JPH0629089Y2 - Shift operation mechanism for vehicle power distribution device - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用動力分配装置、特にエンジンの動力を前
後輪のそれぞれに分配する四輪駆動車用動力分配装置の
シフト操作機構に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial application] The present invention relates to a power distribution device for a vehicle, and more particularly to a shift operation mechanism of a power distribution device for a four-wheel drive vehicle that distributes engine power to front and rear wheels.

〔従来技術〕[Prior art]

車両用動力分配装置のシフト操作機構の一例として、動
力分配機構を収容するケーシング内にて両端部を軸支さ
れ軸方向の一端側への第１の摺動位置と他端側への第２
の摺動位置に選択的に摺動されるフォークシャフトと、
このフォークシャフト上に組付けられて切換スリーブに
係合し同スリーブを介して前記フォークシャフトの各摺
動位置に対応して前記動力分配機構を各種の切換状態に
構成するシフトフォークを備えてなるシフト操作機構が
あり、その一例が特開昭６１−２０７２１９号公報に示
されている。As an example of a shift operation mechanism of a vehicle power distribution device, both ends are axially supported in a casing that houses the power distribution mechanism, and a first sliding position to one end side in the axial direction and a second sliding position to the other end side.
A fork shaft that is selectively slid to the sliding position of
The fork shaft is equipped with a shift fork which is assembled on the fork shaft and engages with the switching sleeve to configure the power distribution mechanism into various switching states corresponding to respective sliding positions of the fork shaft via the sleeve. There is a shift operation mechanism, one example of which is shown in Japanese Patent Laid-Open No. 61-207219.

〔考案が解決しようとする課題〕[Problems to be solved by the device]

ところで、この種のシフト操作機構を備えた車両用動力
分配装置においては、操作系統等に不具合が生じて緊急
脱出時、牽引時等特別の場合に他の切換状態に変更して
車両を走行させる形式のものがある。この形式の動力分
配装置においては、上記した不具合時シフト操作機構を
構成するフォークシャフトは手で直接摺動されて第１ま
たは第２の摺動位置にされる。この場合、フォークシャ
フトに軸方向の任意の負荷を付与して動かなくなった時
点でフォークシャフトが所定の摺動位置に達したものと
判断されるが、フォークシャフトに大きな抵抗が作用し
ている場合にはフォークシャフトが所定の摺動位置に達
する以前に同摺動位置に達したものと誤認され、動力分
配機構は所定の切換状態に変換されずまたは切換状態が
不完全な状態となり、その後の車両の走行により動力分
配機構が損傷するおそれがある。By the way, in a power distribution device for a vehicle equipped with this kind of shift operation mechanism, the vehicle is run by changing to another switching state in a special case such as an emergency escape or towing when a malfunction occurs in the operation system or the like. There are formats. In this type of power distribution device, the fork shaft that constitutes the above-mentioned malfunction shift operation mechanism is directly slid by hand to the first or second sliding position. In this case, it is judged that the fork shaft has reached the predetermined sliding position when it is immovable by applying an arbitrary axial load to the fork shaft, but if a large resistance acts on the fork shaft. Is mistaken for reaching the sliding position before the fork shaft reaches the predetermined sliding position, the power distribution mechanism is not converted to the predetermined switching state or the switching state is incomplete, and There is a risk that the power distribution mechanism will be damaged by the traveling of the vehicle.

また、かかる不具合を解消するために、検出スイッチを
備えた位置検出機構を具備したシフト操作機構がある
が、当該操作機構においては検出スイッチ、同スイッチ
の組付部位、同スイッチが動作するための検出部位等を
確保する必要があるため、位置検出機構およびその組付
部位が複雑な構造となる。Further, in order to solve such a problem, there is a shift operation mechanism including a position detection mechanism including a detection switch. However, in the operation mechanism, a detection switch, an assembly part of the switch, and a switch for operating the switch are provided. Since it is necessary to secure a detection site and the like, the position detection mechanism and its assembly site have a complicated structure.

従って、本考案の目的は、検出スイッチを用いることな
くフォークシャフトの各摺動位置を視認し得るように構
成して、簡単な手段でフォークシャフトを常に確実に所
定の摺動位置に保持し得るようにすることにある。Therefore, an object of the present invention is to make it possible to visually check each sliding position of the fork shaft without using a detection switch, and to always reliably hold the fork shaft at a predetermined sliding position by a simple means. To do so.

〔課題を解決するための手段〕[Means for Solving the Problems]

本考案は上記した形式の車両用動力分配装置のシフト操
作機構において、前記ケーシングにおける前記フォーク
シャフトの一端側支持孔の端部を開口させるとともに、
前記フォークシャフトを前記一端側支持孔の開口端部か
ら前記ケーシング外へ所定長さ突出可能に形成し、かつ
同フォークシャフトの突出端部の外周に軸方向へ延びる
凹所を設けるとともに、同凹所の軸方向の各末端と前記
一端側支持孔の開口端面とが一致するフォークシャフト
の摺動位置を同フォークシャフトの前記第１の摺動位置
および第２の摺動位置に対応させたことを特徴とするも
のである。The present invention provides a shift operation mechanism for a vehicle power distribution device of the type described above, in which an end portion of one end side support hole of the fork shaft in the casing is opened, and
The fork shaft is formed so as to be able to project from the opening end of the one end side support hole to the outside of the casing by a predetermined length, and a recess extending in the axial direction is provided on the outer periphery of the projecting end of the fork shaft, and the recess is formed. The sliding position of the fork shaft at which each axial end matches the opening end face of the one end side support hole corresponds to the first sliding position and the second sliding position of the fork shaft. It is characterized by.

〔考案の作用・効果〕[Function and effect of device]

かかる構成によれば、ケーシングの一端側支持孔の開口
端部側かフォークシャフトを押動、引抜き可能でフォー
クシャフトを所定の摺動位置へ摺動させることができ、
かつフォークシャフトの各摺動位置への到達をその凹所
の軸方向の各末端と一端側支持孔の開口端面との一致に
より容易に視認することができる。従って、当該シフト
操作機構によれば、極めて簡単な手段でフォークシャフ
トの各摺動位置を確認して，フォークシャフトを各摺動
位置に確実に保持することができる。According to such a configuration, the fork shaft can be pushed and pulled out by pushing the fork shaft or the opening end side of the one end side support hole of the casing, and the fork shaft can be slid to a predetermined sliding position,
Further, the arrival of the fork shaft at each sliding position can be easily visually recognized by matching each axial end of the recess with the opening end face of the one end side support hole. Therefore, according to the shift operation mechanism, it is possible to confirm each sliding position of the fork shaft by an extremely simple means and reliably hold the fork shaft at each sliding position.

〔実施例〕〔Example〕

以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明するに、第
１図には本考案に係るシフト操作機構を備えた動力分配
装置が示されている。当該動力分配装置は図示しない変
速機のケーシングに固着されるもので、ケーシング１１
内にて入力軸１２、第１出力軸１３および第２出力軸１
４が回転可能に軸支され、かつ入力軸１２と第１出力軸
１３とは同軸的かつ相対回転可能、またこれら両軸１
２、１３と第２出力軸１４とは互に並列的に配置されて
いる。入力軸１２の一端には変速機の出力軸がトルク伝
達可能に連結するとともに、第１出力軸１３の他端には
後輪側プロペラシャフトがトルク伝達可能に連結する。
また、第１出力軸１３上には中空状の中間軸１５が回転
可能に組付けられており、第１図〜第３図に示すように
入力軸１２と第１出力軸１３間にはプラネタリギヤユニ
ット２０が配設され、中間軸１５上にはビスカスカップ
リング３０が配設され、かつ中間軸１５と第２出力軸１
４間には連結機構４０とシフト操作機構５０とが配設さ
れている。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a power distribution device having a shift operation mechanism according to the present invention. The power distribution device is fixed to a casing of a transmission (not shown).
Input shaft 12, first output shaft 13 and second output shaft 1
4 is rotatably supported, and the input shaft 12 and the first output shaft 13 are coaxial and rotatable relative to each other.
2, 13 and the second output shaft 14 are arranged in parallel with each other. The output shaft of the transmission is connected to one end of the input shaft 12 so that torque can be transmitted, and the other end of the first output shaft 13 is connected to a rear wheel side propeller shaft so that torque can be transmitted.
Further, a hollow intermediate shaft 15 is rotatably assembled on the first output shaft 13, and a planetary gear is provided between the input shaft 12 and the first output shaft 13 as shown in FIGS. The unit 20 is provided, the viscous coupling 30 is provided on the intermediate shaft 15, and the intermediate shaft 15 and the second output shaft 1 are provided.
A connection mechanism 40 and a shift operation mechanism 50 are arranged between the four.

プラネタリギヤユニット２０はリングギヤ２１、サンギ
ヤ２２、キヤリヤ２３および複数のピニオン２４ａ、２
４ｂからなり、リングギヤ２１は入力軸１２の内端側の
フランジ部に一体回転可能に組付けられ、かつサンギヤ
２２は第１出力軸１３の外周に一体的に設けられてい
る。各ピニオン２４ａ、２４ｂはキヤリヤ２３に回転可
能に支持されてリングギヤ２１とサンギヤ２２間に位置
して互に噛合し、かつ一方のピニオン２４ａがリングギ
ヤ２１に噛合するとともに他方のピニオン２４ｂがサン
ギヤ２２に噛合している。リングギヤ２１は後述するビ
スカスカップリング３０のアウタメンバ３２に一体回転
可能に組付けられており、かつキヤリヤ２３は中間軸１
５に一体回転可能に組付けられている。The planetary gear unit 20 includes a ring gear 21, a sun gear 22, a carrier 23 and a plurality of pinions 24a, 2
4b, the ring gear 21 is integrally rotatably attached to the flange portion on the inner end side of the input shaft 12, and the sun gear 22 is integrally provided on the outer periphery of the first output shaft 13. Each of the pinions 24a and 24b is rotatably supported by the carrier 23 and is located between the ring gear 21 and the sun gear 22 and meshes with each other. It is in mesh. The ring gear 21 is integrally rotatably assembled to an outer member 32 of a viscous coupling 30 described later, and the carrier 23 is an intermediate shaft 1.
It is assembled to 5 so that it can rotate integrally.

ビスカスカップリング３０はインナメンバ３１、アウタ
メンバ３２、インナプレート３３およびアウタプレート
３４、シリコンオイル等の粘性流体からなり、アウタメ
ンバ３２はインナメンバ３１に液密的かつ回転可能に組
付けられ、インナメンバ３１の外周に粘性流体を封入す
る密封室を形成している。両プレート３３、３４は密封
室に収容されていて、インナプレート３３はインナメン
バ３１の外周に一体回転可能に組付けられ、かつアウタ
プレート３４はアウタメンバ３２の内周に一体回転可能
に組付けられてインナプレート３３と交互に位置してい
る。かかるビスカスカップリング３０においては、イン
ナメンバ３１の内周にて中間軸１５の外周に一体回転可
能に組付けられ、かつアウタメンバ３２は中間軸１５の
外周に回転可能に支持されている。The viscous coupling 30 is made of an inner member 31, an outer member 32, an inner plate 33 and an outer plate 34, and a viscous fluid such as silicon oil. The outer member 32 is assembled in the inner member 31 in a liquid-tight and rotatable manner, A sealed chamber for enclosing the viscous fluid is formed. Both plates 33, 34 are housed in a sealed chamber, the inner plate 33 is integrally rotatably mounted on the outer periphery of the inner member 31, and the outer plate 34 is rotatably mounted on the inner periphery of the outer member 32. It is located alternately with the inner plate 33. In such a viscous coupling 30, the inner member 31 is integrally rotatably mounted on the outer periphery of the intermediate shaft 15, and the outer member 32 is rotatably supported on the outer periphery of the intermediate shaft 15.

連結機構４０はドライブスプロケット４１、ドリブンス
プロケット４２、チェーン４３、第１および第２切換ス
リーブ４４，４５にて構成されている。ドライブスプロ
ケット４１は中間軸１５上に一体回転可能に組付けられ
ている。第１切換スリーブ４４は中間軸１５の端部にて
第１出力軸１３に一体的に組付けたクラッチハブ１６の
外周にスプライン嵌合して軸方向へ摺動可能に組付けら
れていて、中間軸１５上のスプライン１５ａと係脱して
第１出力軸１３と中間軸１５との結合を断続する。ドリ
ブンスプロケット４２は第２出力軸１４上に回転可能に
組付けられており、その外スプライン４２ａと第２出力
軸１４上に一体的に組付けたクラッチハブ１７の外スプ
ライン上には第２切換スリーブ４５が摺動可能に組付け
られている。同スリーブ４５は軸方向の摺動によりドリ
ブンスプロケット４２と係脱し、同スプロケット４２と
第２出力軸１４とのトルク伝達を断続する。チェーン４
３は同スプロケット４２とドライブスプロケット４１間
に懸装されている。The connecting mechanism 40 includes a drive sprocket 41, a driven sprocket 42, a chain 43, and first and second switching sleeves 44 and 45. The drive sprocket 41 is integrally rotatably mounted on the intermediate shaft 15. The first switching sleeve 44 is spline-fitted to the outer periphery of the clutch hub 16 integrally assembled with the first output shaft 13 at the end of the intermediate shaft 15, and is slidably assembled in the axial direction. The spline 15a on the intermediate shaft 15 is engaged and disengaged to disconnect the first output shaft 13 and the intermediate shaft 15. The driven sprocket 42 is rotatably mounted on the second output shaft 14, and the outer spline 42a and the outer spline of the clutch hub 17 integrally mounted on the second output shaft 14 are secondly switched. The sleeve 45 is slidably assembled. The sleeve 45 engages with and disengages from the driven sprocket 42 by sliding in the axial direction, and interrupts torque transmission between the sprocket 42 and the second output shaft 14. Chain 4
3 is suspended between the sprocket 42 and the drive sprocket 41.

シフト操作機構５０はフォークシャフト５１、一対のシ
フトフォーク５２，５３を備えてなり、フォークシャフ
ト５１はケーシング１１の各支持孔１１ａ，１１ｂに軸
方向へ摺動可能に組付けられて両出力軸１３，１４に平
行に配置されている。フォークシャフト５１は図示しな
いシフトレバーの操作により軸方向へ摺動し、フォーク
シャフト５１上に嵌着した一対のスナップリング５４
ａ，５４ｂおよびディテント機構の作用にてその摺動量
がＬ１に規制されて、第２図に示す一端側に摺動した第
１摺動位置と第３図に示す他端側に摺動した第２摺動位
置とに選択的に位置する。第１シフトフォーク５２はフ
ォークシャフト５１上に軸方向へ移動可能に組付けられ
ていて、第１切換スリーブ４４に係合している。第２シ
フトフォーク５３は第１シフトフォーク５２の図示左側
にてフォークシャフト５１上に固定的に組付けられてい
て、第２切換スリーブ４５に係合している。第１シフト
フォーク５２の図示右側に位置するスナップリング５４
ａは係合部材に該当するもので、同シフトフォーク５２
とスナップリング５４ａの最大離間量がＬ２になるよう
にしている。上記したフォークシャフト５１の摺動量Ｌ
１は第２切換スリーブ４５の必要摺動量に相当するもの
で、上記した最大離間量Ｌ２は第１切換スリーブ４４の
必要摺動量をＬ３（＜Ｌ１）とした場合Ｌ１＝Ｌ２＋Ｌ
３の関係になるよう設定されている。The shift operating mechanism 50 includes a fork shaft 51 and a pair of shift forks 52 and 53. The fork shaft 51 is assembled in the support holes 11a and 11b of the casing 11 so as to be slidable in the axial direction. , 14 are arranged in parallel. The fork shaft 51 slides in the axial direction by the operation of a shift lever (not shown), and a pair of snap rings 54 fitted on the fork shaft 51.
The sliding amount is regulated to L1 by the action of a and 54b and the detent mechanism, and the first sliding position sliding to one end side shown in FIG. 2 and the first sliding position sliding to the other end side shown in FIG. 2 Sliding position and selectively located. The first shift fork 52 is mounted on the fork shaft 51 so as to be movable in the axial direction, and is engaged with the first switching sleeve 44. The second shift fork 53 is fixedly assembled on the fork shaft 51 on the left side of the first shift fork 52 in the drawing, and is engaged with the second switching sleeve 45. Snap ring 54 located on the right side of the first shift fork 52 in the figure
a is an engaging member, and the shift fork 52
The maximum separation amount of the snap ring 54a is L2. Sliding amount L of the fork shaft 51 described above
1 corresponds to the required sliding amount of the second switching sleeve 45, and the above-mentioned maximum separation amount L2 is L1 = L2 + L when the required sliding amount of the first switching sleeve 44 is L3 (<L1).
It is set to have a relationship of 3.

フォークシャフト５１上のスナップリング５４ａに近接
する部位には２つのＶ溝５１ａ，５１ｂが軸方向に所定
間隔を保って形成されていて、各Ｖ溝５１ａ，５１ｂの
内側傾斜面がカム面５１ａ１，５１ｂ１として機能す
る。各Ｖ溝５１ａ，５１ｂの底部間の間隔は最大離間量
Ｌ２よりわずかに大きくなっている。一方、第１シフト
フォーク５２には内孔５２ａが形成されていて、同内孔
５２ａ内に圧縮スプリング５５ａを介してボール５５ｂ
が嵌着されている。ボール５５ｂはカムフォロアに該当
するもので、圧縮スプリング５５ａの付勢力にて各Ｖ溝
５１ａ，５１ｂのカム面５１ａ１，５１ｂ１に選択的に
弾撥的に係合する。ボール５５ｂは第１シフトフォーク
５２が第２シフトフォーク５３に当接している状態では
カム面５１ａ１に係合して第１シフトフォーク５２を第
２シフトフォーク５３側へ付勢し、かつ第１シフトフォ
ーク５２がスナップリング５４ａに係合している状態で
はカム面５１ｂ１に係合して第１シフトフォーク５２を
スナップリング５４ａ側へ付勢する。Two V grooves 51a and 51b are formed in a portion of the fork shaft 51 near the snap ring 54a with a predetermined interval in the axial direction, and the inner inclined surfaces of the V grooves 51a and 51b are cam surfaces 51a1 and 51a1. It functions as 51b1. The distance between the bottoms of the V-shaped grooves 51a and 51b is slightly larger than the maximum distance L2. On the other hand, an inner hole 52a is formed in the first shift fork 52, and a ball 55b is formed in the inner hole 52a via a compression spring 55a.
Is fitted. The ball 55b corresponds to a cam follower and selectively and elastically engages with the cam surfaces 51a1 and 51b1 of the V grooves 51a and 51b by the urging force of the compression spring 55a. When the first shift fork 52 is in contact with the second shift fork 53, the ball 55b engages with the cam surface 51a1 to urge the first shift fork 52 toward the second shift fork 53 side, and also to perform the first shift. When the fork 52 is engaged with the snap ring 54a, the fork 52 is engaged with the cam surface 51b1 to urge the first shift fork 52 toward the snap ring 54a.

しかして、ケーシング１１における一方の支持孔１１ａ
の外端は開口していて、その外端内周部には第４図〜第
６図に示すようにネジ部１１ｂが形成されている。支持
孔１１ａは本考案の一端側支持孔に該当する。一方、フ
ォークシャフト５１の長さは第１摺動位置に位置してい
るとき第４図に示すように所定長さＬ４だけ支持孔１１
ａから突出し、かつ第２摺動位置に位置していとき第５
図および第６図に示すように同シャフト５１の一端面と
支持孔１１ａの外端面（開口端面）とが一致する長さ
（突出量零）に形成されている。かかるフォークシャフ
ト５１の一端外周部にはその一端から軸方向へ長さＬ４
だけ延びる切欠凹所５１ｃが形成され、かつその軸心に
は一端から所定深さ延びるネジ孔５１ｄが形成されてい
る。従って、切欠凹所５１ｃの一端はフォークシャフト
５１の一端面に対応しているとともに、その他端は同シ
ャフト５１の突出長さＬ４と一致しており、換言すれば
切欠凹所５１ｃの一端および他端と支持孔１１ａの外端
面とが一致するフォークシャフト５１の各摺動位置は、
同シャフト５１の第２摺動位置および第１摺動位置に対
応している。ケーシング１１の支持孔１１ａの外端はプ
ラグ５６により液密的に閉塞されている。Then, one support hole 11a in the casing 11
Has an open outer end, and a screw portion 11b is formed on the inner peripheral portion of the outer end as shown in FIGS. The support hole 11a corresponds to the one end side support hole of the present invention. On the other hand, when the fork shaft 51 is located at the first sliding position, as shown in FIG.
When protruding from a and located at the second sliding position, the fifth
As shown in FIG. 6 and FIG. 6, one end surface of the shaft 51 and the outer end surface (opening end surface) of the support hole 11a are formed so as to have the same length (zero protrusion amount). The outer circumference of one end of the fork shaft 51 has a length L4 from one end thereof in the axial direction.
Is formed with a notch recess 51c, and a screw hole 51d extending from one end to a predetermined depth is formed in the axial center thereof. Therefore, one end of the notch recess 51c corresponds to one end surface of the fork shaft 51, and the other end thereof coincides with the protruding length L4 of the shaft 51. In other words, one end of the notch recess 51c and the other end. Each sliding position of the fork shaft 51 where the end and the outer end surface of the support hole 11a coincide with each other is
The shaft 51 corresponds to the second sliding position and the first sliding position. The outer end of the support hole 11a of the casing 11 is liquid-tightly closed by a plug 56.

プラグ５６は第４図〜第６図に示すように有底筒状を呈
しており、筒部５６ａの開口端側の外周および底部５６
ｂに設けた突起部の外周にそれぞれ大径ネジ部５６ｃ、
小径ネジ部５６ｄが形成されている。かかるプラグ５６
はその大径ネジ部５６ｃにて支持孔１１ａのネジ部１１
ｂに脱着可能に螺着されるとともに、小径ネジ部５６ｄ
にてフォークシャフト５１のネジ孔５１ｄに脱着可能に
螺着される。なお、プラグ５６の筒部５６ａの深さはケ
ーシング１１の支持孔１１ａに螺着された状態におい
て、第１摺動位置に位置するフォークシャフト５１に干
渉しない深さに形成されている。プラグ５６は通常はケ
ーシング１１の支持孔１１ａに螺着され、小径ネジ部５
６ｄには防食用にキャップ５７が嵌着されている。The plug 56 has a bottomed tubular shape as shown in FIGS. 4 to 6, and has an outer periphery on the open end side of the tubular portion 56 a and a bottom portion 56.
The large-diameter screw portion 56c,
A small-diameter screw portion 56d is formed. Such plug 56
Is the large-diameter screw portion 56c of the support hole 11a.
It is detachably screwed to b and has a small diameter screw portion 56d.
Is detachably screwed into the screw hole 51d of the fork shaft 51. The depth of the tubular portion 56a of the plug 56 is formed so as not to interfere with the fork shaft 51 located at the first sliding position when the tubular portion 56a is screwed into the support hole 11a of the casing 11. The plug 56 is usually screwed into the support hole 11a of the casing 11, and the small diameter screw portion 5
A cap 57 is fitted on 6d to prevent corrosion.

かかる構成の動力分配装置においては、図示しない変速
機からの動力が入力軸１２に伝達されると、プラネタリ
ギヤユニット２０のリングギヤ２１が入力軸１２と一体
的に回転し、キヤリヤ２３およびサンギヤ２２を回転さ
せる。これにより、サンギヤ２２の回転に伴って第１出
力軸１３が回転し、入力された動力が後輪側へ出力され
る。一方、キヤリヤ２３の回転に伴って中間軸１５が回
転し、連結機構４０のドライブスプロケット４１を回転
させる。しかして、操作機構５０が第２図に示す状態に
あってフォークシャフト５１が第１摺動位置に位置し、
第１切換スリーブ４４が第１出力軸１３と中間軸１５と
を非結合状態にし、かつ第２切換スリーブ４５が第２出
力軸１４とドリブンスプロケット４２とを結合状態にし
ている場合、キヤリヤ２３の動力が第２出力軸１４に伝
達され、車両は四輪駆動走行する。この場合、前後両輪
間に差動が生じても同差動はプラネタリギヤユニット２
０により許容され、タイトコーナブレーキング現象の発
生が防止される。また、プラネタリギヤユニット２０の
リングギヤ２１とキヤリヤ２３間にビスカスカップリン
グ３０が配設されているため、同カップリング３０は両
出力軸１３，１４間の差動制限機構として機能し、悪路
等における車両の走破性を向上させる。In the power distribution device having such a configuration, when the power from the transmission (not shown) is transmitted to the input shaft 12, the ring gear 21 of the planetary gear unit 20 rotates integrally with the input shaft 12, and the carrier 23 and the sun gear 22 rotate. Let As a result, the first output shaft 13 rotates as the sun gear 22 rotates, and the input power is output to the rear wheel side. On the other hand, the intermediate shaft 15 rotates with the rotation of the carrier 23, and the drive sprocket 41 of the connecting mechanism 40 rotates. Then, the operating mechanism 50 is in the state shown in FIG. 2 and the fork shaft 51 is located at the first sliding position,
When the first switching sleeve 44 disengages the first output shaft 13 from the intermediate shaft 15 and the second switching sleeve 45 disengages the second output shaft 14 from the driven sprocket 42, the carrier 23 Power is transmitted to the second output shaft 14, and the vehicle runs in four-wheel drive. In this case, even if a differential occurs between the front and rear wheels, the same differential will be applied to the planetary gear unit 2
When 0 is allowed, the occurrence of the tight corner braking phenomenon is prevented. Further, since the viscous coupling 30 is arranged between the ring gear 21 and the carrier 23 of the planetary gear unit 20, the coupling 30 functions as a differential limiting mechanism between the output shafts 13 and 14, and in a bad road or the like. Improve the running performance of the vehicle.

かかる状態において、図示しないシフトレバー、負圧作
動のダイアフラムピストン、電動モータ等アクチュエー
タを操作してフォークシャフト５１を図示左方へ摺動量
Ｌ１摺動して第２摺動位置に位置させると、第３図に示
すように同シャフト５１と一体の第２シフトフォーク５
３およびこれに係合する第２切換スリーブ４５が図示左
方へＬ１だけ摺動して、第２出力軸１４とドリブンスプ
ロケット４２とを非結合状態とする。また、フォークシ
ャフト５１がＬ２だけ摺動した時点で第１シフトフォー
ク５２にスナップリング５４ａを係合させ、その後同フ
ォーク５２をＬ３だけ移動させる。このため、同フォー
ク５２に係合する第１切換スリーブ４４はＬ３だけ左方
へ摺動して第１出力軸１３と中間軸１５とを結合状態と
する。この結果、動力はプラネタリギヤユニット２０お
よびビスカスカップリング３０の機能を無効にした状態
にて第１出力軸１３にのみ伝達され、車両は後輪駆動の
二輪駆動走行状態となる。In such a state, if a fork shaft 51 is slid to the left in the figure by a sliding amount L1 by operating an unillustrated shift lever, a diaphragm piston of negative pressure operation, an actuator such as an electric motor, and is moved to the second sliding position, As shown in FIG. 3, the second shift fork 5 integrated with the shaft 51.
3 and the second switching sleeve 45 engaged therewith slides leftward in the drawing by L1 to bring the second output shaft 14 and the driven sprocket 42 into a non-coupled state. Further, when the fork shaft 51 slides by L2, the snap ring 54a is engaged with the first shift fork 52, and then the fork 52 is moved by L3. Therefore, the first switching sleeve 44 that engages with the fork 52 slides leftward by L3 to bring the first output shaft 13 and the intermediate shaft 15 into a coupled state. As a result, power is transmitted only to the first output shaft 13 in a state in which the functions of the planetary gear unit 20 and the viscous coupling 30 are disabled, and the vehicle enters a rear-wheel drive two-wheel drive traveling state.

また、フォークシャフト５１を図示右方へＬ１摺動して
第１摺動位置に位置させると、第２切換スリーブ４５は
第２シフトフォーク５３によりＬ１摺動し、かつ第２シ
フトフォーク５３はＬ２移動後第１シフトフォーク５２
に当接し同フォーク５２をＬ３移動させ、第１切換スリ
ーブ４４をＬ３移動させる。これにより、当該動力分配
装置は第２図に示す状態に復帰する。このように、本実
施例の操作機構５０によれば、１本のフォークシャフト
５１の摺動により各スリーブ４４，４５を同時に、かつ
互に異なる設定量だけ確実に摺動させることができる。Further, when the fork shaft 51 is slid to the right in the drawing by L1 to the first sliding position, the second switching sleeve 45 is slid by L2 by the second shift fork 53, and the second shift fork 53 is L2. After the first shift fork 52
And the fork 52 is moved by L3, and the first switching sleeve 44 is moved by L3. As a result, the power distribution device returns to the state shown in FIG. As described above, according to the operation mechanism 50 of the present embodiment, by sliding one fork shaft 51, the sleeves 44 and 45 can be surely slid at the same time and by mutually different set amounts.

また、当該動力分配装置においては、第２図に示す四輪
駆動状態時にはボール５５ｂがフォークシャフト５１の
一方のカム面５１ａ１に弾撥的に係合していて、第１シ
フトフォーク５２を第２シフトフォーク５３側へ付勢し
て同フォーク５３に確実に当接して保持し、また第３図
に示す二輪駆動状態時にはボール５５ｂは一方のカム面
５１ａ１を乗越えて他方のカム面５１ｂ１に弾撥的に係
合し、第１シフトフォーク５２をスナップリング５４ａ
に確実に係合して保持する。このため、第１シフトフォ
ーク５２の非操作時における位置決めが的確かつガタな
く行われ、当該ガタに起因する異音の発生が防止される
とともに、同フォーク５２に係合する第１切換スリーブ
４４の軸方向の位置決めが的確になされ、同スリーブ４
４とドライブスプロケット４１，軸受等との端面間の磨
耗損傷が防止される。Further, in the power distribution device, the balls 55b are elastically engaged with the one cam surface 51a1 of the fork shaft 51 in the four-wheel drive state shown in FIG. The shift fork 53 is urged to surely contact and hold the fork 53, and in the two-wheel drive state shown in FIG. 3, the ball 55b rides over one cam surface 51a1 and repels the other cam surface 51b1. To engage the first shift fork 52 with the snap ring 54a.
Securely engage and hold. Therefore, the positioning of the first shift fork 52 when not in operation is performed accurately and without rattling, the generation of abnormal noise due to the rattling is prevented, and the first switching sleeve 44 that engages with the fork 52 is prevented. Axial positioning is performed accurately, and the sleeve 4
4 is prevented from being worn and damaged between the end faces of the drive sprocket 41, the bearing and the like.

しかして、当該動力分配装置において操作系統に不具合
が生じて四輪駆動状態に保持したい場合、車両牽引時二
輪駆動状態に保持したい場合には次のごとく操作する。
例えば四輪駆動状態から二輪駆動状態に変更したい場合
には、第４図に示す状態にあるプラグ５６をケーシング
１１の支持孔１１ａから取外してフォークシャフト５１
に螺着し、第６図に示すようにプラグ５６の底部５６ｂ
の端面が支持孔１１ａの外端面に当接するまで押込め
ば、フォークシャフト５１をＬ１だけ確実に摺動して第
２摺動位置に位置させ、二輪駆動状態とすることができ
る。その後、プラグ５６をフォークシャフト５１から外
して支持孔１１ａに螺着し、第５図に示す状態とする。
また、二輪駆動状態から四輪駆動状態に変更したい場合
には、第５図に示す状態にあるプラグ５６をケーシング
１１の支持孔１１ａから取外して第６図に示すようにフ
ォークシャフト５１に螺着し、同シャフト５１を切欠凹
所５１ｃの端部が支持孔１１ａの外端面に一致するまで
引抜く。これにより、フォークシャフト５１をＬ１だけ
確実に摺動して第１摺動位置に位置させ、四輪駆動状態
とすることができる。その後、プラグ５６をフォークシ
ャフト５１から取外して支持孔１１ａに螺着し、第４図
に示す状態とする。Then, when a malfunction occurs in the operation system of the power distribution device and it is desired to maintain the four-wheel drive state, or to maintain the two-wheel drive state during vehicle towing, the following operation is performed.
For example, when it is desired to change from the four-wheel drive state to the two-wheel drive state, the plug 56 in the state shown in FIG. 4 is removed from the support hole 11a of the casing 11 and the fork shaft 51 is removed.
Screwed to the bottom 56b of the plug 56 as shown in FIG.
If the end surface of the fork is pushed into contact with the outer end surface of the support hole 11a, the fork shaft 51 can be reliably slid by L1 to the second sliding position, and the two-wheel drive state can be achieved. After that, the plug 56 is removed from the fork shaft 51 and screwed into the support hole 11a to obtain the state shown in FIG.
When it is desired to change from the two-wheel drive state to the four-wheel drive state, the plug 56 in the state shown in FIG. 5 is removed from the support hole 11a of the casing 11 and screwed to the fork shaft 51 as shown in FIG. Then, the shaft 51 is pulled out until the end of the cutout recess 51c is aligned with the outer end surface of the support hole 11a. As a result, the fork shaft 51 can be reliably slid by L1 to the first sliding position, and the four-wheel drive state can be achieved. After that, the plug 56 is removed from the fork shaft 51 and screwed into the support hole 11a to obtain the state shown in FIG.

なお、本考案は上記実施例の動力分配装置に限らず、動
力分配機構を収容するケーシング内にて軸支され軸方向
の一端側への第１の摺動位置と他端側への第２の摺動位
置に選択的に摺動されるフォークシャフトと、このフォ
ークシャフト上に組付けられて切換スリーブに係合し同
スリーブを介して前記フォークシャフトの各摺動位置に
対応して前記動力分配機構を各種の切換状態に構成する
シフトフォークを有するシフト操作機構を備えた各種の
動力分配装置にも実施し得る。The present invention is not limited to the power distribution device of the above-described embodiment, but is axially supported in the casing that houses the power distribution mechanism, and has a first sliding position toward one end in the axial direction and a second sliding position toward the other end. A fork shaft that is selectively slid to the sliding position of the fork shaft, and a fork shaft that is assembled on the fork shaft and that engages with a switching sleeve and that corresponds to the sliding position of the fork shaft through the sleeve. The present invention can also be implemented in various power distribution devices including a shift operation mechanism having a shift fork that configures the distribution mechanism in various switching states.

また、本実施例においては、フォークシャフト５１の支
持孔１１ａの開口端部にプラグ５６を取外し可能に螺着
して、同開口端部を密閉した例について示したが、本考
案においてはプラグ５６を省略することができるととも
に、フォークシャフト５１の押動、引抜き操作をプラグ
５６以外の適宜の治具を使用して行うことができる。な
お、切欠凹所５１ｃについては、その一端をフォークシ
ャフト５１の外端面と一致させる必要はなく、同外端面
からわずかに内側から他端側へ所定長さ延びるように形
成してもよい。Further, in the present embodiment, an example in which the plug 56 is detachably screwed to the opening end of the support hole 11a of the fork shaft 51 and the opening end is sealed is shown, but in the present invention, the plug 56 is shown. In addition to the above, the fork shaft 51 can be pushed and pulled out by using an appropriate jig other than the plug 56. The cutout recess 51c does not have to have its one end aligned with the outer end surface of the fork shaft 51, and may be formed so as to extend from the outer end surface slightly from the inner side to the other end side for a predetermined length.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本考案の一実施例に係るシフト操作機構を備え
た動力分配装置の断面図、第２図および第３図は同装置
のそれぞれの作動状態を示す要部拡大断面図、第４図は
第２図の矢印IV部分の拡大断面部、第５図は第３図の矢
印Ｖ部分の拡大断面図、第６図はフォークシャフトの操
作法を示す第４図、第５図に対応する断面図である。 符号の説明 １１……ケーシング、１１ａ……支持孔、１２……入力
軸、１３，１４……出力軸、１５……中間軸、２０……
プラネタリギヤユニット、３０……ビスカスカップリン
グ、４０……連結機構、４４，４５……スリーブ、５０
……シフト操作機構、５１……フォークシャフト、５
２，５３……シフトフォーク、５６……プラグ。FIG. 1 is a sectional view of a power distribution device equipped with a shift operation mechanism according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are enlarged sectional views of essential parts showing respective operating states of the device, and FIG. The drawing is an enlarged sectional view of an arrow IV portion in FIG. 2, FIG. 5 is an enlarged sectional view of an arrow V portion in FIG. 3, and FIG. 6 corresponds to FIGS. 4 and 5 showing a method of operating a fork shaft. FIG. Explanation of reference numerals 11 ... Casing, 11a ... Support hole, 12 ... Input shaft, 13, 14 ... Output shaft, 15 ... Intermediate shaft, 20 ...
Planetary gear unit, 30 ... Viscous coupling, 40 ... Connection mechanism, 44, 45 ... Sleeve, 50
...... Shift operation mechanism, 51 ...... Fork shaft, 5
2, 53 ... Shift fork, 56 ... Plug.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】動力分配機構を収容するケーシング内にて
両端部を軸支され軸方向の一端側への第１の摺動位置と
他端側への第２の摺動位置に選択的に摺動されるフォー
クシャフトと、このフォークシャフト上に組付けられて
切換スリーブに係合し同スリーブを介して前記フォーク
シャフトの各摺動位置に対応して前記動力分配機構を各
種の切換状態に構成するシフトフォークを備えてなる車
両用動力分配装置のシフト操作機構において、前記ケー
シングにおける前記フォークシャフトの一端側支持孔の
端部を開口させるとともに、前記フォークシャフトを前
記一端側支持孔の開口端部から前記ケーシング外へ所定
長さ突出可能に形成し、かつ同フォークシャフトの突出
端部の外周に軸方向へ延びる凹所を設けるとともに、同
凹所の軸方向の各末端と前記一端側支持孔の開口端面と
が一致するフォークシャフトの摺動位置を同フォークシ
ャフトの前記第１の摺動位置および第２の摺動位置に対
応させたことを特徴とする車両用動力分配装置のシフト
操作機構。1. A casing for accommodating a power distribution mechanism, both ends of which are rotatably supported, and a first sliding position to one end side in the axial direction and a second sliding position to the other end side selectively. A fork shaft to be slid and a switching sleeve that is assembled on the fork shaft and engages with the switching sleeve to put the power distribution mechanism into various switching states corresponding to the sliding positions of the fork shaft. In a shift operation mechanism of a vehicle power distribution device including a shift fork, the end of the one end side support hole of the fork shaft in the casing is opened, and the fork shaft is opened at the one end side support hole. Is formed so as to project from the casing to the outside of the casing by a predetermined length, and a recess extending in the axial direction is provided on the outer periphery of the projecting end of the fork shaft. For a vehicle, characterized in that the sliding position of the fork shaft where the end and the opening end face of the one end side support hole coincide are made to correspond to the first sliding position and the second sliding position of the fork shaft. Shift operation mechanism of power distribution device.