JP2569324Y2 - Body structure - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この考案は、車体の後部車輪近傍
の構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION This invention relates to a structure near a rear wheel of a vehicle body.

【０００２】[0002]

【従来の技術及びその課題】従来、図６に示すように、
後部車輪５１，５１間には駆動軸５２が横設され、この
駆動軸５２は中央部に設置された差動機５３を介し動力
を後輪５１，５１に伝えるものであり、又、後輪５１の
内側にはそれぞれショックアブソーバー５４とコイルバ
ネ５５が設けられており、このショックアブソーバー５
４とコイルバネ５５により上下振動の吸収が行われてい
た。このような従来構造においては、部品点数が多く、
機構が複雑であり、全体の重量が増加し、特に遊園地用
の乗物等にこのような構造を採用すると、コストが高く
なってしまうという問題点があった。そのため、従来、
遊園地等における乗物では駆動軸を車体に直接固定した
構造を採用しており、そのような構造では路面からの上
下振動の吸収ができず、乗り心地が悪いものとなってい
た。2. Description of the Related Art Conventionally, as shown in FIG.
A drive shaft 52 is provided laterally between the rear wheels 51, 51, and the drive shaft 52 transmits power to the rear wheels 51, 51 via a differential 53 provided at a central portion. A shock absorber 54 and a coil spring 55 are provided on the inner side of the shock absorber 5, respectively.
4 and the coil spring 55 absorb vertical vibration. In such a conventional structure, the number of parts is large,
There is a problem that the mechanism is complicated, the overall weight increases, and if such a structure is adopted particularly for amusement park vehicles, the cost increases. Therefore, conventionally,
Vehicles in amusement parks and the like employ a structure in which a drive shaft is directly fixed to a vehicle body, and such a structure cannot absorb vertical vibrations from the road surface, resulting in poor ride comfort.

【０００３】[0003]

【課題を解決するための手段】本考案は上記従来の問題
点に鑑み案出したものであって、簡単な構造で安価に製
作でき、かつ上下振動を良好に吸収し得る車体構造を提
供せんことを目的とし、その要旨は、左右後車輪を両端
に直結した駆動軸２にはスプロケット３が固設され、ス
プロケット３には車体の横フレーム１７に固定されたエ
ンジン４の回転駆動力がチェーン８を介し伝達されると
ともに、駆動軸２にはブレーキディスク１２が固設さ
れ、このブレーキディスク１２は車体フレームに固定さ
れた制動装置Ｂと連繋されてなり、前記駆動軸２の中央
付近には、ベアリングハウジングセンター９を介し外周
にコイルバネ１４を配したショックアブソーバー１３が
立設され、ショックアブソーバー１３の上端部は車体フ
レームを構成するくの字状のクロスメンバーＣＭに連結
され、又、前記ベアリングハウジングセンター９には回
動板１０が設けられ、回動板１０の上下端にはそれぞれ
ラテラルロッド１１Ａ，１１Ｂの内端部がそれぞれ連結
されて、各ラテラルロッド１１Ａ，１１Ｂの外端部は車
体フレームを構成する縦フレーム１５Ａ，１５Ｂに連結
されているとともに、前記駆動軸２の両端付近には、ベ
アリングハウジング５Ａ，５Ｂを介し一対のスタビライ
ザー７Ａ，７Ｂが連結され、各スタビライザー７Ａ，７
Ｂの前端は車体フレームに取り付けた連結棒７Ｃの両端
にそれぞれ連結されて、一方側のスタビライザーに上方
側へ向かう反力が生じたとき他方側のスタビライザーに
下方側へ向かう押圧力が生ずるように構成し、又、前記
ベアリングハウジング５Ａ，５Ｂにはそれぞれコントロ
ールアーム６Ａ，６Ｂの後端部が連結され、コントロー
ルアーム６Ａ，６Ｂの前端部は車体フレームを構成する
縦フレーム１５Ａ，１５Ｂにそれぞれ連結されているこ
とである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and does not provide a vehicle body structure which can be manufactured at a low cost with a simple structure and which can well absorb vertical vibration. The gist of the invention is that a sprocket 3 is fixedly mounted on a drive shaft 2 having left and right rear wheels directly connected to both ends .
The proket 3 has an air anchor fixed to the horizontal frame 17 of the vehicle body.
When the rotational driving force of the engine 4 is transmitted through the chain 8
In both cases, a brake disk 12 is fixed to the drive shaft 2.
The brake disc 12 is fixed to the body frame.
In the vicinity of the center of the drive shaft 2, a shock absorber 13 having a coil spring 14 disposed on the outer periphery thereof via a bearing housing center 9 is erected , and the upper end of the shock absorber 13 is connected to the vehicle body. H
Connected to the cross-shaped CM that forms the frame
And the bearing housing center 9
A moving plate 10 is provided.
Inner ends of lateral rods 11A and 11B are connected
The outer ends of the lateral rods 11A and 11B are
Connected to the vertical frames 15A and 15B that make up the body frame
In addition, a pair of stabilizers 7A and 7B are connected to the vicinity of both ends of the drive shaft 2 via bearing housings 5A and 5B , respectively.
The front end of B is connected to both ends of a connecting rod 7C attached to the vehicle body frame so that when a reaction force toward one side is generated in one stabilizer, a pressing force toward a lower side is generated in the other stabilizer. Comprising
Control housings for bearing housings 5A and 5B respectively
The rear ends of the arm arms 6A and 6B are connected,
The front ends of the arms 6A and 6B constitute a body frame.
Be connected to the vertical frames 15A and 15B respectively.
And

【０００４】[0004]

【作用】コントロールアームにより車体フレームに対し
駆動軸は上下に揺動することができ、駆動軸の中央部に
立設された１本のショックアブソーバーとコイルバネに
より上下の緩衝作用が行われ、後車輪の何れかの路面の
凹凸部等に対する乗り上げ，落下等の上下振動はスタビ
ライザーにより左右に振り分けられて振動バランスが吸
収され、又、前記一対のラテラルロッドにより駆動軸の
車体フレームに対する左右の動きが規制されて、路面か
らの衝撃及び振動を良好に吸収でき、又、旋回時には前
述したスタビライザーによる捩じれ力により良好な旋回
運動を行うことができる。[Action] For the body frame by the control arm
The drive shaft can swing up and down.
One standing shock absorber and coil spring
The upper and lower cushioning effect is performed, and the rear wheel
Vertical vibration such as climbing and falling on uneven parts
Vibration balance is absorbed by the riser
Of the drive shaft by the pair of lateral rods.
Left and right movements with respect to the body frame are restricted,
These shocks and vibrations can be absorbed well, and
Good turning due to the torsional force of the stabilizer described above
Movement Ru can be carried out.

【０００５】[0005]

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は遊園地用の乗物の車体を構成する後車輪付
近の主要構成部材の配置状態を示す斜視構成図であり、
図２は後車輪付近の底面図、また図３は後車輪の後方側
からの後面図であり、図において、一対の後車輪１Ａと
１Ｂは駆動軸２により直結されており、この駆動軸２に
はスプロケット３が固設されており、このスプロケット
３には車体の横フレーム１７に固定されたエンジン４の
回転駆動力がチェーン８を介し伝達されるものとなって
いる。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective configuration diagram showing an arrangement state of main components near a rear wheel constituting a vehicle body of an amusement park vehicle.
FIG. 2 is a bottom view near the rear wheel, and FIG. 3 is a rear view from the rear side of the rear wheel. In the figure, a pair of rear wheels 1A and 1B are directly connected by a drive shaft 2. A sprocket 3 is fixedly mounted on the vehicle 1. The rotational driving force of the engine 4 fixed to the horizontal frame 17 of the vehicle body is transmitted to the sprocket 3 via a chain 8.

【０００６】又、駆動軸２の前記後車輪１Ａ及び１Ｂの
内側には、その外周にベアリングハウジング５Ａ及び５
Ｂが外嵌されており、ベアリングハウジング５Ａ及び５
Ｂの内部にはベアリングが内蔵されている。このベアリ
ングハウジング５Ａ及び５Ｂにはそれぞれコントロール
アーム６Ａ，６Ｂの後端部が連結されており、コントロ
ールアーム６Ａ，６Ｂの前端部は図２に示すように、車
体フレームを構成する縦フレーム１５Ａ，１５Ｂにそれ
ぞれ連結されたものとなっている。尚、このコントロー
ルアーム６Ａを図４に拡大図で示す。Also, inside the rear wheels 1A and 1B of the drive shaft 2, bearing housings 5A and 5A
B is externally fitted, and the bearing housings 5A and 5
B has a built-in bearing. The rear ends of the control arms 6A and 6B are connected to the bearing housings 5A and 5B, respectively. The front ends of the control arms 6A and 6B are connected to the vertical frames 15A and 15B constituting the body frame as shown in FIG. Respectively. The control arm 6A is shown in an enlarged view in FIG.

【０００７】従って、一対のコントロールアーム６Ａ，
６Ｂを介し駆動軸２は上下方向に揺動することができる
ものとなっており、かつ車体フレーム１５Ａ，１５Ｂに
対しコントロールアーム６Ａ，６Ｂを介し駆動軸２がそ
の前後位置を規制された状態で保持されている。従っ
て、駆動軸２の上方に位置する車体フレーム１５Ａ，１
５Ｂに対し駆動軸２はその下方で上下に自由に揺動でき
る構造となっている。又、駆動軸２にはブレーキディス
ク１２が固設されており、このブレーキディスク１２は
車体フレームに固定された制動装置Ｂと連繋されてい
る。Therefore, a pair of control arms 6A,
The drive shaft 2 can swing up and down through the control arm 6A, and the front and rear positions of the drive shaft 2 are regulated with respect to the body frames 15A, 15B via the control arms 6A, 6B. Is held. Therefore, the body frames 15A, 1 located above the drive shaft 2
The drive shaft 2 has a structure that can freely swing up and down below the drive shaft 5B. A brake disk 12 is fixed to the drive shaft 2, and the brake disk 12 is connected to a braking device B fixed to the vehicle body frame.

【０００８】又、前記ベアリングハウジング５Ａ及び５
Ｂには図５に拡大して示すように、取付ボルト１８を介
しスタビライザー７Ａ，７Ｂの後端部の立上片部７Ａ
ａ，７Ｂａが連結されており、各スタビライザー７Ａ，
７Ｂの前端部は横方向に配設された連結棒７Ｃの両端に
連結されている。尚、連結棒７Ｃは図２に示すように、
フレームを構成する横フレーム１７に対し取付部材１９
を介して取り付けられており、この連結棒７Ｃにより左
右のスタビライザー７Ａ，７Ｂの上下方向の作用力が互
いに捩じれ力により他方側に異なる方向で作用される構
造となっている。The bearing housings 5A and 5A
As shown in FIG. 5B, a rising piece 7A at the rear end of the stabilizers 7A, 7B is provided via mounting bolts 18 as shown in FIG.
a, 7Ba are connected, and each stabilizer 7A,
The front end of 7B is connected to both ends of a connecting rod 7C arranged in the lateral direction. The connecting rod 7C is, as shown in FIG.
The mounting member 19 is attached to the horizontal frame 17 forming the frame.
The connecting rod 7C causes the left and right stabilizers 7A and 7B to act in different directions on the other side due to torsional forces.

【０００９】即ち、例えば車体が旋回運動をする際に、
慣性力により車体の重量は外側に移動し、図１におい
て、外側のスタビライザー７Ｂに車体の重量が加わり、
このスタビライザー７Ｂには上方へ押し上げようとする
反力が生ずるが、この上方へ押し上げようとする反力は
連結棒７Ｃを介し捩じれ力により内側のスタビライザー
７Ａに伝えられて、内側のスタビライザー７Ａは下方へ
押圧され、その押圧力により内側の後車輪１Ａを地面に
接触させようとする力が働き、車体の旋回時のバランス
を保つとともに、外側のスタビライザー７Ｂには車体重
量による強い押圧力が働くため、外側の後車輪１Ｂは強
く路面に接して、駆動力は主として外側の後車輪１Ｂに
伝達され、後車輪１Ｂは旋回時に直進するとともに、内
側の後車輪１Ａは路面に対し僅かに空転しながら直進
し、良好に車体は旋回運動することができる。That is, for example, when the vehicle body makes a turning motion,
Due to the inertial force, the weight of the vehicle body moves outward, and in FIG. 1, the weight of the vehicle body is added to the outer stabilizer 7B,
A reaction force is generated in the stabilizer 7B to push it upward. The reaction force to push the stabilizer upward is transmitted to the inner stabilizer 7A by a torsion force via the connecting rod 7C, and the inner stabilizer 7A is moved downward. To the inner rear wheel 1A to contact the ground by the pressing force to maintain the balance at the time of turning of the vehicle body and to exert a strong pressing force due to the vehicle body weight on the outer stabilizer 7B. The outer rear wheel 1B is in strong contact with the road surface, and the driving force is mainly transmitted to the outer rear wheel 1B. The rear wheel 1B travels straight at the time of turning, and the inner rear wheel 1A slightly idles on the road surface. The vehicle can go straight, and the vehicle body can turn smoothly.

【００１０】又、前記一対のスタビライザー７Ａ，７Ｂ
は後車輪１Ａ，１Ｂから伝えられる振動を良好に左右に
振り分けて振動バランスを吸収することができる。駆動
軸２の中央付近にはベアリングハウジングセンター９が
外嵌されており、ベアリングハウジングセンター９の内
部にはベアリングが設けられ、このベアリングハウジン
グセンター９上に外周にコイルバネ１４を配設したショ
ックアブソーバー１３が立設されており、ショックアブ
ソーバー１３の上端部は車体フレームを構成するくの字
状のクロスメンバーＣＭに連結されている。従って、こ
の１本のショックアブソーバー１３とコイルバネ１４に
より車体フレームに対し駆動軸２を左右に上下動可能に
支持し、路面から伝えられる振動及び衝撃を吸収するこ
とができ、後車輪１Ａ及び１Ｂの振動バランスは前述し
たスタビライザー７Ａ，７Ｂを介し左右に振り分けられ
ることとなる。Further, the pair of stabilizers 7A, 7B
Can satisfactorily distribute the vibration transmitted from the rear wheels 1A and 1B to the left and right to absorb the vibration balance. A bearing housing center 9 is fitted around the center of the drive shaft 2, a bearing is provided inside the bearing housing center 9, and a shock absorber 13 having a coil spring 14 disposed on the outer periphery of the bearing housing center 9. The upper end of the shock absorber 13 is connected to a U-shaped cross member CM constituting a body frame. Therefore, the drive shaft 2 is supported by the single shock absorber 13 and the coil spring 14 so as to be able to move up and down to the left and right with respect to the vehicle body frame, so that vibration and impact transmitted from the road surface can be absorbed, and the rear wheels 1A and 1B The vibration balance is distributed to the right and left via the stabilizers 7A and 7B described above.

【００１１】又、前記ベアリングハウジングセンター９
には回動板１０が設けられており、この回動板１０の上
下端にはそれぞれラテラルロッド１１Ａ，１１Ｂの内端
部がそれぞれ連結されており、各ラテラルロッド１１
Ａ，１１Ｂの外端部は図２に示すように、車体フレーム
を構成する縦フレーム１５Ａ，１５Ｂに連結されてい
る。従って、この一対のラテラルロッド１１Ａ，１１Ｂ
により車体フレームに対する駆動軸２の左右の動きが規
制されている。The bearing housing center 9
Is provided with a rotating plate 10, and inner ends of lateral rods 11A and 11B are connected to upper and lower ends of the rotating plate 10, respectively.
As shown in FIG. 2, the outer ends of A and 11B are connected to vertical frames 15A and 15B constituting a body frame. Therefore, the pair of lateral rods 11A, 11B
Thus, the left and right movements of the drive shaft 2 with respect to the body frame are restricted.

【００１２】このように本例においては、前記コントロ
ールアーム６Ａ，６Ｂにより車体フレームに対し駆動軸
２は上下に揺動することができ、駆動軸２の中央部に立
設された１本のショックアブソーバー１３とコイルバネ
１４により上下の緩衝作用が行われ、後車輪１Ａ，１Ｂ
の何れかの路面の凹凸部等に対する乗り上げ，落下等の
上下振動はスタビライザー７Ａ，７Ｂにより左右に振り
分けられて振動バランスが吸収され、又、前記一対のラ
テラルロッド１１Ａ，１１Ｂにより駆動軸２の車体フレ
ームに対する左右の動きが規制されて、路面からの衝撃
及び振動を良好に吸収でき、又、旋回時には前述したス
タビライザー７Ａ，７Ｂによる捩じれ力により良好な旋
回運動を行うことができ、構成部材が少なく、構造が簡
単で、全体の重量を軽くして安価な遊園地等の乗物とす
ることができる。As described above, in the present embodiment, the drive shaft 2 can swing up and down with respect to the vehicle body frame by the control arms 6A and 6B, and one shock standing upright at the center of the drive shaft 2 is provided. The upper and lower cushioning action is performed by the absorber 13 and the coil spring 14, and the rear wheels 1A, 1B
Vertical vibrations such as climbing and falling on any uneven surface of the road surface are distributed to the left and right by the stabilizers 7A and 7B, and the vibration balance is absorbed, and the vehicle body of the drive shaft 2 is driven by the pair of lateral rods 11A and 11B. The left and right movements with respect to the frame are regulated, so that shocks and vibrations from the road surface can be well absorbed. Also, at the time of turning, a good turning movement can be performed by the torsional force of the stabilizers 7A and 7B described above, and the number of components is small. The structure is simple, the weight of the whole is light, and the vehicle can be inexpensive such as an amusement park.

【００１３】[0013]

【考案の効果】本考案の車体構造は、左右後車輪を両端
に直結した駆動軸にはスプロケットが固設され、スプロ
ケットには車体の横フレームに固定されたエンジンの回
転駆動力がチェーンを介し伝達されるとともに、駆動軸
にはブレーキディスクが固設され、このブレーキディス
クは車体フレームに固定された制動装置と連繋されてな
り、前記駆動軸の中央付近には、ベアリングハウジング
センターを介し外周にコイルバネを配したショックアブ
ソーバーが立設され、ショックアブソーバーの上端部は
車体フレームを構成するくの字状のクロスメンバーに連
結され、又、前記ベアリングハウジングセンターには回
動板が設けられ、回動板の上下端にはそれぞれラテラル
ロッドの内端部がそれぞれ連結されて、各ラテラルロッ
ドの外端部は車体フレームを構成する縦フレームに連結
されているとともに、前記駆動軸の両端付近には、ベア
リングハウジングを介し一対のスタビライザーが連結さ
れ、各スタビライザーの前端は車体フレームに取り付け
た連結棒の両端にそれぞれ連結されて、一方側のスタビ
ライザーに上方側へ向かう反力が生じたとき他方側のス
タビライザーに下方側へ向かう押圧力が生ずるように構
成し、又、前記ベアリングハウジングにはそれぞれコン
トロールアームの後端部が連結され、コントロールアー
ムの前端部は車体フレームを構成する縦フレームにそれ
ぞれ連結されていることにより、コントロールアームに
より車体フレームに対し駆動軸は上下に揺動することが
でき、駆動軸の中央部に立設された１本のショックアブ
ソーバーとコイルバネにより上下の緩衝作用が行われ、
後車輪の何れかの路面の凹凸部等に対する乗り上げ，落
下等の上下振動はスタビライザーにより左右に振り分け
られて振動バランスが吸収され、又、前記一対のラテラ
ルロッドにより駆動軸の車体フレームに対する左右の動
きが規制されて、路面からの衝撃及び振動を良好に吸収
でき、又、旋回時には前述したスタビライザーによる捩
じれ力により良好な旋回運動を行うことができ、構成部
材が少なく、構造が簡単で、全体の重量を軽 くして安価
な遊園地等の乗物とすることができる。 [Effect of the Invention] The vehicle body structure of the present invention has a sprocket fixed to a drive shaft directly connected to the left and right rear wheels at both ends.
The engine is fixed to the side frame of the body
The rolling drive force is transmitted through the chain and the drive shaft
The brake disc is fixed to the
Is connected to the braking device fixed to the body frame.
In the vicinity of the center of the drive shaft, a shock absorber having a coil spring disposed on the outer periphery via a bearing housing center is provided upright , and an upper end of the shock absorber is provided.
Connect to the cross-shaped cross member that composes the body frame.
The bearing housing center.
A moving plate is provided.
The inner ends of the rods are connected to each other to
The outer end of the door is connected to the vertical frame that constitutes the body frame
And a pair of stabilizers are connected near both ends of the drive shaft via bearing housings.
Is, the front end of each stabilizer is attached to the body frame
It was linked to both ends of the connecting rods, whereas configured to pressing force toward the lower side is generated on the other side of the stabilizer when the reaction force on the side of the stabilizer toward the upper side occurs, and, in the bearing housing Are each
The rear end of the troll arm is connected and the control arm
The front end of the
By being connected to each other ,
The drive shaft can swing up and down with respect to the body frame
And one shock absorber set up at the center of the drive shaft.
Up and down buffering action is performed by the saw bar and coil spring,
Riding or dropping of any rear wheel on uneven road surface, etc.
Lower vertical vibration is distributed to left and right by stabilizer
And the vibration balance is absorbed.
Left and right movement of the drive shaft with respect to the body frame
Is regulated to absorb shocks and vibrations from the road surface.
Also, when turning, twist by the stabilizer described above.
A good turning motion can be performed by the twisting force.
Material less, the structure is simple, inexpensive light comb overall weight
Vehicles such as amusement parks.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】後車輪周辺の構成部材の概略斜視構成図であ
る。FIG. 1 is a schematic perspective configuration diagram of components around a rear wheel.

【図２】後車輪周辺の底面構成図である。FIG. 2 is a bottom view of the configuration around a rear wheel.

【図３】図２の後面図である。FIG. 3 is a rear view of FIG. 2;

【図４】ベアリングハウジングに対するコントロールア
ームの取付構造の拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of a mounting structure of a control arm to a bearing housing.

【図５】スタビライザーの取付構造の要部拡大図であ
る。FIG. 5 is an enlarged view of a main part of a stabilizer mounting structure.

【図６】従来の自動車の後車輪周辺の構成図である。FIG. 6 is a configuration diagram around a rear wheel of a conventional automobile.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１Ａ，１Ｂ 後車輪 ２ 駆動軸 ３ スプロケット ４ エンジン ５Ａ，５Ｂ ベアリングハウジング ６Ａ，６Ｂ コントロールアーム ７Ａ，７Ｂ スタビライザー ７Ｃ 連結棒 ８ チェーン ９ ベアリングハウジングセンター １０ 回動板 １１Ａ，１１Ｂ ラテラルロッド １３ ショックアブソーバー １４ コイルバネ １５Ａ，１５Ｂ 縦フレーム １６，１７ 横フレーム 1A, 1B Rear wheel 2 Drive shaft 3 Sprocket 4 Engine 5A, 5B Bearing housing 6A, 6B Control arm 7A, 7B Stabilizer 7C Connecting rod 8 Chain 9 Bearing housing center 10 Rotating plate 11A, 11B Lateral rod 13 Shock absorber 14 Coil spring 15A , 15B Vertical frame 16, 17 Horizontal frame

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項１】 左右後車輪を両端に直結した駆動軸２に
はスプロケット３が固設され、スプロケット３には車体
の横フレーム１７に固定されたエンジン４の回転駆動力
がチェーン８を介し伝達されるとともに、駆動軸２には
ブレーキディスク１２が固設され、このブレーキディス
ク１２は車体フレームに固定された制動装置Ｂと連繋さ
れてなり、前記駆動軸２の中央付近には、ベアリングハ
ウジングセンター９を介し外周にコイルバネ１４を配し
たショックアブソーバー１３が立設され、ショックアブ
ソーバー１３の上端部は車体フレームを構成するくの字
状のクロスメンバーＣＭに連結され、又、前記ベアリン
グハウジングセンター９には回動板１０が設けられ、回
動板１０の上下端にはそれぞれラテラルロッド１１Ａ，
１１Ｂの内端部がそれぞれ連結されて、各ラテラルロッ
ド１１Ａ，１１Ｂの外端部は車体フレームを構成する縦
フレーム１５Ａ，１５Ｂに連結されているとともに、前
記駆動軸２の両端付近には、ベアリングハウジング５
Ａ，５Ｂを介し一対のスタビライザー７Ａ，７Ｂが連結
され、各スタビライザー７Ａ，７Ｂの前端は車体フレー
ムに取り付けた連結棒７Ｃの両端にそれぞれ連結され
て、一方側のスタビライザーに上方側へ向かう反力が生
じたとき他方側のスタビライザーに下方側へ向かう押圧
力が生ずるように構成し、又、前記ベアリングハウジン
グ５Ａ，５Ｂにはそれぞれコントロールアーム６Ａ，６
Ｂの後端部が連結され、コントロールアーム６Ａ，６Ｂ
の前端部は車体フレームを構成する縦フレーム１５Ａ，
１５Ｂにそれぞれ連結されていることを特徴とする車体
構造。1. A drive shaft 2 having left and right rear wheels directly connected to both ends.
Has a sprocket 3 fixed, and the sprocket 3 has a vehicle body
Rotational driving force of the engine 4 fixed to the horizontal frame 17
Is transmitted through the chain 8 and the drive shaft 2
A brake disc 12 is fixedly mounted.
12 is connected to the braking device B fixed to the body frame.
It is made in the near the center of the drive shaft 2, the shock absorber 13 which arranged coil spring 14 on the outer periphery through the bearing housing center 9 is erected, shock
The upper end of the soap bar 13 has a square shape forming the body frame.
Is connected to the cross member CM, and
A rotation plate 10 is provided at the housing housing center 9,
The upper and lower ends of the moving plate 10 have lateral rods 11A, respectively.
11B are connected to each other,
The outer ends of the doors 11A and 11B are vertical
The bearing housing 5 is connected to the frames 15A and 15B and near both ends of the drive shaft 2.
A pair of stabilizers 7A and 7B are connected via A and 5B
Are, each stabilizer 7A, the front end of 7B vehicle body frame
Connected to both ends of the connecting rod 7C attached to the
Te, whereas configured to pressing force toward the lower side to the other side of the stabilizer occurs when a reaction force on the side of the stabilizer toward the upper side occurs, also, the bearing Pillow
Control arms 6A, 6B
B are connected at the rear end to control arms 6A and 6B.
Is a vertical frame 15A constituting a body frame,
15B .