JP2561550Y2 - 運搬車などの走行操縦装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、増幅装置を具備した運
搬車などの走行操縦装置に係り、誤操作による走行機構
の損傷などを防止し得ることを特徴とする。

【０００２】

【従来の技術】走行操作レバ−の動作信号を増幅装置に
入力し、同装置の増幅された出力で電磁比例弁を変位さ
せ、この変位で走行用の油圧モ−タの回転を制御するも
のとした運搬車などの走行操縦装置は既に存在している
のであって、この種の操縦装置の中には、駐車ブレ−キ
をかけたさい、表示ランプが点灯する以外に安全対策の
施されてないものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】上記した従来の走行操
縦装置では駐車ブレ−キをかけた状態で走行操作レバ−
を誤って操作すれば走行用油圧モ−タが回転を始めるも
のとなって、走行車輪への伝動経路をなす減速装置に無
理な力が作用し、これを焼き付かせる虞があった。本考
案は斯かる事態の生じることを防止し得るものとした運
搬車などの走行操縦装置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本考案では、走行操作開始用キ−スイッチ（８）の入り
切りに連動して断続される第一リレ−（５）と、駐車ブ
レ−キスイッチ（７）の入り切りに連動して断続される
第二リレ−（６）を設けると共にこれら二つのリレ−
（５）（６）の接点（１４）（１６）を直列に接続した
増幅装置用電源回路を形成し、増幅装置は駐車ブレ−キ
の非作動時でしかもキ−スイッチ（８）の入り作動時に
のみ電源回路から電力を供給される構成となす。

【０００５】

【作用】駐車ブレ−キをかけたときは駐車ブレ−キスイ
ッチ（７）が連動し、これに関連して第二リレ−（６）
の接点（１６）が切りの状態となり、電源回路から増幅
装置（２）への電力の供給は断たれる。したがって増幅
装置（２）は非作動状態となり、走行操作レバ−（１）
を操作しても油圧モ−タ（Ｍ）は作動するものとならな
い。

【０００６】一方、駐車ブレ−キをかけていないときは
上記とは逆に第二リレ−（６）の接点（１６）が入りの
状態となり、またキ−スイッチ（８）が入り操作された
ときは第一リレ−（５）の接点（１４）も入りの状態と
なる。この状態では増幅装置（２）には電源回路から電
力が供給され、走行操作レバ−（１）の操作により油圧
モ−タ（Ｍ）は回転するものとなる。

【０００７】

【実施例】図１は本考案の一実施例に係る走行操縦装置
を示す回路図であり、この図を参照しつつ本実施例を説
明すると、（１）は運転者が操縦席で操作するものとな
した走行操作レバ−、（２）はこの走行操作レバ−
（１）から発出された動作信号を入力されてこれを増幅
するものとした増幅装置、（３）はこの増幅装置の出力
を入力されて同出力の大きさに比例した変位を出力する
ものとした電磁比例弁、そして（Ｍ）はこの電磁比例弁
（３）から出力された変位により図示省略した斜板を動
作されて回転方向及び速度を制御される走行用油圧モ−
タである。

【０００８】また（４）はバッテリ−、（５）は第一リ
レ−、（６）は第二リレ−、（７）は駐車ブレ−キをか
けたときに入り作動される駐車ブレ−キスイッチ、
（８）はキ−スイッチ、（９）は表示ランプ、（１０
ａ）及び（１０ｂ）はヒュ−ズ、（１１）及び（１２）
は接続子である。

【０００９】ここに、第一リレ−（５）はキ−スイッチ
（８）が入り操作された状態でバッテリ−（４）の電流
がその（＋）極からヒュ−ズ（１０ａ）を経てコイル
（１３）に流れることによりコイル（１３）が励磁され
て接点（１４）が入り作動されるものとなす。

【００１０】また第二リレ−（６）はキ−スイッチ
（８）が入り操作された状態でバッテリ−（４）の電流
がその（＋）極からヒュ−ズ（１０ａ）、表示ランプ
（９）及び駐車ブレ−キスイッチ（７）を経てコイル
（１５）に流れることによりコイル（１５）が励磁され
て接点（１６）が切り作動されるものとなす。

【００１１】しかして、二つのリレ−（５）（６）の接
点（１４）（１６）は直列に接続して増幅装置（２）の
電源回路となすのであり、具体的にはバッテリ−（４）
の（＋）極と第一リレ−（５）の（ｂ）接続端子をヒュ
−ズ（１０ｂ）を介して接続し、同リレ−（５）の
（ａ）接続端子と第二リレ−（６）の（ｆ）接続端子を
接続し、同リレ−（６）の（ｅ）接続端子と増幅装置
（２）の電源端子とを接続子（１２）を介して接続す
る。

【００１２】なお、各リレ−（５）（６）の（ｄ）及び
（ｈ）接続端子は接地させ、また増幅装置（２）の接地
端子は接続子（１２）を介して接地させる。

【００１３】上記の如く構成した本実施例の使用例並び
にその作動を説明すると、運転者は運搬車を走行させる
さい、先づ駐車ブレ−キを非作動状態となすのであり、
これにより駐車ブレ−キスイッチ（７）は切りの状態と
なる。

【００１４】この状態の下で運転者はキ−スイッチ
（８）を入り操作するのであり、これによりバッテリ−
（４）の電流はキ−スイッチ（８）を経てコイル（１
３）に流れ、接点（１４）が入り作動するのであり、ま
た同時にバッテリ−（４）の電流は駐車ブレ−キスイッ
チ（７）に達するが、前述したようにこのスイッチ
（７）は切りの状態であるためコイル（１５）に流れな
いのであり、このため接点（１６）は入りの状態に保持
される。

【００１５】かくしてバッテリ−（４）の電流は二つの
接点（１４）（１６）を具備した電源回路を流れるもの
となって増幅装置（２）の電源端子に供給され、増幅装
置（２）は作動可能状態となる。この状態で、運転者が
走行操作レバ−（１）を操作すると、その動作信号が増
幅装置（２）で増幅され、この増幅された信号が電磁比
例弁（３）に入力され、この電磁比例弁（３）の出力変
位により油圧モ−タ（Ｍ）は図示しないその斜板を走行
操作レバ−（１）の操作量に応じて所定の方向へ変位さ
れるのであり、これにより油圧モ−タ（Ｍ）は所定の方
向へ所定の速度で回転するものとなる。

【００１６】一方、駐車ブレ−キを作動状態となすと、
駐車ブレ−キスイッチ（７）は入りの状態となり、この
状態でキ−スイッチ（８）を入り操作すると、前述同様
にコイル（１３）に電流が流れて接点（１４）は入りの
状態となるが、同時にバッテリ（４）の電流が駐車ブレ
−キスイッチ（７）を経てコイル（１５）に流れるため
接点（１６）は切りの状態になる。このため、二つの接
点（１４）（１６）を具備した電源回路を経て増幅装置
（２）に電力が供給されるものとならず、増幅装置
（２）は作動不能状態となる。したがって、駐車ブレ−
キがかかっているときは、たとえキ−スイッチ（８）が
入り操作されていたとしても、油圧モ−タ（Ｍ）は走行
操作レバ−（１）などの誤操作などに起因した不用意な
回転の生じ得ないものとなる。

【００１７】

【考案の効果】上記の如く構成した本考案によれば、比
較的簡易な手段により駐車ブレ−キの作動状態で油圧モ
−タ（Ｍ）が回転し得ないものとなり、このため不用意
な誤操作により油圧モ−タ（Ｍ）が無理に回転してその
伝動経路をなす減速装置などが焼付くなどといった従来
の事故は防止されるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る走行操縦装置の回路図
である。

【符号の説明】

Ｍ 油圧モ−タ １ 走行操作レバ− ２ 増幅装置 ３ 電磁比例弁 ５ 第一リレ− ６ 第二リレ− ７ 駐車ブレ−キスイッチ ８ キ−スイッチ １４ 第一リレ−の接点 １６ 第二リレ−の接点

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行操作レバ−（１）の動作信号を増幅
   装置（２）に入力し、同装置（２）の増幅された出力で
   電磁比例弁（３）を変位させ、この変位で走行用の油圧
   モ−タ（Ｍ）の回転を制御するものとした走行操縦装置
   であって、走行操作開始用キ−スイッチ（８）の入り切
   りに連動して断続される第一リレ−（５）と、駐車ブレ
   −キスイッチ（７）の入り切りに連動して断続される第
   二リレ−（６）を設けると共にこれら二つのリレ−
   （５）（６）の接点（１４）（１６）を直列に接続した
   増幅装置用電源回路を形成し、増幅装置（２）は駐車ブ
   レ−キの非作動時でしかもキ−スイッチ（８）の入り作
   動時にのみ電源回路を通じて電力を供給されることを特
   徴とする運搬車などの走行操縦装置。