JPS61247865A - 燃料噴射式エンジン - Google Patents
燃料噴射式エンジンInfo
- Publication number
- JPS61247865A JPS61247865A JP60090161A JP9016185A JPS61247865A JP S61247865 A JPS61247865 A JP S61247865A JP 60090161 A JP60090161 A JP 60090161A JP 9016185 A JP9016185 A JP 9016185A JP S61247865 A JPS61247865 A JP S61247865A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- fuel injection
- fuel
- injection valve
- ports
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野１
本発明は、燃料噴射式エンジン、特に２つの吸気ボート
を上流側で合流させるとともに、該合流部に燃料噴射弁
を設けたエンジンに関する。
を上流側で合流させるとともに、該合流部に燃料噴射弁
を設けたエンジンに関する。
［従来技術１
従来より、上記の如く、２つの吸気ボートを上流で合流
させ、該合流部に燃肩噴射弁を設けた燃料噴射式エンジ
ンはよく知られている（例えば、実開昭５８−１７８４
５４号公報参照）。
させ、該合流部に燃肩噴射弁を設けた燃料噴射式エンジ
ンはよく知られている（例えば、実開昭５８−１７８４
５４号公報参照）。
上記のように、２つの吸気ボートを設けた場合には、充
填量を増大させることができる利点が得られる。しかし
ながら、合流部に配置する燃料噴射弁から上記２つの吸
気ボートに向けて燃料を噴射した場合、噴射されたミス
ト状の燃料が、２つの吸気ボートを隔てる隔壁に衝突し
て液滴状に集合され、隔壁をったう流れとなる等、燃料
の気化・霧化性能に関しては依然として改善すべき余地
がある。
填量を増大させることができる利点が得られる。しかし
ながら、合流部に配置する燃料噴射弁から上記２つの吸
気ボートに向けて燃料を噴射した場合、噴射されたミス
ト状の燃料が、２つの吸気ボートを隔てる隔壁に衝突し
て液滴状に集合され、隔壁をったう流れとなる等、燃料
の気化・霧化性能に関しては依然として改善すべき余地
がある。
本出願人は、特願昭５９−７７２３６号特許願（昭和５
９年４月１７日出願）において、２つの噴口を有する燃
料噴射弁を設け、２つの吸気ボートの隔壁に衝突させる
ことなく各吸気ボートに各噴口から噴射した燃料を指向
させるようにした燃料噴射式エンジンを既に提案してい
る。
９年４月１７日出願）において、２つの噴口を有する燃
料噴射弁を設け、２つの吸気ボートの隔壁に衝突させる
ことなく各吸気ボートに各噴口から噴射した燃料を指向
させるようにした燃料噴射式エンジンを既に提案してい
る。
かかる本願出願人の先願発明によれば、噴射燃料の気化
・霧化特性を基本的に向上することがで−きる。
・霧化特性を基本的に向上することがで−きる。
しかしながら、このような２つの噴口を有する燃料噴射
弁を備えたエンジンにおいそち、さらに燃焼性を向上さ
せて燃費性能を向上することが望まれる。
弁を備えたエンジンにおいそち、さらに燃焼性を向上さ
せて燃費性能を向上することが望まれる。
［発明の目的１
本発明の目的は、２つの吸気ボートの合流部に配置され
る燃料噴射弁に２つの噴口を設けるに際して、噴口間の
噴射特性を点火プラグの設置位置との関係で最適に設定
し、燃焼性の向上ひいては燃費性能の向上を図ることで
ある。
る燃料噴射弁に２つの噴口を設けるに際して、噴口間の
噴射特性を点火プラグの設置位置との関係で最適に設定
し、燃焼性の向上ひいては燃費性能の向上を図ることで
ある。
［発明の構成１
このため、本発明は、２つの吸気ボートが合流される合
流部に配置する燃料噴射弁に設ける２つの噴口の噴口径
を大小異ならせて設定する一方、点火プラグはいずれか
一方の吸気ボートに偏せて配置し、かつ、点火プラグに
近い吸気ボートに噴口径の大きい噴口を指向させて燃料
噴射弁を配置して構成したものである。
流部に配置する燃料噴射弁に設ける２つの噴口の噴口径
を大小異ならせて設定する一方、点火プラグはいずれか
一方の吸気ボートに偏せて配置し、かつ、点火プラグに
近い吸気ボートに噴口径の大きい噴口を指向させて燃料
噴射弁を配置して構成したものである。
［発明の効果１
本発明によれば、各吸気ボートに直接に指向させて燃料
を噴射させることができ、しかも点火プラグ周りに噴射
燃料を集中させて混合気をリッチ化することができ、混
合気の着火性を向上させることかでｂ、ひいては燃焼性
の改善、燃費性能の向上を図ることができる。
を噴射させることができ、しかも点火プラグ周りに噴射
燃料を集中させて混合気をリッチ化することができ、混
合気の着火性を向上させることかでｂ、ひいては燃焼性
の改善、燃費性能の向上を図ることができる。
【実施例１
以下、本発明の実施例を具体的に説明する。
第１図にエンジンの一つの気筒について示すように、気
筒１には、２つの吸気ボート２．３が開口されるととも
に、一つの排気ボート４が開口されている。これら２つ
の吸気ボート２，３は、上流側において一つに合流され
、その合流部５には、２つの噴口を有する燃料噴射弁６
が２つの吸気ボー）２．３を指向するように配置されて
いる。また、点火プラグ７は、一方の吸気ボート２側に
偏せて配置している。
筒１には、２つの吸気ボート２．３が開口されるととも
に、一つの排気ボート４が開口されている。これら２つ
の吸気ボート２，３は、上流側において一つに合流され
、その合流部５には、２つの噴口を有する燃料噴射弁６
が２つの吸気ボー）２．３を指向するように配置されて
いる。また、点火プラグ７は、一方の吸気ボート２側に
偏せて配置している。
第２図に示すように、上記燃料噴射弁６は、ノズルチッ
プ８の先端に形成された２つの噴口９゜１０を有する。
プ８の先端に形成された２つの噴口９゜１０を有する。
これら２つの噴口９，１０の噴口径は、大小異ならせて
設定されており、大きい噴口径を有する噴口９は、点火
プラグ７に近い吸気ボート２に指向させる一方、小さい
噴口径を有する噴口１０は、点火プラグ７から離れた位
置にある吸気ボート３に指向させる。
設定されており、大きい噴口径を有する噴口９は、点火
プラグ７に近い吸気ボート２に指向させる一方、小さい
噴口径を有する噴口１０は、点火プラグ７から離れた位
置にある吸気ボート３に指向させる。
なお、この燃料噴射弁６は、具体的に図示しないが、内
蔵した電磁コイルが励磁されたとき、ニードル弁１１を
後退させ、このニードル弁１１の後退によって各噴口９
，１０から燃料が噴射されるようになった周知の構造を
有する。
蔵した電磁コイルが励磁されたとき、ニードル弁１１を
後退させ、このニードル弁１１の後退によって各噴口９
，１０から燃料が噴射されるようになった周知の構造を
有する。
また、第３図に示すように、噴口９’、１０”は、ノズ
ルチップ８゛先端に取付けるキャップ体１２に設けるよ
うにしてもよい。
ルチップ８゛先端に取付けるキャップ体１２に設けるよ
うにしてもよい。
上記のように、２つの噴口を有する燃料噴射弁６を配置
した場合、第１図に例示的に示すように、点火プラグ７
に近い吸気ボート２には、噴口径の大きい噴口９から多
量の燃料が、点火プラグ７カ・ら遠い吸気ボート３には
、噴口径の小さい噴口１０から少量の燃料が夫々、２つ
の吸気ボート２．３を隔てている隔壁１３に衝突するこ
となしに噴射供給されることになる。
した場合、第１図に例示的に示すように、点火プラグ７
に近い吸気ボート２には、噴口径の大きい噴口９から多
量の燃料が、点火プラグ７カ・ら遠い吸気ボート３には
、噴口径の小さい噴口１０から少量の燃料が夫々、２つ
の吸気ボート２．３を隔てている隔壁１３に衝突するこ
となしに噴射供給されることになる。
その結果、点火プラグ７周囲の混合気はリッチとなり、
点火プラグ７の火花点火により点火プラグ７周囲の混合
気は良好に着火し、このリッチな混合気を核にして燃焼
が燃焼室の全体に進行する。
点火プラグ７の火花点火により点火プラグ７周囲の混合
気は良好に着火し、このリッチな混合気を核にして燃焼
が燃焼室の全体に進行する。
上記２つの噴口９．１０（９’、１０”）から供給する
燃料の比率は、例えば、以下の如くに設定することが好
ましい。
燃料の比率は、例えば、以下の如くに設定することが好
ましい。
いま、理論空燃比（Ａ／Ｆ＝１４．７）に混合気を制御
する０□フイードバツク制御領域では、点火プラグ７付
近の空燃比を約１３．０、他方の吸気ボート３側の空燃
比を１６．４程度とする。
する０□フイードバツク制御領域では、点火プラグ７付
近の空燃比を約１３．０、他方の吸気ボート３側の空燃
比を１６．４程度とする。
また、０□フイードバツク制御を行なわない領域では、
点火プラグ７側で空燃比を１４．７、他側で２５．３と
なるように設定し、全体では、空燃比２０で運転させる
ことができる。
点火プラグ７側で空燃比を１４．７、他側で２５．３と
なるように設定し、全体では、空燃比２０で運転させる
ことができる。
上記したように、本発明の構成では、点火プラグ７付近
にリッチな混合気を生成できるので、全体の空燃比をリ
ーンセットしたとしても、着火性は良好に確保され、燃
焼性が阻害されることはななお、上記の実施例で示した
空燃比の設定例は、あくまで−例にすぎず、これに限定
されるものではない。
にリッチな混合気を生成できるので、全体の空燃比をリ
ーンセットしたとしても、着火性は良好に確保され、燃
焼性が阻害されることはななお、上記の実施例で示した
空燃比の設定例は、あくまで−例にすぎず、これに限定
されるものではない。
第１図は本発明に係るエンジンの一つの気筒の断面説明
図、第２図、第３図は夫々燃料噴射弁の先端部の断面図
である。 ２．３・・・吸気ボート、 ７・・・点火プラグ、
６・・・燃料噴射弁、 （９，１０）、（９”、１０’）・・・噴口。
図、第２図、第３図は夫々燃料噴射弁の先端部の断面図
である。 ２．３・・・吸気ボート、 ７・・・点火プラグ、
６・・・燃料噴射弁、 （９，１０）、（９”、１０’）・・・噴口。
Claims (1)
- （１） ２つの吸気ポートを上流側で合流させるととも
に、該合流部に燃料噴射弁を設けた燃料噴射式エンジン
において、 点火プラグを一方の吸気ポート側に偏らせて配置すると
ともに、燃料噴射弁に各ポートに向けて噴射する２つの
噴口を設け、該噴口のうち点火プラグに近い吸気ポート
側の噴口径を他方の噴口径より大きく設定したことを特
徴とする燃料噴射式エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60090161A JPH06100161B2 (ja) | 1985-04-25 | 1985-04-25 | 燃料噴射式エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60090161A JPH06100161B2 (ja) | 1985-04-25 | 1985-04-25 | 燃料噴射式エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61247865A true JPS61247865A (ja) | 1986-11-05 |
| JPH06100161B2 JPH06100161B2 (ja) | 1994-12-12 |
Family
ID=13990765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60090161A Expired - Lifetime JPH06100161B2 (ja) | 1985-04-25 | 1985-04-25 | 燃料噴射式エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06100161B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63154859A (ja) * | 1986-12-18 | 1988-06-28 | Honda Motor Co Ltd | 多吸気弁式内燃機関の燃料噴射装置 |
| JPS6444362U (ja) * | 1987-09-14 | 1989-03-16 | ||
| JPH03185266A (ja) * | 1989-12-14 | 1991-08-13 | Mitsubishi Motors Corp | 燃料噴射装置および燃料噴射装置付き成層燃焼内燃機関 |
| US8096280B2 (en) | 2005-02-04 | 2012-01-17 | AADI Inc. | Fuel injection system and fuel injector with improved spray generation |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59123660U (ja) * | 1983-02-10 | 1984-08-20 | トヨタ自動車株式会社 | 電子制御機関用燃料噴射弁 |
| JPS60111021A (ja) * | 1983-11-18 | 1985-06-17 | Honda Motor Co Ltd | 燃料噴射装置を有する３弁式内燃機関 |
-
1985
- 1985-04-25 JP JP60090161A patent/JPH06100161B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59123660U (ja) * | 1983-02-10 | 1984-08-20 | トヨタ自動車株式会社 | 電子制御機関用燃料噴射弁 |
| JPS60111021A (ja) * | 1983-11-18 | 1985-06-17 | Honda Motor Co Ltd | 燃料噴射装置を有する３弁式内燃機関 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63154859A (ja) * | 1986-12-18 | 1988-06-28 | Honda Motor Co Ltd | 多吸気弁式内燃機関の燃料噴射装置 |
| JPS6444362U (ja) * | 1987-09-14 | 1989-03-16 | ||
| JPH03185266A (ja) * | 1989-12-14 | 1991-08-13 | Mitsubishi Motors Corp | 燃料噴射装置および燃料噴射装置付き成層燃焼内燃機関 |
| US8096280B2 (en) | 2005-02-04 | 2012-01-17 | AADI Inc. | Fuel injection system and fuel injector with improved spray generation |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06100161B2 (ja) | 1994-12-12 |
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