JPH048001Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は後二輪を有する車輌の車軸の取付構
造、さらに詳しくは左右のスピンドルを溶接する
ことなく連結しうる取付構造に関する。

従来の車輌における車軸、特に後車軸について
は、第１図に示す如く、中空筒状のアクスル１の
両端（図ではその一端のみを示している）に、図
示しない車輪を回動自在に枢支したスピンドル２
を貫入して接合部を溶接３により固定するのが一
般的であり、また、スピンドル２にブレーキパネ
ル取付用フランジ（図示せず）を溶接により固定
する場合もあつた。

しかし、かかる溶接接合によると、上記スピン
ドル２を構成する炭素鋼が強度的に劣化するとい
う欠点があり、耐久性能上及び安全上問題となつ
ていた。

また、小型三輪車などでは、スピンドルとアク
スルとが別体でなく、一体となつたものを用いて
いたが、この場合は重量が相対的に増大し、また
形状が複雑となるため加工性に劣る等の問題を有
していた。

さらに、後車軸の懸架装置としてリーフスプリ
ングを用いるものについては、第１図の如く、Ｕ
ボルト４、座金５などの緊結手段を別個に用いて
リーフスプリング６の端部をアクスル１に固定す
るようにしているため、特に超小型の三、四輪車
では、コストが増大し、重量軽減上も不利であつ
た。

本考案は、上記実情に鑑みてなされたもので、
スピンドルの強度を劣化させること無く、ブレー
キパネル取付用フランジを取付けることができる
後二輪車の車軸の取付構造を提供することを目的
とする。

本考案では、上記目的を達成するために、リヤ
ースピンドルとリヤーアクスルとブレーキパネル
取付用フランジとを炭素鋼を用いてそれぞれ別体
に形成した、リジツトアクスル式サスペンシヨン
における後二輪車の車軸の取付構造において、上
記リヤーアクスルの端縁にブレーキパネル取付用
フランジを溶着するとともに、左右のリヤースピ
ンドル端部の固定部を筒状のリヤーアクスル内に
嵌入し、さらに、リヤーアクスル端部外側に配設
されたリーフスプリング端部と上記リヤースピン
ドルの固定部とリヤーアクスルとをこれら三者に
貫通されるボルトにより相互に緊結してなる構成
としている。

以下、本考案の好適な実施例を図面により説明
する。

第２図乃至第６図は本考案の一実施例を示し、
第２図の底面図に示す如く本実施例ではリーン三
輪車、即ち少なくとも運転者のシート及び該シー
トをささえる支持ロツドが車体の軸線方向と略直
交する方向に揺動自在に設定された三輪車に適用
した場合を示しており、該第２図中７，８は一対
の後車輪、９は後車軸、１０，１０は一対の後フ
レーム、１１，１１は後フレーム１０と上記リヤ
ーアクスル９に両端が連結固定された一対のリー
フスプリング、１２は後フレーム１０の前端が固
着され、前フレーム１３を回動自在に枢支するリ
ーンピボツトハウジング、１４は該ハウジング１
２に固定された一対の第１フートレストブラケツ
ト１５は該第１ブラケツト１４の両端に軸線方向
に固着された第２フートレストブラケツト、１６
はブラケツト１４及び１５に固定されたフートレ
スト、１７は図示しない運転シートに上端が連結
され、下端が前フレーム１３に固着されて揺動自
在とされたシート支持ロツド、１８を前輪、１９
は上記一対の後フレーム間を連結するブリツジパ
イプ、２０はスタピライザーロツドである。

即ち、本実施例に係るリーン三輪車は、図示し
ない運転シートがシート支持ロツド１７、前フレ
ーム１３及び該前フレーム１３に連結された図示
しない操作用ハンドル、さらに前輪１８と一体と
なつて左右方向、即ち軸線方向と略直交する方向
に揺動自在であり、フートレスト１６はリーンピ
ボツトハウジング１２を介して後フレーム１０に
一体に連結され自立可能とされている。

しかして、後二輪７，８に加わる上下振動は一
対のリーフスプリング１１の作用により緩衝、減
衰される、リジツドアクスル式サスペンシヨン方
式を採つており、また上記一対のリーフスプリン
グ１１を車軸進行方向に対してハの字形に対称配
置することによりロール剛性を高めている。

第３図乃至第６図は本実施例に係る後車軸９の
取付構造の詳細を示し、第３図は第２図における
該取付構造部分の要部拡大図、第４図は第３図の
Ａ−Ａ線断面図、第５図は第４図のＢ−Ｂ線断面
図、第６図は第４図のＣ−Ｃ線矢視図である。

第３図乃至第５図に示す如く、後車軸９は、リ
ヤーアクスル９１と、一対のリヤースピンドル９
２から構成されている。（各図では一方のリヤー
スピンドル９２のみを示す） リヤーアクスル９１は断面長方形の角管で形成
されており、水平方向にその長辺部が位置するよ
うに配設されている。

リヤーアクスル９１の端縁９１ａには、ブレー
キパネル取付用のフランジ２１が固着され、該フ
ランジ２１の中央に穿設された孔２１ａを貫通し
てリヤースピンドル９２が配設されており、該ス
ピンドル９２の基端固定９２ａは、リーフスプリ
ング１１とともに締結手段Ｍによりリヤーアクス
ル９１と緊結されている。

即ち、リヤースピンドル９２の基端固定部９２
ａは第５図に示す如く水平方向に拡成され、該拡
成された部分に取付ボルト用の一対の孔２２が貫
設されており、リヤーアクスル９１及びその上面
に配設されたリーフスプリング１１の後端部１１
ａの対応位置にも同様の取付用孔が穿設されてお
り、リーフスプリング後端部１１ａの上部に該ス
プリング１１の圧締用の座金２３を介し、かつリ
ヤーアクスル９１の下面にも座金２４を介して、
一対の取付用ボルト２５，２５により、リヤーア
クスル９１、リヤースピンドル９２及びリーフス
プリング１１の三者が一体に緊結固定されてい
る。

なお、リヤーアクスル９１端部に固定されたフ
ランジ２１には、第４図及び第６図に示す如くブ
レーキパネル２６が取付け固定されている。その
他、第４図中２７はリヤースピンドル９２を回動
自在に軸支するホイールベヤリング、２８はブレ
ーキドラム、２９はリムフランジ、３０はタイ
ヤ、３１はリーススプリング１１と該フレーム１
０との連結プレートである。

本実施例では、リヤーアクスル９１とリヤース
ピンドル９２とが別体式となつており、両者を溶
接接合によらずに締結手段Ｍにて一体に緊結する
ように構成しているので、リヤースピンドル９２
を形成する高炭素鋼が溶接過程で強度的に劣化す
るという欠点がなく、耐久性、安全性に優れてお
り、全体の重量も軽量化が図れる。

また、アクスル９１とスピンドル９２を別体式
とすることにより、左右のスピンドル９２を同一
形状に設計でき加工が容易つ能率的になる。

さらに、締結手段Ｍは、リーフスプリング１１
の固定手段をも兼ねているので、取付構造が簡潔
化され、コストダウン及び軽量化が図れる。

なお、本実施例では、いわゆるリーン三輪車に
本考案を適用した例を示したが、これに限定され
ず、後二輪を有する、リジツドアクスル式サスペ
ンシヨン形式の任意の車輌に適用しうるものであ
る。

また、締結手段Ｍを構成するボルト２５の本数
や座金２３の形状等も設計条件に応じて任意に設
定しうる。

以上説明したように、本考案に係る後二輪車の
車軸の取付構造によれば、上記リヤーアクスルの
端縁にブレーキパネル取付用フランジを溶着した
構成としているので、上記ブレーキパネル取付用
フランジの取付けによつてリヤースピンドルの強
度を低下させることがない。

また、左右のリヤースピンドル端部の固定部を
筒状のリヤーアクスル内に嵌入し、リヤーアクス
ル外周の対応位置に配設されたリーフスプリング
端部と上記リヤースピンドルの固定部とリヤーア
クスルとをこれに貫通されるボルトにより相互に
緊結した構成としているので、これら３者を同一
個所で締結でき、しかも、上記ボルト用の孔を貫
設する孔の数が最小限で足り、孔の形成によるリ
ヤーアクスルの強度低下も可及的に小さくするこ
とができる。

さらに、本考案では、リヤースピンドルとリヤ
ーアクスルとブレーキパネル取付用フランジとを
炭素鋼を用いてそれぞれ別体に形成しているの
で、それらの加工性の良さや、軽量化および製造
コストの低減を図ることができる点等も維持され
ている。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車軸部の取付構造を示す概念
図、第２図乃至第６図は本考案の一実施例を示
し、第２図は本考案を適用したリーン三輪車の底
面からの概念図、第３図は、後車軸の取付構造部
分の要部拡大図、第４図は第３図のＡ−Ａ線断面
図、第５図は第４図のＢ−Ｂ線断面図、第６図は
第４図のＣ−Ｃ線矢視図である。 ９……後車軸、９１……リヤーアクスル、９２
……リヤースピンドル、１１……リーフスプリン
グ、Ｍ……締結手段、２３，２４……座金、２５
……ボルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) リヤースピンドルとリヤーアクスルとブレー
   キパネル取付用フランジとを炭素鋼を用いてそ
   れぞれ別体に形成した、リジツトアクスル式サ
   スペンシヨンにおける後二輪車の車軸の取付構
   造において、上記リヤーアクスルの端縁にブレ
   ーキパネル取付用フランジを溶着するととも
   に、左右のリヤースピンドル端部の固定部を筒
   状のリヤーアクスル内に嵌入し、さらに、リヤ
   ーアクスル端部外側に配設されたリーフスプリ
   ング端部と上記リヤースピンドルの固定部とリ
   ヤーアクスルとをこれら三者に貫通されるボル
   トにより相互に緊結してなることを特徴とする
   後二輪車の車軸の取付構造。 (2) 上記リヤーアクスルが、水平方向に長辺が位
   置する断面長方形の角管である実用新案登録請
   求の範囲第１項に記載の後二輪車の車軸の取付
   構造。