポート １０ 点火プラグ １１ インジェクタホルダ １１ａ 吸気通路 １１ｂ インジェクタ取付部 １２ 吸気マニホールド １３ａ，１３ｂ 隔壁 １３ｃ，１３ｄ 切欠き １３ｅ 上縁 １３ｆ 下縁 １４ インジェクタ １５ タンブル制御バルブ １５ａ 切欠き １５ｂ 孔 １６ 鋳造用中子 １６ａ，１６ｂ スリット １７ａ，１７ｂ 母型 １８ａ，１８ｂ ステムガイド １９ バイパス通路 ２０ ２連式タンブル制御バルブ

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 69/00 ３６０ Ｆ０２Ｍ 69/00 ３６０Ｃ 69/04 69/04 Ｒ (72)考案者 河原畑 隆義 東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富 士重工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭55−139924（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−71425（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02M 69/00 360 F02B 31/00

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対の吸気バルブを介して燃焼室に
   連通するサイアミーズ形をなし、内部が左右一対の隔壁
   によって中央のサイアミーズ形のメインポートとその左
   右両側の一対のサブポートとに３分割された吸気ポート
   と、上記メインポート内に燃料噴射するインジェクタ
   と、エンジンの低中負荷領域でのみ上記インジェクタの
   燃料噴射位置より吸気上流側でメインポートを閉じるタ
   ンブル制御バルブとを備えたエンジンの吸気装置におい
   て、 上記左右一対の隔壁は、上記吸気ポートの鋳造用中子の
   母型分割面を基準とした抜き勾配のある断面形状とし、
   かつ吸気下流側の端部をそれぞれ上記各吸気バルブのス
   テムガイド付近にてその左右外側に臨ませると共に、 上記インジェクタは、サイアミーズ形の上記メインポー
   トに沿って２方向に燃料噴射するものとしたことを特徴
   とするエンジンの吸気装置。
2. 【請求項２】 上記タンブル制御バルブを迂回して吸入
   空気の一部を上記メインポート内に導入するエア通路を
   設けたことを特徴とする請求項１記載のエンジンの吸気
   装置。
3. 【請求項３】 上記タンブル制御バルブは、エンジンの
   低中負荷領域でのみ上記左右一対のサブポートを閉じる
   ものとしたことを特徴とする請求項１記載のエンジンの
   吸気装置。