JP3189709B2 - ナックルの構造 - Google Patents
ナックルの構造Info
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- JP3189709B2 JP3189709B2 JP28526696A JP28526696A JP3189709B2 JP 3189709 B2 JP3189709 B2 JP 3189709B2 JP 28526696 A JP28526696 A JP 28526696A JP 28526696 A JP28526696 A JP 28526696A JP 3189709 B2 JP3189709 B2 JP 3189709B2
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- welded
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments
Landscapes
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ストラット型サス
ペンションにおけるストラットに固定されるナックルの
構造に関するものである。
ペンションにおけるストラットに固定されるナックルの
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用のサスペンション装置は、路面か
らの衝撃の車体への伝達を緩和して乗員の乗り心地を確
保するとともに、車輪の向きを抑制して操縦安定性を確
保している。車両用のサスペンション装置として独立懸
架式サスペンションが知られており、この独立懸架式サ
スペンションは、各車輪を個別に車体に支持する構成で
あり、ばね下荷重を比較的小さくでき、乗り心地や操縦
安定性を向上できる。独立懸架式サスペンションの一つ
に、ストラット型サスペンションがあり、このストラッ
ト型サスペンションを図７に示す。
らの衝撃の車体への伝達を緩和して乗員の乗り心地を確
保するとともに、車輪の向きを抑制して操縦安定性を確
保している。車両用のサスペンション装置として独立懸
架式サスペンションが知られており、この独立懸架式サ
スペンションは、各車輪を個別に車体に支持する構成で
あり、ばね下荷重を比較的小さくでき、乗り心地や操縦
安定性を向上できる。独立懸架式サスペンションの一つ
に、ストラット型サスペンションがあり、このストラッ
ト型サスペンションを図７に示す。
【０００３】図７に示すストラット型サスペンション
は、コイルスプリング３０とダンパー３１とが一体的に
設けられ、車体３２と車輪３３との間に配設されたスト
ラット３４と、車輪３３を回転自在に支持するスピンド
ル３８と、鋳造製または鍛造製のナックル３５と、ナッ
クル３５の上端部をストラット３４の下部に固定するた
めのナックルブラケット３６と、ナックル３５の下端部
と連結されるとともに、車体に支持されるロアアーム３
６とから主に構成されている。
は、コイルスプリング３０とダンパー３１とが一体的に
設けられ、車体３２と車輪３３との間に配設されたスト
ラット３４と、車輪３３を回転自在に支持するスピンド
ル３８と、鋳造製または鍛造製のナックル３５と、ナッ
クル３５の上端部をストラット３４の下部に固定するた
めのナックルブラケット３６と、ナックル３５の下端部
と連結されるとともに、車体に支持されるロアアーム３
６とから主に構成されている。
【０００４】ナックル３５とストラット３４との結合
は、ナックルブラケット３６がストラット３４の下端部
に取り付けられ、ナックル３５が２組のボルト３７及び
ナットによってナックルブラケット３６の取付部に締結
されて行なわれる。
は、ナックルブラケット３６がストラット３４の下端部
に取り付けられ、ナックル３５が２組のボルト３７及び
ナットによってナックルブラケット３６の取付部に締結
されて行なわれる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前述のナックルは、一
般に、鋳造製または鍛造製であるので、その重量が重い
という問題点があった。そこで、ナックルを軽量化する
ために、金属板をプレス成形してナックルを形成する方
法が考えられた。しかしながら、この板金製のナックル
は、スピンドルの取付強度及びナックルブラケットへの
取付強度を保つために、ナックルブラケットの取付部に
種々の筒状の補強部材を必要とするため、部品点数が増
加し、ナックル板金化による軽量化の効果が低い。
般に、鋳造製または鍛造製であるので、その重量が重い
という問題点があった。そこで、ナックルを軽量化する
ために、金属板をプレス成形してナックルを形成する方
法が考えられた。しかしながら、この板金製のナックル
は、スピンドルの取付強度及びナックルブラケットへの
取付強度を保つために、ナックルブラケットの取付部に
種々の筒状の補強部材を必要とするため、部品点数が増
加し、ナックル板金化による軽量化の効果が低い。
【０００６】また、鋳造製または鍛造製のナックル、あ
るいは板金製のナックルの取り付けにおいて、両方共に
ナックルブラケットを介してストラットに固定されてい
る。ところが、ナックルのナックルブラケットへの取付
部分、すなわち、ナックルとナックルブラケットとが互
いに重合する部分は、ナックルをナックルブラケットに
取り付けるために形成されているものであり、ナックル
のストラットに対する取付強度には直接寄与していな
い。したがって、ナックルの取付強度に関しては、ナッ
クルとナックルブラケットとの重合部分は、ボルト及び
ナットを含めて、コスト及び重量増加の要因となってい
る。
るいは板金製のナックルの取り付けにおいて、両方共に
ナックルブラケットを介してストラットに固定されてい
る。ところが、ナックルのナックルブラケットへの取付
部分、すなわち、ナックルとナックルブラケットとが互
いに重合する部分は、ナックルをナックルブラケットに
取り付けるために形成されているものであり、ナックル
のストラットに対する取付強度には直接寄与していな
い。したがって、ナックルの取付強度に関しては、ナッ
クルとナックルブラケットとの重合部分は、ボルト及び
ナットを含めて、コスト及び重量増加の要因となってい
る。
【０００７】よって、本発明の目的は、ナックルの重量
を軽量化できるとともに、コストを低減できるナックル
の構造を提供することにある。
を軽量化できるとともに、コストを低減できるナックル
の構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、スト
ラット型サスペンションのストラットに固定されるナッ
クルの構造において、ナックルが少なくとも二つの板金
で成形されたナックル部材を有し、各ナックル部材が、
断面形状が閉断面となるように互いに固着されていると
ともに、各ナックル部材がストラットの下端部にそれぞ
れ接合され、しかも、上記ナックル部材のうち少なくと
も一つが上記ストラットの母線に沿って延びる延設部を
有し、この延設部が上記ストラットに溶接されている構
成である。
ラット型サスペンションのストラットに固定されるナッ
クルの構造において、ナックルが少なくとも二つの板金
で成形されたナックル部材を有し、各ナックル部材が、
断面形状が閉断面となるように互いに固着されていると
ともに、各ナックル部材がストラットの下端部にそれぞ
れ接合され、しかも、上記ナックル部材のうち少なくと
も一つが上記ストラットの母線に沿って延びる延設部を
有し、この延設部が上記ストラットに溶接されている構
成である。
【０００９】請求項２の発明は、請求項１記載のナック
ルの構造において、上記二つのナックル部材を成すイン
ナナックル及びアウタナックルが車両後面視での断面形
状が略Ｃ字状に形成され、互いに対向するように向き合
わされ、略全周の縁が互いに重ね合わさるように係合さ
れて形成される構成である。
ルの構造において、上記二つのナックル部材を成すイン
ナナックル及びアウタナックルが車両後面視での断面形
状が略Ｃ字状に形成され、互いに対向するように向き合
わされ、略全周の縁が互いに重ね合わさるように係合さ
れて形成される構成である。
【００１０】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
ナックルの構造において、上記ナックル部材のうち少な
くとも一つが、上記ストラットの下端部が挿通する挿通
部を有し、この挿通部が上記ストラットに溶接されてい
る構成である。請求項４の発明は、請求項３記載のナッ
クルの構造において、上記ストラットの下端部がインナ
ナックルの挿通部に挿入するように、ナックルがストラ
ットに取り付けられ、上記延設部をストラットの表面に
沿わせて、ナックルのストラットへの取付位置を略決定
する構成である。
ナックルの構造において、上記ナックル部材のうち少な
くとも一つが、上記ストラットの下端部が挿通する挿通
部を有し、この挿通部が上記ストラットに溶接されてい
る構成である。請求項４の発明は、請求項３記載のナッ
クルの構造において、上記ストラットの下端部がインナ
ナックルの挿通部に挿入するように、ナックルがストラ
ットに取り付けられ、上記延設部をストラットの表面に
沿わせて、ナックルのストラットへの取付位置を略決定
する構成である。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明のナックル構造を車
両後側の従動輪に用いられるストラット型サスペンショ
ンに採用した一実施形態を図面を参照して説明する。ス
トラット型サスペンションの概略構成は、図７に示す従
来例としての車両前側の駆動輪に用いられるストラット
型サスペンションの構成と略同様なので、同一構成部分
に関しては同一符号を付してその説明を省略し、相違す
る点について新たな符号を付して説明する。
両後側の従動輪に用いられるストラット型サスペンショ
ンに採用した一実施形態を図面を参照して説明する。ス
トラット型サスペンションの概略構成は、図７に示す従
来例としての車両前側の駆動輪に用いられるストラット
型サスペンションの構成と略同様なので、同一構成部分
に関しては同一符号を付してその説明を省略し、相違す
る点について新たな符号を付して説明する。
【００１２】図１〜３において、符号１０はナックルを
示す。ナックル１０は、図１に示す側面視が略Ｃ字状と
なるように、上端部１０ａ、中間部１０ｂ及び下端部１
０ｃが互いに腕部を成すように形成されている。図２に
示す正面視では、上端部１０ａから中間部１０ｂに向か
って末広がりに形成され、中間部１０ｂにおいてはスピ
ンドル１２が取り付けられる所定の平坦部が形成され、
中間部１０ｂから下端部１０ｃにかけては図示しないロ
アアーム等のアームとの取付部が形成されるように中央
部に向かって絞り込まれている。
示す。ナックル１０は、図１に示す側面視が略Ｃ字状と
なるように、上端部１０ａ、中間部１０ｂ及び下端部１
０ｃが互いに腕部を成すように形成されている。図２に
示す正面視では、上端部１０ａから中間部１０ｂに向か
って末広がりに形成され、中間部１０ｂにおいてはスピ
ンドル１２が取り付けられる所定の平坦部が形成され、
中間部１０ｂから下端部１０ｃにかけては図示しないロ
アアーム等のアームとの取付部が形成されるように中央
部に向かって絞り込まれている。
【００１３】ナックル１０の上端部１０ａは、ストラッ
ト３４の下端部３４ａに溶接されている。ナックル１０
の中間部１０ｂには、図示しない軸受を介してホイール
ハブが取り付けられるスピンドル１２が挿入されてお
り、スピンドル１２の基端部１２ａには、筒状の補強部
材１５が嵌入されて溶接されている。ナックル１０の下
端部１０ｃには、ブラケット１４が溶接されており、ブ
ラケット１４の取付部１４ａには、図示しないロアアー
ムが、ブラケット１４の取付部１４ｂには、図示しない
トレーリングアームがそれぞれ取り付けられる。
ト３４の下端部３４ａに溶接されている。ナックル１０
の中間部１０ｂには、図示しない軸受を介してホイール
ハブが取り付けられるスピンドル１２が挿入されてお
り、スピンドル１２の基端部１２ａには、筒状の補強部
材１５が嵌入されて溶接されている。ナックル１０の下
端部１０ｃには、ブラケット１４が溶接されており、ブ
ラケット１４の取付部１４ａには、図示しないロアアー
ムが、ブラケット１４の取付部１４ｂには、図示しない
トレーリングアームがそれぞれ取り付けられる。
【００１４】ナックル１０は、第１のナックル部材とし
てのインナナックル２０と第２のナックル部材としての
アウタナックル２１との二つの部材から構成されてい
る。インナナックル２０及びアウタナックル２１は、共
に金属板をプレス成形することによって形成されてい
る。
てのインナナックル２０と第２のナックル部材としての
アウタナックル２１との二つの部材から構成されてい
る。インナナックル２０及びアウタナックル２１は、共
に金属板をプレス成形することによって形成されてい
る。
【００１５】図３に示すように、インナナックル２０
は、ナックル１０の一側面を形成する壁２０ａと、この
壁２０ａの周縁からアウタナックル２１に向かって折曲
される周壁２０ｂとから形成されており、略箱状をなし
ている。アウタナックル２１は、ナックル１０の他方面
を形成する壁２１ａと、この壁２１ａの周縁からインナ
ナックル２０に向かって折曲される周壁２１ｂとから形
成されており、インナナックル２０と同様に略箱状をな
している。
は、ナックル１０の一側面を形成する壁２０ａと、この
壁２０ａの周縁からアウタナックル２１に向かって折曲
される周壁２０ｂとから形成されており、略箱状をなし
ている。アウタナックル２１は、ナックル１０の他方面
を形成する壁２１ａと、この壁２１ａの周縁からインナ
ナックル２０に向かって折曲される周壁２１ｂとから形
成されており、インナナックル２０と同様に略箱状をな
している。
【００１６】両壁２０ａ，２１ａは、ナックル１０の外
形を形成するべく、上端部から中間部に向かって末広が
りに形成され、中間部ではスピンドル１２を取り付ける
所定の平坦部が形成され、中間部から下端部にかけては
段部が形成されるように中央部に向かって絞り込まれて
いる。
形を形成するべく、上端部から中間部に向かって末広が
りに形成され、中間部ではスピンドル１２を取り付ける
所定の平坦部が形成され、中間部から下端部にかけては
段部が形成されるように中央部に向かって絞り込まれて
いる。
【００１７】図４に示すように、インナナックル２０及
びアウタナックル２１の車両後面視での断面形状は、略
Ｃ字状にそれぞれ形成されており、インナナックル２０
及びアウタナックル２１は、互いに開口が対向するよう
に向き合わされて、インナナックル２０及びアウタナッ
クル２１の略全周の縁が互いに重ね合わさるように係合
されている。インナナックル２０及びアウタナックル２
１が互いに係合されることによって、ナックル１０の断
面形状は、閉断面となる。なお、インナナックル２０の
開口の内幅Ｗは、アウタナックル２１の開口の外幅Ｗと
略同じ寸法に設定されている。
びアウタナックル２１の車両後面視での断面形状は、略
Ｃ字状にそれぞれ形成されており、インナナックル２０
及びアウタナックル２１は、互いに開口が対向するよう
に向き合わされて、インナナックル２０及びアウタナッ
クル２１の略全周の縁が互いに重ね合わさるように係合
されている。インナナックル２０及びアウタナックル２
１が互いに係合されることによって、ナックル１０の断
面形状は、閉断面となる。なお、インナナックル２０の
開口の内幅Ｗは、アウタナックル２１の開口の外幅Ｗと
略同じ寸法に設定されている。
【００１８】図３に示すように、ストラット３４の下端
部３４ａに溶接されるインナナックル２０の上端部に
は、ストラット３４の下端部３４ａが挿通する挿通部と
しての孔２２が形成されている。孔２２は、バーリング
によって形成されている。スピンドル１２が固着される
インナナックル２０の中間部には、補強部材１５が嵌入
される孔２３が穿設されている。孔２３の外周部には、
孔２３の周囲の強度を向上するためのビード２４が形成
されている。なお、孔２２は、プレスにより形成しても
良い。
部３４ａに溶接されるインナナックル２０の上端部に
は、ストラット３４の下端部３４ａが挿通する挿通部と
しての孔２２が形成されている。孔２２は、バーリング
によって形成されている。スピンドル１２が固着される
インナナックル２０の中間部には、補強部材１５が嵌入
される孔２３が穿設されている。孔２３の外周部には、
孔２３の周囲の強度を向上するためのビード２４が形成
されている。なお、孔２２は、プレスにより形成しても
良い。
【００１９】ストラット３４の下端部３４ａに溶接され
るアウタナックル２１の上端部には、ストラット３４の
母線に沿って延びる延設部２５が形成されている。延設
部２５は、ストラット３４の母線方向において、所定長
さを有し、ストラット３４の周方向において、ストラッ
ト３４の外周面に沿って略半周に亘って延出している。
延設部２５の縁部は、ストラット３４の半径方向に折曲
されている。スピンドル１２が固着されるアウタナック
ル２１の中間部において、孔２３と対向した位置には、
補強部材１５が嵌入される孔２６が穿設されている。
るアウタナックル２１の上端部には、ストラット３４の
母線に沿って延びる延設部２５が形成されている。延設
部２５は、ストラット３４の母線方向において、所定長
さを有し、ストラット３４の周方向において、ストラッ
ト３４の外周面に沿って略半周に亘って延出している。
延設部２５の縁部は、ストラット３４の半径方向に折曲
されている。スピンドル１２が固着されるアウタナック
ル２１の中間部において、孔２３と対向した位置には、
補強部材１５が嵌入される孔２６が穿設されている。
【００２０】次に、インナナックル２０及びアウタナッ
クル２１の組み付けについて説明する。インナナックル
２０及びアウタナックル２１が、金属板をプレス成形す
ることによって、図１に示す形状にそれぞれ形成され
る。成形後、孔２３，２６が、インナナックル２０及び
アウタナックル２１にそれぞれ穿設される。インナナッ
クル２０には、バーリングによって孔２２も形成され
る。
クル２１の組み付けについて説明する。インナナックル
２０及びアウタナックル２１が、金属板をプレス成形す
ることによって、図１に示す形状にそれぞれ形成され
る。成形後、孔２３，２６が、インナナックル２０及び
アウタナックル２１にそれぞれ穿設される。インナナッ
クル２０には、バーリングによって孔２２も形成され
る。
【００２１】補強部材１５がアウタナックル２１の孔２
６に挿入され、図１中、符号Ａで示す補強部材１５の一
端部の外周と孔２６とが接する部分が互いに溶接され
る。溶接後、インナナックル２０及びアウタナックル２
１の各開口が対向するように、インナナックル２０及び
アウタナックル２１がそれぞれ向き合わされるととも
に、インナナックル２０及びアウタナックル２１の周壁
２０ａ，２１ａが互いに重ね合わさるように、インナナ
ックル２０及びアウタナックル２１が互いに係合され
る。このとき、補強部材１５の他端部がインナナックル
２０の孔２３に挿入される。インナナックル２０及びア
ウタナックル２１が互いに係合されることによって、ナ
ックル１０の断面形状は、閉断面となる。
６に挿入され、図１中、符号Ａで示す補強部材１５の一
端部の外周と孔２６とが接する部分が互いに溶接され
る。溶接後、インナナックル２０及びアウタナックル２
１の各開口が対向するように、インナナックル２０及び
アウタナックル２１がそれぞれ向き合わされるととも
に、インナナックル２０及びアウタナックル２１の周壁
２０ａ，２１ａが互いに重ね合わさるように、インナナ
ックル２０及びアウタナックル２１が互いに係合され
る。このとき、補強部材１５の他端部がインナナックル
２０の孔２３に挿入される。インナナックル２０及びア
ウタナックル２１が互いに係合されることによって、ナ
ックル１０の断面形状は、閉断面となる。
【００２２】インナナックル２０及びアウタナックル２
１を互いに係合した後、図１，２中、符号Ｂで示すイン
ナナックル２０の周壁２０ａの所定箇所が、アウタナッ
クル２１に溶接されるとともに、図１中、符号Ｃで示す
補強部材１５の他端部の外周とビード２４とが接する部
分が互いに溶接される。スピンドル１２がアウタナック
ル２１側から補強部材１５に挿入され、図１中、符号Ｄ
で示すスピンドル１２のフランジ部１２ａとアウタナッ
クル２１とが接する部分が互いに溶接される。その後、
ブラケット１４が、ナックル１０の下端部１０ｃに溶接
される。この溶接が完了すると、ナックル１０が完成す
る。
１を互いに係合した後、図１，２中、符号Ｂで示すイン
ナナックル２０の周壁２０ａの所定箇所が、アウタナッ
クル２１に溶接されるとともに、図１中、符号Ｃで示す
補強部材１５の他端部の外周とビード２４とが接する部
分が互いに溶接される。スピンドル１２がアウタナック
ル２１側から補強部材１５に挿入され、図１中、符号Ｄ
で示すスピンドル１２のフランジ部１２ａとアウタナッ
クル２１とが接する部分が互いに溶接される。その後、
ブラケット１４が、ナックル１０の下端部１０ｃに溶接
される。この溶接が完了すると、ナックル１０が完成す
る。
【００２３】ストラット３４の下端部３４ａがインナナ
ックル２０の孔２２に挿入するように、ナックル１０が
ストラット３４に取り付けられ、延設部２５をストラッ
ト３４の表面に沿わせることによって、ナックル１０の
ストラット３４への取付位置が略決定される。下端部３
４ａを孔２２に挿入することによって、ナックル１０の
ストラット３４に対する軸芯合わせを容易に行なえ、組
付け精度を向上することができる。
ックル２０の孔２２に挿入するように、ナックル１０が
ストラット３４に取り付けられ、延設部２５をストラッ
ト３４の表面に沿わせることによって、ナックル１０の
ストラット３４への取付位置が略決定される。下端部３
４ａを孔２２に挿入することによって、ナックル１０の
ストラット３４に対する軸芯合わせを容易に行なえ、組
付け精度を向上することができる。
【００２４】ナックル１０のストラット３４に対する取
付位置が決定した後、図１中、符号Ｅで示す延設部２５
とストラット３４とが接する部分及び図１中、符号Ｆで
示す孔２２とストラット３４とが接する部分がそれぞれ
溶接される。
付位置が決定した後、図１中、符号Ｅで示す延設部２５
とストラット３４とが接する部分及び図１中、符号Ｆで
示す孔２２とストラット３４とが接する部分がそれぞれ
溶接される。
【００２５】ナックル１０がストラット３４に直接溶接
されることによって、従来、必要であったナックルブラ
ケット及びこのナックルブラケットとナックル１０とを
締結していたボルト及びナットが不要となり、部品点数
を低減でき、コストを低減できる。また、ナックル１０
が、板金製のインナナックル２０及びアウタナックル２
１から構成され、インナナックル２０及びアウタナック
ル２１が、ナックル１０の断面形状が閉断面となるよう
に互いに溶接されているので、ナックル１０の強度を保
つことができるとともに、ナックル１０を軽量化でき
る。さらに、ナックルブラケットとナックル締結用のボ
ルト及びナットとが不要となることによる軽量化と、ナ
ックル１０の板金化による軽量化により、ばね下荷重を
小さくでき、乗車安定性や操縦安定性を向上できる。
されることによって、従来、必要であったナックルブラ
ケット及びこのナックルブラケットとナックル１０とを
締結していたボルト及びナットが不要となり、部品点数
を低減でき、コストを低減できる。また、ナックル１０
が、板金製のインナナックル２０及びアウタナックル２
１から構成され、インナナックル２０及びアウタナック
ル２１が、ナックル１０の断面形状が閉断面となるよう
に互いに溶接されているので、ナックル１０の強度を保
つことができるとともに、ナックル１０を軽量化でき
る。さらに、ナックルブラケットとナックル締結用のボ
ルト及びナットとが不要となることによる軽量化と、ナ
ックル１０の板金化による軽量化により、ばね下荷重を
小さくでき、乗車安定性や操縦安定性を向上できる。
【００２６】前述の実施形態において、インナナックル
２０及び／またはアウタナックル２１のプレス成形と同
時に、ブレーキホースブラケット、スタビライザブラケ
ット、ＡＢＳセンサ用ブラケット等の各種ブラケットを
一体成形することができる。各種ブラケットをインナナ
ックル２０またはアウタナックル２１に一体成形するこ
とにより、各種ブラケットの締結用のボルトが不要とな
り、部品点数を低減でき、コスト及び重量を低減でき
る。
２０及び／またはアウタナックル２１のプレス成形と同
時に、ブレーキホースブラケット、スタビライザブラケ
ット、ＡＢＳセンサ用ブラケット等の各種ブラケットを
一体成形することができる。各種ブラケットをインナナ
ックル２０またはアウタナックル２１に一体成形するこ
とにより、各種ブラケットの締結用のボルトが不要とな
り、部品点数を低減でき、コスト及び重量を低減でき
る。
【００２７】なお、前述の実施形態では、本発明のナッ
クル構造を車両後側の従動輪に用いたが、ナックル１０
の形状を適宜変更することによって図７に示す車両前側
の駆動輪に用いることもできる。すなわち、ストラット
型サスペンションにおける全てのナックルに本発明のナ
ックル構造を適用することができる。
クル構造を車両後側の従動輪に用いたが、ナックル１０
の形状を適宜変更することによって図７に示す車両前側
の駆動輪に用いることもできる。すなわち、ストラット
型サスペンションにおける全てのナックルに本発明のナ
ックル構造を適用することができる。
【００２８】図５（ａ），（ｂ），（ｃ）に、インナナ
ックル２０及びアウタナックル２１のストラット３４と
の取付部の断面形状の変形例を示す。図５（ａ）に示す
ように、インナナックル４０及びアウタナックル４１の
断面形状を、共にチャンネル状に形成し、その縁部４０
ａ，４１ａを互いに溶接して閉断面を形成しても良い。
また、図５（ｂ）に示すように、インナナックル４２及
びアウタナックル４３の断面形状を、共に同方向の略コ
字状に形成し、アウタナックル４３の開口の内幅Ｗ１
を、インナナックル４２の開口の外幅Ｗ１と略同じ寸法
に設定する。そして、インナナックル４２とアウタナッ
クル４３の開口を同じ向きとした上で、アウタナックル
４３をインナナックル４２の背面から覆い被せて、イン
ナナックル４２の背面とアウタナックル４３の内面とで
閉断面を形成する。さらに、図５（ｃ）に示すように、
インナナックル４４の断面形状を略平面状に、アウタナ
ックル４５の断面形状をチャンネル状の断面形状にそれ
ぞれ成形し、両端縁部４４ａ，４５ａを互いに重ね合わ
せて溶接し、閉断面を形成しても良い。
ックル２０及びアウタナックル２１のストラット３４と
の取付部の断面形状の変形例を示す。図５（ａ）に示す
ように、インナナックル４０及びアウタナックル４１の
断面形状を、共にチャンネル状に形成し、その縁部４０
ａ，４１ａを互いに溶接して閉断面を形成しても良い。
また、図５（ｂ）に示すように、インナナックル４２及
びアウタナックル４３の断面形状を、共に同方向の略コ
字状に形成し、アウタナックル４３の開口の内幅Ｗ１
を、インナナックル４２の開口の外幅Ｗ１と略同じ寸法
に設定する。そして、インナナックル４２とアウタナッ
クル４３の開口を同じ向きとした上で、アウタナックル
４３をインナナックル４２の背面から覆い被せて、イン
ナナックル４２の背面とアウタナックル４３の内面とで
閉断面を形成する。さらに、図５（ｃ）に示すように、
インナナックル４４の断面形状を略平面状に、アウタナ
ックル４５の断面形状をチャンネル状の断面形状にそれ
ぞれ成形し、両端縁部４４ａ，４５ａを互いに重ね合わ
せて溶接し、閉断面を形成しても良い。
【００２９】インナナックル２０及びアウタナックル２
１とストラット３４との取付部の変形例を図６に示す。
図６（ａ）に示すように、インナナックル２０のストラ
ット３４への溶接部に、アウタナックル２１の延設部２
５と略同様の延設部４０を形成するとともに、アウタナ
ックル２１の延設部２５を、ストラット３４に沿って延
長しても良い。延設部２５を延長することによって溶接
面積を大きくでき、ストラット３４への取付強度を向上
することができる。また、図６（ｂ）に示すように、ア
ウタナックル２１のストラット３４への溶接部を、スト
ラット３４が挿通可能な筒状の延設部４１として形成
し、ストラット３４を延設部４１とアウタナックル２１
の孔２２とで支持しても良い。さらに、図６（ｃ）に示
すように、インナナックル２０のストラット３４への溶
接部に、アウタナックル２１の延設部２５と略同様の延
設部４０を形成するとともに、アウタナックル２１のス
トラット３４への溶接部を、ストラット３４が挿通可能
な筒状の延設部４１として形成し、ストラット３４をこ
の延設部４１とアウタナックル２１の孔２２とで支持す
るようにしても良い。この場合には、アウタナックル２
１の延設部４１でストラット３４の軸芯合わせを行な
う。
１とストラット３４との取付部の変形例を図６に示す。
図６（ａ）に示すように、インナナックル２０のストラ
ット３４への溶接部に、アウタナックル２１の延設部２
５と略同様の延設部４０を形成するとともに、アウタナ
ックル２１の延設部２５を、ストラット３４に沿って延
長しても良い。延設部２５を延長することによって溶接
面積を大きくでき、ストラット３４への取付強度を向上
することができる。また、図６（ｂ）に示すように、ア
ウタナックル２１のストラット３４への溶接部を、スト
ラット３４が挿通可能な筒状の延設部４１として形成
し、ストラット３４を延設部４１とアウタナックル２１
の孔２２とで支持しても良い。さらに、図６（ｃ）に示
すように、インナナックル２０のストラット３４への溶
接部に、アウタナックル２１の延設部２５と略同様の延
設部４０を形成するとともに、アウタナックル２１のス
トラット３４への溶接部を、ストラット３４が挿通可能
な筒状の延設部４１として形成し、ストラット３４をこ
の延設部４１とアウタナックル２１の孔２２とで支持す
るようにしても良い。この場合には、アウタナックル２
１の延設部４１でストラット３４の軸芯合わせを行な
う。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１、２の発
明によれば、各ナックル部材が、ストラットの下端部に
それぞれ固着されているので、従来、必要であったナッ
クルブラケットや、このナックルブラケットとナックル
とを締結していたボルト及びナットが不要となる。した
がって、部品点数及びコストを低減でき、部品点数の低
減に伴って軽量化もできる。また、ナックルが、少なく
とも二つの板金で成形されたナックル部材から構成さ
れ、各ナックル部材が、断面形状が閉断面となるように
互いに固着されているので、板金化による軽量化を生か
しつつ、ナックルの強度を保つことができる。特に、ナ
ックル部材のうち少なくとも一つが、ストラットの母線
に沿って延びる延設部を有するので、延設部によってナ
ックルのストラットに対する接触面積を拡大でき、溶接
面積が拡大されてストラットへの取付強度を向上するこ
とができる。
明によれば、各ナックル部材が、ストラットの下端部に
それぞれ固着されているので、従来、必要であったナッ
クルブラケットや、このナックルブラケットとナックル
とを締結していたボルト及びナットが不要となる。した
がって、部品点数及びコストを低減でき、部品点数の低
減に伴って軽量化もできる。また、ナックルが、少なく
とも二つの板金で成形されたナックル部材から構成さ
れ、各ナックル部材が、断面形状が閉断面となるように
互いに固着されているので、板金化による軽量化を生か
しつつ、ナックルの強度を保つことができる。特に、ナ
ックル部材のうち少なくとも一つが、ストラットの母線
に沿って延びる延設部を有するので、延設部によってナ
ックルのストラットに対する接触面積を拡大でき、溶接
面積が拡大されてストラットへの取付強度を向上するこ
とができる。
【００３１】請求項３、４の発明によれば、特に、ナッ
クル部材のうち少なくとも一つが、ストラットの下端部
が挿通する挿通部を有するので、ナックルのストラット
への取付時に、ストラットを挿通部に挿入することによ
って、ナックルのストラットに対する軸芯合わせを容易
に行なうことができる。
クル部材のうち少なくとも一つが、ストラットの下端部
が挿通する挿通部を有するので、ナックルのストラット
への取付時に、ストラットを挿通部に挿入することによ
って、ナックルのストラットに対する軸芯合わせを容易
に行なうことができる。
【００３２】
【図１】本発明のナックルの構造を用いたナックルの一
部破断の側面図である。
部破断の側面図である。
【図２】本発明のナックルの構造を用いたナックルの正
面図である。
面図である。
【図３】ナックルの分解斜視図である。
【図４】図１のIV−IV断面図である。
【図５】ナックルの断面形状の変形例を示し、（ａ）は
インナナックル及びアウタナックルの断面形状が共にチ
ャンネル状に形成されたナックルの断面図を、（ｂ）は
アウタナックルをインナナックルの背面から覆い被せた
ナックルの断面図を、（ｃ）はインナナックルが略平面
状に、アウタナックルがチャンネル状にそれぞれ成形さ
れたときのナックルの断面図をそれぞれ示す。
インナナックル及びアウタナックルの断面形状が共にチ
ャンネル状に形成されたナックルの断面図を、（ｂ）は
アウタナックルをインナナックルの背面から覆い被せた
ナックルの断面図を、（ｃ）はインナナックルが略平面
状に、アウタナックルがチャンネル状にそれぞれ成形さ
れたときのナックルの断面図をそれぞれ示す。
【図６】ナックルの上端部の変形例を示し、（ａ）は、
インナナックル及びアウタナックルの各上端部に共に延
設部を形成したナックルの上端部の拡大側面図を、
（ｂ）は、インナナックル及びアウタナックルの各上端
部に共に挿通部を形成したナックルの上端部の拡大側面
図を、（ｃ）は、インナナックルの上端部に延設部を、
アウタナックルの上端部に挿通部をそれぞれ形成したナ
ックルの上端部の拡大側面図をそれぞれ示す。
インナナックル及びアウタナックルの各上端部に共に延
設部を形成したナックルの上端部の拡大側面図を、
（ｂ）は、インナナックル及びアウタナックルの各上端
部に共に挿通部を形成したナックルの上端部の拡大側面
図を、（ｃ）は、インナナックルの上端部に延設部を、
アウタナックルの上端部に挿通部をそれぞれ形成したナ
ックルの上端部の拡大側面図をそれぞれ示す。
【図７】従来のナックルの構造によるナックルを用いた
ストラット型サスペンションの正面図である。
ストラット型サスペンションの正面図である。
１０ ナックル １０ａ 上端部 １０ｂ 中間部 １０ｃ 下端部 １２ スピンドル １４ ブラケット １５ 補強部材 ２０ インナナックル ２１ アウタナックル ２２ 挿通部としての孔 ２３，２６ 孔 ２５ 延設部 ３４ ストラット ３４ａ 下端部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60G 3/28 B62D 7/18
Claims (4)
- 【請求項１】ストラット型サスペンションのストラット
に固定されるナックルの構造において、 上記ナックルが、少なくとも二つの板金で成形されたナ
ックル部材を有し、 上記各ナックル部材が、断面形状が閉断面となるように
互いに固着されているとともに、上記各ナックル部材が
上記ストラットの下端部にそれぞれ結合され、しかも、
上記ナックル部材のうち少なくとも一つが上記ストラッ
トの母線に沿って延びる延設部を有し、この延設部が上
記ストラットに溶接されていることを特徴とするナック
ルの構造。 - 【請求項２】上記二つのナックル部材を成すインナナッ
クル及びアウタナックルが車両後面視での断面形状が略
Ｃ字状に形成され、互いに対向するように向き合わさ
れ、略全周の縁が互いに重ね合わさるように係合されて
形成されることを特徴とする請求項１記載のナックルの
構造。 - 【請求項３】上記ナックル部材のうち少なくとも一つ
が、上記ストラットの下端部が挿通する挿通部を有し、
この挿通部が上記ストラットに溶接されていることを特
徴とする請求項１又は２記載のナックルの構造。 - 【請求項４】上記ストラットの下端部がインナナックル
の挿通部に挿入するように、ナックルがストラットに取
り付けられ、上記延設部をストラットの表面に沿わせ
て、ナックルのストラットへの取付位置を略決定するこ
とを特徴とする請求項３記載のナックルの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28526696A JP3189709B2 (ja) | 1996-10-28 | 1996-10-28 | ナックルの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28526696A JP3189709B2 (ja) | 1996-10-28 | 1996-10-28 | ナックルの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129225A JPH10129225A (ja) | 1998-05-19 |
| JP3189709B2 true JP3189709B2 (ja) | 2001-07-16 |
Family
ID=17689284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28526696A Expired - Fee Related JP3189709B2 (ja) | 1996-10-28 | 1996-10-28 | ナックルの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3189709B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT201800007980A1 (it) * | 2018-08-08 | 2020-02-08 | Skf Ab | Montante o articolazione di sospensione a basso peso |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4186897B2 (ja) * | 2004-09-15 | 2008-11-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用サスペンション装置 |
| KR100779351B1 (ko) | 2006-12-26 | 2007-11-23 | 위아 주식회사 | 차량용 프레스타입 스티어링 너클 |
| JP5237872B2 (ja) * | 2009-04-15 | 2013-07-17 | 本田技研工業株式会社 | 車両用サスペンション |
| FR2967963A1 (fr) * | 2010-11-26 | 2012-06-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Element de liaison au sol d'un vehicule formant un corps creux et procede de fabrication d'un tel element de liaison au sol |
| IT202100010361A1 (it) * | 2021-04-23 | 2022-10-23 | Interactive Fully Electrical Vehicles S R L | Veicolo elettrico, con struttura perfezionata |
-
1996
- 1996-10-28 JP JP28526696A patent/JP3189709B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT201800007980A1 (it) * | 2018-08-08 | 2020-02-08 | Skf Ab | Montante o articolazione di sospensione a basso peso |
| US11299201B2 (en) | 2018-08-08 | 2022-04-12 | Aktiebolaget Skf | Lightweight suspension upright or knuckle |
| US11654963B2 (en) | 2018-08-08 | 2023-05-23 | Aktiebolaget Skf | Lightweight suspension upright or knuckle |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10129225A (ja) | 1998-05-19 |
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