JP2581161Y2 - Breather piping connection structure - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本考案はブリーザ配管の接続構
造、特にデファレンシャル，トランスファ，トランスミ
ッションなどのギヤ装置のブリーザ配管の接続構造に関
するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a connection structure of a breather pipe, particularly to a connection structure of a breather pipe of a gear device such as a differential, a transfer, and a transmission.

【０００２】[0002]

【従来の技術】デファレンシャルやトランスファ、トラ
ンスミッションなどのギヤ装置は内部に潤滑用オイルが
封入されており、オイルシールによって油漏れが防止さ
れている。しかし、温度変化などによってギヤ装置の内
圧が変化すると、オイルシール部から油漏れを起こした
り、外部から異物が侵入し易い。そのため、ギヤ装置に
ブリーザホースの一端を接続し、他端を大気開放するこ
とにより、ギヤ装置の内圧が変化するのを防止してい
る。通常の場合、ブリーザホースの大気開放口から水や
異物などが侵入するのを防止するため、ブリーザホース
を車室内や車体フレームの内部まで延長し、水入り防止
対策を行っている。そのため、ホース長が長くなるとと
もに、設備効率が悪いという欠点があった。2. Description of the Related Art Lubricating oil is sealed in a gear device such as a differential, a transfer, and a transmission, and oil leakage is prevented by an oil seal. However, when the internal pressure of the gear device changes due to a temperature change or the like, oil leaks from the oil seal portion or foreign matter easily enters from the outside. Therefore, one end of the breather hose is connected to the gear device, and the other end is opened to the atmosphere, thereby preventing the internal pressure of the gear device from changing. Normally, in order to prevent water and foreign matter from entering through the air opening of the breather hose, the breather hose is extended to the vehicle interior or the inside of the body frame to take measures to prevent water from entering. Therefore, there were drawbacks that the hose length was increased and the equipment efficiency was poor.

【０００３】[0003]

【考案が解決しようとする課題】そこで、実開昭５８−
９９５５０号公報のように、トランスミッション用ブリ
ーザホースとトランスファ用ブリーザホースとを互いに
接続することにより、大気開放用ホースを兼用したもの
がある。ところで、フリーホイールを切り換えたり、ト
ランスファを切り換えるためのアクチュエータとして負
圧式アクチュエータが使用されている。このアクチュエ
ータにエンジン吸気管負圧と大気圧とを選択的に供給す
る負圧回路には大気開放用配管が設けられるが、この配
管もギヤ装置のブリーザホースと同様に水入り対策を行
う必要がある。したがって、この配管とギヤ装置のブリ
ーザホースとを兼用すれば、設備コストの上で効率的で
ある。そこで、本考案の目的は、ギヤ装置におけるブリ
ーザ配管の配設を簡素化し、水入り対策を効率よく行う
ことができるブリーザ配管の接続構造を提供することに
ある。[Problem to be solved by the invention]
As disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 99550, a transmission breather hose and a transfer breather hose are connected to each other to serve as an air release hose. By the way, a negative pressure type actuator is used as an actuator for switching a freewheel or a transfer. A negative pressure circuit for selectively supplying the negative pressure of the engine intake pipe and the atmospheric pressure to this actuator is provided with a pipe for opening to the atmosphere, but this pipe also needs to take measures against water entry similarly to the breather hose of the gear unit. is there. Therefore, if the piping and the breather hose of the gear device are used together, it is efficient on the equipment cost. Accordingly, an object of the present invention is to provide a connection structure for a breather pipe that simplifies the arrangement of the breather pipe in the gear device and that can efficiently take measures against water entry.

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案は、負圧式アクチュエータにエンジン吸気管
負圧と大気圧とを選択的に供給する負圧回路と、内部に
オイルが封入されたギヤ装置とを近隣配置した自動車で
あって、上記ギヤ装置に一端が接続されたブリーザ配管
の他端を、上記負圧回路の大気開放用配管に接続したも
のである。In order to achieve the above object, the present invention provides a negative pressure circuit for selectively supplying a negative pressure type actuator with a negative pressure and an atmospheric pressure of an engine intake pipe and an oil filled inside. And a breather pipe having one end connected to the gear device, the other end of which is connected to the atmosphere release pipe of the negative pressure circuit.

【０００５】[0005]

【作用】ギヤ装置の内圧が変化すると、他端が大気開放
されたブリーザ配管を介して大気と連通しているので、
内圧変化が即座に解消される。そのため、ギヤ装置のオ
イルシール部から油漏れを起こしたり、異物が浸入する
のを防止できる。また、ブリーザ配管はその大気開放側
を負圧式アクチュエータを制御する負圧回路の大気開放
用配管の途中に接続してあるので、短いホースで足り
る。つまり、負圧回路の大気開放用配管とブリーザ配管
とについて個別に水入り対策を行う必要がなく、効率よ
く配設できる。When the internal pressure of the gear device changes, the other end communicates with the atmosphere through a breather pipe that is open to the atmosphere.
The change in internal pressure is immediately eliminated. Therefore, it is possible to prevent oil leakage from the oil seal portion of the gear device and entry of foreign matter. Since the breather pipe is connected to the atmosphere release side of the atmosphere release pipe of the negative pressure circuit for controlling the negative pressure type actuator, a short hose is sufficient. In other words, there is no need to individually take measures against water entry for the atmosphere opening pipe and the breather pipe of the negative pressure circuit, and the pipes can be efficiently arranged.

【０００６】[0006]

【実施例】図１は本考案が適用される４輪駆動車の動力
伝達系を示す。図１において、１はエンジン、２はトラ
ンスミッションであり、トランスミッション２の出力軸
３はセンタデファレンシャル５を備えたトランスファ４
に接続されている。トランスファ４には、デフロック切
換装置６と２駆−４駆切換装置７とが設けられている。
２駆−４駆切換装置７を２輪駆動位置へ切り換えた場合
には、トランスファ４の第１出力軸８を介してリヤデフ
ァレンシャル９にのみ動力が伝達され、後輪１０を駆動
する。一方、２駆−４駆切換装置７を４輪駆動位置へ切
り換えた場合には、チェーン１１、トランスファ４の第
２出力軸１２を介してフロントデファレンシャル１３に
も動力が伝達される。フロントデファレンシャル１３の
内部には、第２出力軸１２から前輪１４への動力伝達を
断接するフリーホイール装置１５が設けられている。1 shows a power transmission system of a four-wheel drive vehicle to which the present invention is applied. In FIG. 1, 1 is an engine, 2 is a transmission, and an output shaft 3 of the transmission 2 is a transfer 4 having a center differential 5.
It is connected to the. The transfer 4 is provided with a differential lock switching device 6 and a 2WD-4WD switching device 7.
When the two-wheel drive / four-wheel switching device 7 is switched to the two-wheel drive position, power is transmitted only to the rear differential 9 via the first output shaft 8 of the transfer 4 to drive the rear wheels 10. On the other hand, when the 2WD-4WD switching device 7 is switched to the four-wheel drive position, power is also transmitted to the front differential 13 via the chain 11 and the second output shaft 12 of the transfer 4. Inside the front differential 13, there is provided a freewheel device 15 for connecting and disconnecting power transmission from the second output shaft 12 to the front wheels 14.

【０００７】図２は上記フロントデファレンシャル１３
の内部構造を示す。フロントデファレンシャル１３は、
車体静止側に支持されるデフキャリア２０を備え、この
デフキャリア２０内にはデフケース２１が収容されてい
る。このデフケース２１は、左右の軸受２２，２２を介
してデフキャリア２０に回転自在に支持されたアウタケ
ース２３と、このアウタケース２３内に収容され、アウ
タケース２３内に回転自在に支持されるインナケース２
４とを備えている。インナケース２４内には、デフピニ
オン軸２６、デフピニオン２７およびデフサイドギヤ２
８が支持されており、デフサイドギヤ２８は車軸２９を
介して左右の車輪１４に連結されている。上記車軸２９
はデフキャリア２０を側方へ貫通している。FIG. 2 shows the front differential 13.
The internal structure of is shown. The front differential 13
A differential carrier 20 supported on the stationary side of the vehicle body is provided, and a differential case 21 is accommodated in the differential carrier 20. The differential case 21 includes an outer case 23 rotatably supported by the differential carrier 20 via left and right bearings 22, 22, and an inner case housed in the outer case 23 and rotatably supported in the outer case 23. Case 2
4 is provided. Inside the inner case 24, a differential pinion shaft 26, a differential pinion 27 and a differential side gear 2 are provided.
8 are supported, and the differential side gear 28 is connected to the left and right wheels 14 via an axle 29. The axle 29
Penetrates the differential carrier 20 to the side.

【０００８】上記アウタケース２３にはリングギヤ３０
が取り付けられている。デフキャリア２０内の後部には
前後一対の軸受３１によって第２出力軸１２が回転自在
に支持され、この第２出力軸１２の先端に設けられたド
ライブギヤ３２が上記リングギヤ３０に噛み合ってい
る。したがって、エンジン１の動力がトランスミッショ
ン２、トランスファ４を介してドライブギヤ３２に伝達
されると、リングギヤ３０を有するアウタケース２３が
駆動される。The outer case 23 includes a ring gear 30
Is attached. A second output shaft 12 is rotatably supported by a pair of front and rear bearings 31 at a rear portion in the differential carrier 20, and a drive gear 32 provided at a distal end of the second output shaft 12 meshes with the ring gear 30. Therefore, when the power of the engine 1 is transmitted to the drive gear 32 via the transmission 2 and the transfer 4, the outer case 23 having the ring gear 30 is driven.

【０００９】フリーホイール装置１５はアウタケース２
３とインナケース２４とを係脱自在させるために設けら
れている。即ち、アウタケース２３とインナケース２４
の各右側壁には車軸２９を外包するように二重管構造の
突出部が右方へ突設され、これら突出部の外周面には夫
々第１スプライン２３ａ、第２スプライン２４ａが設け
られている。インナケース２４の第２スプライン２４ａ
にはリング３３が固着され、このリング３３の外周面に
第３スプライン３３ａが形成されている。第１スプライ
ン２３ａと第３スプライン３３ａは同一径で同一ピッチ
に形成されている。そして、第３スプライン２３ａには
リング状の係合子３４が常時スプライン嵌合しており、
係合子３４を軸方向に移動させることにより、その一部
が第１スプライン２３ａにも係合する。そのため、デフ
ケース２１のアウタケース２３とインナケース２４とを
係脱することができる。The freewheel device 15 is an outer case 2
It is provided to make the inner case 24 and the inner case 24 detachable. That is, the outer case 23 and the inner case 24
Each of the right side walls has a double-tube structure projecting rightward so as to enclose the axle 29, and a first spline 23a and a second spline 24a are provided on the outer peripheral surface of these projections, respectively. I have. Second spline 24a of inner case 24
, A ring 33 is fixed, and a third spline 33 a is formed on the outer peripheral surface of the ring 33. The first spline 23a and the third spline 33a are formed with the same diameter and the same pitch. A ring-shaped engaging element 34 is always spline-fitted to the third spline 23a,
By moving the engagement element 34 in the axial direction, a part of the engagement element 34 also engages with the first spline 23a. Therefore, the outer case 23 and the inner case 24 of the differential case 21 can be disengaged.

【００１０】上記係合子３４は負圧式アクチュエータ３
５のピストン３６に対し、軸方向に移動不能にかつ回転
自在に取り付けられている。アクチュエータ３５はフリ
ーホイール装置１５の切換用アクチュエータであり、デ
フキャリア２０とボルト３８によって連結された円筒形
のシリンダ３７を備えている。シリンダ３７の内部には
上記ピストン３６が収容され、ピストン３６によってシ
リンダ３７の内部は左室３９と右室４０とに仕切られ
る。ピストン３６は回り止めピン４１によってシリンダ
３７に対し回り止めされている。The engagement element 34 is a negative pressure type actuator 3
The fifth piston 36 is mounted so as to be axially immovable and rotatable. The actuator 35 is a switching actuator of the freewheel device 15 and includes a cylindrical cylinder 37 connected to the differential carrier 20 by bolts 38. The piston 36 is housed inside the cylinder 37, and the inside of the cylinder 37 is partitioned into a left chamber 39 and a right chamber 40 by the piston 36. The piston 36 is prevented from rotating with respect to the cylinder 37 by a rotation preventing pin 41.

【００１１】上記左室３９と右室４０にはエアホース４
２，４３の一端が夫々接続されており、これらエアホー
ス４２，４３の他端は負圧切換弁４４，４５に接続され
ている。負圧切換弁４４，４５は、電気信号により負圧
回路４６を切り換える弁であり、図３のようにエンジン
吸気管負圧が蓄えられた負圧タンクまたは吸気マニホー
ルドなどの負圧源４７とエアホース４８を介して接続さ
れるとともに、大気開放口４９とエアホース５０を介し
て接続されている。大気開放口４９は、ヘッダパネルや
車体フレームの内部のように雨水や塵などが侵入しない
部位に配置されている。上記負圧切換弁４４，４５には
電気信号が選択的に入力され、左右一方の室が大気開放
された時には、他方の室に負圧が導かれる。そのため、
ピストン３６が軸方向に移動し、係合子３４と第１スプ
ライン２３ａとを係脱させることができる。An air hose 4 is provided in the left chamber 39 and the right chamber 40.
One ends of the air hoses 2 and 43 are connected to each other, and the other ends of the air hoses 42 and 43 are connected to negative pressure switching valves 44 and 45. The negative pressure switching valves 44 and 45 are valves for switching the negative pressure circuit 46 by an electric signal. As shown in FIG. 3, a negative pressure source 47 such as a negative pressure tank or an intake manifold storing an engine intake pipe negative pressure and an air hose. 48, and is connected to an atmosphere opening port 49 and an air hose 50. The air release port 49 is disposed at a location where rainwater, dust, and the like do not enter, such as inside the header panel or the body frame. An electric signal is selectively input to the negative pressure switching valves 44 and 45, and when one of the left and right chambers is opened to the atmosphere, a negative pressure is guided to the other chamber. for that reason,
The piston 36 moves in the axial direction, and the engagement element 34 and the first spline 23a can be disengaged.

【００１２】デフキャリア２０の上部、即ちオイルレベ
ルより上部にはブリーザプラグ５１が取り付けられ、こ
のプラグ５１の外側端部にブリーザホース５２の一端が
接続されている。このブリーザホース５２の他端は上記
大気開放用ホース５０の途中に接続されている。そのた
め、デフキャリア２０の内部は常時大気に連通し、内圧
の上昇や低下を防止できる。しかも、ブリーザホース５
２は互いに近隣位置にあるデフキャリア２０と大気開放
用ホース５０との間を接続すればよいので、短いホース
で済み、部品コストおよびホースの配設スペースを削減
できる。また、ブリーザホース５２の大気開放口からの
水や塵の侵入を防止するため、個別の対策が必要である
が、上記のように負圧回路４６の大気開放用ホース５０
に接続すれば、そのような対策も不要となる。A breather plug 51 is mounted above the differential carrier 20, that is, above the oil level, and one end of a breather hose 52 is connected to an outer end of the plug 51. The other end of the breather hose 52 is connected in the middle of the air release hose 50. Therefore, the inside of the differential carrier 20 is always in communication with the atmosphere, and an increase or decrease in internal pressure can be prevented. And breather hose 5
2 only needs to connect between the differential carrier 20 and the air release hose 50 which are located close to each other, so that only a short hose is required, and the cost of parts and the space for disposing the hose can be reduced. Further, individual measures are required to prevent intrusion of water and dust from the air opening port of the breather hose 52. However, as described above, the air opening hose 50 of the negative pressure circuit 46 is used.
If such a connection is made, such measures are not required.

【００１３】例えば、４輪駆動状態で走行する場合に
は、左室３９に負圧を導き、右室４０を大気開放する。
この時、ピストン３６は図２の上半分に示すように左側
に位置し、係合子３４が第１スプライン２３ａと第３ス
プライン３３ａとを連結する。そのため、デフケース２
１のアウタケース２３とインナケース２４とが一体回転
し、第２出力軸１２の動力は左右の車軸２９に伝達され
る。一方、後輪のみで２輪駆動する場合には、右室４０
に負圧を導き、左室３９を大気開放する。この時、ピス
トン３６は図２の下半分に示すように右側に移動し、係
合子３４が第１スプライン２３ａから外れる。そのた
め、デフケース２１のアウタケース２３とインナケース
２４とが相対回転自在となり、第２出力軸１２の動力は
左右の車軸２９に伝達されない。このように後輪のみの
２輪駆動時、前輪が遊回転するに伴ってアウタケース２
３やリングギヤ３０、第２出力軸１２、さらにはトラン
スファ４に到る駆動部が連動して回転せずに済むので、
動力損失を最低限に抑制できる。For example, when traveling in a four-wheel drive state, a negative pressure is introduced into the left chamber 39, and the right chamber 40 is opened to the atmosphere.
At this time, the piston 36 is located on the left side as shown in the upper half of FIG. 2, and the engagement element 34 connects the first spline 23a and the third spline 33a. Therefore, differential case 2
The first outer case 23 and the inner case 24 rotate integrally, and the power of the second output shaft 12 is transmitted to the left and right axles 29. On the other hand, when two wheels are driven only by the rear wheels, the right
And the left chamber 39 is opened to the atmosphere. At this time, the piston 36 moves to the right as shown in the lower half of FIG. 2, and the engaging element 34 comes off the first spline 23a. Therefore, the outer case 23 and the inner case 24 of the differential case 21 are relatively rotatable, and the power of the second output shaft 12 is not transmitted to the left and right axles 29. As described above, when two wheels are driven by only the rear wheels, the outer case 2
3 and the ring gear 30, the second output shaft 12, and the drive unit to the transfer 4 do not need to rotate in conjunction with each other.
Power loss can be minimized.

【００１４】上記フリーホイール装置１５において、右
室４０の受圧面積は左室３９の受圧面積より大きい。即
ち、ピストン３６の作動出力は右方向への動きの方が左
方向への動きより大きい。その理由は、係合子３４によ
って連結されているアウタケース２３側とインナケース
２４側との間でトルクが伝達されている間（４輪駆動
中）は、係合子３４と第１スプライン２３ａおよび第３
スプライン３３ａとの間の摩擦力が大きいので、ピスト
ン３６の作動出力をできるだけ大きくし、２輪駆動状態
へ速やかに移行できるようにするためである。逆に、２
輪駆動状態においてはアウタケース２３側とインナケー
ス２４側との間でトルクが伝達されていないので、ピス
トン３６の作動出力が小さくても、係合子３４を第１ス
プライン２３ａに容易に係合させることができる。In the freewheel device 15, the pressure receiving area of the right chamber 40 is larger than the pressure receiving area of the left chamber 39. That is, the operation output of the piston 36 is greater in the rightward movement than in the leftward movement. The reason is that while torque is being transmitted between the outer case 23 side and the inner case 24 side connected by the engagement element 34 (during four-wheel drive), the engagement element 34 and the first spline 23a and the 3
Because the frictional force between the spline 33a and the spline 33a is large, the operation output of the piston 36 is made as large as possible, so that it is possible to quickly shift to the two-wheel drive state. Conversely, 2
In the wheel drive state, no torque is transmitted between the outer case 23 side and the inner case 24 side, so that the engagement element 34 can be easily engaged with the first spline 23a even if the operation output of the piston 36 is small. be able to.

【００１５】上記実施例では、フリーホイール切換用の
アクチュエータ３５の負圧回路４６に、フロントデファ
レンシャル１３のブリーザホース５２を接続した場合に
ついて説明したが、本考案はこれに限定するものではな
い。例えば、トランスファ４のデフロック切換装置６ま
たは２駆−４駆切換装置７のアクチュエータの負圧回路
に、トランスファ４のブリーザホースを接続してもよい
し、あるいはこの負圧回路にトランスミッション２のブ
リーザホースを接続してもよい。いずれにしても、負圧
回路とトランスファ４またはトランスミッション２とが
近隣配置されていることが望ましい。また、本考案にお
けるブリーザ配管としては、実施例のような可撓性を有
する軟質ホースのほか、金属管で構成してもよい。In the above embodiment, the case where the breather hose 52 of the front differential 13 is connected to the negative pressure circuit 46 of the freewheel switching actuator 35 has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the breather hose of the transfer 4 may be connected to the negative pressure circuit of the actuator of the differential lock switching device 6 of the transfer 4 or the two-wheel drive / four-wheel drive switching device 7, or the breather hose of the transmission 2 may be connected to the negative pressure circuit. May be connected. In any case, it is desirable that the negative pressure circuit and the transfer 4 or the transmission 2 are disposed adjacent to each other. Further, the breather pipe in the present invention may be constituted by a metal pipe in addition to the flexible soft hose as in the embodiment.

【００１６】[0016]

【考案の効果】以上の説明で明らかなように、本考案に
よれば、ギヤ装置のブリーザ配管をアクチュエータの負
圧回路の大気開放用配管に接続したので、ブリーザ配管
を短くできるとともに、ブリーザ配管の大気開放口につ
いて個別に水入り防止対策を行う必要がない。そのた
め、ブリーザ配管を安価に構成できる。また、負圧回路
の大気開放口は雨水や埃などの侵入が厳密に防止された
部位に設けられるので、ギヤ装置への水や埃の侵入も同
様に確実に防止される。As is apparent from the above description, according to the present invention, the breather pipe of the gear device is connected to the pipe for releasing the atmosphere of the negative pressure circuit of the actuator, so that the breather pipe can be shortened and the breather pipe can be shortened. It is not necessary to take individual measures to prevent water from entering the atmosphere. Therefore, the breather pipe can be configured at low cost. Further, since the air opening of the negative pressure circuit is provided in a portion where rainwater, dust and the like are strictly prevented, water and dust can be reliably prevented from entering the gear device.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】４輪駆動車の動力伝達系を示すスケルトン図で
ある。FIG. 1 is a skeleton diagram showing a power transmission system of a four-wheel drive vehicle.

【図２】フロントデファレンシャルの内部構造を示す断
面図である。FIG. 2 is a sectional view showing an internal structure of a front differential.

【図３】ブリーザホースの接続状態を示す斜視図であ
る。FIG. 3 is a perspective view showing a connection state of a breather hose.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１３ フロントデファレンシャル １５ フリーホイール装置 ３４ 係合子 ３５ 負圧式アクチュエータ ４４，４５ 負圧切換弁 ４９ 大気開放口 ５０ 大気開放用ホース ５２ ブリーザホース 13 Front Differential 15 Freewheel Device 34 Engagement 35 Negative Pressure Actuator 44, 45 Negative Pressure Switching Valve 49 Atmospheric Release Port 50 Atmospheric Release Hose 52 Breather Hose

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項１】負圧式アクチュエータにエンジン吸気管負
圧と大気圧とを選択的に供給する負圧回路と、内部にオ
イルが封入されたギヤ装置とを近隣配置した自動車であ
って、 上記ギヤ装置に一端が接続されたブリーザ配管の他端
を、上記負圧回路の大気開放用配管に接続したことを特
徴とするブリーザ配管の接続構造。1. An automobile in which a negative pressure circuit for selectively supplying a negative pressure type actuator with a negative pressure of an engine intake pipe and an atmospheric pressure, and a gear device in which oil is sealed are disposed in proximity to each other. A connection structure for a breather pipe, characterized in that the other end of the breather pipe, one end of which is connected to the device, is connected to the atmosphere release pipe of the negative pressure circuit.