JP2569324Y2 - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
- Publication number
- JP2569324Y2 JP2569324Y2 JP1991061306U JP6130691U JP2569324Y2 JP 2569324 Y2 JP2569324 Y2 JP 2569324Y2 JP 1991061306 U JP1991061306 U JP 1991061306U JP 6130691 U JP6130691 U JP 6130691U JP 2569324 Y2 JP2569324 Y2 JP 2569324Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive shaft
- body frame
- stabilizer
- vehicle body
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、車体の後部車輪近傍
の構造に関するものである。
の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】従来、図６に示すように、
後部車輪５１，５１間には駆動軸５２が横設され、この
駆動軸５２は中央部に設置された差動機５３を介し動力
を後輪５１，５１に伝えるものであり、又、後輪５１の
内側にはそれぞれショックアブソーバー５４とコイルバ
ネ５５が設けられており、このショックアブソーバー５
４とコイルバネ５５により上下振動の吸収が行われてい
た。このような従来構造においては、部品点数が多く、
機構が複雑であり、全体の重量が増加し、特に遊園地用
の乗物等にこのような構造を採用すると、コストが高く
なってしまうという問題点があった。そのため、従来、
遊園地等における乗物では駆動軸を車体に直接固定した
構造を採用しており、そのような構造では路面からの上
下振動の吸収ができず、乗り心地が悪いものとなってい
た。
後部車輪５１，５１間には駆動軸５２が横設され、この
駆動軸５２は中央部に設置された差動機５３を介し動力
を後輪５１，５１に伝えるものであり、又、後輪５１の
内側にはそれぞれショックアブソーバー５４とコイルバ
ネ５５が設けられており、このショックアブソーバー５
４とコイルバネ５５により上下振動の吸収が行われてい
た。このような従来構造においては、部品点数が多く、
機構が複雑であり、全体の重量が増加し、特に遊園地用
の乗物等にこのような構造を採用すると、コストが高く
なってしまうという問題点があった。そのため、従来、
遊園地等における乗物では駆動軸を車体に直接固定した
構造を採用しており、そのような構造では路面からの上
下振動の吸収ができず、乗り心地が悪いものとなってい
た。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本考案は上記従来の問題
点に鑑み案出したものであって、簡単な構造で安価に製
作でき、かつ上下振動を良好に吸収し得る車体構造を提
供せんことを目的とし、その要旨は、左右後車輪を両端
に直結した駆動軸２にはスプロケット３が固設され、ス
プロケット３には車体の横フレーム１７に固定されたエ
ンジン４の回転駆動力がチェーン８を介し伝達されると
ともに、駆動軸２にはブレーキディスク１２が固設さ
れ、このブレーキディスク１２は車体フレームに固定さ
れた制動装置Ｂと連繋されてなり、前記駆動軸２の中央
付近には、ベアリングハウジングセンター９を介し外周
にコイルバネ１４を配したショックアブソーバー１３が
立設され、ショックアブソーバー１３の上端部は車体フ
レームを構成するくの字状のクロスメンバーＣＭに連結
され、又、前記ベアリングハウジングセンター９には回
動板１０が設けられ、回動板１０の上下端にはそれぞれ
ラテラルロッド１１Ａ，１１Ｂの内端部がそれぞれ連結
されて、各ラテラルロッド１１Ａ，１１Ｂの外端部は車
体フレームを構成する縦フレーム１５Ａ，１５Ｂに連結
されているとともに、前記駆動軸２の両端付近には、ベ
アリングハウジング５Ａ，５Ｂを介し一対のスタビライ
ザー７Ａ，７Ｂが連結され、各スタビライザー７Ａ，７
Ｂの前端は車体フレームに取り付けた連結棒７Ｃの両端
にそれぞれ連結されて、一方側のスタビライザーに上方
側へ向かう反力が生じたとき他方側のスタビライザーに
下方側へ向かう押圧力が生ずるように構成し、又、前記
ベアリングハウジング５Ａ，５Ｂにはそれぞれコントロ
ールアーム６Ａ，６Ｂの後端部が連結され、コントロー
ルアーム６Ａ，６Ｂの前端部は車体フレームを構成する
縦フレーム１５Ａ，１５Ｂにそれぞれ連結されているこ
とである。
点に鑑み案出したものであって、簡単な構造で安価に製
作でき、かつ上下振動を良好に吸収し得る車体構造を提
供せんことを目的とし、その要旨は、左右後車輪を両端
に直結した駆動軸２にはスプロケット３が固設され、ス
プロケット３には車体の横フレーム１７に固定されたエ
ンジン４の回転駆動力がチェーン８を介し伝達されると
ともに、駆動軸２にはブレーキディスク１２が固設さ
れ、このブレーキディスク１２は車体フレームに固定さ
れた制動装置Ｂと連繋されてなり、前記駆動軸２の中央
付近には、ベアリングハウジングセンター９を介し外周
にコイルバネ１４を配したショックアブソーバー１３が
立設され、ショックアブソーバー１３の上端部は車体フ
レームを構成するくの字状のクロスメンバーＣＭに連結
され、又、前記ベアリングハウジングセンター９には回
動板１０が設けられ、回動板１０の上下端にはそれぞれ
ラテラルロッド１１Ａ，１１Ｂの内端部がそれぞれ連結
されて、各ラテラルロッド１１Ａ，１１Ｂの外端部は車
体フレームを構成する縦フレーム１５Ａ，１５Ｂに連結
されているとともに、前記駆動軸２の両端付近には、ベ
アリングハウジング５Ａ，５Ｂを介し一対のスタビライ
ザー７Ａ，７Ｂが連結され、各スタビライザー７Ａ，７
Ｂの前端は車体フレームに取り付けた連結棒７Ｃの両端
にそれぞれ連結されて、一方側のスタビライザーに上方
側へ向かう反力が生じたとき他方側のスタビライザーに
下方側へ向かう押圧力が生ずるように構成し、又、前記
ベアリングハウジング５Ａ，５Ｂにはそれぞれコントロ
ールアーム６Ａ，６Ｂの後端部が連結され、コントロー
ルアーム６Ａ，６Ｂの前端部は車体フレームを構成する
縦フレーム１５Ａ，１５Ｂにそれぞれ連結されているこ
とである。
【０００４】
【作用】コントロールアームにより車体フレームに対し
駆動軸は上下に揺動することができ、駆動軸の中央部に
立設された１本のショックアブソーバーとコイルバネに
より上下の緩衝作用が行われ、後車輪の何れかの路面の
凹凸部等に対する乗り上げ，落下等の上下振動はスタビ
ライザーにより左右に振り分けられて振動バランスが吸
収され、又、前記一対のラテラルロッドにより駆動軸の
車体フレームに対する左右の動きが規制されて、路面か
らの衝撃及び振動を良好に吸収でき、又、旋回時には前
述したスタビライザーによる捩じれ力により良好な旋回
運動を行うことができる。
駆動軸は上下に揺動することができ、駆動軸の中央部に
立設された１本のショックアブソーバーとコイルバネに
より上下の緩衝作用が行われ、後車輪の何れかの路面の
凹凸部等に対する乗り上げ，落下等の上下振動はスタビ
ライザーにより左右に振り分けられて振動バランスが吸
収され、又、前記一対のラテラルロッドにより駆動軸の
車体フレームに対する左右の動きが規制されて、路面か
らの衝撃及び振動を良好に吸収でき、又、旋回時には前
述したスタビライザーによる捩じれ力により良好な旋回
運動を行うことができる。
【０００５】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は遊園地用の乗物の車体を構成する後車輪付
近の主要構成部材の配置状態を示す斜視構成図であり、
図２は後車輪付近の底面図、また図３は後車輪の後方側
からの後面図であり、図において、一対の後車輪１Ａと
１Ｂは駆動軸２により直結されており、この駆動軸２に
はスプロケット３が固設されており、このスプロケット
３には車体の横フレーム１７に固定されたエンジン４の
回転駆動力がチェーン８を介し伝達されるものとなって
いる。
する。図１は遊園地用の乗物の車体を構成する後車輪付
近の主要構成部材の配置状態を示す斜視構成図であり、
図２は後車輪付近の底面図、また図３は後車輪の後方側
からの後面図であり、図において、一対の後車輪１Ａと
１Ｂは駆動軸２により直結されており、この駆動軸２に
はスプロケット３が固設されており、このスプロケット
３には車体の横フレーム１７に固定されたエンジン４の
回転駆動力がチェーン８を介し伝達されるものとなって
いる。
【０００６】又、駆動軸２の前記後車輪１Ａ及び１Ｂの
内側には、その外周にベアリングハウジング５Ａ及び５
Ｂが外嵌されており、ベアリングハウジング５Ａ及び５
Ｂの内部にはベアリングが内蔵されている。このベアリ
ングハウジング５Ａ及び５Ｂにはそれぞれコントロール
アーム６Ａ，６Ｂの後端部が連結されており、コントロ
ールアーム６Ａ，６Ｂの前端部は図２に示すように、車
体フレームを構成する縦フレーム１５Ａ，１５Ｂにそれ
ぞれ連結されたものとなっている。尚、このコントロー
ルアーム６Ａを図４に拡大図で示す。
内側には、その外周にベアリングハウジング５Ａ及び５
Ｂが外嵌されており、ベアリングハウジング５Ａ及び５
Ｂの内部にはベアリングが内蔵されている。このベアリ
ングハウジング５Ａ及び５Ｂにはそれぞれコントロール
アーム６Ａ，６Ｂの後端部が連結されており、コントロ
ールアーム６Ａ，６Ｂの前端部は図２に示すように、車
体フレームを構成する縦フレーム１５Ａ，１５Ｂにそれ
ぞれ連結されたものとなっている。尚、このコントロー
ルアーム６Ａを図４に拡大図で示す。
【０００７】従って、一対のコントロールアーム６Ａ，
６Ｂを介し駆動軸２は上下方向に揺動することができる
ものとなっており、かつ車体フレーム１５Ａ，１５Ｂに
対しコントロールアーム６Ａ，６Ｂを介し駆動軸２がそ
の前後位置を規制された状態で保持されている。従っ
て、駆動軸２の上方に位置する車体フレーム１５Ａ，１
５Ｂに対し駆動軸２はその下方で上下に自由に揺動でき
る構造となっている。又、駆動軸２にはブレーキディス
ク１２が固設されており、このブレーキディスク１２は
車体フレームに固定された制動装置Ｂと連繋されてい
る。
６Ｂを介し駆動軸２は上下方向に揺動することができる
ものとなっており、かつ車体フレーム１５Ａ，１５Ｂに
対しコントロールアーム６Ａ，６Ｂを介し駆動軸２がそ
の前後位置を規制された状態で保持されている。従っ
て、駆動軸２の上方に位置する車体フレーム１５Ａ，１
５Ｂに対し駆動軸２はその下方で上下に自由に揺動でき
る構造となっている。又、駆動軸２にはブレーキディス
ク１２が固設されており、このブレーキディスク１２は
車体フレームに固定された制動装置Ｂと連繋されてい
る。
【０００８】又、前記ベアリングハウジング５Ａ及び５
Ｂには図５に拡大して示すように、取付ボルト１８を介
しスタビライザー７Ａ，７Ｂの後端部の立上片部７Ａ
ａ，７Ｂａが連結されており、各スタビライザー７Ａ，
７Ｂの前端部は横方向に配設された連結棒７Ｃの両端に
連結されている。尚、連結棒７Ｃは図２に示すように、
フレームを構成する横フレーム１７に対し取付部材１９
を介して取り付けられており、この連結棒７Ｃにより左
右のスタビライザー７Ａ，７Ｂの上下方向の作用力が互
いに捩じれ力により他方側に異なる方向で作用される構
造となっている。
Ｂには図５に拡大して示すように、取付ボルト１８を介
しスタビライザー７Ａ，７Ｂの後端部の立上片部７Ａ
ａ，７Ｂａが連結されており、各スタビライザー７Ａ，
７Ｂの前端部は横方向に配設された連結棒７Ｃの両端に
連結されている。尚、連結棒７Ｃは図２に示すように、
フレームを構成する横フレーム１７に対し取付部材１９
を介して取り付けられており、この連結棒７Ｃにより左
右のスタビライザー７Ａ，７Ｂの上下方向の作用力が互
いに捩じれ力により他方側に異なる方向で作用される構
造となっている。
【０００９】即ち、例えば車体が旋回運動をする際に、
慣性力により車体の重量は外側に移動し、図１におい
て、外側のスタビライザー７Ｂに車体の重量が加わり、
このスタビライザー７Ｂには上方へ押し上げようとする
反力が生ずるが、この上方へ押し上げようとする反力は
連結棒７Ｃを介し捩じれ力により内側のスタビライザー
７Ａに伝えられて、内側のスタビライザー７Ａは下方へ
押圧され、その押圧力により内側の後車輪１Ａを地面に
接触させようとする力が働き、車体の旋回時のバランス
を保つとともに、外側のスタビライザー７Ｂには車体重
量による強い押圧力が働くため、外側の後車輪１Ｂは強
く路面に接して、駆動力は主として外側の後車輪１Ｂに
伝達され、後車輪１Ｂは旋回時に直進するとともに、内
側の後車輪１Ａは路面に対し僅かに空転しながら直進
し、良好に車体は旋回運動することができる。
慣性力により車体の重量は外側に移動し、図１におい
て、外側のスタビライザー７Ｂに車体の重量が加わり、
このスタビライザー７Ｂには上方へ押し上げようとする
反力が生ずるが、この上方へ押し上げようとする反力は
連結棒７Ｃを介し捩じれ力により内側のスタビライザー
７Ａに伝えられて、内側のスタビライザー７Ａは下方へ
押圧され、その押圧力により内側の後車輪１Ａを地面に
接触させようとする力が働き、車体の旋回時のバランス
を保つとともに、外側のスタビライザー７Ｂには車体重
量による強い押圧力が働くため、外側の後車輪１Ｂは強
く路面に接して、駆動力は主として外側の後車輪１Ｂに
伝達され、後車輪１Ｂは旋回時に直進するとともに、内
側の後車輪１Ａは路面に対し僅かに空転しながら直進
し、良好に車体は旋回運動することができる。
【００１０】又、前記一対のスタビライザー７Ａ，７Ｂ
は後車輪１Ａ，１Ｂから伝えられる振動を良好に左右に
振り分けて振動バランスを吸収することができる。駆動
軸２の中央付近にはベアリングハウジングセンター９が
外嵌されており、ベアリングハウジングセンター９の内
部にはベアリングが設けられ、このベアリングハウジン
グセンター９上に外周にコイルバネ１４を配設したショ
ックアブソーバー１３が立設されており、ショックアブ
ソーバー１３の上端部は車体フレームを構成するくの字
状のクロスメンバーＣＭに連結されている。従って、こ
の１本のショックアブソーバー１３とコイルバネ１４に
より車体フレームに対し駆動軸２を左右に上下動可能に
支持し、路面から伝えられる振動及び衝撃を吸収するこ
とができ、後車輪１Ａ及び１Ｂの振動バランスは前述し
たスタビライザー７Ａ，７Ｂを介し左右に振り分けられ
ることとなる。
は後車輪１Ａ，１Ｂから伝えられる振動を良好に左右に
振り分けて振動バランスを吸収することができる。駆動
軸２の中央付近にはベアリングハウジングセンター９が
外嵌されており、ベアリングハウジングセンター９の内
部にはベアリングが設けられ、このベアリングハウジン
グセンター９上に外周にコイルバネ１４を配設したショ
ックアブソーバー１３が立設されており、ショックアブ
ソーバー１３の上端部は車体フレームを構成するくの字
状のクロスメンバーＣＭに連結されている。従って、こ
の１本のショックアブソーバー１３とコイルバネ１４に
より車体フレームに対し駆動軸２を左右に上下動可能に
支持し、路面から伝えられる振動及び衝撃を吸収するこ
とができ、後車輪１Ａ及び１Ｂの振動バランスは前述し
たスタビライザー７Ａ，７Ｂを介し左右に振り分けられ
ることとなる。
【００１１】又、前記ベアリングハウジングセンター９
には回動板１０が設けられており、この回動板１０の上
下端にはそれぞれラテラルロッド１１Ａ，１１Ｂの内端
部がそれぞれ連結されており、各ラテラルロッド１１
Ａ，１１Ｂの外端部は図２に示すように、車体フレーム
を構成する縦フレーム１５Ａ，１５Ｂに連結されてい
る。従って、この一対のラテラルロッド１１Ａ，１１Ｂ
により車体フレームに対する駆動軸２の左右の動きが規
制されている。
には回動板１０が設けられており、この回動板１０の上
下端にはそれぞれラテラルロッド１１Ａ，１１Ｂの内端
部がそれぞれ連結されており、各ラテラルロッド１１
Ａ，１１Ｂの外端部は図２に示すように、車体フレーム
を構成する縦フレーム１５Ａ，１５Ｂに連結されてい
る。従って、この一対のラテラルロッド１１Ａ，１１Ｂ
により車体フレームに対する駆動軸２の左右の動きが規
制されている。
【００１２】このように本例においては、前記コントロ
ールアーム６Ａ，６Ｂにより車体フレームに対し駆動軸
２は上下に揺動することができ、駆動軸２の中央部に立
設された１本のショックアブソーバー１３とコイルバネ
１４により上下の緩衝作用が行われ、後車輪１Ａ，１Ｂ
の何れかの路面の凹凸部等に対する乗り上げ，落下等の
上下振動はスタビライザー７Ａ，７Ｂにより左右に振り
分けられて振動バランスが吸収され、又、前記一対のラ
テラルロッド１１Ａ，１１Ｂにより駆動軸２の車体フレ
ームに対する左右の動きが規制されて、路面からの衝撃
及び振動を良好に吸収でき、又、旋回時には前述したス
タビライザー７Ａ，７Ｂによる捩じれ力により良好な旋
回運動を行うことができ、構成部材が少なく、構造が簡
単で、全体の重量を軽くして安価な遊園地等の乗物とす
ることができる。
ールアーム６Ａ，６Ｂにより車体フレームに対し駆動軸
２は上下に揺動することができ、駆動軸２の中央部に立
設された１本のショックアブソーバー１３とコイルバネ
１４により上下の緩衝作用が行われ、後車輪１Ａ，１Ｂ
の何れかの路面の凹凸部等に対する乗り上げ，落下等の
上下振動はスタビライザー７Ａ，７Ｂにより左右に振り
分けられて振動バランスが吸収され、又、前記一対のラ
テラルロッド１１Ａ，１１Ｂにより駆動軸２の車体フレ
ームに対する左右の動きが規制されて、路面からの衝撃
及び振動を良好に吸収でき、又、旋回時には前述したス
タビライザー７Ａ，７Ｂによる捩じれ力により良好な旋
回運動を行うことができ、構成部材が少なく、構造が簡
単で、全体の重量を軽くして安価な遊園地等の乗物とす
ることができる。
【００１３】
【考案の効果】本考案の車体構造は、左右後車輪を両端
に直結した駆動軸にはスプロケットが固設され、スプロ
ケットには車体の横フレームに固定されたエンジンの回
転駆動力がチェーンを介し伝達されるとともに、駆動軸
にはブレーキディスクが固設され、このブレーキディス
クは車体フレームに固定された制動装置と連繋されてな
り、前記駆動軸の中央付近には、ベアリングハウジング
センターを介し外周にコイルバネを配したショックアブ
ソーバーが立設され、ショックアブソーバーの上端部は
車体フレームを構成するくの字状のクロスメンバーに連
結され、又、前記ベアリングハウジングセンターには回
動板が設けられ、回動板の上下端にはそれぞれラテラル
ロッドの内端部がそれぞれ連結されて、各ラテラルロッ
ドの外端部は車体フレームを構成する縦フレームに連結
されているとともに、前記駆動軸の両端付近には、ベア
リングハウジングを介し一対のスタビライザーが連結さ
れ、各スタビライザーの前端は車体フレームに取り付け
た連結棒の両端にそれぞれ連結されて、一方側のスタビ
ライザーに上方側へ向かう反力が生じたとき他方側のス
タビライザーに下方側へ向かう押圧力が生ずるように構
成し、又、前記ベアリングハウジングにはそれぞれコン
トロールアームの後端部が連結され、コントロールアー
ムの前端部は車体フレームを構成する縦フレームにそれ
ぞれ連結されていることにより、コントロールアームに
より車体フレームに対し駆動軸は上下に揺動することが
でき、駆動軸の中央部に立設された１本のショックアブ
ソーバーとコイルバネにより上下の緩衝作用が行われ、
後車輪の何れかの路面の凹凸部等に対する乗り上げ，落
下等の上下振動はスタビライザーにより左右に振り分け
られて振動バランスが吸収され、又、前記一対のラテラ
ルロッドにより駆動軸の車体フレームに対する左右の動
きが規制されて、路面からの衝撃及び振動を良好に吸収
でき、又、旋回時には前述したスタビライザーによる捩
じれ力により良好な旋回運動を行うことができ、構成部
材が少なく、構造が簡単で、全体の重量を軽 くして安価
な遊園地等の乗物とすることができる。
に直結した駆動軸にはスプロケットが固設され、スプロ
ケットには車体の横フレームに固定されたエンジンの回
転駆動力がチェーンを介し伝達されるとともに、駆動軸
にはブレーキディスクが固設され、このブレーキディス
クは車体フレームに固定された制動装置と連繋されてな
り、前記駆動軸の中央付近には、ベアリングハウジング
センターを介し外周にコイルバネを配したショックアブ
ソーバーが立設され、ショックアブソーバーの上端部は
車体フレームを構成するくの字状のクロスメンバーに連
結され、又、前記ベアリングハウジングセンターには回
動板が設けられ、回動板の上下端にはそれぞれラテラル
ロッドの内端部がそれぞれ連結されて、各ラテラルロッ
ドの外端部は車体フレームを構成する縦フレームに連結
されているとともに、前記駆動軸の両端付近には、ベア
リングハウジングを介し一対のスタビライザーが連結さ
れ、各スタビライザーの前端は車体フレームに取り付け
た連結棒の両端にそれぞれ連結されて、一方側のスタビ
ライザーに上方側へ向かう反力が生じたとき他方側のス
タビライザーに下方側へ向かう押圧力が生ずるように構
成し、又、前記ベアリングハウジングにはそれぞれコン
トロールアームの後端部が連結され、コントロールアー
ムの前端部は車体フレームを構成する縦フレームにそれ
ぞれ連結されていることにより、コントロールアームに
より車体フレームに対し駆動軸は上下に揺動することが
でき、駆動軸の中央部に立設された１本のショックアブ
ソーバーとコイルバネにより上下の緩衝作用が行われ、
後車輪の何れかの路面の凹凸部等に対する乗り上げ，落
下等の上下振動はスタビライザーにより左右に振り分け
られて振動バランスが吸収され、又、前記一対のラテラ
ルロッドにより駆動軸の車体フレームに対する左右の動
きが規制されて、路面からの衝撃及び振動を良好に吸収
でき、又、旋回時には前述したスタビライザーによる捩
じれ力により良好な旋回運動を行うことができ、構成部
材が少なく、構造が簡単で、全体の重量を軽 くして安価
な遊園地等の乗物とすることができる。
【図１】後車輪周辺の構成部材の概略斜視構成図であ
る。
る。
【図２】後車輪周辺の底面構成図である。
【図３】図２の後面図である。
【図４】ベアリングハウジングに対するコントロールア
ームの取付構造の拡大図である。
ームの取付構造の拡大図である。
【図５】スタビライザーの取付構造の要部拡大図であ
る。
る。
【図６】従来の自動車の後車輪周辺の構成図である。
１Ａ，１Ｂ 後車輪 ２ 駆動軸 ３ スプロケット ４ エンジン ５Ａ，５Ｂ ベアリングハウジング ６Ａ，６Ｂ コントロールアーム ７Ａ，７Ｂ スタビライザー ７Ｃ 連結棒 ８ チェーン ９ ベアリングハウジングセンター １０ 回動板 １１Ａ，１１Ｂ ラテラルロッド １３ ショックアブソーバー １４ コイルバネ １５Ａ，１５Ｂ 縦フレーム １６，１７ 横フレーム
Claims (1)
- 【請求項１】 左右後車輪を両端に直結した駆動軸２に
はスプロケット３が固設され、スプロケット３には車体
の横フレーム１７に固定されたエンジン４の回転駆動力
がチェーン８を介し伝達されるとともに、駆動軸２には
ブレーキディスク１２が固設され、このブレーキディス
ク１２は車体フレームに固定された制動装置Ｂと連繋さ
れてなり、前記駆動軸２の中央付近には、ベアリングハ
ウジングセンター９を介し外周にコイルバネ１４を配し
たショックアブソーバー１３が立設され、ショックアブ
ソーバー１３の上端部は車体フレームを構成するくの字
状のクロスメンバーＣＭに連結され、又、前記ベアリン
グハウジングセンター９には回動板１０が設けられ、回
動板１０の上下端にはそれぞれラテラルロッド１１Ａ，
１１Ｂの内端部がそれぞれ連結されて、各ラテラルロッ
ド１１Ａ，１１Ｂの外端部は車体フレームを構成する縦
フレーム１５Ａ，１５Ｂに連結されているとともに、前
記駆動軸２の両端付近には、ベアリングハウジング５
Ａ，５Ｂを介し一対のスタビライザー７Ａ，７Ｂが連結
され、各スタビライザー７Ａ，７Ｂの前端は車体フレー
ムに取り付けた連結棒７Ｃの両端にそれぞれ連結され
て、一方側のスタビライザーに上方側へ向かう反力が生
じたとき他方側のスタビライザーに下方側へ向かう押圧
力が生ずるように構成し、又、前記ベアリングハウジン
グ５Ａ，５Ｂにはそれぞれコントロールアーム６Ａ，６
Ｂの後端部が連結され、コントロールアーム６Ａ，６Ｂ
の前端部は車体フレームを構成する縦フレーム１５Ａ，
１５Ｂにそれぞれ連結されていることを特徴とする車体
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991061306U JP2569324Y2 (ja) | 1991-07-08 | 1991-07-08 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991061306U JP2569324Y2 (ja) | 1991-07-08 | 1991-07-08 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH055512U JPH055512U (ja) | 1993-01-26 |
| JP2569324Y2 true JP2569324Y2 (ja) | 1998-04-22 |
Family
ID=13167363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991061306U Expired - Lifetime JP2569324Y2 (ja) | 1991-07-08 | 1991-07-08 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2569324Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030055382A (ko) * | 2001-12-24 | 2003-07-04 | 기아자동차주식회사 | 세미 다점 지지 후륜 토션 빔 서스펜션 |
| KR20040033581A (ko) * | 2002-10-15 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 멀티 링크형 현가 장치 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59192685A (ja) * | 1983-04-16 | 1984-11-01 | 本田技研工業株式会社 | 多輪式走行車両 |
| JPS60259514A (ja) * | 1984-06-01 | 1985-12-21 | Suzuki Motor Co Ltd | 小型車両の後輪懸架装置 |
-
1991
- 1991-07-08 JP JP1991061306U patent/JP2569324Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH055512U (ja) | 1993-01-26 |
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