JPH0740238U - Breather piping connection structure - Google Patents
Breather piping connection structureInfo
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- JPH0740238U JPH0740238U JP7476093U JP7476093U JPH0740238U JP H0740238 U JPH0740238 U JP H0740238U JP 7476093 U JP7476093 U JP 7476093U JP 7476093 U JP7476093 U JP 7476093U JP H0740238 U JPH0740238 U JP H0740238U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】ギヤ装置におけるブリーザ配管の配設を簡素化
し、水入り対策を効率よく行うことができるブリーザ配
管の接続構造を提供する。
【構成】負圧式アクチュエータ３５にエンジン吸気管負
圧と大気圧とを選択的に供給する負圧回路４６と、フロ
ントデファレンシャル１３とを近隣配置する。フロント
デファレンシャル１３に一端が接続されたブリーザ配管
５２の他端を、負圧回路４６の大気開放用配管５０に接
続する。
(57) [Abstract] [Purpose] To provide a breather pipe connection structure that simplifies the arrangement of the breather pipe in a gear device and can efficiently take measures against water entry. A negative pressure circuit 46 for selectively supplying a negative pressure of an engine intake pipe and an atmospheric pressure to a negative pressure type actuator 35 and a front differential 13 are arranged in the vicinity. The other end of the breather pipe 52, one end of which is connected to the front differential 13, is connected to the atmosphere opening pipe 50 of the negative pressure circuit 46.
Description
【０００１】[0001]
本考案はブリーザ配管の接続構造、特にデファレンシャル，トランスファ，ト ランスミッションなどのギヤ装置のブリーザ配管の接続構造に関するものである 。 The present invention relates to a breather pipe connection structure, and more particularly to a breather pipe connection structure for a gear device such as a differential, a transfer, and a transmission.
【０００２】[0002]
デファレンシャルやトランスファ、トランスミッションなどのギヤ装置は内部 に潤滑用オイルが封入されており、オイルシールによって油漏れが防止されてい る。しかし、温度変化などによってギヤ装置の内圧が変化すると、オイルシール 部から油漏れを起こしたり、外部から異物が侵入し易い。そのため、ギヤ装置に ブリーザホースの一端を接続し、他端を大気開放することにより、ギヤ装置の内 圧が変化するのを防止している。 通常の場合、ブリーザホースの大気開放口から水や異物などが侵入するのを防 止するため、ブリーザホースを車室内や車体フレームの内部まで延長し、水入り 防止対策を行っている。そのため、ホース長が長くなるとともに、設備効率が悪 いという欠点があった。 Gear devices such as differentials, transfers, and transmissions have lubricating oil sealed inside, and an oil seal prevents oil leakage. However, if the internal pressure of the gear device changes due to temperature changes or the like, oil leakage from the oil seal part or foreign matter from the outside easily enters. Therefore, by connecting one end of the breather hose to the gear device and opening the other end to the atmosphere, the internal pressure of the gear device is prevented from changing. Normally, in order to prevent water and foreign substances from entering through the breather hose's air vent, the breather hose is extended to the inside of the vehicle compartment and body frame to prevent water from entering. As a result, the hose length is increased and the equipment efficiency is poor.
【０００３】[0003]
そこで、実開昭５８−９９５５０号公報のように、トランスミッション用ブリ ーザホースとトランスファ用ブリーザホースとを互いに接続することにより、大 気開放用ホースを兼用したものがある。 ところで、フリーホイールを切り換えたり、トランスファを切り換えるための アクチュエータとして負圧式アクチュエータが使用されている。このアクチュエ ータにエンジン吸気管負圧と大気圧とを選択的に供給する負圧回路には大気開放 用配管が設けられるが、この配管もギヤ装置のブリーザホースと同様に水入り対 策を行う必要がある。したがって、この配管とギヤ装置のブリーザホースとを兼 用すれば、設備コストの上で効率的である。 そこで、本考案の目的は、ギヤ装置におけるブリーザ配管の配設を簡素化し、 水入り対策を効率よく行うことができるブリーザ配管の接続構造を提供すること にある。 Therefore, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-99550, there is a double-use hose for transmission that is connected to the breather hose for transfer to serve as an air-release hose. By the way, negative pressure actuators are used as actuators for switching the freewheel and switching the transfer. A negative pressure circuit that selectively supplies the engine intake pipe negative pressure and atmospheric pressure to this actuator is equipped with a pipe for releasing the atmosphere, but this pipe is also equipped with a countermeasure against water as in the breather hose of the gear device. There is a need to do. Therefore, if this pipe is also used as the breather hose of the gear device, it is efficient in terms of equipment cost. Therefore, an object of the present invention is to provide a breather pipe connection structure that simplifies the arrangement of the breather pipe in a gear device and can efficiently take measures against water entry.
【０００４】[0004]
上記目的を達成するため、本考案は、負圧式アクチュエータにエンジン吸気管 負圧と大気圧とを選択的に供給する負圧回路と、内部にオイルが封入されたギヤ 装置とを近隣配置した自動車であって、上記ギヤ装置に一端が接続されたブリー ザ配管の他端を、上記負圧回路の大気開放用配管に接続したものである。 In order to achieve the above object, the present invention provides a vehicle in which a negative pressure circuit that selectively supplies a negative pressure type actuator with negative pressure in an engine intake pipe and atmospheric pressure and a gear device in which oil is enclosed are arranged in the vicinity. The other end of the breather pipe, one end of which is connected to the gear device, is connected to the atmosphere opening pipe of the negative pressure circuit.
【０００５】[0005]
ギヤ装置の内圧が変化すると、他端が大気開放されたブリーザ配管を介して大 気と連通しているので、内圧変化が即座に解消される。そのため、ギヤ装置のオ イルシール部から油漏れを起こしたり、異物が浸入するのを防止できる。また、 ブリーザ配管はその大気開放側を負圧式アクチュエータを制御する負圧回路の大 気開放用配管の途中に接続してあるので、短いホースで足りる。つまり、負圧回 路の大気開放用配管とブリーザ配管とについて個別に水入り対策を行う必要がな く、効率よく配設できる。 When the internal pressure of the gear device changes, the other end communicates with the atmosphere through the breather pipe that is open to the atmosphere, so the internal pressure change is immediately eliminated. Therefore, it is possible to prevent oil from leaking from the oil seal portion of the gear device and prevent foreign matter from entering. In addition, the breather piping is connected to the atmosphere open side in the middle of the atmospheric pressure piping of the negative pressure circuit that controls the negative pressure type actuator, so a short hose is sufficient. In other words, it is not necessary to individually take measures against water entry in the atmosphere release pipe and the breather pipe of the negative pressure circuit, and the arrangement can be made efficiently.
【０００６】[0006]
図１は本考案が適用される４輪駆動車の動力伝達系を示す。 図１において、１はエンジン、２はトランスミッションであり、トランスミッ ション２の出力軸３はセンタデファレンシャル５を備えたトランスファ４に接続 されている。トランスファ４には、デフロック切換装置６と２駆−４駆切換装置 ７とが設けられている。２駆−４駆切換装置７を２輪駆動位置へ切り換えた場合 には、トランスファ４の第１出力軸８を介してリヤデファレンシャル９にのみ動 力が伝達され、後輪１０を駆動する。一方、２駆−４駆切換装置７を４輪駆動位 置へ切り換えた場合には、チェーン１１、トランスファ４の第２出力軸１２を介 してフロントデファレンシャル１３にも動力が伝達される。フロントデファレン シャル１３の内部には、第２出力軸１２から前輪１４への動力伝達を断接するフ リーホイール装置１５が設けられている。 FIG. 1 shows a power transmission system of a four-wheel drive vehicle to which the present invention is applied. In FIG. 1, 1 is an engine, 2 is a transmission, and an output shaft 3 of the transmission 2 is connected to a transfer 4 having a center differential 5. The transfer 4 is provided with a diff lock switching device 6 and a 2WD-4WD switching device 7. When the 2WD / 4WD switching device 7 is switched to the 2 wheel drive position, the dynamic force is transmitted only to the rear differential 9 via the first output shaft 8 of the transfer 4 to drive the rear wheel 10. On the other hand, when the 2WD-4WD switching device 7 is switched to the 4-wheel drive position, power is also transmitted to the front differential 13 via the chain 11 and the second output shaft 12 of the transfer 4. Inside the front differential 13, a freewheel device 15 for connecting and disconnecting power transmission from the second output shaft 12 to the front wheels 14 is provided.
【０００７】 図２は上記フロントデファレンシャル１３の内部構造を示す。 フロントデファレンシャル１３は、車体静止側に支持されるデフキャリア２０ を備え、このデフキャリア２０内にはデフケース２１が収容されている。このデ フケース２１は、左右の軸受２２，２２を介してデフキャリア２０に回転自在に 支持されたアウタケース２３と、このアウタケース２３内に収容され、アウタケ ース２３内に回転自在に支持されるインナケース２４とを備えている。インナケ ース２４内には、デフピニオン軸２６、デフピニオン２７およびデフサイドギヤ ２８が支持されており、デフサイドギヤ２８は車軸２９を介して左右の車輪１４ に連結されている。上記車軸２９はデフキャリア２０を側方へ貫通している。FIG. 2 shows the internal structure of the front differential 13. The front differential 13 includes a differential carrier 20 supported on the stationary side of the vehicle body, and a differential case 21 is accommodated in the differential carrier 20. The differential case 21 is housed in the outer case 23, which is rotatably supported by the differential carrier 20 via left and right bearings 22, 22, and is rotatably supported in the outer case 23. Inner case 24. A differential pinion shaft 26, a differential pinion 27, and a differential side gear 28 are supported in the inner case 24, and the differential side gear 28 is connected to the left and right wheels 14 via an axle 29. The axle 29 extends laterally through the differential carrier 20.
【０００８】 上記アウタケース２３にはリングギヤ３０が取り付けられている。デフキャリ ア２０内の後部には前後一対の軸受３１によって第２出力軸１２が回転自在に支 持され、この第２出力軸１２の先端に設けられたドライブギヤ３２が上記リング ギヤ３０に噛み合っている。したがって、エンジン１の動力がトランスミッショ ン２、トランスファ４を介してドライブギヤ３２に伝達されると、リングギヤ３ ０を有するアウタケース２３が駆動される。A ring gear 30 is attached to the outer case 23. The second output shaft 12 is rotatably supported by a pair of front and rear bearings 31 in the rear portion of the differential carrier 20, and a drive gear 32 provided at the tip of the second output shaft 12 meshes with the ring gear 30. There is. Therefore, when the power of the engine 1 is transmitted to the drive gear 32 via the transmission 2 and the transfer 4, the outer case 23 having the ring gear 30 is driven.
【０００９】 フリーホイール装置１５はアウタケース２３とインナケース２４とを係脱自在 させるために設けられている。即ち、アウタケース２３とインナケース２４の各 右側壁には車軸２９を外包するように二重管構造の突出部が右方へ突設され、こ れら突出部の外周面には夫々第１スプライン２３ａ、第２スプライン２４ａが設 けられている。インナケース２４の第２スプライン２４ａにはリング３３が固着 され、このリング３３の外周面に第３スプライン３３ａが形成されている。第１ スプライン２３ａと第３スプライン３３ａは同一径で同一ピッチに形成されてい る。そして、第３スプライン２３ａにはリング状の係合子３４が常時スプライン 嵌合しており、係合子３４を軸方向に移動させることにより、その一部が第１ス プライン２３ａにも係合する。そのため、デフケース２１のアウタケース２３と インナケース２４とを係脱することができる。The free wheel device 15 is provided to allow the outer case 23 and the inner case 24 to engage and disengage freely. That is, on the right side wall of each of the outer case 23 and the inner case 24, a protruding portion having a double pipe structure is provided to the right so as to enclose the axle 29, and the outer peripheral surface of each of the protruding portions has a first A spline 23a and a second spline 24a are provided. A ring 33 is fixed to the second spline 24a of the inner case 24, and a third spline 33a is formed on the outer peripheral surface of the ring 33. The first spline 23a and the third spline 33a have the same diameter and are formed at the same pitch. The ring-shaped engagement element 34 is always spline-fitted to the third spline 23a, and when the engagement element 34 is moved in the axial direction, a part of the engagement element 34 is also engaged with the first spline 23a. Therefore, the outer case 23 and the inner case 24 of the differential case 21 can be disengaged from each other.
【００１０】 上記係合子３４は負圧式アクチュエータ３５のピストン３６に対し、軸方向に 移動不能にかつ回転自在に取り付けられている。アクチュエータ３５はフリーホ イール装置１５の切換用アクチュエータであり、デフキャリア２０とボルト３８ によって連結された円筒形のシリンダ３７を備えている。シリンダ３７の内部に は上記ピストン３６が収容され、ピストン３６によってシリンダ３７の内部は左 室３９と右室４０とに仕切られる。ピストン３６は回り止めピン４１によってシ リンダ３７に対し回り止めされている。The engagement element 34 is rotatably attached to the piston 36 of the negative pressure type actuator 35 so as to be immovable in the axial direction. The actuator 35 is a switching actuator of the freewheel device 15, and includes a cylindrical cylinder 37 connected to the differential carrier 20 by a bolt 38. The piston 36 is housed inside the cylinder 37, and the inside of the cylinder 37 is partitioned by the piston 36 into a left chamber 39 and a right chamber 40. The piston 36 is prevented from rotating with respect to the cylinder 37 by a detent pin 41.
【００１１】 上記左室３９と右室４０にはエアホース４２，４３の一端が夫々接続されてお り、これらエアホース４２，４３の他端は負圧切換弁４４，４５に接続されてい る。負圧切換弁４４，４５は、電気信号により負圧回路４６を切り換える弁であ り、図３のようにエンジン吸気管負圧が蓄えられた負圧タンクまたは吸気マニホ ールドなどの負圧源４７とエアホース４８を介して接続されるとともに、大気開 放口４９とエアホース５０を介して接続されている。大気開放口４９は、ヘッダ パネルや車体フレームの内部のように雨水や塵などが侵入しない部位に配置され ている。上記負圧切換弁４４，４５には電気信号が選択的に入力され、左右一方 の室が大気開放された時には、他方の室に負圧が導かれる。そのため、ピストン ３６が軸方向に移動し、係合子３４と第１スプライン２３ａとを係脱させること ができる。One ends of air hoses 42 and 43 are connected to the left chamber 39 and the right chamber 40, respectively, and the other ends of the air hoses 42 and 43 are connected to negative pressure switching valves 44 and 45. The negative pressure switching valves 44 and 45 are valves that switch the negative pressure circuit 46 by an electric signal, and as shown in FIG. 3, a negative pressure source 47 such as a negative pressure tank in which engine intake pipe negative pressure is stored or an intake manifold. And an air vent 49 and an air hose 50. The atmosphere opening port 49 is arranged in a portion such as the inside of the header panel and the body frame where rainwater and dust do not enter. An electric signal is selectively input to the negative pressure switching valves 44 and 45, and when one of the left and right chambers is opened to the atmosphere, a negative pressure is introduced into the other chamber. Therefore, the piston 36 moves in the axial direction, and the engagement element 34 and the first spline 23a can be disengaged from each other.
【００１２】 デフキャリア２０の上部、即ちオイルレベルより上部にはブリーザプラグ５１ が取り付けられ、このプラグ５１の外側端部にブリーザホース５２の一端が接続 されている。このブリーザホース５２の他端は上記大気開放用ホース５０の途中 に接続されている。そのため、デフキャリア２０の内部は常時大気に連通し、内 圧の上昇や低下を防止できる。しかも、ブリーザホース５２は互いに近隣位置に あるデフキャリア２０と大気開放用ホース５０との間を接続すればよいので、短 いホースで済み、部品コストおよびホースの配設スペースを削減できる。また、 ブリーザホース５２の大気開放口からの水や塵の侵入を防止するため、個別の対 策が必要であるが、上記のように負圧回路４６の大気開放用ホース５０に接続す れば、そのような対策も不要となる。A breather plug 51 is attached to the upper portion of the differential carrier 20, that is, above the oil level, and one end of a breather hose 52 is connected to the outer end portion of the plug 51. The other end of the breather hose 52 is connected in the middle of the atmosphere releasing hose 50. Therefore, the inside of the differential carrier 20 is always in communication with the atmosphere, and the rise or fall of the internal pressure can be prevented. Moreover, since the breather hose 52 only needs to connect between the differential carrier 20 and the atmosphere releasing hose 50 which are located close to each other, a short hose is sufficient, and the cost of parts and the space for arranging the hose can be reduced. In addition, in order to prevent water and dust from entering the breather hose 52 through the atmosphere opening port, individual measures must be taken, but if connected to the atmosphere opening hose 50 of the negative pressure circuit 46 as described above, , Such measures are unnecessary.
【００１３】 例えば、４輪駆動状態で走行する場合には、左室３９に負圧を導き、右室４０ を大気開放する。この時、ピストン３６は図２の上半分に示すように左側に位置 し、係合子３４が第１スプライン２３ａと第３スプライン３３ａとを連結する。 そのため、デフケース２１のアウタケース２３とインナケース２４とが一体回転 し、第２出力軸１２の動力は左右の車軸２９に伝達される。 一方、後輪のみで２輪駆動する場合には、右室４０に負圧を導き、左室３９を 大気開放する。この時、ピストン３６は図２の下半分に示すように右側に移動し 、係合子３４が第１スプライン２３ａから外れる。そのため、デフケース２１の アウタケース２３とインナケース２４とが相対回転自在となり、第２出力軸１２ の動力は左右の車軸２９に伝達されない。このように後輪のみの２輪駆動時、前 輪が遊回転するに伴ってアウタケース２３やリングギヤ３０、第２出力軸１２、 さらにはトランスファ４に到る駆動部が連動して回転せずに済むので、動力損失 を最低限に抑制できる。For example, when traveling in a four-wheel drive state, a negative pressure is introduced into the left chamber 39 and the right chamber 40 is opened to the atmosphere. At this time, the piston 36 is located on the left side as shown in the upper half of FIG. 2, and the engagement element 34 connects the first spline 23a and the third spline 33a. Therefore, the outer case 23 and the inner case 24 of the differential case 21 rotate integrally, and the power of the second output shaft 12 is transmitted to the left and right axles 29. On the other hand, when the two wheels are driven only by the rear wheels, a negative pressure is introduced to the right chamber 40 and the left chamber 39 is opened to the atmosphere. At this time, the piston 36 moves to the right as shown in the lower half of FIG. 2, and the engagement element 34 disengages from the first spline 23a. Therefore, the outer case 23 and the inner case 24 of the differential case 21 are relatively rotatable, and the power of the second output shaft 12 is not transmitted to the left and right axles 29. As described above, when only the rear wheels are driven by the two wheels, the outer case 23, the ring gear 30, the second output shaft 12, and the drive unit reaching the transfer 4 do not rotate in conjunction with the front wheels rotating freely. Therefore, the power loss can be suppressed to the minimum.
【００１４】 上記フリーホイール装置１５において、右室４０の受圧面積は左室３９の受圧 面積より大きい。即ち、ピストン３６の作動出力は右方向への動きの方が左方向 への動きより大きい。その理由は、係合子３４によって連結されているアウタケ ース２３側とインナケース２４側との間でトルクが伝達されている間（４輪駆動 中）は、係合子３４と第１スプライン２３ａおよび第３スプライン３３ａとの間 の摩擦力が大きいので、ピストン３６の作動出力をできるだけ大きくし、２輪駆 動状態へ速やかに移行できるようにするためである。逆に、２輪駆動状態におい てはアウタケース２３側とインナケース２４側との間でトルクが伝達されていな いので、ピストン３６の作動出力が小さくても、係合子３４を第１スプライン２ ３ａに容易に係合させることができる。In the free wheel device 15, the pressure receiving area of the right chamber 40 is larger than the pressure receiving area of the left chamber 39. That is, the actuation output of the piston 36 is greater in the rightward movement than in the leftward movement. The reason is that while the torque is being transmitted between the outer case 23 side and the inner case 24 side that are connected by the engagement element 34 (during four-wheel drive), the engagement element 34 and the first spline 23a and This is because the frictional force between the third spline 33a and the third spline 33a is large, so that the operation output of the piston 36 is made as large as possible so that the two-wheel drive state can be quickly changed. On the other hand, in the two-wheel drive state, since torque is not transmitted between the outer case 23 side and the inner case 24 side, even if the operation output of the piston 36 is small, the engaging element 34 is not connected to the first spline 2. It can be easily engaged with 3a.
【００１５】 上記実施例では、フリーホイール切換用のアクチュエータ３５の負圧回路４６ に、フロントデファレンシャル１３のブリーザホース５２を接続した場合につい て説明したが、本考案はこれに限定するものではない。例えば、トランスファ４ のデフロック切換装置６または２駆−４駆切換装置７のアクチュエータの負圧回 路に、トランスファ４のブリーザホースを接続してもよいし、あるいはこの負圧 回路にトランスミッション２のブリーザホースを接続してもよい。いずれにして も、負圧回路とトランスファ４またはトランスミッション２とが近隣配置されて いることが望ましい。 また、本考案におけるブリーザ配管としては、実施例のような可撓性を有する 軟質ホースのほか、金属管で構成してもよい。In the above embodiment, the case where the breather hose 52 of the front differential 13 is connected to the negative pressure circuit 46 of the free wheel switching actuator 35 has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the breather hose of the transfer 4 may be connected to the negative pressure circuit of the differential lock switching device 6 of the transfer 4 or the actuator of the 2-4 drive switching device 7, or the breather of the transmission 2 may be connected to this negative pressure circuit. You may connect a hose. In any case, it is desirable that the negative pressure circuit and the transfer 4 or the transmission 2 are arranged close to each other. The breather pipe in the present invention may be a flexible soft hose as in the embodiment, or a metal pipe.
【００１６】[0016]
以上の説明で明らかなように、本考案によれば、ギヤ装置のブリーザ配管をア クチュエータの負圧回路の大気開放用配管に接続したので、ブリーザ配管を短く できるとともに、ブリーザ配管の大気開放口について個別に水入り防止対策を行 う必要がない。そのため、ブリーザ配管を安価に構成できる。 また、負圧回路の大気開放口は雨水や埃などの侵入が厳密に防止された部位に 設けられるので、ギヤ装置への水や埃の侵入も同様に確実に防止される。 As is apparent from the above description, according to the present invention, the breather pipe of the gear device is connected to the air release pipe of the negative pressure circuit of the actuator, so that the breather pipe can be shortened and the air release port of the breather pipe can be shortened. It is not necessary to individually take measures to prevent water from entering. Therefore, the breather pipe can be constructed at low cost. Further, since the atmosphere opening port of the negative pressure circuit is provided at a portion where rainwater and dust are strictly prevented from entering, water and dust are similarly prevented from entering the gear device.
【図１】４輪駆動車の動力伝達系を示すスケルトン図で
ある。FIG. 1 is a skeleton diagram showing a power transmission system of a four-wheel drive vehicle.
【図２】フロントデファレンシャルの内部構造を示す断
面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing an internal structure of a front differential.
【図３】ブリーザホースの接続状態を示す斜視図であ
る。FIG. 3 is a perspective view showing a connected state of a breather hose.
１３ フロントデファレンシャル １５ フリーホイール装置 ３４ 係合子 ３５ 負圧式アクチュエータ ４４，４５ 負圧切換弁 ４９ 大気開放口 ５０ 大気開放用ホース ５２ ブリーザホース 13 Front Differential 15 Freewheel Device 34 Engager 35 Negative Pressure Actuator 44, 45 Negative Pressure Switching Valve 49 Atmosphere Release Port 50 Atmosphere Release Hose 52 Breather Hose
Claims (1)
圧と大気圧とを選択的に供給する負圧回路と、内部にオ
イルが封入されたギヤ装置とを近隣配置した自動車であ
って、 上記ギヤ装置に一端が接続されたブリーザ配管の他端
を、上記負圧回路の大気開放用配管に接続したことを特
徴とするブリーザ配管の接続構造。1. A vehicle in which a negative pressure circuit for selectively supplying a negative pressure to an engine intake pipe negative pressure and an atmospheric pressure to a negative pressure type actuator and a gear device in which oil is enclosed are arranged in the vicinity, A breather pipe connection structure, wherein the other end of the breather pipe, one end of which is connected to the device, is connected to the atmosphere opening pipe of the negative pressure circuit.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7476093U JP2581161Y2 (en) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | Breather piping connection structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7476093U JP2581161Y2 (en) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | Breather piping connection structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0740238U true JPH0740238U (en) | 1995-07-18 |
| JP2581161Y2 JP2581161Y2 (en) | 1998-09-21 |
Family
ID=13556563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7476093U Expired - Lifetime JP2581161Y2 (en) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | Breather piping connection structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2581161Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016145547A (en) * | 2015-02-09 | 2016-08-12 | 本田技研工業株式会社 | Pressure type actuator |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP7476093U patent/JP2581161Y2/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016145547A (en) * | 2015-02-09 | 2016-08-12 | 本田技研工業株式会社 | Pressure type actuator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2581161Y2 (en) | 1998-09-21 |
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