JPS6343129Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、温度調節特性の向上を図るようにし
た自動車用空気調和装置に関する。

（従来の技術） 一般に、自動車用空気調和装置は、第１図及び
第２図（第１図の−線断面図）に示すとおり
インテークユニツト１と、クーラユニツト２と、
ヒータユニツト３とから構成されている。インテ
ークユニツト１にはモータ４により駆動されるフ
アン５が内蔵され、更に車室内循環流が流入する
内気流入口６と、外気が流入する外気取入口７と
が設けられている。またインテークユニツト１内
には内気流入口６を閉じるＡ位置と外気取入口７
を閉じるＢ位置との間を開閉動するインテークド
ア８が取付けられている。

インテークユニツト１からの空気が流入するク
ーラユニツト２には、冷房回路の冷媒導管９から
の冷媒が膨張弁１０を通つて減圧されて流入する
エバポレータ１１が内蔵されており、このエバポ
レータ１１で空気と冷媒とが熱交換される。ヒー
タユニツト３内には、流入した空気を加熱するた
めに、エンジン冷却水が図示してない弁を介し流
入するヒータコア１２が組み込まれており、この
ヒータコア１２の直上部にはヒータコア１２へ流
入する空気量とヒータコア１２をバイパスして空
気を導くバイパス通路２４中を通る空気量との割
合を調整するミツクスドア１３が取付けられてい
る。このミツクスドア１３を開位置（Ｃ位置）、
閉位置（Ｄ位置）、或いはこれらの間の任意の中
間位置、例えばＥ位置に作動させることにより、
ヒータユニツト３に流入した空気を全てヒータコ
ア１２を経て車室内に送つたり、或いは空気の一
部をヒータコア１２を通し他の空気をバイパス通
路２４を通し、その後ミツクスして車室内に送つ
たり、又はミツクスせずに数ケ所の吹出口より車
室内へ送るようにしている。

前記ヒータコア１２の下流側には、混合室１４
が形成され、この混合室１４には、ヒータユニツ
ト３から図示しないデフダクトを介してフロント
ガラスの内面に沿つて空気を吹き出させるデフダ
クト用吹出口１５と、搭乗者の足元に向つて空気
を吹き出させるフツトダクト用吹出口１６と、運
転席前方のインストルメントパネルに開設したベ
ンチレータよりベントダクト３０を介して車室内
に空気を送るためのベントダクト用吹出口１８が
開口している。このベントダクト３０は、第１〜
２図の２点鎖線にて示すように、前記吹出口１８
から上方に伸延した後に左右３０ａ，３０ｂに分
岐し、車室内の運転席側と助手席側のそれぞれの
ベンチレータに連結するようになつている。又、
デフダクト用吹出口１５の配風制御をするデフド
ア１９、ベントダクト用吹出口１８の配風制御を
するベントドア２０、フツトダクト用吹出口１６
の配風制御をするフツトドア２１がヒータユニツ
ト３内に取付けられている。

このような自動車用空気調和装置には、第１図
に示すようにデフダクト用吹出口１５が上部に、
フツトダクト用吹出口１６が下部に設けられたも
のがある。

このような形態の自動車用空気調和装置におい
て、乗員の足元を暖房しつつその温風の一部をフ
ロントガラスの曇りを晴すように漏らすデフ・フ
ツトモード（除曇足元暖房）を行なう場合には、
ミツクスドア１３を主にＣ位置からＥ位置に至る
までの中間位置に移動させる。

この場合、ヒータコア１２を通過した暖風のほ
とんどは下部にあるフツトダクト用吹出口１６へ
流れ込んでしまい、デフとフツトの温度差が過大
（実験によれば、この温度差は40〜50℃程度であ
る）になり、運転者の上体の冷えとかDEMIST
（除曇）効果の不足等の問題が生じていた。

このような問題に対する対策としてヒータユニ
ツト３内に第１図に示すような温風導風路２３設
けたものが提案されている（実開昭58−99114号
公報参照）。

この自動車用空気調和装置における温風導風路
２３は、前記ヒータコア１２を通過した暖風の一
部をデフダクト用吹出口１５へ導びくようにした
もので、該温風導風路２３の吸込口２５は、ヒー
タコア１２の温風吹出部付近に、吹出口２６は、
デフダクト用吹出口１５付近に夫々開口してい
る。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような自動車用空気調和装
置では、確かにデフ・フツトモード時には、ヒー
タコア１２を通過した暖風の一部をデフダクト用
吹出口１５へ導びき、デフとフツトの過大な温度
差を補正することができるが、その反面、デフ・
フツトモード時以外のモード時には、多少の不都
合がある。

例えばエアーミツクスを必要とする、ベントモ
ード時には、第８図に示すような不具合を生じ
る。本図は、ベントモードにおける冷風と温風と
のベントダクト用吹出口への流入状態とベントダ
クトにおける冷風と温風との調和状態を示す概念
図であり、図上矢印の太さは空気量の多少を表し
ている。

すなわち、ヒータコア１２を通過した温風Ｈの
一部Ｈ１は、温風導風路２３を通つてヒータユニ
ツト３内の上方に導かれることになり、ベントダ
クト用吹出口１８の上部から均一にベントダクト
３０内に導かれ、一方、ベントダクト用吹出口１
８の下方部においては、この温風導風路２３を通
らない残りの温風（Ｈ２＋Ｈ３）だけがエアーミ
ツクスに寄与することになる。そして、前記導風
路２３は、ヒータユニツト３の側壁面に沿つて形
成されているので、ベントダクト用吹出口１８の
特に図上右側に流入しようとする温風Ｈ２の通気
抵抗となる。したがつて、前記温風導風路２３を
通らない残りの温風（Ｈ２＋Ｈ３）は、ベントダ
クト用吹出口１８の下方部の左右において、図上
左側に多量の温風Ｈ３が、右側に少量の温風Ｈ２
が流れることになる。このように、ベントダクト
用吹出口１８の下方部の左右において、流入温風
量のアンバランスが生じると、流入温風量が少な
い図上右側が左側に対して負圧となり、この圧力
差を緩和するために、ヒータユニツトケース３の
上部を通過してベントダクト用吹出口１８の上方
部に流入しようとする冷風の一部Ｃ２が、多量に
当該負圧部に流れるという事態が生じる。する
と、ベントダクト３０を通過する際に、当該ベン
トダクトの左右において冷風Ｃと温風Ｈとの風量
の混合比率に差が生じ、このような状態のまま運
転席側ベントダクト３０ａと、助手席側ベントダ
ク３０ｂとに分岐するため、インストルメントパ
ネルに設けられたベンチレータにおいては、左右
の吹出空気温度が不均一となる。

本考案は、このような実情に鑑みてなされたも
ので、如何なるモードにおいても温度調節特性に
優れた自動車用空気調和装置を提供することを目
的とする。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） かかる目的を達成するために、本考案は、ヒー
タユニツト内のヒータコアを通過する空気とこれ
を迂回する空気とを切替制御するミツクスドアを
前記ヒータコア上流側に設け、該ヒータコア下流
側の上部にデフダクト用吹出口を、該ヒータコア
下流側近傍の下部にフツトダクト用吹出口を、該
ヒータコア下流側の前記デフダクト用吹出口と前
記フツトダクト用吹出口との中間にベントダクト
用吹出口を設け、前記デフダクト用吹出口と前記
ヒータコアの下流側近傍とを連通する温風導風路
を設けてなる自動車用空気調和装置において、前
記ベントダクト用吹出口に温風を吹き出すバイパ
ス口を前記温風導風路に開設するとともに、前記
デフダクト用吹出口を開閉するデフドアに前記温
風導風路の吹出口を開閉するドアを連設したこと
を特徴とするものである。

（作用） このようにすれば、デフ・フツトモード時には
デフとフツトの温度差が過大となることがなく、
運転者の上体及び膝の冷え等の問題が解消される
ばかりか、温風導風路に開設されたバイパス口か
らベントダクト用吹出口に温風を吹き出すことが
できることから、ベントモード時においては、ベ
ンチレータから車室内に吹き出す空気の均一性が
確保される。

（実施例） 以下、本考案に係る一実施例を図面に即して説
明する。

第３図は、本考案による自動車用空気調和装置
の概略縦断図、第４図は、第３図の−線断面
図、第５図は、本考案による温風導風路を示す概
略斜視図、第６図は、本考案による温風導風路を
形成する内部壁の斜視図であり、第１，２図に示
す部材と同一部材には同一符号を付してある。

第３図に示すように、本考案に係る温風導風路
２３ａには、第１図に示す従来の温風導風路２３
と同様に、吸込口２５がヒータコア１２の温風吹
出部付近に、吹出口２６がデフダクト用吹出口１
５付近に夫々開口している。

ところが前記温風導風路２３ａは、前述した従
来の温風導風路２３とは異なり、その通路の途中
にベントダクト用吹出口１８に温風を吹き出すバ
イパス口２８を有しており、しかも、第４図に示
すように、このバイパス口２８は、一対のベント
ドア２０，２０の内、下方のものにより開閉され
るようになつている。

ここに、前記ベントドア２０，２０は、ヒータ
モード、デフモード時には閉鎖され、ベントモー
ド時には相互の離反する方向に開放されるもので
あることから、下方のベントドア２０と対応して
設けられている前記バイパス口２８もこれに応じ
て開閉されることになる。

また、前記温風導風路２３ａの吹出口２６に
は、前記デフダクト用吹出口１５を開閉するデフ
ドア１９と連結しているドア１９ａが設けられて
いる。

さらに、前記温風導風路２３ａを形成するため
の内部壁２７ａの形状は、第５，６図に示すよう
に、ヒータユニツト３内を流れる空気の通気抵抗
をできるだけ小さくするとともに、混合室１４の
体積を可能な限り大きくする形状に形成されてい
る。すなわち、前記内部壁２７ａの形状は、第
５，６図に示すように、ヒータコア１２を通過し
た暖風の一部をヒータユニツト３の底面に設けて
ある吸込口２５から吸い込み、前記暖風をヒータ
ユニツト３の側壁面に沿つて、ベントドア２０付
近を通つて、前記ヒータユニツト３の上面に設け
てあるデフダクト用吹出口１５付近の吹出口２６
から吹き出させるのに都合の良い形状をしてい
る。また、内部壁２７ａの形状は、その内側と外
側とを流れる空気の通気抵抗ができるだけ小さく
なるように滑らかな曲面にて成形してある。特に
曲面部２９は、可能な限りなめらかな形状とし、
ヒータコア１２を迂回してくる冷風が内部ダクト
２７ａに衝突して通気抵抗が増大するのを防ぐよ
うにしてある。

次に本実施例の作用を説明する。

上述のような自動車用空気調和装置をデフ・フ
ツトモードにして、ベントドア２０を閉塞し、デ
フドア１９とフツトドア２１とを開放した場合に
は、ヒータコア１２を通過した暖風の一部は吸込
口２５から温風導風路２３ａ内に流入し、この温
風導風路２３ａ内を通つて吹出口２６から吹出さ
れ、前記ヒータコア１２を迂回してきた空気とと
もにデフダクト用吹出口１５から吐出される。ま
た、前記ヒータコア１２を通過した暖風の残部は
前述の迂回風とミツクスされて開放されたフツト
ドア２１の開口を通つてフツトダクト用吹出口１
６から吐出される。

実験によれば、フツトダクトから吐出される空
気の温度はデフダクトから吐出される温度より、
10〜20℃だけ高めとなつている。なお、前述した
従来のものの差温（40〜50℃程度）と比較すれば
相当差温が小さくすることができ、自動車内の運
転者等は快適なデフ・フツトモードを享受するこ
とができることになる。

第７図は、本考案に係る自動車用空気調和装置
の特性図であり、横軸はミツクスドア１３の開度
状態を表わし、縦軸はフツトダクト又はデフダク
トから吹出される空気の概略の温度を表わしてい
る。図中、Ｆ／Ｃはフルクール状態を示し、第３
図のＤの位置にミツクスドア１３がセツトされた
状態に対応するものであり、Ｆ／Ｈはフルホツト
状態を示し、第３図のＣの位置にミツクスドア１
３がセツトされた状態に対応するものである。

この図においては、本考案に係る自動車用空気
調和装置をデフ・フツトモードにセツトした場合
のミツクスドア設定位置と温度の関係を実線で示
しており、温風導風路を設けなかつた場合の従来
例を点線で示している。この図より明らかなよう
に、本考案によれば、デフ・フツトモード時のデ
フとフツトの過大な温度差を補正することができ
る。

また、デフ・フツトモード以外のモード、例え
ばベントモードにした場合には、デフドア１９と
フツトドア２１が閉塞されるので、従来例による
温風導風路２３では、本来の機能を果たさず、逆
に、ミツクスドア１３を中間位置に移動させた場
合には、ヒータコア１２を通つてベントダクト用
吹出口１８の右下部から流出する暖風の流れの邪
魔になり、ベントダクト用吹出口の開口面での温
度分布の左右方向での均一性を悪化させ、ひいて
は、インストルメントパネルのベンチレータの吹
出し温度の均一性（エアーミツクス）を悪化させ
ていた。本考案では、温風導風路２３ａにバイパ
ス口２８が設けてあり、ベントドア２０が開放さ
れると、バイパス口２８も開口するので、ヒータ
コア１２を通過した暖風の一部は、吸込口２５か
ら入り込み温風導風路２３ａを通つてバイパス口
２８からベントダクト用吹出口１８の右下部へ流
出するため、温風導風路２３ａ自体が従来の温風
導風路２３のようにヒータコア１２を通つてベン
ト用吹出口１８の右下部から流出する暖風の流れ
の邪魔になることはなく、ベントダクト用吹出口
の開口面での温度分布の左右方向の均一性を保つ
ことができる。

さらに、バイレベルモード（頭寒足熱暖房）に
した場合には、デフドア１９が閉塞されるので、
温風導風路２３ａの吹出口２６がドア１９ａによ
り閉塞されて、温風導風路２３ａに導入された暖
風は全てバイパス口２８からベントダクト用吹出
口１８へ流れる。この場合も、前述したものとと
同様に、ベントダクト用吹出口の開口面での温度
分布の左右方向の均一性を保つことができる。

また、温風導風路２３ａを形成する内部壁２７
ａの形状は、可能な限り曲面を使用しているの
で、ヒータユニツト３内を流れる空気の通気抵抗
を増大させることもなくなる。

［考案の効果］ 以上のように、本考案によれば、デフダクト用
吹出口とヒータコア下流側近傍とを連通する温風
導風路に、ベント用吹出口へ温風を吹き出すバイ
パス口を設けるとともに、前記デフダクト用吹出
口を開閉するデフドアに前記温風導風路の吹出口
を開閉するドアを連設したので、デフ・フツトモ
ード時にはデフとフツトの温度差が過大となるこ
とがなくなり、運転者の上体及び膝の冷え等の問
題が解消され、また、デフ・フツトモード時以外
には、空気調和上快適な送風状態が維持される。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例に係る自動車用空気調和装置の
概略断面図、第２図は第１図の−線断面図、
第３図は本考案に係る自動車用空気調和装置の概
略断面図、第４図は第３図の−線断面図、第
５図は本考案に係る温風導風路を示す概略斜視
図、第６図は本考案に係る温風導風路を形成する
内部壁の斜視図、第７図は本考案に係る自動車用
空気調和装置の特性図、第８図は従来例に係る自
動車用空気調和装置の空気の流れを説明する概念
図である。 １……インテークユニツト、２……クーラユニ
ツト、３……ヒータユニツト、１２……ヒータコ
ア、１３……ミツクスドア、１５……デフダクト
用吹出口、１９……デフドア、１９ａ……ドア、
２０……ベントドア、２１……フツトドア、２３
ａ……温風導風路、２５……吸込口、２６……吹
出口、２７ａ……内部壁、２８……バイパス口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ヒータユニツト内のヒータコアを通過する空
   気とこれを迂回する空気とを切替制御するミツ
   クスドアを前記ヒータコア上流側に設け、該ヒ
   ータコア下流側の上部にデフダクト用吹出口
   を、該ヒータコア下流側近傍の下部にフツトダ
   クト用吹出口を、該ヒータコア下流側の前記デ
   フダクト用吹出口と前記フツトダクト用吹出口
   との中間にベント用吹出口を設け、前記デフダ
   クト用吹出口と前記ヒータコアの下流側近傍と
   を連通する温風導風路を設けてなる自動車用空
   気調和装置において、前記ベントダクト用吹出
   口に温風を吹き出すバイパス口を前記温風導風
   路に開設するとともに、前記デフダクト用吹出
   口を開閉するデフドアに前記温風導風路の吹出
   口を開閉するドアを連設したことを特徴とする
   自動車用空気調和装置。 (2) 前記バイパス口が前記ベントダクト用吹出口
   を開閉するベントドアにより開閉されることを
   特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に記
   載の自動車用空気調和装置。 (3) 前記温風導風路を形成する内部壁を、ヒータ
   ユニツト内を流れる空気の流通抵抗が小さくな
   るように可能な限り曲面を多用した形状にして
   成る実用新案登録請求の範囲第１項に記載の自
   動車用空気調和装置。