JPH0316762Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、４輪駆動車用歯車変速機に於ける２
輪駆動状態と４輪駆動状態との切り替えのための
装置に関し、特にその切り替えに差圧利用のダイ
ヤフラム型アクチユエタが用いられるタイプのも
のに於ける作動性の改良は係るものである。[Detailed description of the invention] [Industrial application field] The present invention is applied to gear transmissions for four-wheel drive vehicles.
The present invention relates to a device for switching between a wheel drive state and a four-wheel drive state, and particularly relates to an improvement in operability in a device of the type in which a diaphragm type actuator using differential pressure is used for switching.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

４輪駆動車の一種に、通常は前輪又は後輪の何
れかによる２輪駆動（以下、2WDとも称する）
で走行するが、雪路、凍結路などの低摩擦路、或
いは砂地、急坂路、ぬかるみなどの走行抵抗が大
きい所では前輪及び後輪の全てによる４輪駆動
（以下、4WDとも称する）に切り替えることが出
来る所謂パートタイム式の４輪駆動車が知られて
いる。 A type of four-wheel drive vehicle, usually two-wheel drive with either the front or rear wheels (hereinafter also referred to as 2WD)
However, when driving on low-friction roads such as snowy roads or frozen roads, or in areas with high running resistance such as sandy roads, steep slopes, or muddy roads, the vehicle switches to four-wheel drive (hereinafter also referred to as 4WD) using both front and rear wheels. So-called part-time four-wheel drive vehicles are known.

このような４輪駆動車の歯車変速機では、例え
ば実開昭58−75031号公報に開示されているよう
に、歯車変速機から前輪又は後輪の一方には常時
駆動力が伝達され、前輪又は後輪の他方には、例
えば摺動噛合い式のクラツチを備えた２輪・４輪
切替装置を介して駆動力が伝達されるのが普通で
ある。そのクラツチを切替フオーク又はこれと連
結された部材などの駆動軸切替部材により切
（OFF）状態とすれば２輪駆動に、また接（ON）
状態とすれば４輪駆動とすることが出来る。 In the gear transmission of such a four-wheel drive vehicle, as disclosed in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 58-75031, driving force is constantly transmitted from the gear transmission to either the front wheels or the rear wheels. Alternatively, the driving force is usually transmitted to the other rear wheel via a two-wheel/four-wheel switching device equipped with a sliding mesh type clutch, for example. If the clutch is turned off (OFF) by a drive shaft switching member such as a switching fork or a member connected thereto, two-wheel drive can be set, and the clutch can be turned off (ON).
If the condition is set, it can be set to four-wheel drive.

そして、このような２輪・４輪切替装置とし
て、切替フオークなどの駆動輪切替部材を２輪駆
動位置と４輪駆動位置とに移動させるために、切
替スイツチなどの操作に基づいて作動させられる
ダイヤフラム型アクチユエタを備えて、そのアク
チユエータの作動により駆動輪の切り替え（２輪
→４輪、４輪→２輪）を行う自動切替式のものが
ある。そのダイヤフラム型アクチユエータは、ハ
ウジングと、そのハウジング内にて差圧作用、通
常は負圧作用に基づいて作動するダイヤフラム
と、そのダイヤフラムに連結されて駆動される出
力ロツドとを有し、その出力ロツドが直接又は伝
達系を介して間接的に前記切替部材に連結され
て、それを上述の２輪駆動位置と４輪駆動位置と
に移動させるようになつている。 Such a two-wheel/four-wheel switching device is actuated based on the operation of a changeover switch or the like in order to move a drive wheel switching member such as a switching fork between a two-wheel drive position and a four-wheel drive position. There is an automatic switching type that includes a diaphragm type actuator and switches the driving wheels (from 2 wheels to 4 wheels, from 4 wheels to 2 wheels) by operating the actuator. The diaphragm type actuator has a housing, a diaphragm that operates within the housing based on a differential pressure action, usually a negative pressure action, and an output rod connected to and driven by the diaphragm. is connected directly or indirectly to the switching member via a transmission system to move it between the two-wheel drive position and the four-wheel drive position described above.

さらに、ダイヤフラム型アクチユエータは、そ
の構成上、出力ロツド又は出力ロツドに連動する
部材とハウジング間に、作動流体圧を保つための
エアシールが必要である。また、出力ロツドとダ
イヤフラムとの結合部に、アクチユエータ本体に
対する出力ロツドの揺動角を許容するためのボー
ルジヨイントなどの結合ジヨイントが設けられる
ことがある。そして、エアシールや結合ジヨイン
トを保護するために、ハウジングと出力ロツド間
を覆うブーツが使われている。 Further, due to its structure, the diaphragm type actuator requires an air seal between the output rod or a member interlocked with the output rod and the housing to maintain the working fluid pressure. Further, a coupling joint such as a ball joint may be provided at the coupling portion between the output rod and the diaphragm to allow the swing angle of the output rod with respect to the actuator body. A boot is used between the housing and the output rod to protect the air seal and coupling joint.

このブーツには、出力ロツドの作動時に内部の
容積変化を許容するためのエアブリーザが必要で
ある。これは、ブーツにエアブリーザがないと作
動抵抗が増大して性能低下を来すからである。 This boot requires an air breather to allow for internal volume changes during actuation of the output rod. This is because if the boot does not have an air breather, operating resistance will increase and performance will deteriorate.

そこで、エアブリーザを設ける方法として、従
来からブーツに小さな穴を開けたり、ブーツの下
方に突出して垂下するブリーザパイプを一体成形
したものが多く採用されている。 Therefore, as a method of installing an air breather, many conventional methods have been adopted, such as making a small hole in the boot or integrally molding a breather pipe that projects and hangs below the boot.

〔考案が解決しようとする問題点〕[Problem that the invention attempts to solve]

しかしながら、上述した従来構成の４輪駆動車
用歯車変速機の２輪・４輪切替装置に於いては、
ダイヤフラム型アクチユエータ本体の取付け場所
が車両下部であつて、水、泥、埃などが多くかか
る所では、エアブリーザから水、泥、埃などが内
部に浸入する。この水、泥、埃などが内部に浸入
すると、シール部や結合ジヨイント部に錆や異常
摩耗が発生したり、また水の浸入によつて内部凍
結を起こす。それ故、ダイヤフラム型アクチユエ
ータの作動不良を生じるといつた問題があつた。
特に、泥水路などを走行する４輪駆動車にとつて
は、どうしても解決しなければならない問題であ
る。 However, in the conventional two-wheel/four-wheel switching device for a gear transmission for a four-wheel drive vehicle as described above,
If the diaphragm type actuator body is installed at the lower part of the vehicle, where it is exposed to a lot of water, mud, dust, etc., water, mud, dust, etc. will enter the interior from the air breather. If this water, mud, dust, etc. enters the inside, rust or abnormal wear may occur in the seal portion or coupling joint, or internal freezing may occur due to water intrusion. Therefore, there was a problem in that the diaphragm type actuator malfunctioned.
This is a problem that must be solved, especially for four-wheel drive vehicles that drive on muddy waterways.

なお、ダイヤフラム型アクチユエータのエアブ
リーザを保護するために、ダストカバーとかデフ
レクタを設けることも考えられるが、非常に大き
なものとなり、取付けスペースの小さいものでは
現実的な対策とは言えない。 In order to protect the air breather of the diaphragm type actuator, it may be possible to provide a dust cover or a deflector, but this would be very large and would not be a realistic measure if the installation space is small.

また、ダイヤフラムが負圧作用に基づいて作動
するものである場合、その負圧はエンジンの吸気
管負圧を利用するのが普通である。そして、ダイ
ヤフラムによつて仕切られたハウジング内の二つ
の負圧室に選択的にエンジンの負圧をバキユーム
タンクを介して供給するようにしたものに於いて
は、バキユームホースの配管として、バキユーム
タンクからアクチユエータに負圧を供給する
2WD・4WD切替用として２本必要であり、また
エンジンからバキユームタンクに負圧を供給する
ためのものが１本必要となる。特に、アクチユエ
ータとバキユームタンクとが離れた位置に搭載さ
れる場合には、このホース類を組み付ける際にホ
ース相互がバラバラになつて組み付け難い。ま
た、ホースがバラバラにならないようにするため
には、多くのクランプが必要である。 Further, when the diaphragm is operated based on negative pressure, the negative pressure is normally utilized by the negative pressure in the intake pipe of the engine. In the case where engine negative pressure is selectively supplied to two negative pressure chambers in the housing partitioned by a diaphragm via a vacuum tank, a vacuum hose is used as piping for the vacuum hose. Supplying negative pressure from the tank to the actuator
Two are required for switching between 2WD and 4WD, and one is required to supply negative pressure from the engine to the vacuum tank. In particular, when the actuator and vacuum tank are mounted at separate locations, the hoses come apart and are difficult to assemble. Also, many clamps are required to keep the hose from falling apart.

従つて、本考案の主たる技術的課題は、ダイヤ
フラム型アクチユエータ内への水、泥、埃などの
浸入を確実に防止することにある。 Therefore, the main technical problem of the present invention is to reliably prevent water, mud, dust, etc. from entering the diaphragm type actuator.

〔問題点を解決するための手段〕[Means for solving problems]

そこで本考案は、上述の問題点を解決するため
の手段として、次のような構成を採用したもので
ある。 Therefore, the present invention employs the following configuration as a means for solving the above-mentioned problems.

すなわち、本考案は、ダイヤフラム型アクチユ
エータに於けるブーツの大気開放口をブリーザホ
ースにて延長し、そのブリーザホースの先端をエ
ンジンルーム内上部に配置したパイプ状ホースカ
バー内の中間位置に開口したことを特徴とする。 That is, the present invention extends the atmosphere opening of the boot in a diaphragm type actuator with a breather hose, and opens the tip of the breather hose at an intermediate position in a pipe-shaped hose cover placed in the upper part of the engine room. It is characterized by

具体的には第１図ないし第３図を例にとつて説
明すると、ダイヤフラム型アクチユエータ２０
は、ハウジング２１と、そのハウジング２１内に
て差圧作用により作動するダイヤフラム３０と、
そのダイヤフラム３０に連結されて駆動される出
力ロツド２２と、それらハウジング２１と出力ロ
ツド２２間を覆うブーツ５０とを有する。そし
て、その出力ロツド２２の駆動に基づいて駆動輪
切替部材１３を２輪駆動位置と４輪駆動位置とに
移動させるようになつている。 Specifically, using FIGS. 1 to 3 as examples, the diaphragm actuator 20
a housing 21; a diaphragm 30 that operates within the housing 21 due to a differential pressure;
It has an output rod 22 connected to and driven by the diaphragm 30, and a boot 50 that covers between the housing 21 and the output rod 22. Based on the drive of the output rod 22, the drive wheel switching member 13 is moved between a two-wheel drive position and a four-wheel drive position.

ダイヤフラム型アクチユエータ２０に於けるブ
ーツ５０の大気開放口５３はブリーザホース５５
につて延長されており、そのブリーザホース５５
が他のホース３８，３９，７７と共にエンジンル
ームＥ内上部に配置したパイプ状ホースカバー６
０内に収容されている。さらに、ブリーザホース
５５の先端がパイプ状ホースカバー６０の中間位
置に設定されている。 The atmosphere opening port 53 of the boot 50 in the diaphragm type actuator 20 is connected to the breather hose 55.
The breather hose 55 has been extended.
A pipe-shaped hose cover 6 is placed in the upper part of the engine room E along with other hoses 38, 39, and 77.
It is contained within 0. Further, the tip of the breather hose 55 is set at an intermediate position of the pipe-like hose cover 60.

〔作用〕[Effect]

上述の手段によれば、ダイヤフラム型アクチユ
エータ２０に作動流体圧が供給されると、出力ロ
ツド２２が軸方向に駆動されて駆動輪切替部材１
３を２輪駆動位置と４輪駆動位置とに移動させ
る。この出力ロツド２２の作動に伴つてブーツ５
０が伸縮する。 According to the above-mentioned means, when the working fluid pressure is supplied to the diaphragm type actuator 20, the output rod 22 is driven in the axial direction and the drive wheel switching member 1 is driven.
3 to the two-wheel drive position and the four-wheel drive position. With the operation of this output rod 22, the boot 5
0 expands and contracts.

このとき、ブーツ５０内部の容積変化は、エン
ジンルームＢ内上部に配置したパイプ状ホースカ
バー６０内のブリーザホース５５から吸排気され
ることによつてスムーズに許容される。 At this time, the change in volume inside the boot 50 is smoothly allowed by intake and exhaust from the breather hose 55 in the pipe-shaped hose cover 60 disposed in the upper part of the engine room B.

そして、パイプ状ホースカバー６０は水、泥、
埃などのかかり難いエンジンルームＢ内上部に配
置されており、かつ、ブリーザホース５５の先端
がパイプ状ホースカバー６０内の中間位置に開口
しているため、ブリーザホース５５を通つてブー
ツ５０内部への水、泥、埃などの浸入が確実に防
止される。 The pipe-shaped hose cover 60 is free from water, mud,
It is located in the upper part of the engine room B, where it is difficult for dust to accumulate, and the tip of the breather hose 55 opens at an intermediate position inside the pipe-shaped hose cover 60, so that the breather hose 55 is passed through the breather hose 55 to the inside of the boot 50. The infiltration of water, mud, dust, etc. is reliably prevented.

〔実施例〕〔Example〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on the drawings.

第１図ないし第６図は、本考案の第１実施例に
係る４輪駆動車用歯車変速機の２輪・４輪切替装
置を示している。 1 to 6 show a two-wheel/four-wheel switching device for a gear transmission for a four-wheel drive vehicle according to a first embodiment of the present invention.

第２図に於いて、１はパートタイム式４輪駆動
車の歯車変速機であり、この歯車変速機１から前
輪及び後輪の何れか一方へは駆動力が常時伝達さ
れるようになつているが、それらの他方へはエク
ステンシヨンハウジング２内に設けられたクラツ
チ、例えば第４図に示すような噛合い式クラツチ
を含む切替装置を介して駆動力が伝達されるよう
になつている。 In Fig. 2, 1 is a gear transmission of a part-time four-wheel drive vehicle, and driving force is constantly transmitted from this gear transmission 1 to either the front wheels or the rear wheels. However, the driving force is transmitted to the other one through a switching device including a clutch provided in the extension housing 2, for example, a dog-type clutch as shown in FIG.

このクラツチは、トランスフア軸３にニードル
ベアリング４を介して回転自在に支持されたギヤ
５を備え、このギヤ５は上記歯車変速機１側のギ
ヤ６に噛み合わされると共に、その噛み合つてい
る歯の隣りにそれと一体的なギヤスプライン７を
備えている。このギヤ５に隣接してトランスフア
軸３にはハブ８がスプライン結合により固定され
ており、さらにハブ８の外周に形成されたアウタ
スプライン９に移動スリーブ１０がその内周面に
形成されたインナスプライン１１によつて嵌め合
わされ、トランスフア軸３の軸心周りに相対回転
不能で軸方向に移動可能とされている。移動スリ
ーブ１０の外周面には周方向に延びる円環溝１２
が形成されており、この円環溝１２に第６図に示
すようなＣ字形の二股部分を有する切替フオーク
１３が嵌められている。 This clutch is equipped with a gear 5 rotatably supported on the transfer shaft 3 via a needle bearing 4, and this gear 5 is meshed with the gear 6 on the gear transmission 1 side. A gear spline 7 integral with the tooth is provided next to the tooth. A hub 8 is fixed to the transfer shaft 3 adjacent to the gear 5 by spline connection, and a moving sleeve 10 is attached to an outer spline 9 formed on the outer circumference of the hub 8, and an inner inner spline formed on the inner circumference thereof. They are fitted together by a spline 11, and are movable in the axial direction without being able to rotate relative to each other around the axis of the transfer shaft 3. An annular groove 12 extending in the circumferential direction is formed on the outer peripheral surface of the movable sleeve 10.
is formed, and a switching fork 13 having a C-shaped bifurcated portion as shown in FIG. 6 is fitted into this annular groove 12.

この切替フオーク１３が第４図に示す位置にあ
るときには、当該クラツチは切（OFF）状態に
あつて、ギヤ６が回転してもギヤ５は軸３に対し
て空転するだけで軸３へ駆動力が伝達されないた
め、前輪又は後輪の何れかにより2WD状態に保
たれる。また、第５図に示すように切替フオーク
１３を軸方向右側へ移動させ、そのインナスプラ
イン１１をハブ８のアウタスプライン９とギヤ５
のギヤスプライン７とに跨つて噛み合わせれば、
当該クラツチは接（ON）状態となつてギヤ５の
回転を軸３に伝えるため、2WDから4WDに切り
替えられる。この例に於いて切替フオーク１３
は、第４図に示す2WD位置と4WD位置とに移動
させられる駆動輪切替部材として機能するのであ
る。 When the switching fork 13 is in the position shown in FIG. 4, the clutch is in the OFF state, and even if the gear 6 rotates, the gear 5 only idles relative to the shaft 3 and is driven to the shaft 3. Since no power is transferred, 2WD is maintained by either the front or rear wheels. Further, as shown in FIG. 5, the switching fork 13 is moved to the right in the axial direction, and the inner spline 11 is connected to the outer spline 9 of the hub 8 and
If you mesh it across the gear spline 7,
The clutch is in the ON state and transmits the rotation of the gear 5 to the shaft 3, thereby switching from 2WD to 4WD. In this example, the switching fork 13
functions as a drive wheel switching member that can be moved between the 2WD position and the 4WD position shown in FIG.

切替フオーク１３は軸方向に移動可能なフオー
ク軸１４に固定され、このフオーク軸１４は上記
トランスフア軸３と平行に配置されている。そし
て、第２図から明らかなようにフオーク軸１４を
切替フオーク１３の上記二位置に対応して位置決
めするために、ロツクボール１５をスプリング１
６によつてフオーク軸１４の凹溝１７に押し付け
る節度機能が設けられており、また切替フオーク
１３の4WD側へのオーバシフトを防止するため
に、前記エクステンシヨンハウジング２に図示し
ないストツパが設けられている。 The switching fork 13 is fixed to an axially movable fork shaft 14, which is arranged parallel to the transfer shaft 3. As is clear from FIG.
6 is provided with a moderation function to press against the groove 17 of the fork shaft 14, and in order to prevent the switching fork 13 from overshifting to the 4WD side, a stopper (not shown) is provided on the extension housing 2. ing.

切替フオーク１３はフオーク軸１４を介してダ
イヤフラム型アクチユエータ２０により前記二位
置間で移動させられる。このアクチユエータ２０
のダイヤフラムハウジング２１は、ブラケツト１
８を介してトランスフアケース１９に固定され、
そのハウジング２１内の後述するダイヤフラムに
出力ロツド２２の一端が連結され、そのハウジン
グ２１から延びる出力ロツド２２の他端部がシフ
トアウタレバー２３にピン結合されている。レバ
ー２３は軸２４の軸心周りにシフトインナレバー
２５と一体的に回動可能とされており、そのレバ
ー２５がフオーク軸１４に形成された切り欠きに
嵌められている。従つて、出力ロツド２２が移動
すれば、シフトアウタレバー２３、シフトインナ
レバー２５及びフオーク軸１４を介して前記切替
フオーク１３が移動させられる。 The switching fork 13 is moved between the two positions by a diaphragm actuator 20 via a fork shaft 14. This actuator 20
The diaphragm housing 21 of the bracket 1
is fixed to the transfer case 19 via 8,
One end of an output rod 22 is connected to a diaphragm inside the housing 21, which will be described later, and the other end of the output rod 22 extending from the housing 21 is connected to a shift outer lever 23 with a pin. The lever 23 is rotatable around the axis of a shaft 24 together with a shift inner lever 25, and the lever 25 is fitted into a notch formed in the fork shaft 14. Therefore, when the output rod 22 moves, the switching fork 13 is moved via the shift outer lever 23, the shift inner lever 25, and the fork shaft 14.

ダイヤフラム型アクチユエータ２０のダイヤフ
ラムハウジング２１は、第３図に示すように容器
状の２個のハウジング部材２６と２７が互いに開
口部で合わされて形成され、ハウジング部材２７
にダイヤフラム３０を組み込み、ハウジング部材
２６によつて挟み込んだ状態でハウジング部材２
７の外周部の複数個所をカシメて突起２８を形成
して一体化される。こうして、これらの合わせ目
に前述のダイヤフラム３０が保持されている。こ
のダイヤフラム３０は、薄肉ゴム製のダイヤフラ
ム本体３１と、ダイヤフラム本体３１の中心側部
分を両側から挟み付けて補強する２枚の補強プレ
ート３２及び３３とが一体化されたものである。
そして、ダイヤフラム本体３１の外周縁部がハウ
ジング部材２６，２７の合わせ目に挟まれ、その
合わせ目の気密を保つシールを兼ねている。 As shown in FIG. 3, the diaphragm housing 21 of the diaphragm type actuator 20 is formed by fitting two container-shaped housing members 26 and 27 together at an opening.
The diaphragm 30 is assembled into the housing member 2 with the housing member 26 sandwiching the diaphragm 30 therein.
7 is integrated by caulking multiple locations on the outer periphery to form protrusions 28. In this way, the aforementioned diaphragm 30 is held at these joints. This diaphragm 30 is an integrated structure of a diaphragm body 31 made of thin rubber and two reinforcing plates 32 and 33 that sandwich and reinforce the central portion of the diaphragm body 31 from both sides.
The outer peripheral edge of the diaphragm body 31 is sandwiched between the joints of the housing members 26 and 27, and also serves as a seal to keep the joints airtight.

このようなダイヤフラム３０によつて、ハウジ
ング３１内の空気が二つの負圧室３４と３５に仕
切られており、負圧室３４はパイプ３６に取り付
けたゴム製のバキユームホース３８で、また負圧
室３５はパイプ３７に取り付けた同じくゴム製の
バキユームホース３９でそれぞれ後述するエンジ
ン側の負圧源に接続されて、これら負圧室３４及
び３５に選択的に負圧が作用させられるようにな
つている。 The air inside the housing 31 is divided into two negative pressure chambers 34 and 35 by the diaphragm 30, and the negative pressure chamber 34 is separated by a rubber vacuum hose 38 attached to a pipe 36. Reference numeral 35 is a vacuum hose 39 also made of rubber attached to the pipe 37 and connected to a negative pressure source on the engine side, which will be described later, so that negative pressure can be selectively applied to these negative pressure chambers 34 and 35. .

また、ダイヤフラム３０の中心部には、円筒状
のスリーブ４０が一体的に取り付けられている。
このスリーブ４０は、その一方の閉端部に於いて
ダイヤフラム３０の補強プレート３２及び３３に
カシメによつて固定され、かつハウジング部材２
７に形成された開口を経て外側へ同心的に延びて
おり、ダイヤフラム３０が移動すればスリーブ４
０も一体的に移動する。このスリーブ４０の外周
面とハウジング部材２７の開口との気密は、エア
シール４１によつて保たれている。エアシール４
１内には筒状金具４２が埋め込まれ、この筒状金
具４２がハウジング部材２７の開口部の内周面に
圧入されることにより固定されている。また、筒
状金具４２にはスリーブ４０の摺動をガイドする
樹脂リング４３がカシメ止めされている。上記ス
リーブ４０内には前記出力ロツド２２の軸端部が
挿入されており、さらにスリーブ４０の開口先端
部の内周面に出力ロツド２２の軸端部に形成され
た球状の頭部４４と当接するソケツト（ストツパ
リング）４５がカシメ止めされ、結合ジヨイント
４６を構成している。その結果、出力ロツド２２
はダイヤフラム３０と一体的に軸方向に移動する
と共に、小角度の回動が許容されている。これ
は、第２図に於ける出力ロツド２２とシフトアウ
タレバー２３と連結部の円弧運動を許容するため
である。 Further, a cylindrical sleeve 40 is integrally attached to the center of the diaphragm 30.
This sleeve 40 is fixed at one closed end to the reinforcing plates 32 and 33 of the diaphragm 30 by caulking, and the housing member 2
The sleeve 4 extends concentrically outward through an opening formed in the sleeve 4 when the diaphragm 30 moves.
0 also moves together. Airtightness between the outer peripheral surface of the sleeve 40 and the opening of the housing member 27 is maintained by an air seal 41. air seal 4
A cylindrical metal fitting 42 is embedded within the housing member 1, and is fixed by being press-fitted into the inner peripheral surface of the opening of the housing member 27. Further, a resin ring 43 that guides the sliding movement of the sleeve 40 is caulked to the cylindrical metal fitting 42. The shaft end of the output rod 22 is inserted into the sleeve 40, and a spherical head 44 formed at the shaft end of the output rod 22 comes into contact with the inner peripheral surface of the open end of the sleeve 40. A contacting socket (stopper ring) 45 is caulked to form a coupling joint 46. As a result, the output rod 22
moves in the axial direction integrally with the diaphragm 30, and is allowed to rotate through a small angle. This is to allow the output rod 22, shift outer lever 23, and the connecting portion to move in a circular arc as shown in FIG.

そして、前記二つの負圧室３４と３５のうち、
負圧室３５に運転室内のコンソールボツクス付近
に配設した切替スイツチからの信号などに基づい
て負圧が供給されると、第３図に示すようにダイ
ヤフラム３０が移動して出力ロツド２２を突出さ
せ、前記切替フオーク１３を第４図に示す2WD
位置にシフトする一方、負圧室３４に負圧が供給
されると、ダイヤフラム３０が反対側に変形して
出力ロツド２２を引つ込ませ、切替フオーク１３
を第５図に示す4WD位置にシフトするようにな
つている。 Of the two negative pressure chambers 34 and 35,
When negative pressure is supplied to the negative pressure chamber 35 based on a signal from a changeover switch disposed near the console box in the driver's cab, the diaphragm 30 moves to project the output rod 22 as shown in FIG. and set the switching fork 13 to the 2WD shown in FIG.
While shifting to the position, when negative pressure is supplied to the negative pressure chamber 34, the diaphragm 30 deforms to the opposite side to retract the output rod 22, and the switching fork 13
is shifted to the 4WD position shown in Figure 5.

ダイヤフラム３０には補強プレート３３から突
出する周方向４個の突起４７がダイヤフラム本体
３１に一体成形されており、この突起４７がハウ
ジング部材２７の内面に当接可能とされている。
こうして、ハウジング部材２７と突起４７とがダ
イヤフラム３０の一方の移動端、この例では
2WDシフト側の移動端を規定するストツパとし
て機能する。 The diaphragm 30 has four protrusions 47 in the circumferential direction that protrude from the reinforcing plate 33 and are integrally molded with the diaphragm body 31, so that the protrusions 47 can come into contact with the inner surface of the housing member 27.
Thus, the housing member 27 and the protrusion 47 are connected to one moving end of the diaphragm 30, in this example.
It functions as a stopper that defines the end of movement on the 2WD shift side.

また、反対側の負圧室３４内には、コイルスプ
リング４８がハウジング部材２６とダイヤフラム
３０との間で予圧縮された状態で介装されてい
る。このスプリング４８は、二つの負圧室３４及
び３５の何れにも負圧が作用していない状態に於
いてダイヤフラム３０をハウジング部材２７の内
面に押し付け、ダイヤフラム３０を2WDシフト
側に位置決めし、出力ロツド２２の前記シフトア
ウタレバー２３に対する組み付けなどを行い易く
するものであつて、そのばね荷重は負圧室３４へ
の負圧の作用によるダイヤフラム３０の移動を妨
げない大きさとされている。なお、４９は、取付
誤差や寸法公差を吸収するために出力ロツド２２
の長さを調整可能とした連結ジヨイントである。 Further, a coil spring 48 is interposed in the negative pressure chamber 34 on the opposite side in a precompressed state between the housing member 26 and the diaphragm 30. This spring 48 presses the diaphragm 30 against the inner surface of the housing member 27 when no negative pressure is acting on either of the two negative pressure chambers 34 and 35, positions the diaphragm 30 on the 2WD shift side, and outputs It facilitates assembly of the rod 22 to the shift outer lever 23, and its spring load is set to a size that does not impede movement of the diaphragm 30 due to the action of negative pressure on the negative pressure chamber 34. Note that 49 is the output rod 22 to absorb installation errors and dimensional tolerances.
This is a connecting joint whose length can be adjusted.

さらに、前記エアシール４１及び結合ジヨイン
ト４６を保護するために、ダイヤフラムハウジン
グ２１と出力ロツド２２間を覆うゴム製のブーツ
５０が設けられている。ブーツ５０は概略蛇腹状
をなしており、その一端開口部５１がハウジング
部材２７の外周にその弾性を利用して取り付けら
れ、他端開口部５２が出力ロツド２２の環状溝２
９に同様に取り付けられている。なお、エアシー
ル４１の筒状金具４２は、ブーツ５０の抜け止め
部材としても機能する。 Furthermore, a rubber boot 50 is provided to cover between the diaphragm housing 21 and the output rod 22 in order to protect the air seal 41 and the coupling joint 46. The boot 50 has a generally bellows shape, and an opening 51 at one end is attached to the outer periphery of the housing member 27 by utilizing its elasticity, and an opening 52 at the other end is attached to the annular groove 2 of the output rod 22.
9 is similarly attached. Note that the cylindrical metal fitting 42 of the air seal 41 also functions as a member for preventing the boot 50 from coming off.

さて、ブーツ５０には外方に突出したパイプ状
の大気開放口５３が一体成形されてお、その大気
開放口５３にホースユニオン５４を介してブリー
ザホース５５が嵌合されて延長されている。この
ブリーザホース５５は他のバキユームホース３
８，３９と共に一緒にまとめられてゴム又はウレ
タンなどからなるパイプ状ホースカバー６０内に
収容され、バキユームホース組立体として一体化
されている。 Now, the boot 50 is integrally molded with a pipe-shaped atmosphere opening 53 projecting outward, and a breather hose 55 is fitted into the atmosphere opening 53 via a hose union 54 and extended. This breather hose 55 is similar to the other vacuum hose 3.
8 and 39 are housed together in a pipe-shaped hose cover 60 made of rubber or urethane, and are integrated as a vacuum hose assembly.

このパイプ状ホースカバー６０は、第１図に示
すように水、泥、埃などがかかり難いエンジンル
ームＥ内の上部に車両幅方向に配置されており、
クランプ６１にてダツシユパネルから突出したヒ
ータホース６２に、またクランプ６３にて適宜ボ
デー側に支持されている。そして、ブリーザホー
ス５５の先端は、このパイプ状ホースカバー６０
の中間位置にて開口するように設定されている。
また、ダイヤフラム型アクチユエータ２０の負圧
室３４及び３５と連通したバキユームホース３８
及び３９が、パイプ状ホースカバー６０内を貫通
してバキユームタンク７０に併設したバキユーム
スイツチングバルブ（ソレノイドバルブ）７１及
び７２に接続されている。また、バキユームスイ
ツチングバルブ（以下、VSVと称する）７１及
び７２に接続されたバキユームホース７３及び７
４が、バキユームタンク７０に接続された１本の
バキユームホース７５にホースユニオン７６を介
して接続されている。さらに、エンジンの吸気管
負圧をバキユームタンク７０に供給するためのバ
キユームホース７７がパイプ状ホースカバー６０
に形成した穴６４からそのホースカバー６０内を
通してバキユームタンク７０に接続されている。
なお、バキユームタンク７０はダイヤフラム型ア
クチユエータ２０から離れたダツシユパネルにボ
ルトによつて取り付けられている。 As shown in FIG. 1, this pipe-shaped hose cover 60 is placed in the upper part of the engine compartment E in the vehicle width direction, where water, mud, dust, etc. are difficult to get into.
It is supported by a clamp 61 to a heater hose 62 protruding from the dash panel, and by a clamp 63 to the body side as appropriate. The tip of the breather hose 55 is connected to this pipe-shaped hose cover 60.
It is set to open at an intermediate position.
Also, a vacuum hose 38 communicating with the negative pressure chambers 34 and 35 of the diaphragm type actuator 20
and 39 pass through the inside of the pipe-like hose cover 60 and are connected to vacuum switching valves (solenoid valves) 71 and 72 provided alongside the vacuum tank 70. Also, vacuum hoses 73 and 7 connected to vacuum switching valves (hereinafter referred to as VSV) 71 and 72
4 is connected to one vacuum hose 75 connected to the vacuum tank 70 via a hose union 76. Furthermore, a vacuum hose 77 for supplying engine intake pipe negative pressure to the vacuum tank 70 is attached to a pipe-shaped hose cover 60.
The hose cover 60 is connected to the vacuum tank 70 through a hole 64 formed in the hose cover 60 .
Incidentally, the vacuum tank 70 is attached to a dash panel separate from the diaphragm type actuator 20 with bolts.

次に、作動を説明する。 Next, the operation will be explained.

第３図に示す状態に於いて、前記切替フオーク
１３は第４図に示す2WD位置にある。この2WD
位置から切替フオークなどの操作に基づき、
VSV７１，７２が作動して負圧室３４に負圧が
供給されると、ダイヤフラム３０が第３図に於い
て左側へ移動する。このとき、ダイヤフラム３０
と出力ロツド２２とはソケツト４５にて離間方向
に相対移動し得ないため、ダイヤフラム３０の作
動荷重がスリーブ４０を介してそのまま出力ロツ
ド２２に伝えられ、その出力ロツド２２がスリー
ブ４０と一体的に引き寄せられて、前記切替フオ
ーク１３を第５図に示す4WD位置へシフトさせ
る。 In the state shown in FIG. 3, the switching fork 13 is in the 2WD position shown in FIG. This 2WD
Based on operations such as switching fork from position,
When the VSVs 71 and 72 operate to supply negative pressure to the negative pressure chamber 34, the diaphragm 30 moves to the left in FIG. At this time, diaphragm 30
Since the output rod 22 and the output rod 22 cannot move relative to each other in the direction of separation in the socket 45, the operating load of the diaphragm 30 is directly transmitted to the output rod 22 via the sleeve 40, and the output rod 22 is integrated with the sleeve 40. This causes the switching fork 13 to be shifted to the 4WD position shown in FIG.

一方、その4WD位置の状態からVSV７１，７
２を作動して負圧室３５に負圧が供給された場合
には、ダイヤフラム３０が第３図に於いて右側に
移動し、それによつて駆動される出力ロツド２２
が切替フオーク１３を第４図に示す2WD位置へ
シフトして切り替える。 On the other hand, from the 4WD position, VSV71,7
2 to supply negative pressure to the negative pressure chamber 35, the diaphragm 30 moves to the right in FIG. 3, thereby causing the output rod 22 to be driven.
then shifts the switching fork 13 to the 2WD position shown in FIG.

この出力ロツド２２の作動に伴つてブーツ５０
が伸縮する。このとき、ブーツ５０内部の容積変
化は、エンジンルームＥ内の上部に配置したパイ
プ状ホースカバー６０内のブリーザホース５５か
ら吸排気されることによつてスムーズに許容され
る。 With the operation of this output rod 22, the boot 50
expands and contracts. At this time, a change in the volume inside the boot 50 is smoothly tolerated by intake and exhaust from the breather hose 55 in the pipe-like hose cover 60 disposed at the upper part of the engine room E.

そして、パイプ状ホースカバー６０は水、泥、
埃などのかかり難いエンジンルームＥ内の上部に
配置されており、かつ、ブリーザホース５５の先
端がパイプ状ホースカバー６０内の中間位置に開
口しているため、ブリーザホース５５を通つてブ
ーツ５０内部へ水、泥、埃などが浸入することを
確実に防止することが出来る。また、ダイヤフラ
ム型アクチユエータ２０が水中に没するような状
態に於いてもブリーザホース５５の先端まで水に
浸かることはなく、しかもパイプ状ホースカバー
６０にて覆われているために跳ね上げられた水、
泥がかかることもない。 The pipe-shaped hose cover 60 is free from water, mud,
It is located in the upper part of the engine room E, where it is difficult for dust to accumulate, and the tip of the breather hose 55 opens at an intermediate position inside the pipe-shaped hose cover 60, so that the inside of the boot 50 can be passed through the breather hose 55. It can reliably prevent water, mud, dust, etc. from entering. Furthermore, even when the diaphragm actuator 20 is submerged in water, the tip of the breather hose 55 will not be submerged in water, and since it is covered with the pipe-like hose cover 60, water will not be splashed up. ,
No mud.

この結果、以下に示すような効果が得られる。 As a result, the following effects can be obtained.

(1) ブーツ内部へ水、泥、埃などが浸入する心配
がなく、シール部、結合ジヨイント部の錆発生
や異常摩耗なども無くなる。また、水浸入によ
つて起こる内部凍結も無く、ダイヤフラム型ア
クチユエータの作動不良の問題も解消出来る。(1) There is no need to worry about water, mud, dust, etc. entering the inside of the boot, and there is no possibility of rust or abnormal wear on the seal or connecting joint. Further, there is no internal freezing caused by water intrusion, and the problem of malfunction of the diaphragm type actuator can be solved.

(2) バキユームホース及びブリーザホースをパイ
プ状ホースカバーにて覆つて一体化したので、
組付作業の際にこれらのホースがバラバラにな
ることもなく、その組付作業性を大幅に向上す
ることが出来る。(2) Since the vacuum hose and breather hose are covered with a pipe-shaped hose cover and integrated,
These hoses do not come apart during assembly work, and the ease of assembly work can be greatly improved.

(3) ホースのクランプは最小限で済み、組付作業
性やコスト面で有利となる。(3) Hose clamps are minimal, which is advantageous in terms of assembly workability and cost.

(4) 特に大きな取り付けスペースを必要とせず、
種々の車両に適用可能である。(4) Does not require particularly large installation space;
Applicable to various vehicles.

(5) パイプ状ホースカバーはバキユームホース及
びブリーザホースの大半を覆つているので、こ
れらのホースを保護することが出来る。(5) Since the pipe-shaped hose cover covers most of the vacuum hose and breather hose, it can protect these hoses.

(6) ダイヤフラム型アクチユエータの取付場所を
決定する際に、水、泥、埃などのかかり難い場
所に制限されることなく、機能優先で決めるこ
とが可能となる。(6) When deciding where to install a diaphragm type actuator, it is possible to prioritize functionality without being limited to locations where water, mud, dust, etc. are difficult to get into.

(7) パイプ状ホースカバーに耐熱材料を用いるこ
とによつて、ホース類を熱環境の厳しい所へも
配管することが出来る。(7) By using heat-resistant material for the pipe-shaped hose cover, hoses can be installed even in places with severe thermal environments.

第７図及び第８図は、本考案の第２実施例に係
る４輪駆動車用歯車変速機の２輪・４輪切替装置
を示している。 7 and 8 show a two-wheel/four-wheel switching device for a gear transmission for a four-wheel drive vehicle according to a second embodiment of the present invention.

なお、第７図及び第８図に於いて前記第１図及
び第２図に対応する部分は、第１図及び第２図と
同一の符号により示されている。 Note that in FIGS. 7 and 8, parts corresponding to those in FIGS. 1 and 2 are designated by the same reference numerals as in FIGS. 1 and 2.

この実施例は、パイプ状ホースカバー６０の両
端開口部をスポンジ、ウレタンフオームなどの通
気性部材６５にて閉塞したものである。 In this embodiment, the openings at both ends of a pipe-shaped hose cover 60 are closed with breathable members 65 such as sponge or urethane foam.

この実施例に於いては、パイプ状ホースカバー
６０の両端開口部を閉塞した通気性部材６５を通
してブリーザホース５５からブーツ５０内部に空
気が吸入される。従つて、この通気性部材６５が
エアフイルタとして機能するため、ブーツ５０内
部への水、泥、埃などの浸入をより確実に防止す
ることが可能である。 In this embodiment, air is sucked into the boot 50 from the breather hose 55 through the breathable member 65 that closes the openings at both ends of the pipe-like hose cover 60. Therefore, since this breathable member 65 functions as an air filter, it is possible to more reliably prevent water, mud, dust, etc. from entering the inside of the boot 50.

以上、本考案を特定の実施例について詳細に説
明したが、本考案は、上記実施例に限定されるも
のではなく、実用新案登録請求の範囲に記載の範
囲で種々の実施態様が包含されるものであり、例
えば、ダイヤフラムの両方向の移動が何れも負圧
作用によるものに限らず、ダイヤフラムの一方向
だけ負圧によつて移動させ、他方はスプリングで
移動させることも可能であり、さらにダイヤフラ
ムが負圧作用に基づいて作動するものに限らず、
正圧作用に基づいて作動するタイプのものにも本
考案を適用することが出来る。また、ブリーザホ
ースをブーツと一体成形しても良い。さらにま
た、パイプ状ホースカバー自体を通気性材料にて
製作することにより、エアフイルタの役目を持た
せることも出来る。 Although the present invention has been described above in detail with respect to specific embodiments, the present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, and includes various embodiments within the scope of the claims for utility model registration. For example, the movement of the diaphragm in both directions is not limited to the action of negative pressure; it is also possible to move the diaphragm in one direction by negative pressure and the other by a spring; is not limited to those that operate based on negative pressure action,
The present invention can also be applied to those of the type that operate based on positive pressure action. Further, the breather hose may be integrally molded with the boot. Furthermore, by making the pipe-shaped hose cover itself from a breathable material, it can also serve as an air filter.

〔考案の効果〕[Effect of idea]

以上のように本考案によれば、ダイヤフラム型
アクチユエータ内への水、泥、埃などの浸入を確
実に防止することが出来る。従つて、水、泥、埃
などの浸入によるダイヤフラム型アクチユエータ
の作動不良の問題を解消することが出来る。 As described above, according to the present invention, it is possible to reliably prevent water, mud, dust, etc. from entering the diaphragm type actuator. Therefore, it is possible to solve the problem of malfunction of the diaphragm type actuator due to intrusion of water, mud, dust, etc.

また、ホース類の組付作業性を大幅に改善する
ことも出来る。 Furthermore, the workability of assembling hoses can be greatly improved.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図ないし第６図は本考案の第１実施例に係
る４輪駆動車用歯車変速機の２輪・４輪切替装置
を示すものであり、第１図は車両搭載状態を示す
エンジンルーム内の斜視図、第２図は２輪・４輪
切替装置の要部を一部断面にて示す側面図、第３
図はダイヤフラム型アクチユエータの拡大縦断面
図、第４図は上記切替装置のクラツチ部分の一例
を示す断面図、第５図は第４図と異なる作動状態
を示す断面図、第６図は第４図に於ける切替フオ
ークを取り出して示す側面図、第７図及び第８図
は本考案の第２実施例に係る４輪駆動車用歯車変
速機の２輪・４輪切替装置のパイプ状ホースカバ
ーの要部を示すものであり、第７図は縦断面図、
第８図は第７図の−線に沿つた断面図であ
る。 符号の説明、１……歯車変速機、１３……切替
フオーク（駆動輪切替部材）、１４……フオーク
軸、２０……ダイヤフラム型アクチユエータ、２
１……ダイヤフラムハウジング、２２……出力ロ
ツド、２３……シフトアウタレバー、２５……シ
フトインナレバー、２６，２７……ハウジング部
材、３０……ダイヤフラム、３１……ダイヤフラ
ム本体、３２，３３……補強プレート、３４，３
５……負圧室、３６，３７……パイプ、３８，３
９……バキユームホース、４０……スリーブ、４
１……エアシール、４６……結合ジヨイント、４
８……コイルスプリング、５０……ブーツ、５
１，５２……開口端部、５３……大気開放口、５
４……ホースユニオン、５５……ブリーザホー
ス、６０……パイプ状ホースカバー、６１，６３
……クランプ、６５……通気性部材、７０……バ
キユームタンク、７１，７２……バキユームスイ
ツチングバルブ、７３，７４，７５，７７……バ
キユームホース。 1 to 6 show a two-wheel/four-wheel switching device of a gear transmission for a four-wheel drive vehicle according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 1 shows an engine room in which it is installed in a vehicle. Figure 2 is a side view partially showing the main parts of the 2-wheel/4-wheel switching device, Figure 3 is a perspective view of
The figure is an enlarged vertical sectional view of the diaphragm type actuator, FIG. 4 is a sectional view showing an example of the clutch portion of the switching device, FIG. 7 and 8 are side views showing the switching fork taken out, and FIGS. 7 and 8 are pipe-shaped hoses of a two-wheel/four-wheel switching device of a gear transmission for a four-wheel drive vehicle according to a second embodiment of the present invention. It shows the main parts of the cover, and Fig. 7 is a longitudinal cross-sectional view;
FIG. 8 is a sectional view taken along the - line in FIG. 7. Explanation of symbols, 1...Gear transmission, 13...Switching fork (driving wheel switching member), 14...Fork shaft, 20...Diaphragm type actuator, 2
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Diaphragm housing, 22... Output rod, 23... Shift outer lever, 25... Shift inner lever, 26, 27... Housing member, 30... Diaphragm, 31... Diaphragm body, 32, 33... Reinforcement plate, 34,3
5... Negative pressure chamber, 36, 37... Pipe, 38, 3
9... Vacuum hose, 40... Sleeve, 4
1... Air seal, 46... Connection joint, 4
8...Coil spring, 50...Boots, 5
1, 52... Opening end, 53... Atmospheric opening, 5
4... Hose union, 55... Breather hose, 60... Pipe-shaped hose cover, 61, 63
. . . Clamp, 65 . . . Breathable member, 70 . . . Vacuum tank, 71, 72 .

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 ハウジングと、そのハウジング内にて差圧作用
により作動するダイヤフラムと、そのダイヤフラ
ムに連結されて駆動される出力ロツドと、それら
ハウジングと出力ロツド間を覆うブーツとを有す
るダイヤフラム型アクチユエータが、その出力ロ
ツドの駆動に基づいて駆動輪切替部材を２輪駆動
位置と４輪駆動位置とに移動させる形式の４輪駆
動車用歯車変速機の２輪・４輪切替装置に於い
て、 前記ブーツの大気開放口をブリーザホースにて
延長し、そのブリーザホースを他のホースと共に
エンジンルーム内上部に配置したパイプ状ホース
カバー内に収容すると共に、さらに前記ブリーザ
ホース先端を前記パイプ状ホースカバーの中間位
置に設定したことを特徴とする４輪駆動車用歯車
変速機の２輪・４輪切替装置。[Claims for Utility Model Registration] It has a housing, a diaphragm that operates within the housing by differential pressure, an output rod connected to and driven by the diaphragm, and a boot that covers between the housing and the output rod. A 2-wheel/4-wheel switching device for a gear transmission for a 4-wheel drive vehicle in which a diaphragm type actuator moves a drive wheel switching member between a 2-wheel drive position and a 4-wheel drive position based on the drive of its output rod. The atmosphere opening of the boot is extended with a breather hose, and the breather hose is housed together with other hoses in a pipe-like hose cover disposed at the upper part of the engine room, and the tip of the breather hose is connected to the pipe. A two-wheel/four-wheel switching device for a gear transmission for a four-wheel drive vehicle, characterized in that the gear transmission is set at an intermediate position of a shaped hose cover.