JPH10292703A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents
車両用ドアロック装置Info
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- JPH10292703A JPH10292703A JP10048297A JP10048297A JPH10292703A JP H10292703 A JPH10292703 A JP H10292703A JP 10048297 A JP10048297 A JP 10048297A JP 10048297 A JP10048297 A JP 10048297A JP H10292703 A JPH10292703 A JP H10292703A
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- lever
- slide pin
- open
- latch
- pin
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/20—Bolts or detents
- E05B85/24—Bolts rotating about an axis
- E05B85/243—Bolts rotating about an axis with a bifurcated bolt
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- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S292/23—Vehicle door latches
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/62—Lost motion connections
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/1043—Swinging
- Y10T292/1044—Multiple head
- Y10T292/1045—Operating means
- Y10T292/1047—Closure
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数を削減したより簡素な構造でオープ
ンレバーの操作状態に応じてロッキングレバーの操作を
規制及び許容するようにした車両用ドアロック装置を提
供すること。 【解決手段】 オープンレバー４にスライド自在に支持
されたスライドピン９と、ロッキングレバー５に形成さ
れスライドピン９が挿通される第１長穴５２と、リフト
レバー３に形成されスライドピン９が挿通され且つスラ
イドピン９のスライド動作を規制可能な突部３１ａを備
えた開口３１とを有し、スライドピン９の開口３１に対
する位置をオープンレバー４及びロッキングレバー５の
操作に応じて可変してポール７とラッチ６との係脱及び
オープンレバー４とリフトレバー３との連係の係脱を成
すようにした。
ンレバーの操作状態に応じてロッキングレバーの操作を
規制及び許容するようにした車両用ドアロック装置を提
供すること。 【解決手段】 オープンレバー４にスライド自在に支持
されたスライドピン９と、ロッキングレバー５に形成さ
れスライドピン９が挿通される第１長穴５２と、リフト
レバー３に形成されスライドピン９が挿通され且つスラ
イドピン９のスライド動作を規制可能な突部３１ａを備
えた開口３１とを有し、スライドピン９の開口３１に対
する位置をオープンレバー４及びロッキングレバー５の
操作に応じて可変してポール７とラッチ６との係脱及び
オープンレバー４とリフトレバー３との連係の係脱を成
すようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、キーの操作を必要
とせずロックノブの操作のみでドアを施錠し得、しか
も、ドア開時におけるロックノブの操作をドアの開操作
時のみに行えるようにしたキーレスロック機能を備える
車両用ドアロック装置に関するものである。
とせずロックノブの操作のみでドアを施錠し得、しか
も、ドア開時におけるロックノブの操作をドアの開操作
時のみに行えるようにしたキーレスロック機能を備える
車両用ドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用ドアロック装置と
しては、実開平７−５４５２８号公報に示されるものが
知られている。これは、ポールをラッチと係脱させるべ
くリフトレバーを介して回転操作可能なオープンレバー
と、リフトレバーとオープンレバーとの連係を係脱する
ロッキングレバーとを有し、さらに、オープンレバーの
操作状態に応じてロッキングレバーの操作を規制及び許
容するようにしたものである。
しては、実開平７−５４５２８号公報に示されるものが
知られている。これは、ポールをラッチと係脱させるべ
くリフトレバーを介して回転操作可能なオープンレバー
と、リフトレバーとオープンレバーとの連係を係脱する
ロッキングレバーとを有し、さらに、オープンレバーの
操作状態に応じてロッキングレバーの操作を規制及び許
容するようにしたものである。
【０００３】この従来装置では、オープンレバーに開口
を形成すると共にリフトレバーに長穴を形成し、この開
口及び長穴を挿通するスライドピンをリンクを介してロ
ッキングレバーに連結しており、スライドピンの開口に
対する位置をオープンレバー及びロッキングレバーの操
作に応じて可変してポールとラッチとの係脱及びオープ
ンレバーとリフトレバーとの連係の係脱を成していた。
を形成すると共にリフトレバーに長穴を形成し、この開
口及び長穴を挿通するスライドピンをリンクを介してロ
ッキングレバーに連結しており、スライドピンの開口に
対する位置をオープンレバー及びロッキングレバーの操
作に応じて可変してポールとラッチとの係脱及びオープ
ンレバーとリフトレバーとの連係の係脱を成していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、スライドピンをロッキングレバーに支持
しているため、オープンレバーの回動操作に伴うスライ
ドピンの移動を許容するためにスライドピンとロッキン
グレバーとを連結するリンクを必要とする。このため、
部品点数が増え、組付工数及びコストの面で不利なもの
となる。しかも、ロッキングレバーとリンクとの連結部
位をオープンレバー及びリフトレバーの枢軸上に配置し
なければならず、省スペース化の面でも不利なものとな
る。
装置であると、スライドピンをロッキングレバーに支持
しているため、オープンレバーの回動操作に伴うスライ
ドピンの移動を許容するためにスライドピンとロッキン
グレバーとを連結するリンクを必要とする。このため、
部品点数が増え、組付工数及びコストの面で不利なもの
となる。しかも、ロッキングレバーとリンクとの連結部
位をオープンレバー及びリフトレバーの枢軸上に配置し
なければならず、省スペース化の面でも不利なものとな
る。
【０００５】故に、本発明は、部品点数を削減したより
簡素な構造でオープンレバーの操作状態に応じてロッキ
ングレバーの操作を規制及び許容するようにした車両用
ドアロック装置を提供することを、その技術的課題とす
るものである。
簡素な構造でオープンレバーの操作状態に応じてロッキ
ングレバーの操作を規制及び許容するようにした車両用
ドアロック装置を提供することを、その技術的課題とす
るものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るめに本発明において講じた技術的手段は、オープンレ
バーにスライド自在に支持されたスライドピンと、ロッ
キングレバーに形成され前記スライドピンが挿通される
第１長穴と、リフトレバーに形成され前記スライドピン
が挿通され且つ前記スライドピンのスライド動作を規制
可能な突部を備えた開口とを有し、前記スライドピンの
前記開口に対する位置を前記オープンレバー及び前記ロ
ッキングレバーの操作に応じて可変して前記ポールと前
記ラッチとの係脱及び前記オープンレバーと前記リフト
レバーとの連係の係脱を成すようにした、ことである。
るめに本発明において講じた技術的手段は、オープンレ
バーにスライド自在に支持されたスライドピンと、ロッ
キングレバーに形成され前記スライドピンが挿通される
第１長穴と、リフトレバーに形成され前記スライドピン
が挿通され且つ前記スライドピンのスライド動作を規制
可能な突部を備えた開口とを有し、前記スライドピンの
前記開口に対する位置を前記オープンレバー及び前記ロ
ッキングレバーの操作に応じて可変して前記ポールと前
記ラッチとの係脱及び前記オープンレバーと前記リフト
レバーとの連係の係脱を成すようにした、ことである。
【０００７】この技術的手段によれば、スライドピン
は、ロッキングレバーに形成された第１長穴及びリフト
レバーに形成っされた開口に挿通されてオープンレバー
に直接支持される。よって、従来必要であったスライド
ピンを支持するためのリンクが不要となり、結果、より
簡素な車両用ドアロック装置とし得る。
は、ロッキングレバーに形成された第１長穴及びリフト
レバーに形成っされた開口に挿通されてオープンレバー
に直接支持される。よって、従来必要であったスライド
ピンを支持するためのリンクが不要となり、結果、より
簡素な車両用ドアロック装置とし得る。
【０００８】より好ましくは、前記オープンレバーに形
成され前記ロッキングレバーの回動範囲内において前記
スライドピンの前記オープンレバーに対するスライド動
作が許容されるように前記スライドピンを支持するため
の第２長穴と、前記オープンレバーに前記長穴と連続し
て形成され前記ロッキングレバーの回動範囲外で前記ス
ライドピンを受け入れるための貫通孔とを有する、と良
い。
成され前記ロッキングレバーの回動範囲内において前記
スライドピンの前記オープンレバーに対するスライド動
作が許容されるように前記スライドピンを支持するため
の第２長穴と、前記オープンレバーに前記長穴と連続し
て形成され前記ロッキングレバーの回動範囲外で前記ス
ライドピンを受け入れるための貫通孔とを有する、と良
い。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１ないし図３に示されるよう
に、車両ドア（図示せず）に固定され且つ後述するラッ
チ６及びポール７（図４及び図５）を収容するドアロッ
クボディ１には、水平壁２１及び垂直壁２２を備えたＬ
字状のベースブラケット２が固定されており、このベー
スブラケット２の水平壁２１上にリフトレバー３、オー
プンレバー４及びロッキングレバー５が配置されてい
る。
に、車両ドア（図示せず）に固定され且つ後述するラッ
チ６及びポール７（図４及び図５）を収容するドアロッ
クボディ１には、水平壁２１及び垂直壁２２を備えたＬ
字状のベースブラケット２が固定されており、このベー
スブラケット２の水平壁２１上にリフトレバー３、オー
プンレバー４及びロッキングレバー５が配置されてい
る。
【００１０】図４及び図５に示されるように、ラッチ６
は、ラッチピン６１によりドアロックボディ１に回転自
在に支持されており、ポール７は、ラッチ６と同一平面
上でポールピン７１によりドアロックボディ１に回転自
在に支持されている。ラッチ６とポール７とは、互いに
係脱自在であって、又、ラッチ６には、車両ドアの閉動
作に伴い車両ボデー（図示せず）に固定されたストライ
カ８を受け入れるＵ字溝６２が形成されており、このス
トライカ８とラッチ６との係合時におけるポール７とラ
ッチ６との係合により車両ドアを閉状態で保持する（図
４示のラッチ状態）。又、ラッチ６の周面には、外方に
突出した突部６３が形成されており、この突部６３の周
方向面６３ａとポール７との当接により車両ドアの開時
におけるポール７のラッチ６に対する位置関係を規定し
ている（図５示のアンラッチ状態）。尚、突部６３の径
方向面６３ｂは、ポール７と係合可能で、この係合によ
り車両ドアの半閉状態を得ている。
は、ラッチピン６１によりドアロックボディ１に回転自
在に支持されており、ポール７は、ラッチ６と同一平面
上でポールピン７１によりドアロックボディ１に回転自
在に支持されている。ラッチ６とポール７とは、互いに
係脱自在であって、又、ラッチ６には、車両ドアの閉動
作に伴い車両ボデー（図示せず）に固定されたストライ
カ８を受け入れるＵ字溝６２が形成されており、このス
トライカ８とラッチ６との係合時におけるポール７とラ
ッチ６との係合により車両ドアを閉状態で保持する（図
４示のラッチ状態）。又、ラッチ６の周面には、外方に
突出した突部６３が形成されており、この突部６３の周
方向面６３ａとポール７との当接により車両ドアの開時
におけるポール７のラッチ６に対する位置関係を規定し
ている（図５示のアンラッチ状態）。尚、突部６３の径
方向面６３ｂは、ポール７と係合可能で、この係合によ
り車両ドアの半閉状態を得ている。
【００１１】図１ないし図３に示されるように、ポール
ピン７１は、ドアロックボディ１及びベースブラケット
２の水平壁２１を貫通して延在しており、リフトレバー
３及びオープンレバー４を同軸且つ積層して回動自在に
支持している。又、ロッキングレバー５は、ピン５１に
より水平壁２１に回動自在に支持されている。リフトレ
バー３には、その一端側に開口３１が形成されており、
その他端側にポール７に連結されるピン３２が固定され
ている。このピン３２によりリフトレバー３の回動動作
がポール７に伝わり、ポール７がリフトレバー３と一体
に回転する。よって、ポール７とラッチ６との係脱関係
がそのままリフトレバー３のオープンレバー４に対する
回動位置関係を規定することになる。オープンレバー４
には、その一端側に長手方向に延びる直線状の長穴４１
が形成されている。この長穴４１は、その長手方向にお
いて開口３１と重合する。ロッキングレバー５には、ポ
ールピン７１を略中心とし且つ長手方向に延びる円弧状
の長穴５２が形成されている。この長穴５２は、長穴４
１に対して略直交する配置となっている。
ピン７１は、ドアロックボディ１及びベースブラケット
２の水平壁２１を貫通して延在しており、リフトレバー
３及びオープンレバー４を同軸且つ積層して回動自在に
支持している。又、ロッキングレバー５は、ピン５１に
より水平壁２１に回動自在に支持されている。リフトレ
バー３には、その一端側に開口３１が形成されており、
その他端側にポール７に連結されるピン３２が固定され
ている。このピン３２によりリフトレバー３の回動動作
がポール７に伝わり、ポール７がリフトレバー３と一体
に回転する。よって、ポール７とラッチ６との係脱関係
がそのままリフトレバー３のオープンレバー４に対する
回動位置関係を規定することになる。オープンレバー４
には、その一端側に長手方向に延びる直線状の長穴４１
が形成されている。この長穴４１は、その長手方向にお
いて開口３１と重合する。ロッキングレバー５には、ポ
ールピン７１を略中心とし且つ長手方向に延びる円弧状
の長穴５２が形成されている。この長穴５２は、長穴４
１に対して略直交する配置となっている。
【００１２】オープンレバー４には、スライドピン９が
長穴４１の長手方向に沿って摺動自在に支持されてい
る。このスライドピン９は、その長手方向略中央の外周
に溝９１を備えており、スライドピン９を長穴４１に挿
通し且つ長穴４１の縁を溝９１に嵌合することでスライ
ドピン９をオープンレバー４に支持している。又、スラ
イドピン９は、オープンレバー４を挟んで、その一端側
（図３示下端側）でリフトレバー３の開口３１に挿通さ
れ且つ他端側（図３示上端側）でロッキングレバー５の
長穴５２に挿通されている。オープンレバー４には、長
穴４１の一端（オープンレバー４の一端側の端）に連続
する貫通孔４２が形成されている。この貫通孔４２の径
は、スライドピン９の径よりも大きくなっており、スラ
イドピン９のオープンレバー４への組付けは、この貫通
孔４２を用い、先ず、スライドピン９をこの貫通孔４２
に挿入した後に、長穴４１の方向へスライドさせて溝９
１に長穴４１の縁を嵌合させることにより行われる。
長穴４１の長手方向に沿って摺動自在に支持されてい
る。このスライドピン９は、その長手方向略中央の外周
に溝９１を備えており、スライドピン９を長穴４１に挿
通し且つ長穴４１の縁を溝９１に嵌合することでスライ
ドピン９をオープンレバー４に支持している。又、スラ
イドピン９は、オープンレバー４を挟んで、その一端側
（図３示下端側）でリフトレバー３の開口３１に挿通さ
れ且つ他端側（図３示上端側）でロッキングレバー５の
長穴５２に挿通されている。オープンレバー４には、長
穴４１の一端（オープンレバー４の一端側の端）に連続
する貫通孔４２が形成されている。この貫通孔４２の径
は、スライドピン９の径よりも大きくなっており、スラ
イドピン９のオープンレバー４への組付けは、この貫通
孔４２を用い、先ず、スライドピン９をこの貫通孔４２
に挿入した後に、長穴４１の方向へスライドさせて溝９
１に長穴４１の縁を嵌合させることにより行われる。
【００１３】リフトレバー３の開口３１は、リフトレバ
ー３の長手方向及び幅方向において大きな矩形形状を呈
するものであって、長手方向に沿う一側面（図１示上側
面）の略中央には、開口３１内に突出する突部３１ａが
形成されている。又、一側面と対向する他側面（図１示
下側面）における突部３１ａよりリフトレバー３の先端
側は、オープンレバー４の所定角回動時においてスライ
ドピン９と当接可能な水平面３１ｂとなっており、又、
その反対側は、オープンレバー４の所定角回動時におい
てスライドピン９と当接不能なへこみ面３１ｃとなって
いる。突部３１ａは、ポール７とラッチ６との係脱関係
により規定されるリフトレバー３のオープンレバー４に
対する回転位置関係つまりスライドピン９の開口３１に
対する位置関係によりスライドピン９のオープンレバー
４の長穴４１に沿うスライド軌跡上に位置したりスライ
ド軌跡からはずれたりする。
ー３の長手方向及び幅方向において大きな矩形形状を呈
するものであって、長手方向に沿う一側面（図１示上側
面）の略中央には、開口３１内に突出する突部３１ａが
形成されている。又、一側面と対向する他側面（図１示
下側面）における突部３１ａよりリフトレバー３の先端
側は、オープンレバー４の所定角回動時においてスライ
ドピン９と当接可能な水平面３１ｂとなっており、又、
その反対側は、オープンレバー４の所定角回動時におい
てスライドピン９と当接不能なへこみ面３１ｃとなって
いる。突部３１ａは、ポール７とラッチ６との係脱関係
により規定されるリフトレバー３のオープンレバー４に
対する回転位置関係つまりスライドピン９の開口３１に
対する位置関係によりスライドピン９のオープンレバー
４の長穴４１に沿うスライド軌跡上に位置したりスライ
ド軌跡からはずれたりする。
【００１４】ロッキングレバー５には、対の脚部５３、
５４が延在形成されている。又、ベースブラケット２の
水平壁２１には、ロッキングレバー５の両脚部５３、５
４間に位置するストッパ体２３が取付けられている。ロ
ッキングレバー５は、脚部５３とストッパ体２３とが当
接する状態から脚部５４とストッパ体２３とが当接する
状態となるまでの間で回動可能であって、このロッキン
グレバー５の回動動作によりスライドピン９をオープン
レバー４の長穴４１に沿ってスライドさせる。ロッキン
グレバー５の脚部５３とストッパ体２３とが当接した状
態では、スライドピン９は、オープンレバー４の回動動
作によりリフトレバー３の開口３１の水平面３１ｂと当
接するように移動する位置にあり（アンロック状態）、
ロッキングレバー５の脚部５４とストッパ体２３とが当
接した状態では、スライドピン９は、オープンレバー３
の回動動作によりリフトレバー３の開口３１のへこみ面
３１ｃ内に位置するように移動する位置にある（ロック
状態）。ロッキングレバー５とベースブラケット２の水
平壁２１との間には、ロッキングレバー５を脚部５３と
ストッパ体２３とが当接した状態及び脚部５４とストッ
パ体２３とが当接した状態で保持するためのターンオー
バースプリング２４が配設されている。尚、オープンレ
バー４の貫通孔４２は、ロッキングレバー５の脚部５
３、５４とストッパ体２３との当接により規定されるス
ライドピン９のオープンレバー３に対するスライド範囲
外にあり、スライドピン９の組付け後においては、ロッ
キングレバー５によりスライドピン９が不用意に貫通孔
４２内に位置してしまわないようになっている。又、ロ
ッキングレバー５の長穴５２は、オープンレバー３の回
動動作時におけるスライドピン９の移動を許容してい
る。
５４が延在形成されている。又、ベースブラケット２の
水平壁２１には、ロッキングレバー５の両脚部５３、５
４間に位置するストッパ体２３が取付けられている。ロ
ッキングレバー５は、脚部５３とストッパ体２３とが当
接する状態から脚部５４とストッパ体２３とが当接する
状態となるまでの間で回動可能であって、このロッキン
グレバー５の回動動作によりスライドピン９をオープン
レバー４の長穴４１に沿ってスライドさせる。ロッキン
グレバー５の脚部５３とストッパ体２３とが当接した状
態では、スライドピン９は、オープンレバー４の回動動
作によりリフトレバー３の開口３１の水平面３１ｂと当
接するように移動する位置にあり（アンロック状態）、
ロッキングレバー５の脚部５４とストッパ体２３とが当
接した状態では、スライドピン９は、オープンレバー３
の回動動作によりリフトレバー３の開口３１のへこみ面
３１ｃ内に位置するように移動する位置にある（ロック
状態）。ロッキングレバー５とベースブラケット２の水
平壁２１との間には、ロッキングレバー５を脚部５３と
ストッパ体２３とが当接した状態及び脚部５４とストッ
パ体２３とが当接した状態で保持するためのターンオー
バースプリング２４が配設されている。尚、オープンレ
バー４の貫通孔４２は、ロッキングレバー５の脚部５
３、５４とストッパ体２３との当接により規定されるス
ライドピン９のオープンレバー３に対するスライド範囲
外にあり、スライドピン９の組付け後においては、ロッ
キングレバー５によりスライドピン９が不用意に貫通孔
４２内に位置してしまわないようになっている。又、ロ
ッキングレバー５の長穴５２は、オープンレバー３の回
動動作時におけるスライドピン９の移動を許容してい
る。
【００１５】次に作動について説明する。
【００１６】図１は、ラッチ６及びポール７の図４に示
される如きラッチ状態（車両ドアの閉状態）におけるア
ンロック状態を示す。この時、リフトレバー３と一体回
転するポール７がラッチ６と係合していることで、スラ
イドピン９は、図６に示される如く、リフトレバー３の
開口３１の一側面と水平面３１ｂとの間のリフトレバー
３の幅方向における略中間に位置しており、又、開口３
１の突部３１ａは、スライドピン９のオープンレバー４
の長穴４１に沿うスライド軌跡上から外れて位置してお
り、これにより、スライドピン９のオープンレバー４の
長穴４１に沿うスライド動作を可能にしている。
される如きラッチ状態（車両ドアの閉状態）におけるア
ンロック状態を示す。この時、リフトレバー３と一体回
転するポール７がラッチ６と係合していることで、スラ
イドピン９は、図６に示される如く、リフトレバー３の
開口３１の一側面と水平面３１ｂとの間のリフトレバー
３の幅方向における略中間に位置しており、又、開口３
１の突部３１ａは、スライドピン９のオープンレバー４
の長穴４１に沿うスライド軌跡上から外れて位置してお
り、これにより、スライドピン９のオープンレバー４の
長穴４１に沿うスライド動作を可能にしている。
【００１７】図１、図４及び図６に示される状態におい
て、車室内のインサイドハンドル（図示せず）又は車室
外のアウトサイドハンドル（図示せず）を操作してオー
プンレバー４を図１示反時計方向に回動動作させると、
スライドピン９がロッキングレバー５の長穴５２に沿っ
て図６示下方向に移動してリフトレバー３の開口３１の
水平面３１ｂを押圧する。これにより、リフトレバー３
がオープンレバー４と共にスライドピン９を介して図１
示反時計方向に回動動作し、ポール７がピン３２を介し
てリフトレバー３と一体に図４示反時計方向に回転す
る。この結果、ポール７とラッチ６との係合が解除され
且つラッチ６が図４示反時計方向に回転し、ラッチ６と
ストライカ８との係合が解除されて図５に示す如きアン
ラッチ状態（車両ドアの開状態）となる。この時、ラッ
チ６の突部６３の周方向面６３ａとポール７とが当接し
てポール７の前述した回転とは反対の戻り方向の回転
（図５示時計方向）を規制しているので、オープンレバ
ー４の回転動作を解除することで、スライドピン９は、
図７に示されるように、リフトレバー３の開口３１の一
側面と当接するように位置し、開口３１の突部３１ａ
は、スライドピン９のオープンレバー４の長穴４１に沿
うスライド軌跡上に位置し、スライドピン９の長穴４１
に沿うスライド動作を規制するようになる。
て、車室内のインサイドハンドル（図示せず）又は車室
外のアウトサイドハンドル（図示せず）を操作してオー
プンレバー４を図１示反時計方向に回動動作させると、
スライドピン９がロッキングレバー５の長穴５２に沿っ
て図６示下方向に移動してリフトレバー３の開口３１の
水平面３１ｂを押圧する。これにより、リフトレバー３
がオープンレバー４と共にスライドピン９を介して図１
示反時計方向に回動動作し、ポール７がピン３２を介し
てリフトレバー３と一体に図４示反時計方向に回転す
る。この結果、ポール７とラッチ６との係合が解除され
且つラッチ６が図４示反時計方向に回転し、ラッチ６と
ストライカ８との係合が解除されて図５に示す如きアン
ラッチ状態（車両ドアの開状態）となる。この時、ラッ
チ６の突部６３の周方向面６３ａとポール７とが当接し
てポール７の前述した回転とは反対の戻り方向の回転
（図５示時計方向）を規制しているので、オープンレバ
ー４の回転動作を解除することで、スライドピン９は、
図７に示されるように、リフトレバー３の開口３１の一
側面と当接するように位置し、開口３１の突部３１ａ
は、スライドピン９のオープンレバー４の長穴４１に沿
うスライド軌跡上に位置し、スライドピン９の長穴４１
に沿うスライド動作を規制するようになる。
【００１８】図１、図４及び図６に示される状態におい
て、車室内のロックノブ（図示せず）又はキーシリンダ
（図示せず）を操作してロッキングレバー５を図６示時
計方向に回動動作させると、スライドピン９が図６示実
線で示されるリフトレバー３の開口３１の水平面３１ｂ
と対向した位置からオープンレバー４の長穴４１に沿っ
て図６示二点鎖線で示される如くスライドしてリフトレ
バー３の開口３１のへこみ面３１ｃと対向するようにな
る。これにより、オープンレバー４を前述したように回
動動作させても、スライドピン９はリフトレバー３の開
口３１のへこみ面３１ｃ内に位置するように図６示下方
向に移動するのみで、リフトレバー３は前述したように
オープンレバー４と共に回動動作せず、ロック状態とな
る。
て、車室内のロックノブ（図示せず）又はキーシリンダ
（図示せず）を操作してロッキングレバー５を図６示時
計方向に回動動作させると、スライドピン９が図６示実
線で示されるリフトレバー３の開口３１の水平面３１ｂ
と対向した位置からオープンレバー４の長穴４１に沿っ
て図６示二点鎖線で示される如くスライドしてリフトレ
バー３の開口３１のへこみ面３１ｃと対向するようにな
る。これにより、オープンレバー４を前述したように回
動動作させても、スライドピン９はリフトレバー３の開
口３１のへこみ面３１ｃ内に位置するように図６示下方
向に移動するのみで、リフトレバー３は前述したように
オープンレバー４と共に回動動作せず、ロック状態とな
る。
【００１９】図７に示されるポール７とラッチ６の図５
に示される如きアンラッチ状態（車両ドアの開状態）に
おけるアンロック状態において、ロッキングレバー５が
前述と同様に回動動作された場合、スライドピン９は、
リフトレバー３の開口３１の突部３１ａと当接してオー
プンレバー４の長穴４１に沿うスライド動作が規制され
る。よって、車両ドアの開状態において不用意にロック
状態となることが防止される。
に示される如きアンラッチ状態（車両ドアの開状態）に
おけるアンロック状態において、ロッキングレバー５が
前述と同様に回動動作された場合、スライドピン９は、
リフトレバー３の開口３１の突部３１ａと当接してオー
プンレバー４の長穴４１に沿うスライド動作が規制され
る。よって、車両ドアの開状態において不用意にロック
状態となることが防止される。
【００２０】図７に示されるポール７とラッチ６の図５
に示される如きアンラッチ状態（車両ドアの開状態）に
おけるアンロック状態において、車室内のロックノブを
操作してロック状態とし且つ車両ドアを開状態から閉状
態とする場合（いわゆるキーレスロック）、ロッキング
レバー５を前述と同様に回動動作させる前に、車室外の
アウトサイドハンドル若しくは車室内のインサイドハン
ドルを操作してあらかじめオープンレバー５を前述した
ように回動動作させてスライドピン９を図７示下方向に
移動させる。これにより、図８に示されるように、リフ
トレバー３の開口３１の突部３１ａは、スライドピン９
のスライド軌跡上からはずれた状態となり、結果、ロッ
キングレバー５の回動動作に伴いスライドピン９がオー
プンレバー４１の長穴４１に沿ってスライドしてロック
状態となる。
に示される如きアンラッチ状態（車両ドアの開状態）に
おけるアンロック状態において、車室内のロックノブを
操作してロック状態とし且つ車両ドアを開状態から閉状
態とする場合（いわゆるキーレスロック）、ロッキング
レバー５を前述と同様に回動動作させる前に、車室外の
アウトサイドハンドル若しくは車室内のインサイドハン
ドルを操作してあらかじめオープンレバー５を前述した
ように回動動作させてスライドピン９を図７示下方向に
移動させる。これにより、図８に示されるように、リフ
トレバー３の開口３１の突部３１ａは、スライドピン９
のスライド軌跡上からはずれた状態となり、結果、ロッ
キングレバー５の回動動作に伴いスライドピン９がオー
プンレバー４１の長穴４１に沿ってスライドしてロック
状態となる。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、スライドピンをオープ
ンレバーに支持し、ロッキングレバーにスライドピンが
挿通される第１長穴を、リフトレバーにスライドピンが
挿通され且つスライドピンのスライド動作を規制可能な
突部を備えた開口を夫々形成したので、従来において必
要であったスライドピンとロッキングレバーとを連結す
るリンクが不要となり、部品点数を削減してコスト的に
もスペース的にも有利な簡素な構造の車両用ドアロック
装置とすることができる。又、オープンレバーを挟んで
スライドピンの一端でリフトレバーに挿通され且つ他端
でロッキングレバーに挿通される配置となるので、オー
プンレバーやロッキングレバーの回動動作時におけるス
ライドピンのかたぎ等を防止することができ、スライド
ピンの確実な動作を確保することができる。
ンレバーに支持し、ロッキングレバーにスライドピンが
挿通される第１長穴を、リフトレバーにスライドピンが
挿通され且つスライドピンのスライド動作を規制可能な
突部を備えた開口を夫々形成したので、従来において必
要であったスライドピンとロッキングレバーとを連結す
るリンクが不要となり、部品点数を削減してコスト的に
もスペース的にも有利な簡素な構造の車両用ドアロック
装置とすることができる。又、オープンレバーを挟んで
スライドピンの一端でリフトレバーに挿通され且つ他端
でロッキングレバーに挿通される配置となるので、オー
プンレバーやロッキングレバーの回動動作時におけるス
ライドピンのかたぎ等を防止することができ、スライド
ピンの確実な動作を確保することができる。
【００２２】又、本発明によれば、スライドピンをオー
プンレバーに形成された第２長穴でスライド自在に支持
し、しかも、オープンレバーにロッキングレバーの回動
範囲外で第２長穴と連続する貫通孔を形成したので、こ
の貫通孔を利用してスライドピンを第２長穴に支持させ
ることができ、スライドピンの組付性を大幅に向上させ
ることができる。
プンレバーに形成された第２長穴でスライド自在に支持
し、しかも、オープンレバーにロッキングレバーの回動
範囲外で第２長穴と連続する貫通孔を形成したので、こ
の貫通孔を利用してスライドピンを第２長穴に支持させ
ることができ、スライドピンの組付性を大幅に向上させ
ることができる。
【図１】本発明に係る車両用ドアロック装置の正面図で
ある。
ある。
【図２】本発明に係る車両用ドアロック装置の側面図で
ある。
ある。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明に係る車両用ドアロック装置のラッチと
ポールの係合によるドア閉状態を示す図である。
ポールの係合によるドア閉状態を示す図である。
【図５】本発明に係る車両用ドアロック装置のラッチと
ポールの係合によるドア開状態を示す図である。
ポールの係合によるドア開状態を示す図である。
【図６】本発明に係る車両用ドアロック装置のドア閉状
態時における各レバー配置を示す図である。
態時における各レバー配置を示す図である。
【図７】本発明に係る車両用ドアロック装置のドア開状
態時における各レバー配置を示す図である。
態時における各レバー配置を示す図である。
【図８】本発明に係る車両用ドアロック装置のキーレス
ロック操作を示す作動説明図である。
ロック操作を示す作動説明図である。
３ リフトレバー ４ オープンレバー ５ ロッキングレバー ６ ラッチ ７ ポール ９ スライドピン ３１ 開口 ４１ 長穴（第２長穴） ４２ 貫通孔 ５２ 長穴（第１長穴） ３１ａ 突部
フロントページの続き (72)発明者 門 池 克 玲 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 ポールをラッチと係脱させるべくリフト
レバーを介して回転操作可能なオープンレバーと、前記
リフトレバーと前記オープンレバーとの連係を係脱する
ロッキングレバーとを有し、さらに、前記オープンレバ
ーの操作状態に応じて前記ロッキングレバーの操作を規
制及び許容するようにした、車両用ドアロック装置にお
いて、前記オープンレバーにスライド自在に支持された
スライドピンと、前記ロッキングレバーに形成され前記
スライドピンが挿通される第１長穴と、前記リフトレバ
ーに形成され前記スライドピンが挿通され且つ前記スラ
イドピンのスライド動作を規制可能な突部を備えた開口
とを有し、前記スライドピンの前記開口に対する位置を
前記オープンレバー及び前記ロッキングレバーの操作に
応じて可変して前記ポールと前記ラッチとの係脱及び前
記オープンレバーと前記リフトレバーとの連係の係脱を
成すようにした、車両用ドアロック装置。 - 【請求項２】 前記オープンレバーに形成され前記ロッ
キングレバーの回動範囲内において前記スライドピンの
前記オープンレバーに対するスライド動作が許容される
ように前記スライドピンを支持するための第２長穴と、
前記オープンレバーに前記長穴と連続して形成され前記
ロッキングレバーの回動範囲外で前記スライドピンを受
け入れるための貫通孔とを有する、請求項１記載の車両
用ドアロック装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10048297A JP3722251B2 (ja) | 1997-04-17 | 1997-04-17 | 車両用ドアロック装置 |
| US09/061,040 US5971448A (en) | 1997-04-17 | 1998-04-16 | Door lock assembly for automotive vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10048297A JP3722251B2 (ja) | 1997-04-17 | 1997-04-17 | 車両用ドアロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10292703A true JPH10292703A (ja) | 1998-11-04 |
| JP3722251B2 JP3722251B2 (ja) | 2005-11-30 |
Family
ID=14275154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10048297A Expired - Lifetime JP3722251B2 (ja) | 1997-04-17 | 1997-04-17 | 車両用ドアロック装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5971448A (ja) |
| JP (1) | JP3722251B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109750915A (zh) * | 2017-11-06 | 2019-05-14 | 大同多沃株式会社 | 车辆用门锁 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10131978A1 (de) * | 2001-07-02 | 2003-01-30 | Witte Velbert Gmbh & Co Kg | Drehfallenverschluss |
| KR100633639B1 (ko) * | 2004-06-22 | 2006-10-12 | 현대자동차주식회사 | 후드 래치어셈블리의 세이프티 레버 작동구조 |
| JP4293116B2 (ja) * | 2004-11-17 | 2009-07-08 | アイシン精機株式会社 | 自動車用ドアロック装置 |
| CN101184900B (zh) * | 2005-03-23 | 2012-06-13 | 马格纳·克劳祖雷斯有限公司 | 通用侧门锁 |
| US8522583B2 (en) * | 2010-02-24 | 2013-09-03 | Magna Closures S.P.A. | Door latch with emergency lock actuator and ‘impatient passenger’ feature |
| DE102013103245A1 (de) * | 2013-03-28 | 2014-10-02 | Kiekert Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugtürverschluss |
| DE102014114580A1 (de) * | 2014-10-08 | 2016-04-14 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluss |
| JP6627920B2 (ja) | 2018-06-26 | 2020-01-08 | 株式会社アンセイ | 車両用ドアロック装置 |
| CN113236047B (zh) * | 2021-05-31 | 2022-04-12 | 浙江信衡电动科技有限公司 | 汽车门锁开启优先机构 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3695662A (en) * | 1970-09-18 | 1972-10-03 | Atwood Vacuum Machine Co | Latch for vehicle doors |
| US4334704A (en) * | 1980-03-31 | 1982-06-15 | Mitsui Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha | Automobile door locking mechanism |
| DE3526501A1 (de) * | 1985-07-24 | 1987-02-05 | Kiekert Gmbh Co Kg | Kraftfahrzeugtuerverschluss |
| US5046769A (en) * | 1990-08-06 | 1991-09-10 | General Motors Corporation | Door latch coupling arrangement |
| US5277461A (en) * | 1992-12-24 | 1994-01-11 | General Motors Corporation | Vehicle door latch |
| JPH0754528A (ja) * | 1993-08-18 | 1995-02-28 | Honda Lock Mfg Co Ltd | 車両用ドアロック装置 |
| DE19539753B4 (de) * | 1995-10-26 | 2005-12-22 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluß mit Zentralverriegelungseinrichtung |
| US5803515A (en) * | 1996-09-04 | 1998-09-08 | General Motors Corporation | Vehicle door latch |
-
1997
- 1997-04-17 JP JP10048297A patent/JP3722251B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-04-16 US US09/061,040 patent/US5971448A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109750915A (zh) * | 2017-11-06 | 2019-05-14 | 大同多沃株式会社 | 车辆用门锁 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5971448A (en) | 1999-10-26 |
| JP3722251B2 (ja) | 2005-11-30 |
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