JP5493476B2 - 車両のドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、ドアに固定されるパーティションガラスを備える車両のドア構造に関するものである。

車両のリアドアには、インナパネルとアウタパネルとで構成される窓枠のセンターサッシュによって区画された窓部分にパーティションガラスを嵌め込んで固定する構造を採用するものがある。

ところで、リアドアは板金のプレス成形品であるインナパネルとアウタパネルによって窓枠部内周が開口しドア外周縁が閉じた閉断面構造として構成されるが、インナパネルとアウタパネルはリーンフォースメントによって内側からそれぞれ補強されており、パーティションガラスは、軟質の樹脂又はゴム製のウェザーストリップを介して一方のリーンフォースメントによって支持されている。具体的には、図９の部分斜視図に示すように、リーンフォースメント１１０の上端縁には階段状に屈曲成形された板金製のパーティションサポート１２０が溶着されており、このパーティションサポート１２０によって不図示のウェザーストリップの下部を受ける構造が採用されている。

或いは、特許文献１において提案されているように、前記パーティションサポートに相当するガラス保持パネル（ガラス受け部）による支持構造とともに、ウェザーストリップの室内側上端部から内装トリム側に延出するリップを形成し、該リップの下方にウェザーストリップからインナパネル側に突出する突出部を形成し、該突出部をインナパネルの上端縁に載せてウェザーストリップをインナパネルに支持させる構造が採用されている。

特開２００６−３０６１９２号公報

ところが、図９に示すようにリーンフォースメント１１０の上端縁にパーティションサポート１２０を溶着し、該パーティションサポート１２０によってウェザーストリップの下部を受ける構成を採用する場合、部品点数が増える他、図１０の部分斜視図に示すように窓枠サッシュ１０４のサッシュリーンフォースメント１０９Ａとパーティションサポート１２０との間に隙間δが不可避的に発生する。ここで、図１１にリアドア１０１のパーティションガラス１０７部分を車外側から見た部分側面を示すが、不図示のウェザーストリップに形成された水抜き孔から排出された水が図１０に示す隙間δを抜けて図１１に矢印にて示すように落下し、その下方に配置されたドアラッチ１０８が被水する。このようにドアラッチ１０８が被水すると、該ドアラッチ１０８の構成部品が発錆し、円滑なドアロックが不可能となる可能性がある。このような問題は特許文献１において提案された構造についても同様に発生する可能性がある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、部品点数の削減とドアラッチの被水を防いでコストダウンと円滑なドアロックを実現することができる車両のドア構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の一態様は、ドアのインナパネルとアウタパネルとで構成された窓枠サッシュにパーティションガラスを、ウェザーストリップを介して固定し、前記インナパネルと前記アウタパネルとをリーンフォースメントによって内側からそれぞれ補強して成る車両のドア構造において、前記リーンフォースメントの一方にサッシュ補強部とウェザーストリップ支持部及び排水部とを一体に形成し、前記リーンフォースメントの一方に形成されたウェザーストリップ支持部を、車両前方に向かって下方に傾斜させ、前記排水部を、前記ウェザーストリップ支持部から車両外側方に向かって下方に傾斜する斜面と、該斜面の途中に形成された樋状の段部と、該段部に形成された排水口と、該排水口から落下した水を前記インナパネルの内面側に導く水誘導板とで構成したことを特徴とする。

また、上記本発明の一態様においては、前記水誘導板の下端を、ドアラッチの上端よりも下方に位置するように形成したことを特徴とする。

さらに、上記本発明の一態様においては、前記リーンフォースメントの一方に形成されたウェザーストリップ支持部を車両外側方に向かって下方に傾斜させて前記アウタパネルの近傍まで延ばし、その一部を前記排水部の水誘導板として構成し、該水誘導板に沿って水をアウタパネルの内面側に導くことを特徴とする。

本発明の一態様によれば、リーンフォースメントにサッシュ補強部とウェザーストリップ支持部及び排水部を一体に形成し、従来は別部品であったパーティションサポートをウェザーストリップ支持部としてリーンフォースメントに一体に形成したため、部品点数が削減されてコストダウンが図られるとともに、従来においてサッシュリーンフォースメントとパーティションサポート間に発生していた隙間を無くすことができ、この隙間からその下方に配されたドアラッチへと水が落下してドアラッチが被水することがなく、該ドアラッチの構成部品の発錆を防いで円滑なドアロックを実現することができる。

又、パーティションガラスの周囲からウェザーストリップの水抜き孔を通ってドア内部に侵入した水の流れをリーンフォースメントに形成された排水部によって制御することができ、ドア内部に侵入した水をドアラッチを避けて排水することができるため、ドアラッチの被水を防いで円滑なドアロックを実現することができる。

更に、リーンフォースメントにサッシュ補強部とウェザーストリップ支持部を一体に形成したため、窓枠サッシュ根元部でのリーンフォースメントの断面形状を大きくすることができ、このリーンフォースメントによって窓枠サッシュの剛性を高めることができる。

本発明の一態様によれば、パーティションガラスの周囲からウェザーストリップの水抜き孔を通ってドア内部に侵入した水は、リーンフォースメントのウェザーストリップ支持部の傾斜に沿って車両前方に向かって流れ、ドアラッチを避けてウェザーストリップ支持部の前端から落下するが、その一部は排水部の斜面に沿って樋状の段部へと落下し、該段部に形成された排水口から落下してドアラッチを避けつつ水誘導板に沿ってインナパネルの内面側に導かれ、ウェザーストリップ支持部の前端から落下する水と共にドア下部に形成された水抜き孔からドア外へと排出される。このようにドア内部に侵入した水はドアラッチを迂回してドア下部へと落下するため、ドアラッチの被水が防がれて円滑なドアロックが実現される。

本発明の一態様によれば、パーティションガラスの周囲からウェザーストリップの水抜き孔を通ってドア内部に侵入した水は、リーンフォースメントに形成されたウェザーストリップ支持部とこれに連なる排水部の水誘導板に沿ってアウタパネルの近傍まで導かれ、下方に配置されたドアラッチを避けて水誘導板からアウタパネルの内面側に沿って落下し、ドア下部に形成された水抜き孔からドア外へと排出されるため、ドアラッチの被水が防がれて円滑なドアロックが実現される。

本発明の実施の形態１に係るドア構造を示すリアドアを室内側から見た部分側面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 図１のＢ−Ｂ線断面図である。 本発明の実施の形態１に係るドア構造に使用されるインナリーンフォースメントの斜視図である。 本発明の実施の形態１に係るドア構造におけるリアドアのパーティションガラスを保持するウェザーストリップ部を車室側から見た側面図である。 図５のＣ−Ｃ線断面図である。 本発明の実施の形態１に係るドア構造におけるリアドアの排水経路を示すパーティションガラス下縁部を車外側から見た部分側面図である。 本発明の実施の形態２に係るドア構造を示す図２と同様の図である。 従来のドア構造を示すリーンフォースメントの上端縁部分の斜視図である。 従来のドア構造におけるサッシュリーンフォースメントとパーティションサポートとの間に発生する隙間を示す部分斜視図である。 従来のドア構造におけるリアドアのパーティションガラス部分を車外側から見た部分側面図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

＜実施の形態１＞
図１は本発明の実施の形態１に係るドア構造を示すリアドアを室内側から見た部分側面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４はインナリーンフォースメントの斜視図、図５はリアドアのパーティションガラスを保持するウェザーストリップ部を車室側から見た側面図、図６は図５のＣ−Ｃ線断面図、図７はリアドアの排水経路を示すパーティションガラス下縁部を車外側から見た部分側面図である。

図１に示すように、車両の左右一対のリアドア１（図１には一方のみ図示）は、図２に示す板金のプレス成形品であるインナパネル２とアウタパネル３とで構成された窓枠サッシュ４を備えており、この窓枠サッシュ４には上下方向に配されたセンターサッシュ５によって前後の窓が形成され、略矩形状の前方の窓は昇降式ガラス６によって開閉され、略三角状の後方の窓にはパーティションガラス７が嵌め込まれて固定されている。そして、リアドア１内の車両後方下部であって、パーティションガラス７の下方にはドアラッチ８が配設されている。

図３に示すように、上記アウタパネル３の周縁はヘミング加工によって内側にＵ字状に折り返されて前記インナパネル２の周縁は挟み込まれており、これらのインナパネル２とアウタパネル３の周縁同士が接合されることによってリアドア１は窓枠部内周が開口しドア外周縁が閉じた閉断面構造として構成されている。そして、図２に示すように、インナパネル２とアウタパネル３は、インナリーンフォースメント９とアウタリーンフォースメント１０によって内側からそれぞれ補強されており、インナリーンフォースメント９の上端縁はインナパネル２の窓枠サッシュ４の下端縁に内側から重ねられ、その部分がスポット溶接によって接合されている。このインナリーンフォースメント９は窓枠サッシュ４の前記パーティションガラス７が嵌め込まれる周縁を部分的に補強するものであって、図３に示すように、その後端縁はインナパネル２の後端内面にスポット溶接によって接合されている。

又、図２に示すように、アウタパネル３の窓枠サッシュ４の下端縁はヘミング加工によって内側にＵ字状に折り返されてアウタリーンフォースメント１０の上端縁が挟み込まれており、その部分が接合されている。アウタパネル３とアウタリーンフォースメント１０との接合部にはアウタウェザーストリップ１３が取り付けられ、その接合部を覆うカバー部１３ａとパーティションガラス７の外面に接触する上下のアウタウェザーストリップ１３のリップ１３ｂが形成されている。尚、アウタウェザーストリップ１３のリップ１３ｂとパーティションガラス７の間からリアドア１内に水は侵入する。

而して、前記パーティションガラス７と窓枠サッシュ４の間には軟質の樹脂又はゴム製のウェザーストリップ１１が嵌め込まれており、図２に示すように、ウェザース１１の車室１２の内側部分には車室１２側に突出するリブ１１ｃが一体に突設されている。そして、このリブ１１ｃは、インナパネル２とインナリーンフォースメント９の接合部上端によって受けられている。

更に、図５及び図６に示すように、ウェザーストリップ１１の窓枠サッシュ４の下端縁に嵌め込まれた水平部分には３つの水抜き孔１１ｄが車両前後方向に適当な間隔で形成されている。

ところで、図４に示すように、前記インナリーンフォースメント９は板金のプレス成形によって側面視Ｌ字状に成形されており、これにはサッシュ補強部９Ａとウェザーストリップ支持部９Ｂ及び排水部９Ｃが一体に形成されている。

インナリーンフォースメント９のサッシュ補強部９Ａは、窓枠サッシュ４の根元部に対応する部分であって、図３に示すように、その部分の断面形状を大きく確保することができるため、このサッシュ補強部９Ａによって当該インナリーンフォースメント９自体及び窓枠サッシュ４の剛性が高められる。

又、インナリーンフォースメント９のウェザーストリップ支持部９Ｂは、ウェザーストリップ１１の下端部を受ける部分であって、パーティションガラス７は、ウェザーストリップ１１を介してインナリーンフォースメント９のウェザーストリップ支持部９Ｂによって支持されている。そして、このウェザーストリップ支持部９Ｂは、図２に示すように、車両外側方に向かって傾斜する樋状の斜面９ａによって構成されており、この斜面９ａは図４に示すように車両前方に向かって下方に傾斜している。

更に、インナリーンフォースメント９に形成された排水部９Ｃは、リアドア１内に侵入した水の流れを制御するものであって、図２に示すように、ウェザーストリップ支持部９Ｂの斜面９ａから車両外側方に向かって下方に傾斜する斜面９ｂと、該斜面９ｂの途中に形成された樋状の段部９ｃと、該段部９ｃに形成された排水口９ｄと、該排水口９ｄから落下した水をインナパネル２の内面側に導くべくインナパネル２に向かって折り曲げられた水誘導板９ｅとで構成されている。

而して、本実施の形態においては、図４に示すように、インナリーンフォースメント９にサッシュ補強部９Ａとウェザーストリップ支持部９Ｂ及び排水部９Ｃを一体に形成し、従来は別部品であったパーティションサポート１２０（図９〜図１１参照）をウェザーストリップ支持部９Ｂとしてインナリーンフォースメント９に一体に形成したため、部品点数が削減されてコストダウンが図られるとともに、従来においてサッシュリーンフォースメント１０９Ａとパーティションサポート１２０間に発生していた隙間δ（図１０参照）を無くすことができる。このため、ドアラッチ８へと水が落下して該ドアラッチ８が被水することがなく、ドアラッチ８の構成部品の発錆を防いで円滑なドアロックを実現することができる。

又、パーティションガラス７の周囲からウェザーストリップ１１の水抜き孔１１ｄを通ってリアドア１の内部に侵入した水の流れをインナリーンフォースメント９に形成された排水部９Ｃによって制御することができ、リアドア１の内部に侵入した水をドアラッチ８を避けて排水することができるため、ドアラッチ８の被水を防いで円滑なドアロックを実現することができる。

即ち、図２に矢印にて示すようにパーティションガラス７の周囲からウェザーストリップ１１の水抜き孔１１ｄ（図５及び図６参照）を通ってリアドア１の内部に侵入した水は、図７に矢印にて示すようにインナリーンフォースメント９のウェザーストリップ支持部９Ｂの斜面９ａの傾斜に沿って車両前方に向かって流れ、ドアラッチ８を避けてウェザーストリップ支持部９Ｂの前端から落下するが、その一部は排水部９Ｃの斜面９ｂに沿って樋状の段部９ｃへと落下し、該段部９ｃに形成された排水口９ｄから落下してドアラッチ８を避けつつ水誘導板９ｅに沿ってインナパネル２の内面側に導かれ、ウェザーストリップ支持部９Ｂの前端から落下する水と共にリアドア１の下部に形成された不図示の水抜き孔からリアドア１外へと排出される。このようにリアドア１の内部に侵入した水はドアラッチ８を迂回してリアドア１の下部へと落下するため、ドアラッチ８の被水が防がれて円滑なドアロックが実現される。

尚、図７に示すように、ウェザーストリップ１１の前端に形成された水抜き孔１１ｄからリアドア１の内部に侵入した水はそのまま真っ直ぐ落下するが、この水が落下する部分にはドアラッチ８が存在しないため、該ドアラッチ８が被水することはない。

＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図８に基づいて説明する。

図８は本発明の実施の形態２に係るドア構造を示す図２と同様の図であり、本図においては図２に示したものと同一要素には同一符号を付し、以下、それらについての再度の説明は省略する。

本実施の形態は、インナリーンフォースメント９に形成されたウェザーストリップ支持部９Ｂを車両外側方に向かって下方に傾斜させてアウタパネル３の近傍まで延ばし、その一部を前記実施の形態１における排水部９Ｃの水誘導板９ｅとして構成し、この水誘導板９ｅに沿って水をアウタパネル３の内面側に導くようにしたことを特徴としている。

而して、本実施の形態においても、パーティションガラス７の周囲からウェザーストリップ１１の水抜き孔１１ｄ（図５及び図６参照）を通って経てリアドア１の内部に侵入した水は、図８に矢印にて示すように、インナリーンフォースメント９に形成されたウェザーストリップ支持部９Ｂとこれに連なる排水部９Ｃの水誘導板９ｅに沿ってアウタパネル３の近傍まで導かれ、下方に配置されたドアラッチ８を避けて水誘導板９ｅからアウタパネル３の内面側に沿って落下し、リアドア１の下部に形成された不図示の水抜き孔からリアドア１外へと排出されるため、ドアラッチ８の被水が防がれて円滑なドアロックが実現されるという前記実施の形態１と同様の効果が得られる。

１ リアドア
２ インナパネル
３ アウタパネル
４ 窓枠サッシュ
５ センターサッシュ
６ 昇降式ガラス
７ パーティションガラス
８ ドアラッチ
９ インナリーンフォースメント
９Ａ インナリーンフォースメントのサッシュ補強部
９Ｂ インナリーンフォースメントのウェザーストリップ支持部
９Ｃ インナリーンフォースメントの排水部
９ａ ウェザーストリップ支持部の斜面
９ｂ 排水部の斜面
９ｃ 排水部の段部
９ｄ 排水部の排水口
９ｅ 排水部の水誘導板
１０ アウタリーンフォースメント
１１ ウェザーストリップ
１１ｃ ウェザーストリップのリブ
１１ｄ ウェザーストリップの水抜き孔
１２ 車室
１３ アウタウェザーストリップ
１３ａ アウタウェザーストリップのカバー部
１３ｂ アウタウェザーストリップのリップ

Claims (2)

1. ドアのインナパネルとアウタパネルとで構成された窓枠サッシュにパーティションガラスを、ウェザーストリップを介して固定し、前記インナパネルと前記アウタパネルとをリーンフォースメントによって内側からそれぞれ補強して成る車両のドア構造において、
   前記リーンフォースメントの一方にサッシュ補強部とウェザーストリップ支持部及び排水部とを一体に形成し、
   前記リーンフォースメントの一方に形成されたウェザーストリップ支持部を、車両前方に向かって下方に傾斜させ、
   前記排水部を、前記ウェザーストリップ支持部から車両外側方に向かって下方に傾斜する斜面と、該斜面の途中に形成された樋状の段部と、該段部に形成された排水口と、該排水口から落下した水を前記インナパネルの内面側に導く水誘導板とで構成したことを特徴とする車両のドア構造。
2. 前記水誘導板の下端を、ドアラッチの上端よりも下方に位置するように形成したことを特徴とする請求項１記載の車両のドア構造。

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