JPS5850268A - 自動車用ドアロツクの操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 る前部扉に最適な自動車用ドアロックの操作装置に関す
る。

従来の自動車用界のドアロックは、扉の遊端側における
上下方向の中位部に設けたロック本体と、センターピラ
ーの対応個所に設けたストライカとが、閉扉時に係合す
るようにしていたが、センターピラーを備えない型の自
動車においては、ストライカをセンターピラーに設ける
ことができないため、ロック本体を扉の遊端側の中位部
に設けることもできない。

その友め、ストライカを車体のルーフ側とフロア側とに
設け、これらに、扉の上部と下部とに設けた１対のドア
ロックがそれぞれ係合するようにして、扉をこれらの２
点と、上下１対めヒンジとの４点で支持するようにする
ことが考えられる。

このような型式の自動車用ドアロックは、従来ほとんど
なかつたため、その操作装置についても、ほとんど開発
されていないのが現状である。

本発明は、このような上下１対のドアロックで扉の開閉
、施解錠操作をするようにし友自動車用ドアロックの新
規な操作装置を提供することを目的とするものである。

また、本発明は、センターピラーを有する自動車用の従
来のドアロックの操作装置と勝．るとも劣らない諸機能
を、備え、かつ操作性の良好軽自動車用ドアロックの操
作装置を提供することを目的とする。

次に本発明を、添付図面に示す実施例に基づいて説明す
る。

第１図において、（１）は自動車の前部界で、その前端
は、上下方向の枢軸（２）ヲ備える上下１対のヒンジ（
６）ヲもって、車体（図示路）に枢着されている。

扉（１）の後端上部には、車体のルーフ側に固着された
上部ストライカ（４）と係脱する上部ドアロック（５）
が設けられ、また扉（１）の後端近傍の下部には、車体
のフロア側に固着された下部ストライカ（６）と係脱す
る下部ドアロック（７）が設けられている。

扉（１）の後部における上下方向の中位部には、中央操
作装置（８）が設けられている。この中央操作装置（８
）、は１１．ロッド（９）をもって上部ドアロック（５
）と、かつロッド（１０）　ｔもって下部ドアロック（
７）とそれぞれ連係されている。

ま九、中央操作装置（８）は、ロッド（１１）　ｔも。

つて、扉（１）の内面適所に設けられたインサイドハン
ドル（１２）に、かつロッド（１３）をもって、扉（１
）の外面適所に設けられたアウトサイドハンドル（１４
）にそれぞれ連係され、インサイドハンＦ’＃　（１２
）及びアウトサイドハンドル（１４）ノいずれか一方の
解放操作により、上部ドアロック（５）及び下部ドアロ
ック（７）全同時に解放し得るようになっている。

さらに、中央操作装置（８）は、ロッド（１５）’ｔも
って、扉（１）の外面適所に設けられたキー装置（１６
）に、かつロッド（１７）をもって、扉（１）の窓部に
突出する施解錠ノブ（１８）にそれぞれ連係され、キー
装置（１６）及び施解錠ノブ（１８）のいずれか一方の
施錠操作により１インサイドハンドル（１２）及びアウ
トサイドハンドル（１４，）　ト、上部ドアロック（５
）及び下部ドアロック（７）との連係を解除し得るよう
になっている。

第２図に示すように、上部ドアロック（５）は、扉（１
）に固着された平面形がコ字状の基板（１９）と、この
基板（１９）に前後方向の軸（２０）’ｅもって枢着さ
れ、かつ車体側に固着された平面形がコ字状の上部スト
ライカ（４）の前端部に係脱するラツナ部訝（２１）と
、基板（１９）に前後方向の軸（２２）　ｆｆｉもって
枢着され、かり閉扉時に、ラッチ部材（２１）が上部ス
トライカ（４）と係合した状態で、ラッチ部材（２１）
の回動を阻止するつめ部材（２５）と、基板（１９）に
前後方向の軸（２４）をもって枢着され、かつ一端にロ
ッド（９）の上端が係止されるとともに、ロッド（９）
の下向き移動により、つめ部材（２３）を第２図におい
て時計方向に回動させ、ラッチ部材（２１）の係止状態
を解放させる作動レバー（２５）とを備えている。

しかして、この上部ドアロック（５）においては、上部
ストライカ（４）とラッチ部材（２１）とが係合すると
き、すなわち、扉（１）を閉じる際、ロッド（９）はラ
ッチ部材（２１）の回動に連動せず、停止したままの状
態を維持するようにしである。

（２６）は、ラッチ部材（２１）　？第２図における時
計方向に付勢する巻きばね、（２７）は、つめ部材（２
！ｌ）　を第２図における反時計方向に付勢する巻きば
ねである。

第３図及び第４図に示すように、下部ドアロック（ハは
、扉（１）に固着された箱状の基板（２８）と、この基
板（２８）に上下方向の軸（２９）をもって枢着され、
かつ基板（２８）に穿設されたストライカ進入口（シ８
ａ）内に進入する正面形がコ字状をなす下部ストライカ
（６）の車外側軸部に係脱するラッチ部材（６０）と、
基板（２Ｂ）に上下方向の軸（６１）をもって枢着され
、かつラッチ部材（′５０）が下部ストライカ（６）と
係合した状態でラッチ部材（３ｏ）の回動を阻止するつ
め部材（３２）と、扉（１）の内外方向を向く軸（３３
）　’ｅもって基板（２８）に枢着され、かつ適宜の連
係手段（３４）　？介してつめ部材（３２）の軸（３１
）と互いに連動するように連係された作動レバー（３５
）とを備えている。

ロッド（１０）の下端は作動レバー（３５）の一端に係
止され、このロッド（１０）　ｉ引き上げることにより
、連係手段（ろ４）ヲ介して軸（３１）と、この軸（！
１１　’）と一体となり几つめ部材（３２）とを、第３
図において時計方向に回動させ１、ラッチ部材（５０）
の係止を解いて扉（１）を開くことができる。

逆に、扉（１）を閉じる際には、下部ストライカ（６）
がラッチ部材（３０）と係合して、ラッチ部材（３０）
が第３図において反時計方向に回動したとき、つめ部材
（５２）もそれに伴って第６図において時計方向に回動
させられ、このつめ部材（５２）の回動に連動して、ロ
ッド（１０）が一旦上下動するようにしである。

（３６）は、ラッチ部材（３０）を第３図における時計
方向に付勢する巻きばね、（３７）は、つめ部材（６２
）及びその軸（５１）を第３図及び第４図における反時
計方向に付勢する巻きばねである。

なお、上部ドアロック（５）及び下部ドアロック（ハの
内部構成は、本発明においては特に重要ではなく、この
実施例以外の構成としてもよい。

次に、第５図乃至第９図を参照して、中央操作装置（８
）について詳述する。なお、以下の説明中、方向はすべ
てミ第５図乃至第７図におけるものをいうものとする。

この中央操作装置（８）は、扉（１）に固着され九基板
（３８）を備えている。

方向を向く軸（３９）　（以下軸というときは、すべて
基板（３８）”と直交する方向を向くものをいう）をも
って、解放レバー（４０）が枢着されている。

軸（５９）に−は、巻きばね（４１）が巻回され、この
巻きばね（４１）の一方の延出端部（４１ａ）は軸（３
９）に、かつ他方の延出端部（４１ｂ）は、軸（３９）
の下方における解放レバー（４０）の左側縁に折曲形成
され友前方を向く突片（４２）にそれぞれ係止され、こ
の巻きばね（４１）により、解放レバー（４０）’は反
時計方向に付勢され、常時は、解放レバー（４０）の下
端に折曲形成された後方を向く突片（４３）が、基板（
３８）の中位部に形成され九弧状の切欠き（４４）にお
ける右端に形成され友第１ストッパ（４４ｍ）に当接し
た第５図に示す不作動位置で停止している。

解放レバー（４０）の下部には、軸（５９）　Ｔｈ中心
とする円弧状の弧状孔（４５）が穿設され、この弧状孔
（４５）には、ピン（４６）が摺動自在に嵌合されてい
る。ピン（４６）には、上述したように、一端をインサ
イドハンドル（１２）に連係すしたロッド（１１）の他
端が係止され、とのロッド（１１）を左方に牽引するこ
とにより、解放レバー（４０）を、突片（４３）が切欠
き（４４）の左端に形成された第２ストツパ（４４ｂ）
に当接する第６図に示すような作動位置まで回動させる
ことができる。

解放レバー（４０）の右側部には、前方を向く突片（４
７）が折曲形成され、この突片（４７）には、アウトサ
イドハンドル（１４）　Ｋ連係されたロッド（１６）の
下端段部が上方より突入し、このロッド（１５）　を押
し下げることによっても解放レバー（４０）　ｉ作動位
置に向けて回動させることができるようにしである。

解放レバー（４０）の上部には、左方を向く腕部（４０
ａ）が形成され、この腕部（４０ｍ）の遊端には、軸（
４８）ｔ％って、上下方向を向くサブレノ４−（４９）
が枢着されている。

サブレバー（４９）の下端は右方に向かって５字状に巻
き込み、その巻き込み部の先端には、後方を向く保合部
（５０）が折曲形成されている。

サブレノ５−（４９）の中位部右側縁には、前方を向く
被当接部（５１）が折曲形成され了いる。この被当接部
（５１）は、解放レバー（４０）か不作動位置にあると
きは、後述する第２連結レバー（６０）のフック状の゛
先端に形成された当接部（７１）の回動軌跡内に突入し
、かつ解放レバー（４０）を作動位置としたときには、
上方に持ち上げら屯て、当接部（７１）の回動軌跡から
外れるような位置関係に設けられている。

サブ、レバー（４９）の中位部には、はぼ上下方向をな
す長孔（５２）が穿設され、この長孔（５２）には、軸
（５６）をもって基板（３日）の中位部に枢着された施
解錠レバー（５４）における軸（５３）の上部に突設さ
れたピン（５５）が摺動自在に嵌合されている。

施解錠レバー（５４）は、一端を基板（６８）に、かつ
他端を施解錠レバー（５４）にそれぞれ係止されｔオー
バーセンタースプリング（５６）、により、右端に折曲
形成され九後方を向く突片（５７）が、基板（３８）の
中位部における湾状の下縁に形成された第１ストツパ（
５８ａ）に当接する第５図に示すような解錠位置と、第
７図に示すように、突片（５７）が基板（３８）の中位
部における湾状の上縁に形成され次第２ストツパ（５８
ｂ’）に当接する施錠位置とに、選択的に位置し得るよ
うにしである。

施解錠レバー（５４）の左端には、施解錠ノブ（１８）
が連係され九ロッド（１７）の下端が係止されるととも
に、施解錠レバー（５４）の右端近傍には、キー装置（
１６）に連係されたロッド（１５）の下端が係止され１
、施解錠ノブ（１８）及びキー装置（１６）のいずれか
により、施解錠レバー（５４）を上述の解錠位置と施錠
位置とのいずれかに切換えることができる。

しかして、施解錠レバー（５４）　ｔ−解錠位置とする
ことにより、サブレパー（４９）は、第５図に示すよう
に、係合部（５０）が後述する第１連結レバー　（５９
）の被保合部（６７）と保合可能な解錠位置に位置し、
かつ施解錠レバー（５４）　ｔ−施錠位置とすることに
よシ、サブレパー（４９）は、第７図に示すように、保
合部（５０）が被保合部（６７）から外れ次施錠位置に
位置する。

サブレパー（４９）が解錠位置にあるときは、解放レバ
ー（４０）を作動位置とすることにより、サブレパー　
（４９）−＠上方に持ち上げ、係合部（５０）で被保合
部（’６７）を引き上げて、第１連結レバー（５９）　
を回動させることができるが、サブレパー（４９）が施
錠位置にあるときは、解放レバー（４０）を作動位置と
しても、保合部（５０）は空振りするだけで１．第１連
結レバー（５９）を回動させることことはできない。

第１連結レバー（５９）及び第２連結レバー（６０）は
、共通の軸（６１）　？もって、基板（６８）の下部に
枢着されている。

軸（６１）には、巻きばね（６２）が巻回され、この巻
きばね（６２）の一方の延出端部（６２ａ）は軸（６１
）に、かつ他方の延出端部（６２ｂ）は、軸（６１）の
下方における第１連結レバー（５９）の下縁に折曲形成
された前方を向く突片（６３）にそれぞれ係止され、こ
の巻きばね（６２）により、第１連結レバー（５９）は
反時計方向に付勢され、常時は、軸（６１）の右部上縁
に折曲形成されたクッション材（６４）を備える突片（
６５）が、基板（３８）の要所に折曲形成された前方を
向くストッパ（６６）に当接した第５図に示す不作動位
置で停止している。

第１連結レバー（５９）の左端には、上述の後方を向く
被保合部（６７）が折曲形成され、かつ第１連結レバー
（５９）の右端には、上部ドアロック（５）に連係され
たロッド（９）の下端が係止されている。

しかして、第１連結レバー（５９）は、サブレパー　（
４９）が解錠位置にある状態で解放レバー（４０）によ
り引き上げられたとき、サブレパー（４９）の保合部（
５０）が当接して、時計方向に回動させられ、第６図に
示す作動位置となることにより、ロッド（９）全下方に
牽引して、上部ドアロック（５）を解放させることがで
きる。

第２連結ｙパー（６０）の右端上下部には、前方を向く
突片（６Ｂ）（６９）が折曲形成され、この下方の突片
（６９）と基板（３８）のストッパ（６６）との間には
、引張りコイルばね（７０）の各端部が係止されており
、とのばね（７０）により、第２連結レバー（６０）は
反時計方向に付勢され、常時は、上方の突片（６８）が
第１連結レバー（５９）における突片（６５）まわりの
クッション材（６４）に当接した第５図に示す不作動位
置で停止している。

第２連結レバー（６０）の左端には、下部ドアロック（
７）に連係されたロッド（１０）の上端が係止されると
ともに、その上方のフック状をなす先端には、上述の当
接部（７１）が形成されている。

しかして、第２連結レバー（６０）は、突片（６８）が
第１連結レバー（５９）の突片（６５）に当接している
ことにより、第１連結レバー（５９）が不作動位置から
作動位置に回動するとき、それに連動して、第６図に示
す作動位置まで回動し、これによってロッド（１０）を
上方に牽引して、下部ドアロック（７）全解放させるこ
とができる。

また、第２連結レバー（６０）は、前述のように、閉扉
動作と同時に、下部ドアロック（７）内のラッチ部材（
３０）と連動されたロッド（１０）−が一時的に持ち上
げられたとき、第８図に示すように、第１連結レバー（
５９）と独立して、単独で作動位置に回動することがで
き、このとき、サブレバー（４９）が施錠位置にあり、
かつ解放レバー（４０）が不作動位置にあるとすると、
当接部（７１）が被当接部（５１）に当接して、サブレ
バー（４９）を解錠位置に復帰回動させることができる
。このとき、施解錠レバー（５４）も施錠位置から解錠
位置に従動させられる。

これがいわゆるセルフキャンセルであり、これによって
、キー装置（１６）又は施解錠ノブ（１８）により施錠
状態としたまま閉扉しても、閉扉動作と同時にこれが解
除されて解錠状態となるのである。

さらに、施解錠レバー（５４）及びサブレノず−（４９
）がともに施錠位置にある状態で、アウトサイドハンド
ル（１４）　１にもって解放レバー（４０）　を作動位
置に：ｍｐし、この状態で閉扉すると、ロッド（１０）
が一旦上方に持ち上かや、第２連結し／＜−（６０）は
一旦作動位置となるが、このとき、被当接部（５１）は
解放レバー（４０）により持ち上げられて、当接部（７
１）の回動軌跡から外されているので、サブレバー（４
９）は解錠位置に回動させられず、施錠位置の状態をそ
のまま維持することができる。

これがいわゆるキーレスロックであり、キーなしに扉（
１）　＊ロックすることができる。

°次に、本発明の装置の作動及び取扱いについて説明す
る。

キー装置（１６）及び施解錠ノブ（１８）のいずれか一
方の解錠操作により、施解錠レバー（５４）　ｆｆｉ解
錠位置に位置させていると゛きは、サブレバー（４９）
も解錠位置に位置しており、この状態では、インサイド
ハンドル（１２）又はアウトサイドハンドル（１４）の
いずれかを解放操作することにより、解放レバー　（４
０）　を作動位置とし、サブレバーを引き上げて、第１
連結レバー（５９）及び第２連結レバー（６０）を同時
に時計方向に回動させ、上部ドアロック（５）及び下部
ドアロック（７）全同時に解放させて開扉することがで
きる（第別図及び第６図参照）。

キー装置（１６）及び施解錠ノブ（１Ｂ）のいずれか一
方の施錠操作により、施解錠レバー（５４）を施錠位置
に位置させているときには、サブレバー（４９）は施錠
位置に位置しており、この状態では、インサイドハンド
ル（１２）又はアウトサイドハンドル（１４）のいずれ
を解放操作してもサブレバー（４９）は空振りするだけ
で、第１連結レバー（５９）及び第２連結レバー（６０
）のいずれをも回動させることはできず、扉（１）はロ
ック状態となっている。

この場合、キー装置（１６）又は施解錠ノブ（１８）の
いずれかを解錠操作して、施解錠レバー（５４）を解錠
位置とすることにより、上述のような操作及び作動で開
扉することができる。

施解錠レバー（５４）が施錠位置にある状態で、何らの
特殊な操作をすることなく閉扉すると、閉扉時の下部ド
アロック（７）におけるラッチ部材（３０）の−動に連
動してロッド（１０）が上昇し、それによって第２連結
レバー（６０）が作動位置に回動され、被当接部（５１
）が当接部（７１）に押されてセルフキャンセルされ、
施解錠し／ζ−（５４）は自動的に解錠位置に復帰させ
られる。したがって、キーを車内に忘れたまま、扉（１
）を施錠してしまうといった誤操作を防止することがで
きる。

これとは逆に、施解錠レバー（５４）を施錠位置とした
状態で、アウトサイトノ・ンドル（１４）　’ｅ引いた
まま扉（１）を閉じることにより、上述のようないわゆ
るキーレスロックを行なうこともできる。

この場合は、アウトサイドハンドル（１４）　ｆｔ引い
たまま閉扉するという意識的な操作を必要とするので、
不意にキーレスロックを行なうという恐れはなく、キー
なしで施錠できるという利点が大であ、る。

以上から明らかなように、本発明によると、ドアロック
を上下部に２個並設した型のドアロック装装置に適した
操作装置を提供することができるとともに、空振り、セ
ルフキャンセル、キーレスロック等の従来のドアロック
において要求されていた諸機能をすべて備え、しかも、
上玉のドアロックを同時に共通して操作することができ
、極めて有意義である。

なお、上述の実施例においては、第１連結レバーと第２
連結レバーとを別体のものとしであるが、これらを一体
のものとしても差し支えない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を備える自動車用界の側面
図、 第２図は、第１図のｎ−ｎ線拡大縦断面図、第３図は、
第１図のｍ−ｍ線拡大横断面図、第４図は、第１図のＩ
Ｖ−ＩＶ線拡大横断面図、第５図は、本発明の中央操作
装置の一例を示すもので、施解錠レバーを解錠位置、解
放レバーを不作動位置とした状態の正面図、 第６図は、同じく施解錠レバーを解錠位置、解放レバー
を作動位置とした状態の正面図、第７図は、同じく施解
錠レバーを施錠位置、解放レバー−を不作動位置とした
状態の正面図、第８図は、同じくセルフキャンセル時の
状態を示す要部の正面図、 第９図は、第５図のＩＸ−ＩＸ線縦断面図である。 （１）扉　　　　　　　（４）上部ストライカ（５）上
部ドアロック　　　（６）下部ストライカ（７）下部ド
アロック　　　（８）中央操作装置（９）（１０Ｘ１１
）（１３Ｘ１５Ｘ１７）ロッド　（１２）インナ身ト５
ットｒ（１４）　　アウトサイドハンドル　（１６）キ
ー装置（１８）施解錠ノブ　　　（３８）基板（５９）
軸　　　　　　　（４ｏ）解放レバー（４８）軸　　　
　　　　（４９）サブレパー（５０）保合部　　　　　
（５１）被当接部（５２）長孔　　　　　　（５３）軸 （５４）施解錠レバー　　（５５）ピン（５９）第１連
結レバー　　（６ｏ）第２連結レバー（６１）軸’　　
　　　　　（６５）突片（６６）ストッパ　　　　（６
７）被保合部（６８）突片　　　　　　（７１）当接部
第１図 ９２

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　自動車用扉の上部に、車体の上部に設けられ
   た上部ストライカと係脱する上部ドアロックを、かつ扉
   の下部に、車体の下部に設けられ次下部ストライカに係
   脱する下部ドアロックをそれぞれ設けるとともに、扉の
   適所に中央操作装置を設け、該中央操作装置を、前記上
   部ドアロック及び下部ドアロックに連係し、かつ前記中
   央操作装置を、インサイドハンドル及びアウトサイドハ
   ンドルのいずれか一方の解放操作により、前記上部ドア
   ロック及び下部ドアロックを解放し得るように、インサ
   イドハンドル及びアウトサイドハンドルにそれぞれ連係
   し、さらに前記中央操作装置を、キー装置及び施解錠ノ
   ブのいずれか一方の施錠操作により、前記インサイドハ
   ンドル及びアウトサイドハンドルと前記上部ドアロック
   及び下部ドアロックとの連係を解除し得るように、キー
   装置及び施解錠ノブにそれぞれ連係してなる自動車用ド
   アロックの操作装置。
2. （２）自動車用扉の上部に、車体の上部に設けられた上
   部ストライカと係脱する上部ドアロックを、かつ扉の下
   部に、車体の下部に設けられた下部ストライカに係脱す
   る下部ドアロックをそれぞれ設けるとともに、扉の適所
   に中央操作装置を設け、該中央操作装置を前記上部ドア
   ロック及び下部ドアロックに連係し、かつ前記中央操作
   装置を、インサイドハンドル及びアウトサイドハンドル
   のいずれか一方の解放操作によシ、前記上部ドアロック
   及び下部ドアロックを解放し得るように、インサイドハ
   ンドル及びアウトサイドハンドルにそれぞれ連係し、さ
   らに前記中央操作装置を、キー装置及び施解錠ノブのい
   ずれか一方の施錠操作によす１．前記インサイドハンド
   ル及びアウトサイドハンドルζ前記上部ドアロック及び
   下部ドアロックとの連係を解除し得るように、キー装置
   及び施解錠ノブにそれぞれ連係してなる自動車用ドアロ
   ックの操作装置であって、前記中央操作装置を、扉に固
   着された基板と、 該基板に枢着され、かつ前記インサイドハンドル及びア
   ウトサイドハンドルに連係されるとともに、常時は不作
   動位置に位置し、前記インサイドハンドル及びアウトサ
   イドハンドルのいずれか一方の解放操作により作動位置
   に位置させられるようにし次解放レバーと、 前記基板に枢着され、かつ前記キー装置及び施解錠ノブ
   に連係されるとともに、該キー装置及び施解錠ノブの操
   作により、施錠位置と解錠位置とのいずれかに選択的に
   位置させられる施解錠レバーと、 前記基板に枢着され、かつ前記上部ドアロック及び下部
   ドアロックのいずれか一方のドアロックに連係されると
   ともに、常時は該ドアロックをストライカとの保合状態
   で維持し得る不作動位置に位置し、該ドア゛ロックをス
   トライカとの保合を解除させる作動位置に移動可能であ
   り、かつ一端に被保合部を備える第１連結レバーと、 前記基板に枢着され、かつ前記上部ドアロック及び下部
   ドアロックのうちの他方のドアロックに連係されるとと
   もに、常時は該ドアロックをストライカとの保合状態で
   維持し得る不作動位置に位置し、該ドアロックをストラ
   イカとの係合を解除させる作動位置に移動可能であり、
   かつ前記第１連結レバーが作動位置に移動するときのみ
   第１連結レバーと連動して作動位置に移動するように第
   １連結レバーに連係され、さらに一端に当接部を備える
   第２連結レバーと、 一端が前記解放レバーに枢着されるとともに、中間部が
   前記施解錠レバーに連係され、かり他端に前記第１連結
   レバーの被保合部に保合可能な保合部を備え、さらに−
   側縁に前記第１連結レバーの当接部に当接可能な被当接
   部を備え、前記施解係合可能な解錠位置とに選択的に位
   置させられるとともに、解錠位置にあるとき、前記解放
   レバーを作動位置に移動させることにより、係合部をも
   って前記第１連結レバーを作動位置に移動させ、さらに
   前記解放レバーが不作動位置にある状態で、前記第１連
   結レバーが作動位置に移動したときには、第１連結レバ
   ーの当接部に被当接部が当接して解錠位置に復帰回動さ
   れ、かつ解放レバーを作動位置とすることにより、前記
   被当接部が第１連結レバーの当接部の回動軌跡から外れ
   るようにしたサブレパー と金もって構成したことを特徴とする自動車用ドアロッ
   クの操作装置。
3. （３）第１連結レバーと第２連結レバーとを一体とした
   ことを特徴とする特許請求の範囲第（２）項に記載の装
   置。