KR20030055382A - 세미 다점 지지 후륜 토션 빔 서스펜션 - Google Patents

Abstract

본 발명은 간단한 구조의 추가로 승차감을 향상시킬 수 있는 구조를 가지는 세미 다점 지지 후륜 토션빔 서스펜션에 관한 것이다. 본 발명에 따른 세미 다점 지지 후륜 토션빔 서스펜션은, 엔진의 동력을 구동바퀴에 전달하는 토션 액슬과, 상기 토션 액슬에 진자 운동을 하는 토션 빔과, 상기 토션 액슬에 설치되어 차체의 상하 진동을 감쇠시키는 댐퍼를 포함하는 자동차용 토션 빔 리어 서스펜션에 있어서, 상기 토션 빔의 중앙에 진동 감쇠 부재가 제공되고, 상기 진동 감쇠 부재의 상단은 차체 하부에 연결되며, 하단은 상기 토션 빔의 중앙에 설치된다.

Description

세미 다점 지지 후륜 토션 빔 서스펜션{Semi multi support torsion beam rear suspension}

본 발명은 토션 빔 리어 서스펜션에 관한 것이고, 보다 상세하게는 토션 빔 리어 서스펜션의 중앙에 충격을 흡수할 수 있는 부재가 제공되는 세미 다점 지지 후륜 토션 빔 서스펜션에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에 있어서의 서스펜션 시스템은 차체와 차륜사이에 존재하면서 이 2개의 강체를 하나 혹은 다수의 컨트롤아암으로 연결하여 상항 방향으로는 스프링과 쇽 업소오버에 의하여 지지되고, 기타 방향으로는 높은 강성과 유연성을 적절히 조화시킴으로써, 차체와 차륜사이의 상대운동을 기계적으로 적절히 조화시켜 주행중 노면으로부터 받는 진동과 충격을 흡수하여 승차감과 선회 안정성을 향상시키는 장치이다.

이러한 현가장치는 노면으로부터의 입력에 대한 여러 부문의 성능을 만족시키기 위하여 다음의 3가지 조건이 요구되고 있다.

첫째, 조정 안정성을 위하여 타이어는 이상적인 자세를 유지케 하여 노면에 대한 그립(grip)력을 극대화하고, 차체는 나름대로 최상의 자세를 유지하여 목적하는 차량 운동상태를 가능케 하여야 하며, 특히 어떠한 상태에서도 항상 다음 동작을 얻을 수 있는 순간력을 지님과 동시에 운전자의 의도하는 방향 및 순간 외에는 외부 입력에 의한 어떠한 거동도 허용하면 안 된다.

둘째, 안락감을 위하여 어떠한 충격도 민첩하게 흡수할 수 있도록 하여 차내에 있는 탑승자들로 하여금 불쾌감을 느끼지 못하도록 하여야 한다.

셋째 충돌시 이의 충돌에너지의 흡수에 기여하도록 하여 충돌 안정성을 증대시킬 수 있도록 하여야 한다.

이러한 요구조건을 충족시킬 수 있는 서스펜션 시스템은 그 종류가 매우 다양하며, 그들 나름대로 꾸준한 발전이 거듭되고 있는데, 특히 최근에는 고출력 엔진의 등장과 더블어 소비자의 '주행의 재미(fun to drive)'에 대한 선호도가 급격히증가하기 시작함에 따라 운전자의 의지를 유쾌하게 표현할 수 있는 고성능 서스펜션의 시스템의 출현이 강력히 요구되고있다.

그러나, 현재까지의 개발되어 사용되고 있는 트레일링 아암 타입, 토션 빔 액슬 타입, 스트러트 타입, 더블 위쉬본 타입과같은 리어 서스펜션 시스템으로는 상기 요구를 충분히 수용하기에는 불충분하다.

이에 따라 최근에는 적어도 3개 이상의 링크를 사용하여 노면으로부터 입력되는 충격 및 진동과, 차체의 진동을 이상적인 기구학적 운동으로 이들을 효과적으로 수용할 수 있는 멀티 링크 타입 서스펜션 시스템이 개발되어 양산차량에 적용되고있는 추세이다.

도 1은 종래의 토션 빔 리어 서스펜션의 구조를 개략적으로 도시한 도면이다. 도 1에 도시된 바와 같은 토션 빔 리어 서스펜션은 비교적 소형의 승용차 후륜에 사용된다.

그러나, 상기된 바와 같은 종래의 토션 빔 리어 서스펜션은 가격은 저렴하고 구조가 간단하다는 장점은 있으나, 중대형 승용차에 사용되는 독립 현가식 서스펜셔에 비하여 승차감을 향상시키는데는 한계가 있다는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 간단한 구조의 추가로 승차감을 향상시킬 수 있는 구조를 가지는 세미 다점 지지 후륜 토션 빔 서스펜션을 제공하는데 있다.

도 1은 종래의 토션 빔 리어 서스펜션의 구조를 개략적으로 도시한 도면.

도 2는 본 발명에 따른 세미 다점 지지 후륜 토션 빔 서스펜션의 구조의 일 예를 개략적으로 도시한 도면.

도 3은 본 발명에 따른 세미 다점 지지 후륜 토션 빔 서스펜션의 구조의 다른 예를 개략적으로 도시한 도면.

도 4는 본 발명에 따른 세미 다점 지지 후륜 토션 빔 서스펜션의 구조의 또 다른 예를 개략적으로 도시한 도면.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 토션 빔2, 2', 2" : 진동 감쇠 부재

상기된 바와 같은 목적은, 엔진의 동력을 구동바퀴에 전달하는 토션 액슬과,상기 토션 액슬에 진자 운동을 하는 토션 빔과, 상기 토션 액슬에 설치되어 차체의 상하 진동을 감쇠시키는 댐퍼를 포함하는 자동차용 토션 빔 리어 서스펜션에 있어서, 상기 토션 빔의 중앙에 진동 감쇠 부재가 제공되고, 상기 진동 감쇠 부재의 상단은 차체 하부에 연결되며, 하단은 상기 토션 빔의 중앙에 설치되는 것을 특징으로 하는 본 발명에 따른 세미 다점 지지 후륜 토션 빔 서스펜션에 의하여 달성될 수 있다.

상기 진동 감쇠 부재는 댐퍼, 스토퍼 또는 스토퍼와 웨이트의 조합물로 구성될 수 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 세미 다점 지지 후륜 토션 빔 서스펜션의 구조를 개략적으로 도시한 도면이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 세미 다점 지지 후륜 토션 빔 서스펜션은 토션 빔(1)의 중앙에 진동 감쇄 부재로서 댐퍼(2)가 제공된다. 댐퍼(2)는 상단이 차체 하부(도시되지 않음)에 연결되며, 하단이 토션 빔(1)의 중앙에 설치된다. 대안적으로 진동 감쇄 부재는 댐퍼 대신 도 3 및 도 4에 각각 도시된 바와 같이, 스토퍼(2') 또는 스토퍼(2')와 웨이트(2")의 조합으로 이루어질 수도 있다.

진동 감쇠 부재로 사용되는 댐퍼(2), 스토퍼(2') 또는 웨이트(2")는 종래의 서스펜션에 사용되는 사양과 동일하지만, 그 특성이 적절하게 조절될 수 있다.

본 발명에 따라서, 토션 빔(1)의 중앙에 설치되는 진동 감쇠 부재에 의하여종래의 서스펜션에서 한계에 도달하여 향상시키기 어려운 임펙트시의 충격 및 진동을 감쇠, 흡수함으로써, 승차감이 향상될 수 있다.

상기된 바와 같은 구조를 가지는 본 발명에 따른 세미 다점 지지 후륜 토션 빔 서스펜션에 의하면, 구조의 변경이 없으므로 용이하게 적용하여 차량의 승차감을 향상시킬 수 있어, 상품성을 크게 향상시킬 수 있다.

Claims (4)

1. 엔진의 동력을 구동바퀴에 전달하는 토션 액슬과,

   상기 토션 액슬에 진자 운동을 하는 토션 빔과,

   상기 토션 액슬에 설치되어 차체의 상하 진동을 감쇠시키는 댐퍼를 포함하는 자동차용 토션 빔 리어 서스펜션에 있어서,

   상기 토션 빔의 중앙에 진동 감쇠 부재가 제공되고, 상기 진동 감쇠 부재의 상단은 차체 하부에 연결되며, 하단은 상기 토션 빔의 중앙에 설치되는 것을 특징으로 하는 세미 다점 지지 후륜 토션 빔 서스펜션.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 진동 감쇠 부재는 댐퍼인 것을 특징으로 하는 세미 다점 지지 후륜 토션 빔 서스펜션.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 진동 감쇠 부재는 스토퍼인 것을 특징으로 하는 세미 다점 지지 후륜 토션 빔 서스펜션.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 진동 감쇠 부재는 스토퍼 및 웨이트의 조합물인 것을 특징으로 하는 세미 다점 지지 후륜 토션 빔 서스펜션.