JPS6374727A - Axle structure for part time four wheel drive vehicle - Google Patents
Axle structure for part time four wheel drive vehicleInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、フリーホイール機構を備えたパートタイム４
輪駆動車のアクスル構造に関し、その組立作業を容易化
する対策に関するものでおる。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Application Field) The present invention provides a part-time four-wheel drive system with a freewheel mechanism.
This article relates to measures to facilitate assembly work regarding the axle structure of wheel drive vehicles.
（従来の技術）
従来より、走行する路面や走行状態に応じて駆動車輪を
全車輪（４輪駆動状態）または前＠および後輪の一方（
２輪駆動状態）に切り換えるようにしたパートタイム式
の４輪駆動車はよく知られている。このパートタイム式
の４輪駆動車においては、２輪駆動の際、駆動力の伝達
が停止される非駆動車輪の走行に伴う回転により、その
車輪間のデファレンシャルギヤ機構および該デフ７レン
シヤルギヤ機構に連結されているトランスファ装置のギ
ヤが回転することになり、その回転抵抗により駆動損失
が生じる。そこで、この駆動損失をなくすために、２輪
駆動時には、非駆動車輪間のデフルンシャルギャ機構と
一方のドライブシャフトとの連結を遮断することにより
、走行中に非駆動車輪が回転してもデフケースは回転し
ないようにし、非駆動車輪の回転がトランスファ装置に
伝達されるのを阻止するようにしたフリーホイール機構
が知られている。(Prior art) Conventionally, depending on the road surface and driving conditions, the driving wheels are set to all wheels (4-wheel drive state) or one of the front and rear wheels (4-wheel drive state).
Part-time four-wheel drive vehicles that can be switched to a two-wheel drive state are well known. In this part-time four-wheel drive vehicle, during two-wheel drive, the rotation of the non-driving wheels, to which transmission of driving force is stopped, occurs due to the rotation of the non-driving wheels, which cause damage to the differential gear mechanism between the wheels and the differential seven-wheel drive mechanism. The gears of the connected transfer devices rotate, and the rotational resistance causes drive loss. Therefore, in order to eliminate this drive loss, when driving two wheels, the connection between the differential gear mechanism between the non-driving wheels and one drive shaft is cut off, so that even if the non-driving wheels rotate while driving, A freewheel mechanism is known in which the differential case is prevented from rotating and the rotation of the non-driven wheels is prevented from being transmitted to the transfer device.
ところで、こうしたフリーホイール機構を備えたパート
タイム４輪駆動車におけるアクスル構造として、従来、
例えば特開昭６０−２１５４２８号公報には、デフ７レ
ンシヤルギヤ機構のデフケースおよびその内部のピニオ
ンシャフトを、アクスルシャフトのオイルシールが取り
付けられるキャリアとその側方のケーシングとによって
回転自在に支持するとともに、上記ケーシングに対し上
記フリーホイール機構を作動制御するためのアクチュエ
ータを−イ本に装着するようにしたものが開示されてい
る。By the way, as an axle structure for a part-time four-wheel drive vehicle equipped with such a freewheel mechanism,
For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 60-215428 discloses that a differential case of a seven differential gear mechanism and a pinion shaft therein are rotatably supported by a carrier to which an oil seal of an axle shaft is attached and a casing on the side thereof. It has been disclosed that an actuator for controlling the operation of the freewheel mechanism is attached to the casing.
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、この従来の構造では次に述べるような問題が
あった。すなわち、
（１）ベアリングを介してデフルンシャルギャ殿構のデ
フケースを支持する軸受部はケーシング側に形成されて
おり、ケーシングをキャリアに組み付けることによって
デファレンシャルギヤ機構が支持される。しかも、上記
ケーシングにはフリーホイール作動制御用のアクチユエ
ータが一体に装着されており、このため、ケーシングの
キャリアへの取付けは、上記ベアリングの位置決めおよ
びアクチュエータのフリーホイール機構への位置合せを
それぞれ同時に行いながら行う必要がおり、その作業に
多大の手間がかかる。(Problems to be Solved by the Invention) However, this conventional structure has the following problems. That is, (1) A bearing portion that supports the differential case of the differential gear structure via the bearing is formed on the casing side, and the differential gear mechanism is supported by assembling the casing to the carrier. Moreover, the actuator for freewheel operation control is integrally attached to the casing, so when installing the casing to the carrier, positioning of the bearing and alignment of the actuator to the freewheel mechanism are performed at the same time. This requires a lot of time and effort.
（２）部品の共通化を図る観点から、アクスル構造を通
常の２輪駆動車のものと兼用し得るようにすることが望
ましいが、従来のものでは、フリーホイール機構のアク
チュエータがケーシングに一体に取り付けられているた
め、２輪駆動車に使用するときにはケーシングを別のも
のに交換せねばならず、簡易にできない。(2) From the perspective of standardizing parts, it is desirable to have an axle structure that can be used in common with that of a normal two-wheel drive vehicle. Since the casing is attached, the casing must be replaced with another one when used in a two-wheel drive vehicle, which cannot be done easily.
本発明はこのような問題を解決するためになされたもの
であり、その目的とするところは、デファレンシャルギ
ヤ機構の支持構造およびフリーホイール機構用アクチュ
エータの取付構造を改良することにより、アクスルの組
立てを簡易に行うことができるようにするとともに、簡
単な変更だけで通常の２輪駆動車用のアクスルとして兼
用できるようにすることにおる。The present invention was made to solve these problems, and its purpose is to improve the support structure of the differential gear mechanism and the mounting structure of the actuator for the freewheel mechanism, thereby making it easier to assemble the axle. The aim is to make it easy to use and to make it possible to use it as an axle for a normal two-wheel drive vehicle with only simple changes.
（問題点を解決するための手段）
上記の目的を達成するために、本発明では、２輪駆動時
に駆動力の伝達が停止される非駆動車輪間のデフルンシ
ャルギャ機構と一方のドライブシャフトとの連結を遮断
して、非駆動車輪の回転がトランスファ機構に伝達され
るのを阻止するフリーホイール機構を備えた４輪駆動車
のアクスル構造において、基本的に、デフ７レンシヤル
ギヤ機構をキレリアのみにより支持することとし、かつ
フリーホイール機構用のアクチュエータはケーシングと
別体に構成する。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention includes a differential gear mechanism between non-driving wheels that stops transmission of driving force during two-wheel drive, and a drive shaft on one side. In the axle structure of a four-wheel drive vehicle, which is equipped with a freewheel mechanism that blocks the connection with the transfer mechanism and prevents the rotation of the non-driven wheels from being transmitted to the transfer mechanism, the differential 7-renial gear mechanism is basically used only by Kirelia. The actuator for the freewheel mechanism is constructed separately from the casing.
具体的には、まず、上記デフ７レンシヤルギヤ機構のデ
フケースをキャリアに回転自在に支持する。Specifically, first, the differential case of the seven differential differential gear mechanism is rotatably supported on a carrier.
また、該キャリアには、上記デフケースおよびデフケー
ス側部に配置される上記フリーホイール機構をカバーす
るケーシングを組み付ける。Furthermore, a casing that covers the differential case and the freewheel mechanism disposed on the side of the differential case is assembled to the carrier.
ざらに、上記ケーシングには上記フリーホイール機構に
対応する部位にフ［ノーホイール機構を作動制御するア
クチュエータを取り付ける。Generally, an actuator for controlling the operation of the freewheel mechanism is attached to the casing at a portion corresponding to the freewheel mechanism.
ざらにまた、ケーシングに、上記一方のドライブシャフ
トとフリーホイール機構を連結するためのジョイントシ
τ７フトを支持するガイド部材を取り付けたものでおる
。Additionally, a guide member is attached to the casing to support a joint shaft τ7 for connecting the one drive shaft and the freewheel mechanism.
（作用）
この構成により、本発明の場合、デフ７レンシヤルギヤ
機構のデフケースがキャリアに受持３れている一方、ケ
ーシングにはフリーホイール機構用のアクチュエータが
別体に取り付けられるので、デフ７レンシヤルギヤ機構
の支持のためのベアｌソングの組付けと、アクチュエー
タの組付けとは別作業として行えばよく、よってアクス
ルの組立作業を容易に行うことができるので必る。(Function) With this configuration, in the case of the present invention, the differential case of the 7 differential gear mechanism is supported on the carrier, while the actuator for the freewheel mechanism is separately attached to the casing, so that the 7 differential differential gear mechanism This is necessary because the assembling of the bearing song for supporting the bearing and the assembling of the actuator can be performed as separate operations, thereby making it possible to easily assemble the axle.
また、上記フリーホイール機構用のアクチュエータがケ
ーシングに対し分離可能に設けられているため、該アク
チュエータの替わりにその取付部を盲板等で閉塞するだ
けで通常の２輪駆動車のアクスルとして兼用できること
になる。In addition, since the actuator for the freewheel mechanism is separable from the casing, it can be used as an axle for a normal two-wheel drive vehicle by simply closing the mounting part with a blind plate instead of the actuator. become.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第３図は本発明の実施例に係わるパートタイム４輪駆動
車における車体前部の構造を示しており、１．１は車体
の左右下部を構成する前後方向に延びる１対のサイドメ
ンバ、２．３は該両サイドメンバ１，１の前端部間に前
後に互いに平行に架設されたクロスメンバであって、該
両クロスメンバ２．３間にはフロントアクスルＡが乗架
されている。このフロントアクスルＡはデファレンシャ
ル装置４を備え、該デフアレンシャ／Ｌ、装置４はその
出力軸としての後述するアクスルシャフト２０゜２０が
それぞれドライブシャフト５，５を介して左右の前輪６
，６（右側のみを示す）に連結されている。FIG. 3 shows the structure of the front part of the vehicle body in a part-time four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention, in which 1.1 is a pair of side members extending in the front and back direction forming the left and right lower portions of the vehicle body; .3 is a cross member installed parallel to each other in the front and rear between the front end portions of both side members 1, 1, and a front axle A is mounted between both cross members 2.3. This front axle A is equipped with a differential device 4, and axle shafts 20 and 20, which will be described later as output shafts, are connected to the left and right front wheels 6 via drive shafts 5, 5, respectively.
, 6 (only the right side is shown).
また、上記デファレンシャル装置４の入力軸７は連結＠
８を介してトランスファ装置９に連結され、該トランス
ファ装置９には、入出力軸（図示せず）を車体前後方向
に配置せしめた縦置型の変速機１０と、後輪（図示せず
）に連結される推進軸１１とが連結されている。In addition, the input shaft 7 of the differential device 4 is connected @
8 to a transfer device 9, and the transfer device 9 includes a vertical transmission 10 having an input/output shaft (not shown) arranged in the longitudinal direction of the vehicle body, and a transmission 10 connected to a rear wheel (not shown). The propulsion shaft 11 to be connected is connected.
上記デファレンシャル装置４は、第１図および第２図に
拡大詳ホするようにハウジング１２を備え、このハウジ
ング１２は、上記後側のクロスメンバ３に支持されるキ
ャリア１３と、同前側のクロスメンバ２にブラケット１
４を介して支持されるケーシング１５と、車体左右方向
に延びるガイド部材１６とからなる。The differential device 4 includes a housing 12, as shown in enlarged detail in FIGS. 1 and 2, and the housing 12 includes a carrier 13 supported by the rear cross member 3, and a carrier 13 supported by the front cross member 3. Bracket 1 on 2
4, and a guide member 16 extending in the left-right direction of the vehicle body.
上記キャリア１３内には通常と同様の構成を持つデファ
レンシャルギヤ機構１７が回転自在に支持されている。A differential gear mechanism 17 having the same structure as a normal one is rotatably supported within the carrier 13.
すなわち、このデファレンシャルギヤ機構１７は、キャ
リア１３に各々ボルト１８によって締結した左右１対の
軸受部１９．１９にそれぞれベアリング１９ａ、１９ａ
を介して回転自在に支承されたデフケース２１と、該デ
フケース２１内に配設され、デフケース２１内を左右方
向に延びる左右のアクスルシャフト２０．２０の各内端
部にスプライン結合された１対の対向するベベルギヤよ
りなるサイドギヤ２２．２２と、デフケース２１にその
内部を各アクスルシャフト２０と直角に延びるように配
置されて回転自在の支承されたピニオンシャフト２３と
、該ピニオンシャフト２３上に回転一体に固定され、上
記各サイドギヤ２２に噛合する１対の対向するベベルギ
ヤよりなるピニオン２４．２４とを備え、上記デフケー
ス２１の外周にはベベルギヤよりなる１ノングギヤ２５
がボルト２６によって回転一体に固定され、該リングギ
ヤ２５はキャリア１３に上記入力＠７を介して回転自在
に支承されるベベルギヤよりなるドライブピニオン２７
に噛み合わされている。That is, this differential gear mechanism 17 includes bearings 19a, 19a in a pair of left and right bearings 19.19, which are fastened to the carrier 13 by bolts 18, respectively.
A pair of axle shafts 20 and 20 are spline-coupled to the inner ends of left and right axle shafts 20 and 20 disposed within the differential case 21 and extending in the left-right direction within the differential case 21, respectively. side gears 22, 22 consisting of opposing bevel gears; a pinion shaft 23 rotatably supported in the differential case 21 so as to extend perpendicularly to each axle shaft 20; A pinion 24.24 is fixed and is made up of a pair of opposing bevel gears that mesh with each of the side gears 22, and a non-long gear 25 made of bevel gears is provided on the outer periphery of the differential case 21.
is rotatably fixed by a bolt 26, and the ring gear 25 is rotatably supported by the carrier 13 via the input @7. A drive pinion 27 is formed of a bevel gear.
are interlocked with.
また、上記左側のアクスルシャフト２０の外側延長線上
には該アクスルシャフト２０と上記左側のドライブシャ
フト５〈つまり後述するフリーホイールぼ構３０）とを
連結するジヨイントシャフト２８が同心状に配置されて
いる。このジヨイントシャフト２８のアクスルシャフト
２０との対向面には他の部分よりも小径の小径部２８ａ
が形成されている一方、アクスルシャフト２０の外端部
（左端部）には他の部分よりも大径の大径部２０ａが形
成され、該大径部２０ａのジヨイントシャフト２８との
対向面には該ジヨイントシャフト２８の小径部２８ａ先
端を相対回転自在に嵌合せしめる凹部２０ｂがご２けら
れている。また、上記アクスルシャフト２Ｑの大径部２
０ａ外周にはスプライン部２０Ｇが形成されている一方
、ジヨイントシャフト２８の小径部２８ａ外周には上記
アクスルシャフト２０のスプライン部２０Ｃに対応する
スプライン部２９ａを外周に有するスプライン部材２９
が回転一体に固定されている。ざらに、このジヨイント
シャフト２８上のスプライン部材２９の外周スプライン
部２９ａおよびアクスルシャフト２０のスプライン部２
０Ｃにはスリーブ３０が両スプライン部２９ａ、２ＯＣ
間を摺動可能に外嵌合されており、このス）ノー７３０
によってスプライン部材２９のスプライン部２９ａとス
プライン部２０Ｇとが噛合状態または非噛合状態に切り
換えられる。そして、変速ｉ１０の出力を後輪とともに
竹輪６．６にも伝達して４輪駆動状態とするときには、
上記スプライン部材２９とスプライン部２０Ｇとをスリ
ーブ３０によって噛合状態としてアクスルシャフト２０
とジヨイントシャフト２８とを回転一体に連結する。一
方、変速機１０の出力を後輪のみに伝達する２輪駆動時
には、上記スプライン部月２９とスプライン部２０Ｃと
を非噛合状態として、非駆動車輪としての前輪６゜６間
のデフアレンジセルギヤ機構１７に連結されている上記
アクスルシャフト２０と左側のドライブシャフト５に連
結されているジヨイントシャフト２８との連結を遮断し
、前輪６，６（非駆動車輪）が回転する際にデファレン
シャルギヤ機構１７の各サイドギヤ２２およびピニオン
２４のみを回転せしめることにより、その前輪６，６の
回転が上記トランスファ装置９に伝達されるのを阻止す
るようにしたフリーホイール機構３１が構成されている
。よって、このフリーホイール機構３１は上記デファレ
ンシャルギヤ機構１７におけるデフケース２１の左側に
配置されている。Further, a joint shaft 28 that connects the axle shaft 20 and the left drive shaft 5 (that is, the freewheel structure 30 to be described later) is concentrically arranged on the outer extension line of the left axle shaft 20. There is. A small diameter portion 28a having a smaller diameter than other portions is provided on the surface of the joint shaft 28 facing the axle shaft 20.
On the other hand, a large diameter part 20a having a larger diameter than other parts is formed at the outer end (left end part) of the axle shaft 20, and a surface of the large diameter part 20a facing the joint shaft 28 is formed. A recess 20b is formed in the recess 20b into which the tip of the small diameter portion 28a of the joint shaft 28 is fitted relatively rotatably. In addition, the large diameter portion 2 of the axle shaft 2Q is
A spline portion 20G is formed on the outer periphery of the joint shaft 28, while a spline member 29 has a spline portion 29a corresponding to the spline portion 20C of the axle shaft 20 on the outer periphery of the small diameter portion 28a of the joint shaft 28.
is rotationally fixed. Roughly speaking, the outer peripheral spline portion 29a of the spline member 29 on this joint shaft 28 and the spline portion 2 of the axle shaft 20
At 0C, the sleeve 30 connects both spline parts 29a and 2OC.
It is fitted externally so that it can slide between the
Accordingly, the spline portion 29a and the spline portion 20G of the spline member 29 are switched to an engaged state or a non-engaged state. Then, when transmitting the output of the shift i10 to the rear wheels as well as the Chikuwa 6.6 to create a four-wheel drive state,
The axle shaft 20 has the spline member 29 and the spline portion 20G engaged with each other through the sleeve 30.
and the joint shaft 28 are rotationally connected together. On the other hand, in the case of two-wheel drive in which the output of the transmission 10 is transmitted only to the rear wheels, the spline portion 29 and the spline portion 20C are set in a non-meshing state, and the differential arrangement gear is set between the front wheels 6.6 as non-driving wheels. The connection between the axle shaft 20 connected to the mechanism 17 and the joint shaft 28 connected to the left drive shaft 5 is cut off, and the differential gear mechanism is activated when the front wheels 6, 6 (non-driven wheels) rotate. A freewheel mechanism 31 is configured to prevent the rotation of the front wheels 6, 6 from being transmitted to the transfer device 9 by rotating only the 17 side gears 22 and pinion 24. Therefore, this freewheel mechanism 31 is arranged on the left side of the differential case 21 in the differential gear mechanism 17.
ざらに、上記ケーシング１５はキャリア１３に一体に組
み付けられており、このケーシング１５は、上記デファ
レンシャルギヤ撥構１７のデフケース２１をカバーする
略カップ形状の本体１５ａと、該本体１５ａから左方に
延び、上記フリーホイール機構３１をカバーする円筒状
の延長部１５ｂとからなっている。Roughly speaking, the casing 15 is integrally assembled with the carrier 13, and the casing 15 includes a substantially cup-shaped main body 15a that covers the differential case 21 of the differential gear repelling structure 17, and a main body 15a that extends leftward from the main body 15a. , and a cylindrical extension portion 15b that covers the freewheel mechanism 31.
そして、上記ケーシング１５において、上記ツリーホイ
ール機構３１に対応する延長部１５ｂには同フリーホイ
ール機横３１を作動制御するためのアクチュエータ３２
が取り付けられている。このアクチュエータ３２は、ケ
ーシング１５の延長部１５ｂ外周後端面に該後端面に開
口する開口１５ｃ８塞ぐように固定されたケース３３を
備え、このケース３３内にはロット３４が上記フリーホ
イール機構３１のスリーブ３０の摺動方向と同方向（左
右方向）に（習動可能に支持され、該ロッド３４の一端
（右＠）にはフォーク３５が一体に固定され、該フォー
ク３５は上記ケーシング１５の延長部１５ｂにおける開
口１５Ｇを通ってその内側に延び、その先端部は上記ス
リーブ３０に一体的に係合されている。一方、ロッド３
４の他端（左端）はケース３３外に延出され、その他端
にはダイアフラム装置３６のダイアフラム３７が連結さ
れており、このダイアフラム装置３６の作動によりロッ
ド３４を介してフリーホイール機構３１のス１ノーブ３
０を１習動させることにより、フリーホイール機構３１
を作動状態または非作動状態に作動制御するようになさ
れている。In the casing 15, the extension part 15b corresponding to the treewheel mechanism 31 has an actuator 32 for controlling the operation of the freewheel machine side 31.
is installed. This actuator 32 includes a case 33 fixed to the rear end surface of the outer periphery of the extension part 15b of the casing 15 so as to close an opening 15c8 opening in the rear end surface. A fork 35 is integrally fixed to one end (right side) of the rod 34, and the fork 35 is an extension of the casing 15. The rod 3 extends inwardly through the opening 15G in the rod 15b, and its tip end is integrally engaged with the sleeve 30.
The other end (left end) of 4 extends outside the case 33, and a diaphragm 37 of a diaphragm device 36 is connected to the other end. 1 node 3
By learning 0 to 1, the freewheel mechanism 31
It is designed to control the operation of the motor into an operating state or a non-operating state.
さらに、上記ケーシング１５の延長部’１５ｂには上記
円筒状のガイド部材１６がポルト３８，３８、・・・に
よって延長部１５ｂの左端開口部を閉塞するように一体
に取り付けられており、このガイド部材１６内で上記ジ
ヨイントシャフト２８を左右１対のベアリング３９．３
９を介して回転自在に支持するようにしている。尚、第
１図中、４０は上記キャリア１３の各軸受部１９内のベ
アリング１９ａ外側に嵌め込まれたオイルシールで必る
。Further, the cylindrical guide member 16 is integrally attached to the extension part '15b of the casing 15 so as to close the left end opening of the extension part 15b by ports 38, 38, . The joint shaft 28 is connected to a pair of left and right bearings 39.3 within the member 16.
9, so as to be rotatably supported. In FIG. 1, reference numeral 40 represents an oil seal fitted on the outside of the bearing 19a in each bearing portion 19 of the carrier 13.
また、４１は上記フリーホイール機構３１のスリーブ３
０を噛合位置に係止保持する電磁石、４２は同スリーブ
３０（ロッド３４）の移動位置に節度をつける位置決め
機構である。Further, 41 is the sleeve 3 of the freewheel mechanism 31.
42 is a positioning mechanism that moderates the movement position of the sleeve 30 (rod 34).
ここで、上記実施例において、デファレンシャル装置４
を含むフロントアクス／ｌ、／Ａを組み立てる場合の手
順について説明する。Here, in the above embodiment, the differential device 4
The procedure for assembling the front axes /l and /A including the following will be explained.
（１）まず、キャリア１３に対し入力軸７およびドライ
ブピニオン２７を組み付ける。(1) First, the input shaft 7 and the drive pinion 27 are assembled to the carrier 13.
（２）次いで、上記キャリア１３に左右の軸受部１９．
１９を組み付けて、そのキレリア１３と軸受部１９．１
９とにより、内部にサイドギヤ２２゜２２およびピニオ
ン２４．２４を装着したデファレンシャルギヤ機構１７
のデフケース２１を、その外周のリングギヤ２５を上記
ドライブピニオン２７に噛み合わせながらベアリング１
９ａ、１９ａを介して回転自在に支持し、これと同時に
上記各軸受部１９内のベアリング１９ａ外側にオイルシ
ー／１．／４０を嵌合する。(2) Next, the left and right bearing portions 19 are attached to the carrier 13.
19, and its Kirelia 13 and bearing part 19.1.
9, the differential gear mechanism 17 is equipped with a side gear 22.22 and a pinion 24.24.
The differential case 21 is inserted into the bearing 1 while the ring gear 25 on the outer periphery of the differential case 21 is engaged with the drive pinion 27.
9a, 19a, and at the same time, an oil sea/1. /40 is fitted.
（３）この後、上記キャリア″１３にケーシングコ５を
取り付けて上記デファレンシャルギヤ機構１７のデフケ
ース２１をカバーする。(3) After this, the casing 5 is attached to the carrier "13" to cover the differential case 21 of the differential gear mechanism 17.
（４）ざらに、上記ケーシング１５の延長部］５ｂから
左側のアクスルシャフト２０を挿入して、その先端部を
デファレンシャルギヤ機＠１７における左側のサイドギ
ヤ２２にスプライン結合する。(4) Roughly, insert the left axle shaft 20 from the extension part of the casing 15] 5b, and spline connect its tip to the left side gear 22 of the differential gear machine @17.
（５）この後、上記ケーシング１５の円筒状延長部１’
５ｂにフリーホイール機構３１のアクチュエータ３２を
取り付ける。(5) After this, the cylindrical extension 1' of the casing 15 is
The actuator 32 of the freewheel mechanism 31 is attached to 5b.
（６）次いで、同じケーシング１５の延長部１５ｂにガ
イド部材１６を取り付けるとともに、その内部のジヨイ
ントシャフト２８をフリーホイールＩ＋！３１を介して
上記左側のアクスルシャフト２０に連結する。(6) Next, the guide member 16 is attached to the extension part 15b of the same casing 15, and the joint shaft 28 inside the guide member 16 is attached to the freewheel I+! 31 to the axle shaft 20 on the left side.
（７）シかる後、右側のアクスルシャフト２０を上記ケ
ーシング１５内に右方から挿入して、その先端部をデフ
ァレンシャルギヤ機構１７における右側のサイドギヤ２
２にスプライン結合する。以上によってフロントアクス
ルへの組立作業が完了する。(7) After that, insert the right axle shaft 20 into the casing 15 from the right, and insert its tip into the right side gear 2 of the differential gear mechanism 17.
Spline connection to 2. With the above steps, the assembly work to the front axle is completed.
したがって、この場合、千ヤリア１３に軸受部１９．１
９を介してデファレンシャルキフ機構１７のデフケース
２１が回転自在に支持されてあり、一方、フリーホイー
ル機構３１のアクチュエータ３２はケーシング１５に別
体に取り付けられるため、デフケース２１支持用のベア
リング１９ａ。Therefore, in this case, the bearing part 19.1 is attached to the chiyaria 13.
9, the differential case 21 of the differential kiff mechanism 17 is rotatably supported. On the other hand, since the actuator 32 of the freewheel mechanism 31 is separately attached to the casing 15, a bearing 19a for supporting the differential case 21 is provided.
１９ａの位置合せと、アクチュエータ３２のケーシング
１５への取付けとは別々に行うことかでき、よってフロ
ントアクスルＡの組立作業を簡易に行うことができる。The positioning of the actuator 19a and the attachment of the actuator 32 to the casing 15 can be performed separately, so that the assembly work of the front axle A can be performed easily.
また、上記フリホイール機構３１のアクチュエータ３２
はケーシング１５と別体化されているので、ジヨイント
シャフト２８を左側のアクスルシャフト２０と常に一体
に連結して通常の２輪駆動車用として使用するときには
、上記フリーホイール機構３１をなくしてアクスルシャ
フト２０をジヨイントシャフト２８に直結するとともに
、ケーシング１５の延長部１５ｂに上記アクチュエータ
３２に替えて鉄板等からなる盲板を開口１５ｃを閉塞す
るように取り付ければよく、よって簡単な変更により２
輪駆動車用の部品としても兼用することができる。Further, the actuator 32 of the freewheel mechanism 31
is separate from the casing 15, so when the joint shaft 28 is always connected integrally with the left axle shaft 20 and used for a normal two-wheel drive vehicle, the freewheel mechanism 31 can be removed and the axle In addition to directly connecting the shaft 20 to the joint shaft 28, it is sufficient to attach a blind plate made of iron plate or the like to the extension part 15b of the casing 15 in place of the actuator 32 so as to close the opening 15c.
It can also be used as a part for wheel drive vehicles.
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によると、フリー小イール
機溝を備えたパートタイム４輪駆動車におけるデファレ
ンシャルギヤ機構のデフケースをキャリアに支持すると
ともに、該キャリアにデフケースおよびフリーホイール
機構をカバーするケーシングを取り付け、該ケーシング
に上記フリーホイール機構用のアクチュエータを取り付
けたことにより、デファレンシャルギヤ機構の支持のた
めのベアリングの取付けと、アクチュエータの取付げと
を別々に行うことができ、アクスルの組立作業の容易化
を図ることができるとともに、フリー小イールは横用の
アクチュエータをケーシングとは別体にしてアクスルの
通常の２輪駆動車との兼用化を図ることができる。(Effects of the Invention) As explained above, according to the present invention, the differential case of the differential gear mechanism in a part-time four-wheel drive vehicle equipped with a free small eel groove is supported on a carrier, and the differential case and the free wheel are mounted on the carrier. By attaching a casing that covers the mechanism and attaching the actuator for the freewheel mechanism to the casing, the attachment of the bearing for supporting the differential gear mechanism and the attachment of the actuator can be performed separately, The assembly work of the axle can be facilitated, and the lateral actuator of the free small wheel can be separated from the casing, so that the axle can be used in common with a normal two-wheel drive vehicle.
図面は本発明の実施例を示し、第１図は要部の拡大断面
図、第２図は第１図の■方向矢視図、第３図は車体曲部
の構造を示す概略平面図でのる。
△・・・フロントアクスル、４・・・デファレンシャル
装置、６・・・曲部、９・・・トランスファ装（社）、
１０・・・変速機、１３・・・キャリア、１５・・・ケ
ーシング、１６・・・ガイド部月、１９・・・軸受部、
１９ａ・・・ベアリング、２０・・・アクスルシャフト
、２１・・・デフケース、２８・・・ジヨイントシャフ
ト、３１・・・フリーホイール機構、３２・・・アクチ
ュエータ。
特許出原人 マツダ株式会社The drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view of a main part, FIG. 2 is a view taken in the direction of the ■ arrow in FIG. 1, and FIG. 3 is a schematic plan view showing the structure of a curved part of the vehicle body. Noru. △...Front axle, 4...Differential device, 6...Curved section, 9...Transfer Equipment Co., Ltd.
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Transmission, 13... Carrier, 15... Casing, 16... Guide part moon, 19... Bearing part,
19a... Bearing, 20... Axle shaft, 21... Differential case, 28... Joint shaft, 31... Freewheel mechanism, 32... Actuator. Patent originator Mazda Motor Corporation
Claims (1)
輪間のデファレンシャルギヤ機構と一方のドライブシャ
フトとの連結を遮断して、非駆動車輪の回転がトランス
ファ装置に伝達されるのを阻止するフリーホィール機構
を備えたパートタイム４輪駆動車のアクスル構造におい
て、上記デファレンシャルギヤ機構のデフケースはキャ
リアに回転自在に支持され、該キャリアには上記デフケ
ースおよびデフケース側部に配置される上記フリーホィ
ール機構をカバーするケーシングが組み付けられており
、該ケーシングの上記フリーホィール機構に対応する部
位にはフリーホィール機構を作動制御するアクチュエー
タが取り付けられ、かつケーシングには上記一方のドラ
イブシャフトとフリーホィール機構とを連結するための
ジョイントシャフトを支持するガイド部材が取り付けら
れていることを特徴とするパートタイム４輪駆動車のア
クスル構造。(1) The transmission of driving force is stopped during two-wheel drive.The connection between the differential gear mechanism between the non-driven wheels and one drive shaft is cut off to prevent the rotation of the non-driven wheels from being transmitted to the transfer device. In the axle structure of a part-time four-wheel drive vehicle equipped with a freewheel mechanism for blocking, the differential case of the differential gear mechanism is rotatably supported by a carrier, and the carrier includes the differential case and the free wheel disposed on the side of the differential case. A casing that covers the wheel mechanism is assembled, an actuator that controls the operation of the freewheel mechanism is attached to a part of the casing that corresponds to the freewheel mechanism, and the casing has one of the drive shafts and the freewheel mechanism attached to the casing. An axle structure for a part-time four-wheel drive vehicle, characterized in that a guide member is attached to support a joint shaft for connecting the parts.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61218711A JPH08503B2 (en) | 1986-09-16 | 1986-09-16 | Axle structure for part-time four-wheel drive vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61218711A JPH08503B2 (en) | 1986-09-16 | 1986-09-16 | Axle structure for part-time four-wheel drive vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6374727A true JPS6374727A (en) | 1988-04-05 |
| JPH08503B2 JPH08503B2 (en) | 1996-01-10 |
Family
ID=16724232
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61218711A Expired - Fee Related JPH08503B2 (en) | 1986-09-16 | 1986-09-16 | Axle structure for part-time four-wheel drive vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08503B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02133237A (en) * | 1988-11-14 | 1990-05-22 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | Drive power interrupting device for four-wheel drive vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57114727A (en) * | 1980-11-13 | 1982-07-16 | American Motors Corp | Car driving device having first and second operation mode and its operating method |
-
1986
- 1986-09-16 JP JP61218711A patent/JPH08503B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57114727A (en) * | 1980-11-13 | 1982-07-16 | American Motors Corp | Car driving device having first and second operation mode and its operating method |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02133237A (en) * | 1988-11-14 | 1990-05-22 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | Drive power interrupting device for four-wheel drive vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08503B2 (en) | 1996-01-10 |
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