JPH0465232B2 - - Google Patents
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- JPH0465232B2 JPH0465232B2 JP58021514A JP2151483A JPH0465232B2 JP H0465232 B2 JPH0465232 B2 JP H0465232B2 JP 58021514 A JP58021514 A JP 58021514A JP 2151483 A JP2151483 A JP 2151483A JP H0465232 B2 JPH0465232 B2 JP H0465232B2
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- JP
- Japan
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- intake
- intake passage
- fuel
- fuel injection
- valve
- Prior art date
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 62
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 33
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 27
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 27
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 13
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 6
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 5
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 3
- 238000013517 stratification Methods 0.000 description 3
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
- F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10262—Flow guides, obstructions, deflectors or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
- F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は燃料噴射式内燃機関に関する。
吸気通路内に燃料噴射弁を設けると共に燃料噴
射弁下流の吸気通路を吸気通路軸線に沿つて延び
る隔壁により第１吸気通路と第２吸気通路に２分
割し、第２吸気通路内に機関の運転状態に応動す
る吸気制御弁を設けた内燃機関が本出願人により
既に提案されている（例えば特願昭57−153382号
明細書）。この内燃機関では例えば部分負荷運転
時に吸気制御弁を閉鎖することによつて第１吸気
通路のみから吸入空気を高速度で燃焼室内に流入
せしめて燃焼室内に強力な乱れを発生させ、機関
高速高負荷運転時には吸気制御弁を全開すること
によつて第１吸気通路および第２吸気通路の双方
から吸入空気を燃焼室内に流入せしめて高い充填
効率を得るようにしている。ところがこの内燃機
関では燃料噴射弁が隔壁の延長線上に配置されて
おり、燃料噴射弁から噴射された燃料は隔壁より
上流端により均等に２分割されて夫々第１吸気通
路および第２吸気通路に振り分けられる。吸気制
御弁が開弁いているときにこのように燃料が均等
に振分けられると第１吸気通路および第２吸気通
路から夫々ほぼ等しい濃さの混合気が燃焼室内に
供給されるために良好な燃焼を得ることができ
る。しかしながら吸気制御弁が閉弁しているとき
に燃料が第１吸気通路と第２吸気通路に均等に振
分けらると第１吸気通路内に振分け供給された燃
料が吸気制御分に附着し、斯くして噴射された燃
料が全て即座に燃料室内に供給されないために良
好な加速運転が得られないという問題を生ずる。
更に、燃焼室内に旋回流を発生させて吸気行程後
半に燃料噴射弁から燃料を吸気ポート内に噴射
し、それによつて燃焼室内の混合気を成層化して
稀薄混合気を燃焼せしめようとした場合に上述の
如く吸気制御弁に多量の燃料が付着すると良好な
成層化が得られないという問題を生ずる。
射弁下流の吸気通路を吸気通路軸線に沿つて延び
る隔壁により第１吸気通路と第２吸気通路に２分
割し、第２吸気通路内に機関の運転状態に応動す
る吸気制御弁を設けた内燃機関が本出願人により
既に提案されている（例えば特願昭57−153382号
明細書）。この内燃機関では例えば部分負荷運転
時に吸気制御弁を閉鎖することによつて第１吸気
通路のみから吸入空気を高速度で燃焼室内に流入
せしめて燃焼室内に強力な乱れを発生させ、機関
高速高負荷運転時には吸気制御弁を全開すること
によつて第１吸気通路および第２吸気通路の双方
から吸入空気を燃焼室内に流入せしめて高い充填
効率を得るようにしている。ところがこの内燃機
関では燃料噴射弁が隔壁の延長線上に配置されて
おり、燃料噴射弁から噴射された燃料は隔壁より
上流端により均等に２分割されて夫々第１吸気通
路および第２吸気通路に振り分けられる。吸気制
御弁が開弁いているときにこのように燃料が均等
に振分けられると第１吸気通路および第２吸気通
路から夫々ほぼ等しい濃さの混合気が燃焼室内に
供給されるために良好な燃焼を得ることができ
る。しかしながら吸気制御弁が閉弁しているとき
に燃料が第１吸気通路と第２吸気通路に均等に振
分けらると第１吸気通路内に振分け供給された燃
料が吸気制御分に附着し、斯くして噴射された燃
料が全て即座に燃料室内に供給されないために良
好な加速運転が得られないという問題を生ずる。
更に、燃焼室内に旋回流を発生させて吸気行程後
半に燃料噴射弁から燃料を吸気ポート内に噴射
し、それによつて燃焼室内の混合気を成層化して
稀薄混合気を燃焼せしめようとした場合に上述の
如く吸気制御弁に多量の燃料が付着すると良好な
成層化が得られないという問題を生ずる。
本発明は吸気制御弁開弁時における良好な燃焼
を確保しつつ吸気制御弁閉弁時に良好な加速運転
を確保でき、更に良好な成層化による稀薄混合気
の確実な燃焼を確保することができるようにした
燃料噴射式内燃機関を提供することにある。
を確保しつつ吸気制御弁閉弁時に良好な加速運転
を確保でき、更に良好な成層化による稀薄混合気
の確実な燃焼を確保することができるようにした
燃料噴射式内燃機関を提供することにある。
以下、添附図面を参照して本発明を詳細に説明
する。
する。
第１図および第２図を参照すると、１はシリン
ダブロツク、２はピストン、３はシリンダヘツ
ド、４な燃焼室、５は第１吸気弁、６は第２吸気
弁、７および８は排気弁、９は点火栓、１０は吸
気マニホルド又はサージタンク枝管を示し、吸気
マニホルド１０はスペーサ１１を介してシリンダ
ヘツド３に固締される。シリンダヘツド３、スペ
ーサ１１および吸気マニホルド１０内には隔壁１
２によつて分離された第１吸気通路１３および第
２吸気通路１４が形成される。これらの第１吸気
通路１３および第２吸気通路１４は互に平行をな
してまつすぐに延び、夫々第１吸気弁５および第
２吸気弁６を介して燃料室４内に連結される。隔
壁１２上には連通孔１５が形成され、この連通孔
１５によつて第１吸気通路１３と第２吸気通路１
４を互に連通せしめられる。第１図に示されるよ
うに第１吸気通路１３内には燃料噴射弁１６が配
置され、この燃料噴射弁１６からは角度θの範囲
に亘つて燃料が噴射される。また、連通孔１５上
流の第２吸気通路１４内には第１吸気制御弁１７
が配置され、連通孔１５下流と第２吸気通路１４
内には第２吸気制御弁１８が配置される。
ダブロツク、２はピストン、３はシリンダヘツ
ド、４な燃焼室、５は第１吸気弁、６は第２吸気
弁、７および８は排気弁、９は点火栓、１０は吸
気マニホルド又はサージタンク枝管を示し、吸気
マニホルド１０はスペーサ１１を介してシリンダ
ヘツド３に固締される。シリンダヘツド３、スペ
ーサ１１および吸気マニホルド１０内には隔壁１
２によつて分離された第１吸気通路１３および第
２吸気通路１４が形成される。これらの第１吸気
通路１３および第２吸気通路１４は互に平行をな
してまつすぐに延び、夫々第１吸気弁５および第
２吸気弁６を介して燃料室４内に連結される。隔
壁１２上には連通孔１５が形成され、この連通孔
１５によつて第１吸気通路１３と第２吸気通路１
４を互に連通せしめられる。第１図に示されるよ
うに第１吸気通路１３内には燃料噴射弁１６が配
置され、この燃料噴射弁１６からは角度θの範囲
に亘つて燃料が噴射される。また、連通孔１５上
流の第２吸気通路１４内には第１吸気制御弁１７
が配置され、連通孔１５下流と第２吸気通路１４
内には第２吸気制御弁１８が配置される。
機関高速高負荷運転時には第１吸気制御弁１７
および第２吸気制御弁１８が共に全開し、斯くし
てこのときには高い充填効率が得られる。機関高
負荷中低速運転時には第１吸気制御弁１７が閉弁
せしめられ、斯くしてこのとき第１吸気通路１３
内を流れる空気流が連通孔１５において分流され
て第１吸気弁５および第２吸気弁６を介して燃焼
室４内に供給される。このとき吸入空気は吸気マ
ニホルド１０内の第１吸気通路１３内を高速度で
流るために吸入空気の慣性が大きくなり、次いで
この大きな慣性でもつて燃焼室４内に流入するの
で高い充填効率が得られる。部分負荷運転時には
第１吸気制御弁１８が閉弁せしめられ、斯くして
このとき吸入空気は第１吸気弁５のみを介して燃
焼室４内に供給される。その結果、吸入空気が燃
焼室４内に高速度で流入するために燃料室４内に
強力な乱れを発生せしめることができる。
および第２吸気制御弁１８が共に全開し、斯くし
てこのときには高い充填効率が得られる。機関高
負荷中低速運転時には第１吸気制御弁１７が閉弁
せしめられ、斯くしてこのとき第１吸気通路１３
内を流れる空気流が連通孔１５において分流され
て第１吸気弁５および第２吸気弁６を介して燃焼
室４内に供給される。このとき吸入空気は吸気マ
ニホルド１０内の第１吸気通路１３内を高速度で
流るために吸入空気の慣性が大きくなり、次いで
この大きな慣性でもつて燃焼室４内に流入するの
で高い充填効率が得られる。部分負荷運転時には
第１吸気制御弁１８が閉弁せしめられ、斯くして
このとき吸入空気は第１吸気弁５のみを介して燃
焼室４内に供給される。その結果、吸入空気が燃
焼室４内に高速度で流入するために燃料室４内に
強力な乱れを発生せしめることができる。
前述したように燃料噴射弁１６からは角度θに
亘つて燃料が噴射され、この噴射燃料の大部分が
第１吸気通路１３内に供給され、残りの少量の噴
射燃料が連通孔１５を介して第２吸気通路１４内
に供給されるように燃料噴射弁１６が配置され
る。即ち、隔壁１２の軸線と燃料噴射弁１６の軸
線との間隔をａ、第２図においてノズル口１９か
ら隔壁１２の上流端２０までの距離をｌとする
と、０＜ａ＜ｌ・tanθ／２となるａの範囲内に燃
料噴射弁１６が配置される。
亘つて燃料が噴射され、この噴射燃料の大部分が
第１吸気通路１３内に供給され、残りの少量の噴
射燃料が連通孔１５を介して第２吸気通路１４内
に供給されるように燃料噴射弁１６が配置され
る。即ち、隔壁１２の軸線と燃料噴射弁１６の軸
線との間隔をａ、第２図においてノズル口１９か
ら隔壁１２の上流端２０までの距離をｌとする
と、０＜ａ＜ｌ・tanθ／２となるａの範囲内に燃
料噴射弁１６が配置される。
今、燃料噴射弁１６から噴射される全燃料を第
１吸気通路１３内に供給するようにした場合、即
ちａ＞ltanθ／２の場合には第２吸気制御弁１８が 閉弁しているときに第２吸気制御弁１８に噴射燃
料が附着しないので第３図のａ＞ltanθ／２の範囲 に示されるように良好な過渡応答性Ｐを得ること
ができる。ところがこの場合において第２吸気制
御弁１８が開弁していると第１吸気弁５を介して
燃焼室４内に濃混合気に供給され、第２吸気弁６
を介して空気のみが供給されるために燃料の混合
が十分行なわれない。斯くしてこのとき第４図の
ａ＞ltanθ／２の範囲に示さるように燃焼Ｑが悪化 する。これに対して燃料噴射弁１６を隔壁１２の
軸線上に設けて第１吸気通路１３と第２吸気通路
１４に均等に燃料を振分けた場合、即ちａ＝０の
場合には第２吸気制御弁１８が開弁しているとき
に第４図に示されるように良好な燃料Ｑが得られ
る。ところが第２吸気制御弁１８が閉弁したとき
には第３図に示さるように過渡応答性Ｐが悪化す
る。過渡応答性Ｐと燃焼Ｑの両方をある程度満足
するには最適なａの値が存在し、このａの値は０
＜ａ＜ltanθ／２を満たす範囲にあることは明らか である。従つて燃料噴射弁１６は多量の燃料が第
１吸気通路１３内に供給され、少量の燃料が第２
吸気通路１４内に供給されるように配置され、こ
の場合過渡応答性Ｐと燃焼Ｑの双方をある程度満
足できることになる。
１吸気通路１３内に供給するようにした場合、即
ちａ＞ltanθ／２の場合には第２吸気制御弁１８が 閉弁しているときに第２吸気制御弁１８に噴射燃
料が附着しないので第３図のａ＞ltanθ／２の範囲 に示されるように良好な過渡応答性Ｐを得ること
ができる。ところがこの場合において第２吸気制
御弁１８が開弁していると第１吸気弁５を介して
燃焼室４内に濃混合気に供給され、第２吸気弁６
を介して空気のみが供給されるために燃料の混合
が十分行なわれない。斯くしてこのとき第４図の
ａ＞ltanθ／２の範囲に示さるように燃焼Ｑが悪化 する。これに対して燃料噴射弁１６を隔壁１２の
軸線上に設けて第１吸気通路１３と第２吸気通路
１４に均等に燃料を振分けた場合、即ちａ＝０の
場合には第２吸気制御弁１８が開弁しているとき
に第４図に示されるように良好な燃料Ｑが得られ
る。ところが第２吸気制御弁１８が閉弁したとき
には第３図に示さるように過渡応答性Ｐが悪化す
る。過渡応答性Ｐと燃焼Ｑの両方をある程度満足
するには最適なａの値が存在し、このａの値は０
＜ａ＜ltanθ／２を満たす範囲にあることは明らか である。従つて燃料噴射弁１６は多量の燃料が第
１吸気通路１３内に供給され、少量の燃料が第２
吸気通路１４内に供給されるように配置され、こ
の場合過渡応答性Ｐと燃焼Ｑの双方をある程度満
足できることになる。
第５図および第６図は別の実例例を示す。この
実例例では吸気通路３０が第１吸気弁５および第
２吸気弁６の近傍において隔壁３１により第１吸
気通路３２および第２吸気通路３３に分離され、
第２吸気通路３３内に吸気制御弁３４が挿入され
る。この吸気制御弁３４は機関低速運転時に閉弁
し、機関高速運転時に開弁する。この実施例にお
いてもａ、ｌ、θについて第１図と同様の定義す
れば燃料噴射弁１６は０＜ａ＜ltanθ／２の範囲に 配置される。
実例例では吸気通路３０が第１吸気弁５および第
２吸気弁６の近傍において隔壁３１により第１吸
気通路３２および第２吸気通路３３に分離され、
第２吸気通路３３内に吸気制御弁３４が挿入され
る。この吸気制御弁３４は機関低速運転時に閉弁
し、機関高速運転時に開弁する。この実施例にお
いてもａ、ｌ、θについて第１図と同様の定義す
れば燃料噴射弁１６は０＜ａ＜ltanθ／２の範囲に 配置される。
第７図におよび第８図は更に別の実施例を示
す。この実施例では燃料室４には１個の吸気弁４
０および１個の排気弁４１が設けられる。吸気ボ
ート４２内には吸気ボート４２の上壁面から隔壁
４３が突出し、この隔壁４３によつて吸気ボート
４２はヘリカル状第１吸気通路４４とバイパス用
第２吸気通路４５に分離される。第２吸気通路４
５内には吸気制御弁４６が配置される。この吸気
制御弁４６は機関低速運転時に閉弁し、機関高速
運転時に開弁する。吸気制御弁４６が閉弁したと
き大部分の吸入空気はヘリカル状をなす大１吸気
通路４４を介して燃焼室４内に供給されるために
燃焼室４内には強力な旋回流が発生せしめられ
る。この実施例においてもａ、ｌ、θについて第
１図と同様に定義すれば燃料噴射弁１６は０＜ａ
＜ltanθ／２の範囲に配置される。
す。この実施例では燃料室４には１個の吸気弁４
０および１個の排気弁４１が設けられる。吸気ボ
ート４２内には吸気ボート４２の上壁面から隔壁
４３が突出し、この隔壁４３によつて吸気ボート
４２はヘリカル状第１吸気通路４４とバイパス用
第２吸気通路４５に分離される。第２吸気通路４
５内には吸気制御弁４６が配置される。この吸気
制御弁４６は機関低速運転時に閉弁し、機関高速
運転時に開弁する。吸気制御弁４６が閉弁したと
き大部分の吸入空気はヘリカル状をなす大１吸気
通路４４を介して燃焼室４内に供給されるために
燃焼室４内には強力な旋回流が発生せしめられ
る。この実施例においてもａ、ｌ、θについて第
１図と同様に定義すれば燃料噴射弁１６は０＜ａ
＜ltanθ／２の範囲に配置される。
以上述べたように本発明によれば第１吸気通路
内に多量の燃料を、吸気制御弁を具えた第２吸気
通路内に少量の燃料を供給できるように燃料噴射
弁を配置することによつて吸気制御弁閉弁時に吸
気制御弁およびその周囲の第２吸気通路内壁面上
に燃料が付着するのを抑制し、それによつて良好
な加速運転を得ることができる。更に、燃焼室内
に旋回流を発生させて吸気行程後半に燃料を噴射
するようにした場合には燃焼室内において良好な
成層化が得られ、斯くして稀薄混合気による安定
した燃焼を得ることができる。また、吸気制御弁
開弁時には従来と同様の良好な燃料を得ることが
できる。
内に多量の燃料を、吸気制御弁を具えた第２吸気
通路内に少量の燃料を供給できるように燃料噴射
弁を配置することによつて吸気制御弁閉弁時に吸
気制御弁およびその周囲の第２吸気通路内壁面上
に燃料が付着するのを抑制し、それによつて良好
な加速運転を得ることができる。更に、燃焼室内
に旋回流を発生させて吸気行程後半に燃料を噴射
するようにした場合には燃焼室内において良好な
成層化が得られ、斯くして稀薄混合気による安定
した燃焼を得ることができる。また、吸気制御弁
開弁時には従来と同様の良好な燃料を得ることが
できる。
第１図は本発明に係る内燃機関の平面断面図、
第２図は第１図の側面断面図、第３図は過渡応答
性の良さを縦軸Ｐとして示した線図、第４図は燃
焼の良さ、即ち排気エミツシヨンの良さを縦軸Ｑ
として示した線図、第５図は別の実施例の平面断
面図、第６図は第５図の側面断面図、第７図は更
に別の実施例の平面断面図、第８図は第７図の側
面断面図である。 ５，６，４０……吸気弁、７，８，４１……排
気弁、１２，３１，４３……隔壁、１３，３２，
４４……第１吸気通路、１４，３３，４５……第
２吸気通路、１６……燃料噴射弁、１７，１８，
３４，４６……吸気制御弁。
第２図は第１図の側面断面図、第３図は過渡応答
性の良さを縦軸Ｐとして示した線図、第４図は燃
焼の良さ、即ち排気エミツシヨンの良さを縦軸Ｑ
として示した線図、第５図は別の実施例の平面断
面図、第６図は第５図の側面断面図、第７図は更
に別の実施例の平面断面図、第８図は第７図の側
面断面図である。 ５，６，４０……吸気弁、７，８，４１……排
気弁、１２，３１，４３……隔壁、１３，３２，
４４……第１吸気通路、１４，３３，４５……第
２吸気通路、１６……燃料噴射弁、１７，１８，
３４，４６……吸気制御弁。
Claims (1)
- １ 吸気通路内に燃料噴射弁を設けると共に該燃
料噴射弁下流の吸気通路を該吸気通路軸線に沿つ
て延びる隔壁により第１吸気通路と第２吸気通路
に２分割し、該第２吸気通路内に吸気制御弁を設
けて該吸気制御弁を機関運転状態に応じて開閉す
るようにした燃料噴射式内燃機関において、上記
隔壁の上流端が上記燃料噴射弁の燃料噴射領域内
に位置するように燃料噴射弁を配置し、更に上記
第１吸気通路内に供給される燃料量が第２吸気通
路内に供給される燃料量よりも多くなるように燃
料噴射弁を配置した燃料噴射式内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58021514A JPS59147867A (ja) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | 燃料噴射式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58021514A JPS59147867A (ja) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | 燃料噴射式内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59147867A JPS59147867A (ja) | 1984-08-24 |
| JPH0465232B2 true JPH0465232B2 (ja) | 1992-10-19 |
Family
ID=12057077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58021514A Granted JPS59147867A (ja) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | 燃料噴射式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59147867A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60111021A (ja) * | 1983-11-18 | 1985-06-17 | Honda Motor Co Ltd | 燃料噴射装置を有する３弁式内燃機関 |
| JPH0799131B2 (ja) * | 1984-11-09 | 1995-10-25 | マツダ株式会社 | 燃料噴射式エンジンの吸気装置 |
| JPS63162971U (ja) * | 1987-04-13 | 1988-10-25 |
-
1983
- 1983-02-14 JP JP58021514A patent/JPS59147867A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59147867A (ja) | 1984-08-24 |
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