JP4119528B2 - 車両用フェンダーインシュレータ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロントピラーとフロントフェンダーとの間に配設される軟質発砲樹脂製の車両用フェンダーインシュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車室内への騒音の侵入を防止して快適な居住空間を得るためにフロントピラーとフロントフェンダーとの間に上下方向に亘って騒音吸収用のフェンダーインシュレータが配設されたものがある。
【０００３】
このフェンダーインシュレータには、吸音性に優れる多孔質材料または繊維によるフエルト、或いは発泡ウレタン等の軟質発泡樹脂など柔軟な材質が使用されている。
【０００４】
一方、寒冷地等においては、ルーフ及びフロントガラス等を伝わって流下した雨水等が、フロントピラーとフロントフェンダーとの間を経由して排水されることから、排水通路となるフロントピラーとフロントフェンダーとの間で雨水が凍結し、この氷が徐々に大きくなってドア側に侵入することによって、ドアヒンジ及びリンク部等に影響を及ぼし、円滑なドアの開閉動作を妨げることがある。
【０００５】
この対策として、実公平１−２９１８４号公報に開示され、かつ図４に示す車体構造が提案されている。
【０００６】
この構造は、図４に要部断面を示すように、フロントフェンダー５１の後端近傍で、フロントフェンダー５１とフロントピラー５２との間を、フロントフェンダー５１の内側との間に小隙を残して遮蔽板５３によって遮断すると共に、遮蔽板５３の車体幅方向外端にフロントフェンダー５１と対向して車体前後方向に長いフランジ５４を形成することによって、フロントフェンダー５１とフランジ５４との間の小隙において、該小隙を通る水がこの間で凍結し、凍結した氷自体がシール機能を果してフロントフェンダー５１とフロントピラー５２の空間内に成長した氷塊がドア５５のドアヒンジ或いはリンク部まで成長侵入することを抑制することによってドア５５の円滑な開閉動作を確保するものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記前者、即ちフエルト、或いは発泡ウレタン等の軟質発泡樹脂など柔軟な材質によって形成されたフェンダーインシュレータは、吸音性に優れて遮音効果が確保されるものの、極めて軟弱、換言するとふにゃふにゃで張りがないことから、車体部材への取付固定作業が困難でかつ、車体部材への取付部分の強度が充分でなく取付状態の維持が不安定となるおそれがある。
【０００８】
また、後者実公平１−２９１８４号公報にあっては、フロントフェンダーと遮蔽板に形成したフランジとの間に小隙が形成されることから、この小隙を通る水がこの間で凍結して、凍結した氷自体がシール機能を果すものの、該小隙の上下全体に亘り氷結するまでは小隙が開放されることから、氷結するまではフロントフェンダーとフロントピラーとの間に侵入した雨水等が小隙からドア側に浸入し、浸入した水はドアの下側で氷結成長して円滑なドアの開閉動作に影響を及ぼすことが懸念される。
【０００９】
更にフロントピラーとフロントフェンダーとの間には、フロントフェンダーの後端に形成されたフェンダーフランジが車体内側に向かって大きく張り出して形成され、上記小隙を保持可能な材質、即ちある程度剛性を備えた材質の遮蔽板を取り付け固定する取付作業は、厄介であり作業性が悪く生産性の低下を招く等の不具合がある。
【００１０】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、取付作業性に優れ、安定した遮音効果が維持されると共に、氷結によるドア開閉動作への影響が回避される車両用フェンダーインシュレータを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両用フェンダーインシュレータの発明は、車体のドア開口部前端のフロントピラーとフロントフェンダーとの間に配設される車両用フェンダーインシュレータであって、軟質発泡樹脂製のインシュレータ本体と、該インシュレータ本体内に上下方向に延在して配設され、上記フェンダーインシュレータの剛性を確保し得る心材とを備え、上記フロントフェンダーの後縁に上下方向に沿ってフロントピラーとフロントフェンダーとの間に挿入して配置されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項１の発明によると、軟質発泡樹脂製のインシュレータ本体内に上下方向に延在して配設することによりフェンダーインシュレータの剛性が確保されることから、フェンダーインシュレータを上下方向に長いフロントピラーとフロントフェンダーとの間に取付固定する作業が容易になると共に、取り付けられた状態が心材によって安定的に保持されて遮音効果が維持され、更にドア側への雨水等の侵入が防止されて氷結によるドア開閉動作への影響が回避される。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車両用フェンダーインシュレータにおいて、上記インシュレータ本体は、非透水性軟質樹脂製被膜で被覆されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項２の発明によると、インシュレータ本体を非透水性軟質樹脂製被膜で被覆することによって、インシュレータ本体自体の吸水が防止でき、インシュレータ本体が保護されると共に、フロントフェンダー及びフロントピラー等の車体部材の発錆が抑制される。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１の車両用フェンダーインシュレータにおいて、上記インシュレータ本体は、独立気泡の軟質発泡樹脂製であることを特徴とする。
【００１６】
請求項３の発明によると、インシュレータ本体を独立気泡の軟質発泡樹脂によって形成することによって、インシュレータ本体を非透水性軟質樹脂製被膜で被覆することなくインシュレータ本体自体の吸水を防止でき、上記請求項２と同等の効果が得られる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の車両用フェンダーインシュレータにおいて、上記フェンダーインシュレータは、少なくとも該フェンダーインシュレータの両側に可撓性のひれ部を備えたことを特徴とする。
【００１８】
請求項４の発明によると、少なくとも該フェンダーインシュレータの両側に可撓性のひれ部を備えることによって、フェンダーインシュレータとフロントフェンダー及びフェンダーインシュレータとフロントピラーとの密着度が向上し、遮音性が向上すると共に、雨水等のドア側への浸入が確実に防止される。
【００１９】
更に、柔軟なひれ部によってフロントフェンダー及びフロントピラーとの密着が維持され、インシュレータ本体の要求形状寸法精度が緩和され、かつインシュレータ本体自体で密着性を維持する場合に比べ、インシュレータ本体を若干小型に形成することが可能になり、取付固定作業性が容易になり作業性が向上する。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、請求項２の車両用フェンダーインシュレータにおいて、上記フェンダーインシュレータは、少なくとも該フェンダーインシュレータの両側に上記非透水性軟質樹脂製被膜によって形成された可撓性のひれ部を備えたことを特徴とする。
【００２１】
請求項５の発明によると、ひれ部をインシュレータ本体を被覆する非透水性樹脂製被膜自体により構成することから、インシュレータ本体を被覆する際に同時にひれ部が形成され、別途ひれ部を取り付けるのに対し生産性が向上する。
【００２２】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の車両用フェンダーインシュレータにおいて、上記心材は、インシュレータ本体内に上下方向に沿って配設される心材本体と、該心材本体と一体に形成されて上記フェンダーインシュレータの上下方向略中央部に車体に固定する固定部を備えると共に、該固定部を車体に固定した状態において、心材本体の上端及び下端の少なくともいずれか一方が、インシュレータ本体を上記フロントフェンダーの後縁に上下方向に亘って形成されたフェンダーフランジに押接することを特徴とする。
【００２３】
請求項６の発明によると、心材の中央部に備えられた固定部を車体部材に固定することで、心材本体の上端及び下端の少なくとも一方によってインシュレータ本体をフェンダーフランジに押接することが可能になり、固定部のみを車体部材に固定することによってフロントフェンダーインシュレータが所定位置に保持され、取付固定作業の簡素化が得られる。
【００２４】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６の車両用フェンダーインシュレータにおいて、上記心材は、少なくとも該心材の車体幅方向の幅が上記フロントフェンダーの後縁に上下方向に亘って形成されたフェンダーフランジとフロントピラーとの間隙より小さく設定されたことを特徴とする。
【００２５】
請求項７の発明によると、フェンダーフランジとフロントピラーの間を介してフェンダーフランジの奥のフロントフェンダーとフロントピラーとの間にフェンダーインシュレータを取付固定する作業が容易になる。
【００２６】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜６の車両用フェンダーインシュレータにおいて、上記フェンダーインシュレータは、該フェンダーインシュレータの略水平断面形状において前面が平面状乃至凹状に湾曲形成されたことを特徴とする。
【００２７】
この請求項８の発明によると、フロントピラーとフロントフェンダーの間を流下する雨水等がフェンダーインシュレータとフロントピラー或いは、フェンダーインシュレータとフロントフェンダーの接触部に集中することが回避され、ドア側への雨水等の浸入が確実に防止される。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による車両用フェンダーインシュレータの実施の形態を図によって説明する。
【００２９】
図１は、本実施の形態におけるフェンダーインシュレータ２０が車体に取付固定された状態を示す車体１の要部側面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図であり、図３はフェンダーインシュレータ２０の説明図であって、同図（ａ）はフェンダーインシュレータ２０の斜視図、同図（ｂ）は同図（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００３０】
車体１は、フロントフェンダー２の内側のフロントピラー４にドアヒンジ５が設けられ、ドアヒンジ５の前方位置にフロントフェンダー２とフロントピラー４によって空間部Ｓが形成されている。
【００３１】
フロントフェンダー２の後端には、フロントフェンダー２の後縁２ａに沿って折曲形成されたフェンダーフランジ３が車体内側に向けて設けられ、フロントドア６の開閉動作に伴うフロントドア６の前端６ａとフロントフェンダー２の後縁２ａとの間に形成される過度の間隙を防止することによって、フロントフェンダー２の後縁２ａとフロントドア６の前端６ａとの間に異物が挟まれるのを未然に防止している。なお、矢印ｄは、フロントドア６の開閉動作に伴う前端６ａの軌跡を示している。
【００３２】
フロントピラー４には、フェンダーフランジ３の前方でかつ、上記空間部Ｓの上下方向略中央位置に対応してフェンダーインシュレータ取付部（図示せず）が形成されると共に、フロントピラー４の空間部Ｓの前方はフロントホイールハウスの後壁を形成するマッドガード（図示せず）によって閉鎖されている。
【００３３】
そして、フロントガラス７に沿って流下した雨水等の一部は、フロントガラス７の下方に沿って形成されたカウル９内を経由してカウルサイド１０に形成された開口１０ａから上記フロントフェンダー２とフロントピラー４によって形成される空間部Ｓ内に導かれる一方、フロントガラス７上を流下した雨水の一部はカウルサイド１０の側方からカウル９内を経由することなく上記空間部Ｓ内に誘導され、空間部Ｓに誘導された雨水等の大部分は空間部Ｓを流水路として流下して空間部Ｓの下方から排出される。
【００３４】
一方、フロントフェンダー２とフロントピラー４によって形成される空間部Ｓ内に配設されるフェンダーインシュレータ２０は、図３に示すように軟質発泡樹脂製のインシュレータ本体２１と、インシュレータ本体２１内に配設された心材２５と、インシュレータ本体２１を被覆する非透水性軟質樹脂製被膜３０によって形成されている。
【００３５】
インシュレータ本体２１は、上記フェンダーフランジ３の前方位置において、フロントフェンダー２とフロントピラー４によって形成される空間部Ｓに略嵌合して、空間部Ｓ内を雨水等の流水路となる前方部Ｓ１とドアヒンジ５側の後方部Ｓ２に区画する上下方向に沿った長形であって、その略水平断面形状は前面が比較的平面状で、後面が後方に膨出した断面略Ｄ字状に形成されている。
【００３６】
心材２５は、ある程度の剛性を有する板状の金属製或いは合成樹脂製であって、インシュレータ本体２１の内に上下方向に沿って内装される心材本体２６と、上記フロントピラー４に形成されたフェンダーインシュレータ取付部に対応して心材本体２６の略上下方向中央部から側方に突出形成された固定部２７とを有している。
【００３７】
この心材本体２６は、側面視略フェンダーフランジ３の先端３ａに沿った形状で上下方向に延在すると共に、車体幅方向の幅ｗａは、上記フェンダーフランジ３の先端３ａとフロントピラー４との間隙幅ｗｂより小さく設定されている。
【００３８】
更に、心材本体２６は、上記フェンダーインシュレータ取付部に固定部２７を取り付けた状態において、上端２６ａ或いは下端２６ｂの少なくとも一方がインシュレータ本体２１をフェンダーフランジ３の先端３ａに押接するように、換言すると、フェンダーインシュレータ２０をフェンダーフランジ３の先端３ａに前方から当接させた際、フェンダーインシュレータ取付部と固定部２７との間に間隙が生じる形状に形成されている。
【００３９】
このように心材２５が内装されたインシュレータ本体２１を被覆する非透水性軟質樹脂製被膜３０は、主にインシュレータ本体２１の前面を覆う前面被覆膜３１と、主に後面を覆う後面被覆膜３２によって構成され、前面及び後面側からインシュレータ本体２１を前面被覆膜３１と後面被覆膜３２によって被覆し、互いに重合した前面被覆膜３１と後面被覆膜３２との周縁を接合、例えば、融着することによってインシュレータ本体２１及び心材２５を非透水性軟質樹脂製被膜３０で被覆すると共に、接合された前面被覆膜３１と後面被覆膜３２の縁部によって、前面の周縁に沿ってインシュレータ本体２１を囲む柔軟な可撓性を有するひれ部３５が形成される。
【００４０】
次に構成されたフェンダーインシュレータ２０をフロントフェンダー２とフロントピラー４との間に配設する取付作業について説明する。
【００４１】
フロントフェンダー２の後縁２ａとフロントピラー４との間より前方に向かってフェンダーインシュレータ２０を上下方向に延在した状態で空間部Ｓ内のフェンダーフランジ３の前方に挿入する。
【００４２】
このフェンダーインシュレータ２０の挿入作業にあたり、フェンダーインシュレータ２０内に上下方向に延在して剛性を有する心材２５が内装されることからフェンダーインシュレータ２０の過度の軟弱が回避されてある程度の剛性が確保され、かつ心材本体２６の幅ｗａが、フェンダーフランジ３の先端３ａとフロントピラー４とによって形成される間隙幅ｗｂより小さく設定されていることから、軟質発泡樹脂製のインシュレータ本体２１及び非透水性軟質樹脂製被膜３０を圧縮変形させることによって容易にフェンダーフランジ３の前方に挿入できる。
【００４３】
空間部Ｓ内でフェンダーフランジ３の前方に挿入されたフェンダーインシュレータ２０は、前面２０ａを前方に向けた状態で後面２０ｂをフェンダーフランジ３の先端３ａに押接すると共に、心材２４の固定部２７をフロントピラー３に形成されたフェンダーインシュレータ取付部と対向させてクリップ或いはボルト等の固定具によって固定する。
【００４４】
この固定作業は、フェンダーインシュレータ２０の後面２０ｂをフェンダーフランジ３の先端３ａに当接せしめた未固定状態において、固定部２７とフェンダーインシュレータ取付部との間に間隙が生じ、フェンダーインシュレータ２０のインシュレータ本体２１を心材本体２６の上端２６ａ或いは下端２６ｂによって押圧して心材本体２６及びインシュレータ本体２１を弾性変形させて固定部２７とフェンダーインシュレータ取付部を圧接した状態で固定具によって互いに固定することから、固定部２７とフェンダーインシュレータ取付部の１個所を固定することによって、インシュレータ本体２１が非透水性軟質樹脂製被膜３０を介して心材本体２６の上端２６ａ及び下端２６ｂの少なくとも一方によってフェンダーフランジ３の先端３ａに圧接されてフェンダーインシュレータ２０が安定的に所定位置に維持されることから、取付固定作業の簡素化が得られる。
【００４５】
また、剛性を有する心材２５によってフェンダーインシュレータ２０の形状が維持され、フェンダーインシュレータ２０の安定した固定状態が長期間に亘って保持される。
【００４６】
このようにフロントフェンダー２とフロントピラー４との間に圧縮付与された状態で所定位置に固定されたフェンダーインシュレータ２０は、インシュレータ本体２１の復元力によって非透水性軟質樹脂製被膜３０をフロントフェンダー２及びフロントピラー４に押圧して、フロントフェンダー２とフェンダーインシュレータ２０及びフロントピラー４とフェンダーインシュレータ２０との間を密着させ、特にひれ部３５を介してフロントフェンダー２とフェンダーインシュレータ２０及びフロントピラー４とフェンダーインシュレータ２０との間の密着度が向上し、該部からの騒音の侵入及び雨水等がフロントドア６側への浸入することが確実に防止することができ、更に氷結によるドア開閉動作への影響が回避される。
【００４７】
また、ひれ部３５を有することからフロントフェンダー２及びフロントピラー４と非透水性軟質樹脂製被膜３０との間に多少の隙間が生じた場合でも上記フロントフェンダー２とフェンダーインシュレータ２０及びフロントピラー４とフェンダーインシュレータ２０との間の密着が維持され、インシュレータ本体２１の要求寸法精度緩和、ひいてはフェンダーインシュレータ２０の形状寸法精度の緩和が得られ、生産性が向上すると共にフェンダーインシュレータ２０を若干小型化することによってさせ取付作業を容易にすることが得られる。
【００４８】
フェンダーインシュレータ２０の略水平断面形状において、前面２０ａを平面状に形成することによって、センターピラー４とフロントフェンダー２との間を流れる雨水等が、フロントフェンダー２とフェンダーインシュレータ２０及びフロントピラー４とフェンダーインシュレータ２０と密着部に集中して流下することが回避され、該部からフロントドア６側への雨水等の浸入が確実に回避される。この効果は、フェンダーインシュレータ２０の水平断面形状において前面２０ａを凹状に湾曲形成することによってより顕著なものになる。
【００４９】
更に、軟質発泡樹脂製のインシュレータ本体２１を非透水性軟質樹脂製被膜３０によって被覆することによって、インシュレータ本体２１の吸水作用が防止され、インシュレータ本体２１、ひいてはフェンダーインシュレータ２０が雨水等から保護されて安定したフェンダーインシュレータ２０の機能が維持されると共に、フロントフェンダー２及びフロントピラー４等の車体部材の発錆が抑制される。
【００５０】
また、インシュレータ本体２１を吸水性のない独立気泡の軟質発泡樹脂製とすることによって、インシュレータ本体２１を被覆する非透水性軟質樹脂製被膜３０を廃止して構成の簡素化を図ることも可能であり、この独立気泡の軟質発泡樹脂製のインシュレータ本体２１を用いる場合においても上記同様フェンダーインシュレータ２０として機能が維持される。
【００５１】
更にこの独立気泡の軟質発泡樹脂製のインシュレータ本体２１を用いる場合においてもフロントフェンダー２及びフロントピラー４等に密着するひれ部を設けることが好ましい。
【００５２】
上記、実施の形態では、フェンダーインシュレータ２０の前面２０ａを水平板面形状において、平面形状乃至凹状に形成したが、波状に形成することも可能であり、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【００５３】
【発明の効果】
以上説明した本発明の車両用フェンダーインシュレータによると、雨水等の通路となるフロントピラーとフロントフェンダーとの間に配設されるフェンダーインシュレータを軟質発泡樹脂製のインシュレータ本体と、インシュレータ本体内に配設されて上下方向に亘って形成された心材とを備えることによって、フェンダーインシュレータの車幅方向には比較的柔軟で、かつ上下方向には比較的剛性が確保され、上下方向に長いフロントピラーとフロントフェンダーとの間に取付固定する作業が容易になると共に、取り付けられた状態が心材によって安定的に保持されて遮音効果が維持され、更に氷結によるドア開閉動作への影響が回避される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用フェンダーインシュレータの実施の形態を説明するフェンダーインシュレータの取付状体を示す車体の要部側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本実施の形態の車両用フェンダーインシュレータの説明図であり、（ａ）はフェンダーインシュレータの斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】従来技術を説明する車体の要部断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ フロントフェンダー
２ａ 後縁
３ フェンダーフランジ
３ａ 先端
４ フロントピラー
５ ドアヒンジ
６ フロントドア
２０ フェンダーインシュレータ
２０ａ 前面
２０ｂ 後面
２１ インシュレータ本体
２５ 心材
２６ 心材本体
２７ 固定部
２６ａ 上端
２６b 下端
３０ 非透水性軟質樹脂製被膜
３５ ひれ部
ｗａ 心材本体の幅
ｗｂ フェンダーフランジの先端とフロントピラーとの間の間隙幅
Ｓ 空間部
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロントピラーとフロントフェンダーとの間に配設される軟質発砲樹脂製の車両用フェンダーインシュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車室内への騒音の侵入を防止して快適な居住空間を得るためにフロントピラーとフロントフェンダーとの間に上下方向に亘って騒音吸収用のフェンダーインシュレータが配設されたものがある。
【０００３】
このフェンダーインシュレータには、吸音性に優れる多孔質材料または繊維によるフエルト、或いは発泡ウレタン等の軟質発泡樹脂など柔軟な材質が使用されている。
【０００４】
一方、寒冷地等においては、ルーフ及びフロントガラス等を伝わって流下した雨水等が、フロントピラーとフロントフェンダーとの間を経由して排水されることから、排水通路となるフロントピラーとフロントフェンダーとの間で雨水が凍結し、この氷が徐々に大きくなってドア側に侵入することによって、ドアヒンジ及びリンク部等に影響を及ぼし、円滑なドアの開閉動作を妨げることがある。
【０００５】
この対策として、実公平１−２９１８４号公報に開示され、かつ図４に示す車体構造が提案されている。
【０００６】
この構造は、図４に要部断面を示すように、フロントフェンダー５１の後端近傍で、フロントフェンダー５１とフロントピラー５２との間を、フロントフェンダー５１の内側との間に小隙を残して遮蔽板５３によって遮断すると共に、遮蔽板５３の車体幅方向外端にフロントフェンダー５１と対向して車体前後方向に長いフランジ５４を形成することによって、フロントフェンダー５１とフランジ５４との間の小隙において、該小隙を通る水がこの間で凍結し、凍結した氷自体がシール機能を果してフロントフェンダー５１とフロントピラー５２の空間内に成長した氷塊がドア５５のドアヒンジ或いはリンク部まで成長侵入することを抑制することによってドア５５の円滑な開閉動作を確保するものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記前者、即ちフエルト、或いは発泡ウレタン等の軟質発泡樹脂など柔軟な材質によって形成されたフェンダーインシュレータは、吸音性に優れて遮音効果が確保されるものの、極めて軟弱、換言するとふにゃふにゃで張りがないことから、車体部材への取付固定作業が困難でかつ、車体部材への取付部分の強度が充分でなく取付状態の維持が不安定となるおそれがある。
【０００８】
また、後者実公平１−２９１８４号公報にあっては、フロントフェンダーと遮蔽板に形成したフランジとの間に小隙が形成されることから、この小隙を通る水がこの間で凍結して、凍結した氷自体がシール機能を果すものの、該小隙の上下全体に亘り氷結するまでは小隙が開放されることから、氷結するまではフロントフェンダーとフロントピラーとの間に侵入した雨水等が小隙からドア側に浸入し、浸入した水はドアの下側で氷結成長して円滑なドアの開閉動作に影響を及ぼすことが懸念される。
【０００９】
更にフロントピラーとフロントフェンダーとの間には、フロントフェンダーの後端に形成されたフェンダーフランジが車体内側に向かって大きく張り出して形成され、上記小隙を保持可能な材質、即ちある程度剛性を備えた材質の遮蔽板を取り付け固定する取付作業は、厄介であり作業性が悪く生産性の低下を招く等の不具合がある。
【００１０】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、取付作業性に優れ、安定した遮音効果が維持されると共に、氷結によるドア開閉動作への影響が回避される車両用フェンダーインシュレータを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両用フェンダーインシュレータの発明は、車体のドア開口部前端のフロントピラーとフロントフェンダーとの間に配設される車両用フェンダーインシュレータであって、軟質発泡樹脂製のインシュレータ本体と、該インシュレータ本体内に上下方向に延在して配設され、上記フェンダーインシュレータの剛性を確保し得る心材とを備え、上記フロントフェンダーの後縁に上下方向に沿ってフロントピラーとフロントフェンダーとの間に挿入して配置されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項１の発明によると、軟質発泡樹脂製のインシュレータ本体内に上下方向に延在して配設することによりフェンダーインシュレータの剛性が確保されることから、フェンダーインシュレータを上下方向に長いフロントピラーとフロントフェンダーとの間に取付固定する作業が容易になると共に、取り付けられた状態が心材によって安定的に保持されて遮音効果が維持され、更にドア側への雨水等の侵入が防止されて氷結によるドア開閉動作への影響が回避される。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車両用フェンダーインシュレータにおいて、上記インシュレータ本体は、非透水性軟質樹脂製被膜で被覆されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項２の発明によると、インシュレータ本体を非透水性軟質樹脂製被膜で被覆することによって、インシュレータ本体自体の吸水が防止でき、インシュレータ本体が保護されると共に、フロントフェンダー及びフロントピラー等の車体部材の発錆が抑制される。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１の車両用フェンダーインシュレータにおいて、上記インシュレータ本体は、独立気泡の軟質発泡樹脂製であることを特徴とする。
【００１６】
請求項３の発明によると、インシュレータ本体を独立気泡の軟質発泡樹脂によって形成することによって、インシュレータ本体を非透水性軟質樹脂製被膜で被覆することなくインシュレータ本体自体の吸水を防止でき、上記請求項２と同等の効果が得られる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の車両用フェンダーインシュレータにおいて、上記フェンダーインシュレータは、少なくとも該フェンダーインシュレータの両側に可撓性のひれ部を備えたことを特徴とする。
【００１８】
請求項４の発明によると、少なくとも該フェンダーインシュレータの両側に可撓性のひれ部を備えることによって、フェンダーインシュレータとフロントフェンダー及びフェンダーインシュレータとフロントピラーとの密着度が向上し、遮音性が向上すると共に、雨水等のドア側への浸入が確実に防止される。
【００１９】
更に、柔軟なひれ部によってフロントフェンダー及びフロントピラーとの密着が維持され、インシュレータ本体の要求形状寸法精度が緩和され、かつインシュレータ本体自体で密着性を維持する場合に比べ、インシュレータ本体を若干小型に形成することが可能になり、取付固定作業性が容易になり作業性が向上する。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、請求項２の車両用フェンダーインシュレータにおいて、上記フェンダーインシュレータは、少なくとも該フェンダーインシュレータの両側に上記非透水性軟質樹脂製被膜によって形成された可撓性のひれ部を備えたことを特徴とする。
【００２１】
請求項５の発明によると、ひれ部をインシュレータ本体を被覆する非透水性樹脂製被膜自体により構成することから、インシュレータ本体を被覆する際に同時にひれ部が形成され、別途ひれ部を取り付けるのに対し生産性が向上する。
【００２２】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の車両用フェンダーインシュレータにおいて、上記心材は、インシュレータ本体内に上下方向に沿って配設される心材本体と、該心材本体と一体に形成されて上記フェンダーインシュレータの上下方向略中央部に車体に固定する固定部を備えると共に、該固定部を車体に固定した状態において、心材本体の上端及び下端の少なくともいずれか一方が、インシュレータ本体を上記フロントフェンダーの後縁に上下方向に亘って形成されたフェンダーフランジに押接することを特徴とする。
【００２３】
請求項６の発明によると、心材の中央部に備えられた固定部を車体部材に固定することで、心材本体の上端及び下端の少なくとも一方によってインシュレータ本体をフェンダーフランジに押接することが可能になり、固定部のみを車体部材に固定することによってフロントフェンダーインシュレータが所定位置に保持され、取付固定作業の簡素化が得られる。
【００２４】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６の車両用フェンダーインシュレータにおいて、上記心材は、少なくとも該心材の車体幅方向の幅が上記フロントフェンダーの後縁に上下方向に亘って形成されたフェンダーフランジとフロントピラーとの間隙より小さく設定されたことを特徴とする。
【００２５】
請求項７の発明によると、フェンダーフランジとフロントピラーの間を介してフェンダーフランジの奥のフロントフェンダーとフロントピラーとの間にフェンダーインシュレータを取付固定する作業が容易になる。
【００２６】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜６の車両用フェンダーインシュレータにおいて、上記フェンダーインシュレータは、該フェンダーインシュレータの略水平断面形状において前面が平面状乃至凹状に湾曲形成されたことを特徴とする。
【００２７】
この請求項８の発明によると、フロントピラーとフロントフェンダーの間を流下する雨水等がフェンダーインシュレータとフロントピラー或いは、フェンダーインシュレータとフロントフェンダーの接触部に集中することが回避され、ドア側への雨水等の浸入が確実に防止される。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による車両用フェンダーインシュレータの実施の形態を図によって説明する。
【００２９】
図１は、本実施の形態におけるフェンダーインシュレータ２０が車体に取付固定された状態を示す車体１の要部側面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図であり、図３はフェンダーインシュレータ２０の説明図であって、同図（ａ）はフェンダーインシュレータ２０の斜視図、同図（ｂ）は同図（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００３０】
車体１は、フロントフェンダー２の内側のフロントピラー４にドアヒンジ５が設けられ、ドアヒンジ５の前方位置にフロントフェンダー２とフロントピラー４によって空間部Ｓが形成されている。
【００３１】
フロントフェンダー２の後端には、フロントフェンダー２の後縁２ａに沿って折曲形成されたフェンダーフランジ３が車体内側に向けて設けられ、フロントドア６の開閉動作に伴うフロントドア６の前端６ａとフロントフェンダー２の後縁２ａとの間に形成される過度の間隙を防止することによって、フロントフェンダー２の後縁２ａとフロントドア６の前端６ａとの間に異物が挟まれるのを未然に防止している。なお、矢印ｄは、フロントドア６の開閉動作に伴う前端６ａの軌跡を示している。
【００３２】
フロントピラー４には、フェンダーフランジ３の前方でかつ、上記空間部Ｓの上下方向略中央位置に対応してフェンダーインシュレータ取付部（図示せず）が形成されると共に、フロントピラー４の空間部Ｓの前方はフロントホイールハウスの後壁を形成するマッドガード（図示せず）によって閉鎖されている。
【００３３】
そして、フロントガラス７に沿って流下した雨水等の一部は、フロントガラス７の下方に沿って形成されたカウル９内を経由してカウルサイド１０に形成された開口１０ａから上記フロントフェンダー２とフロントピラー４によって形成される空間部Ｓ内に導かれる一方、フロントガラス７上を流下した雨水の一部はカウルサイド１０の側方からカウル９内を経由することなく上記空間部Ｓ内に誘導され、空間部Ｓに誘導された雨水等の大部分は空間部Ｓを流水路として流下して空間部Ｓの下方から排出される。
【００３４】
一方、フロントフェンダー２とフロントピラー４によって形成される空間部Ｓ内に配設されるフェンダーインシュレータ２０は、図３に示すように軟質発泡樹脂製のインシュレータ本体２１と、インシュレータ本体２１内に配設された心材２５と、インシュレータ本体２１を被覆する非透水性軟質樹脂製被膜３０によって形成されている。
【００３５】
インシュレータ本体２１は、上記フェンダーフランジ３の前方位置において、フロントフェンダー２とフロントピラー４によって形成される空間部Ｓに略嵌合して、空間部Ｓ内を雨水等の流水路となる前方部Ｓ１とドアヒンジ５側の後方部Ｓ２に区画する上下方向に沿った長形であって、その略水平断面形状は前面が比較的平面状で、後面が後方に膨出した断面略Ｄ字状に形成されている。
【００３６】
心材２５は、ある程度の剛性を有する板状の金属製或いは合成樹脂製であって、インシュレータ本体２１の内に上下方向に沿って内装される心材本体２６と、上記フロントピラー４に形成されたフェンダーインシュレータ取付部に対応して心材本体２６の略上下方向中央部から側方に突出形成された固定部２７とを有している。
【００３７】
この心材本体２６は、側面視略フェンダーフランジ３の先端３ａに沿った形状で上下方向に延在すると共に、車体幅方向の幅ｗａは、上記フェンダーフランジ３の先端３ａとフロントピラー４との間隙幅ｗｂより小さく設定されている。
【００３８】
更に、心材本体２６は、上記フェンダーインシュレータ取付部に固定部２７を取り付けた状態において、上端２６ａ或いは下端２６ｂの少なくとも一方がインシュレータ本体２１をフェンダーフランジ３の先端３ａに押接するように、換言すると、フェンダーインシュレータ２０をフェンダーフランジ３の先端３ａに前方から当接させた際、フェンダーインシュレータ取付部と固定部２７との間に間隙が生じる形状に形成されている。
【００３９】
このように心材２５が内装されたインシュレータ本体２１を被覆する非透水性軟質樹脂製被膜３０は、主にインシュレータ本体２１の前面を覆う前面被覆膜３１と、主に後面を覆う後面被覆膜３２によって構成され、前面及び後面側からインシュレータ本体２１を前面被覆膜３１と後面被覆膜３２によって被覆し、互いに重合した前面被覆膜３１と後面被覆膜３２との周縁を接合、例えば、融着することによってインシュレータ本体２１及び心材２５を非透水性軟質樹脂製被膜３０で被覆すると共に、接合された前面被覆膜３１と後面被覆膜３２の縁部によって、前面の周縁に沿ってインシュレータ本体２１を囲む柔軟な可撓性を有するひれ部３５が形成される。
【００４０】
次に構成されたフェンダーインシュレータ２０をフロントフェンダー２とフロントピラー４との間に配設する取付作業について説明する。
【００４１】
フロントフェンダー２の後縁２ａとフロントピラー４との間より前方に向かってフェンダーインシュレータ２０を上下方向に延在した状態で空間部Ｓ内のフェンダーフランジ３の前方に挿入する。
【００４２】
このフェンダーインシュレータ２０の挿入作業にあたり、フェンダーインシュレータ２０内に上下方向に延在して剛性を有する心材２５が内装されることからフェンダーインシュレータ２０の過度の軟弱が回避されてある程度の剛性が確保され、かつ心材本体２６の幅ｗａが、フェンダーフランジ３の先端３ａとフロントピラー４とによって形成される間隙幅ｗｂより小さく設定されていることから、軟質発泡樹脂製のインシュレータ本体２１及び非透水性軟質樹脂製被膜３０を圧縮変形させることによって容易にフェンダーフランジ３の前方に挿入できる。
【００４３】
空間部Ｓ内でフェンダーフランジ３の前方に挿入されたフェンダーインシュレータ２０は、前面２０ａを前方に向けた状態で後面２０ｂをフェンダーフランジ３の先端３ａに押接すると共に、心材２４の固定部２７をフロントピラー３に形成されたフェンダーインシュレータ取付部と対向させてクリップ或いはボルト等の固定具によって固定する。
【００４４】
この固定作業は、フェンダーインシュレータ２０の後面２０ｂをフェンダーフランジ３の先端３ａに当接せしめた未固定状態において、固定部２７とフェンダーインシュレータ取付部との間に間隙が生じ、フェンダーインシュレータ２０のインシュレータ本体２１を心材本体２６の上端２６ａ或いは下端２６ｂによって押圧して心材本体２６及びインシュレータ本体２１を弾性変形させて固定部２７とフェンダーインシュレータ取付部を圧接した状態で固定具によって互いに固定することから、固定部２７とフェンダーインシュレータ取付部の１個所を固定することによって、インシュレータ本体２１が非透水性軟質樹脂製被膜３０を介して心材本体２６の上端２６ａ及び下端２６ｂの少なくとも一方によってフェンダーフランジ３の先端３ａに圧接されてフェンダーインシュレータ２０が安定的に所定位置に維持されることから、取付固定作業の簡素化が得られる。
【００４５】
また、剛性を有する心材２５によってフェンダーインシュレータ２０の形状が維持され、フェンダーインシュレータ２０の安定した固定状態が長期間に亘って保持される。
【００４６】
このようにフロントフェンダー２とフロントピラー４との間に圧縮付与された状態で所定位置に固定されたフェンダーインシュレータ２０は、インシュレータ本体２１の復元力によって非透水性軟質樹脂製被膜３０をフロントフェンダー２及びフロントピラー４に押圧して、フロントフェンダー２とフェンダーインシュレータ２０及びフロントピラー４とフェンダーインシュレータ２０との間を密着させ、特にひれ部３５を介してフロントフェンダー２とフェンダーインシュレータ２０及びフロントピラー４とフェンダーインシュレータ２０との間の密着度が向上し、該部からの騒音の侵入及び雨水等がフロントドア６側への浸入することが確実に防止することができ、更に氷結によるドア開閉動作への影響が回避される。
【００４７】
また、ひれ部３５を有することからフロントフェンダー２及びフロントピラー４と非透水性軟質樹脂製被膜３０との間に多少の隙間が生じた場合でも上記フロントフェンダー２とフェンダーインシュレータ２０及びフロントピラー４とフェンダーインシュレータ２０との間の密着が維持され、インシュレータ本体２１の要求寸法精度緩和、ひいてはフェンダーインシュレータ２０の形状寸法精度の緩和が得られ、生産性が向上すると共にフェンダーインシュレータ２０を若干小型化することによってさせ取付作業を容易にすることが得られる。
【００４８】
フェンダーインシュレータ２０の略水平断面形状において、前面２０ａを平面状に形成することによって、センターピラー４とフロントフェンダー２との間を流れる雨水等が、フロントフェンダー２とフェンダーインシュレータ２０及びフロントピラー４とフェンダーインシュレータ２０と密着部に集中して流下することが回避され、該部からフロントドア６側への雨水等の浸入が確実に回避される。この効果は、フェンダーインシュレータ２０の水平断面形状において前面２０ａを凹状に湾曲形成することによってより顕著なものになる。
【００４９】
更に、軟質発泡樹脂製のインシュレータ本体２１を非透水性軟質樹脂製被膜３０によって被覆することによって、インシュレータ本体２１の吸水作用が防止され、インシュレータ本体２１、ひいてはフェンダーインシュレータ２０が雨水等から保護されて安定したフェンダーインシュレータ２０の機能が維持されると共に、フロントフェンダー２及びフロントピラー４等の車体部材の発錆が抑制される。
【００５０】
また、インシュレータ本体２１を吸水性のない独立気泡の軟質発泡樹脂製とすることによって、インシュレータ本体２１を被覆する非透水性軟質樹脂製被膜３０を廃止して構成の簡素化を図ることも可能であり、この独立気泡の軟質発泡樹脂製のインシュレータ本体２１を用いる場合においても上記同様フェンダーインシュレータ２０として機能が維持される。
【００５１】
更にこの独立気泡の軟質発泡樹脂製のインシュレータ本体２１を用いる場合においてもフロントフェンダー２及びフロントピラー４等に密着するひれ部を設けることが好ましい。
【００５２】
上記、実施の形態では、フェンダーインシュレータ２０の前面２０ａを水平板面形状において、平面形状乃至凹状に形成したが、波状に形成することも可能であり、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【００５３】
【発明の効果】
以上説明した本発明の車両用フェンダーインシュレータによると、雨水等の通路となるフロントピラーとフロントフェンダーとの間に配設されるフェンダーインシュレータを軟質発泡樹脂製のインシュレータ本体と、インシュレータ本体内に配設されて上下方向に亘って形成された心材とを備えることによって、フェンダーインシュレータの車幅方向には比較的柔軟で、かつ上下方向には比較的剛性が確保され、上下方向に長いフロントピラーとフロントフェンダーとの間に取付固定する作業が容易になると共に、取り付けられた状態が心材によって安定的に保持されて遮音効果が維持され、更に氷結によるドア開閉動作への影響が回避される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用フェンダーインシュレータの実施の形態を説明するフェンダーインシュレータの取付状体を示す車体の要部側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本実施の形態の車両用フェンダーインシュレータの説明図であり、（ａ）はフェンダーインシュレータの斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】従来技術を説明する車体の要部断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ フロントフェンダー
２ａ 後縁
３ フェンダーフランジ
３ａ 先端
４ フロントピラー
５ ドアヒンジ
６ フロントドア
２０ フェンダーインシュレータ
２０ａ 前面
２０ｂ 後面
２１ インシュレータ本体
２５ 心材
２６ 心材本体
２７ 固定部
２６ａ 上端
２６b 下端
３０ 非透水性軟質樹脂製被膜
３５ ひれ部
ｗａ 心材本体の幅
ｗｂ フェンダーフランジの先端とフロントピラーとの間の間隙幅
Ｓ 空間部
Claims (8)
- 車体のドア開口部前端のフロントピラーとフロントフェンダーとの間に配設される車両用フェンダーインシュレータであって、
軟質発泡樹脂製のインシュレータ本体と、
該インシュレータ本体内に上下方向に延在して配設され、上記フェンダーインシュレータの剛性を確保し得る心材とを備え、
上記フロントフェンダーの後縁に上下方向に沿ってフロントピラーとフロントフェンダーとの間に挿入して配設されることを特徴とする車両用フェンダーインシュレータ。 - 上記インシュレータ本体は、
非透水性軟質樹脂製被膜で被覆されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用フェンダーインシュレータ。 - 上記インシュレータ本体は、
独立気泡の軟質発泡樹脂製であることを特徴とする請求項１に記載の車両用フェンダーインシュレータ。 - 上記フェンダーインシュレータは、
少なくとも該フェンダーインシュレータの両側に可撓性のひれ部を備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用フェンダーインシュレータ。 - 上記フェンダーインシュレータは、
少なくとも該フェンダーインシュレータの両側に上記非透水性軟質樹脂製被膜によって形成された可撓性のひれ部を備えたことを特徴とする請求項２に記載の車両用フェンダーインシュレータ。 - 上記心材は、
インシュレータ本体内に上下方向に沿って配設される心材本体と、
該心材本体と一体に形成されて上記フェンダーインシュレータの上下方向略中央部に車体に固定する固定部を備えると共に、
該固定部を車体に固定した状態において、心材本体の上端及び下端の少なくともいずれか一方が、インシュレータ本体を上記フロントフェンダーの後縁に上下方向に亘って形成されたフェンダーフランジに押接することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用フェンダーインシュレータ。 - 上記心材は、
少なくとも該心材の車体幅方向の幅が上記フロントフェンダーの後縁に上下方向に亘って形成されたフェンダーフランジとフロントピラーとの間隙より小さく設定されたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用フェンダーインシュレータ。 - 上記フェンダーインシュレータは、
該フェンダーインシュレータの略水平断面形状において前面が平面状乃至凹状に湾曲形成されたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用フェンダーインシュレータ。
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