JP2024039344A - サイドカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両の足つき性及び耐埃性を向上させるサイドカバー構造を提供する。【解決手段】サイドカバー構造は鞍乗型車両（１）の側面を形成している。サイドカバー構造には、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム（１１）と、メインフレームの後側に位置するシートレール（２１）と、シートレールに車幅方向内側から固定されるサイドカバー（４１）と、が設けられている。シートレール上のシート（３１）の運転者用着座面（３２）の下方で、シートレールを構成するレール材の間からサイドカバーが車幅方向外側に露出している。【選択図】図１

Description

本発明は、サイドカバー構造に関する。

従来、鞍乗型車両のシートレールをサイドカバーで車幅方向外側から覆う構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の鞍乗型車両の左右のメインフレームはエンジンの上方を通ってエンジンの後方に回り込んでおり、各メインフレームの後部の上下に離れた２箇所から後方にシートレールが延びている。鞍乗型車両の側面には、メインフレームの後部、上側のシートレール、下側のシートレールを３辺とした三角形の開口が形成されている。シートの下方には、この三角形の開口を車幅方向外側から覆うようにサイドカバーが取り付けられている。

特開平７－１３７６７７号公報

シートの下方にサイドカバーが取り付けられると、鞍乗型車両の停車時に運転者の足つき性に問題が起きやすい。また、シートレールとサイドフレームの隙間が大きくなって耐埃性が低下する。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、足つき性及び耐埃性を向上させることができるサイドカバー構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様のサイドカバー構造は、鞍乗型車両の側面を形成するサイドカバー構造であって、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、前記メインフレームの後側に位置するシートレールと、前記シートレールに車幅方向内側から固定されるサイドカバーと、を備え、前記シートレール上のシートの運転者用着座面の下方で、前記シートレールを構成するレール材の間から前記サイドカバーが車幅方向外側に露出していることで上記課題を解決する。

本発明の一態様のサイドカバー構造によれば、シートレールに車幅方向内側からサイドカバーが固定されることで、シートの運転者用着座面の下方における車幅寸法を小さくできる。このため、停車時等に運転者が車両に跨って直立する場合に足つき性が向上される。シートレールとサイドカバーの隙間がサイドカバーの車幅方向外側にあるため、サイドカバーの内側に埃が入り込み難くなって耐埃性が向上される。

本実施例の鞍乗型車両の後半部の右側面図である。 図１の鞍乗型車両をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。 図１の鞍乗型車両をＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。 図３の鞍乗型車両をＣ－Ｃ線に沿って切断した断面図である。 本実施例のサイドカバー及びシートレールの斜視図である。

本発明の一態様のサイドカバー構造は鞍乗型車両の側面を形成している。サイドカバー構造では、ヘッドパイプから後方にメインフレームが延びており、メインフレームの後側にシートレールが位置している。シートレールには車幅方向内側からサイドカバーが固定されており、シートレール上のシートの運転者用着座面の下方で、シートレールを構成するレール材の間からサイドカバーが車幅方向外側に露出している。シートレールに車幅方向内側からサイドカバーが固定されることで、シートの運転者用着座面の下方における車幅寸法を小さくでき、停車時等に運転者が車両に跨って直立する場合に足つき性が向上される。シートレールとサイドカバーの隙間がサイドカバーの車幅方向外側にあるため、サイドカバーの内側に埃が入り込み難くなって耐埃性が向上される。

一般的な鞍乗型車両では、一対のシートレールが車幅方向外側からサイドカバーに覆われていると、シートの下方の車幅寸法が大きくなって運転者の足つき性が悪化する。特に、シートの下方にホリゾンタルタイプのエアクリーナが設置される場合には、エアクリーナが一対のサイドカバーに車幅方向外側から覆われる。このため、エアクリーナの容量を確保するために一対のサイドカバーの間隔を広く確保しなければならない。停車時等に運転者がシートに跨って直立する際に、一対のサイドカバーの膨らみによって運転者の足が地面に付き難くなる。

シートレールとサイドカバーの隙間がサイドカバーの内側に形成されるため、シートレールとサイドカバーの隙間を通じてサイドカバーの内側に埃等が入り込み易くなる。このため、シートとサイドカバーの合わせ部分を入り組んだ構造にしなければならない。車幅寸法を小さくしたり、埃等の侵入を抑えたりするために、一対のシートレールの車幅方向内側に一対のサイドカバーを設置する構造も考えられる。しかしながら、一対のサイドカバーの間隔が狭くなって、エアクリーナの吸気口付近の空間が十分に確保できずにエンジンの吸気効率が低下するおそれがある。

このように、一対のサイドカバーの間隔を狭めることで、足つき性及び耐埃性を向上させることができるがエンジンの吸気効率が低下する。一方で、一対のサイドカバーの間隔を広げることで、エンジンの吸気効率を向上させることができるが足つき性及び耐埃性が低下する。そこで、本実施例の鞍乗型車両では、一対のシートレールに車幅方向内側から一対のサイドカバーを固定して足つき性及び耐埃性を向上させると共に、各シートレールの開口から各サイドカバーを外方に膨出させて、エアクリーナの吸気口付近の空間を確保してエンジンの吸気効率の低下を抑えている。

以下、添付図面を参照して、本実施例の鞍乗型車両について説明する。図１は本実施例の鞍乗型車両の後半部の右側面図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

図１に示すように、ヘッドパイプ（不図示）の上部から左右に分岐した一対のメインフレーム１１が後方に延びている。一対のメインフレーム１１の前側部分は一対のタンクレール（不図示）になっており、一対のタンクレールによって車両前側で燃料タンク１３が支持されている。一対のメインフレーム１１の後側部分は一対のボディフレーム１２になっており、一対のボディフレーム１２によって車両中央で各種部品が支持されている。一対のタンクレールには一対のタンクレールカバー１４が車幅方向外側から取り付けられ、一対のタンクレールカバー１４によってタンクレールが覆われている。

一対のボディフレーム１２の下半部にはスイングアーム１５が揺動可能に支持されている。スイングアーム１５はボディフレーム１２から後方に向かって延びており、スイングアーム１５の後端には後輪１６が回転可能に支持されている。スイングアーム１５の前側とリアクッション１７の下部がクッションレバー１８を介して連結されている。クッションレバー１８の中間部とボディフレーム１２がクッションロッド１９を介して連結されている。スイングアーム１５の揺動に伴ってリアクッション１７が伸縮することで、路面の凹凸が吸収されて振動が抑えられると共に路面と後輪１６の接地性が高められている。

一対のボディフレーム１２の上半部には一対のシートレール２１が取り付けられている。一対のメインフレーム１１の後側に一対のシートレール２１が位置付けられて、一対のシートレール２１によって車両中央にシート３１が支持されている。各シートレール２１は、上側レール材２２、下側レール材２３、連結レール材２４、２５等の複数のパイプ状のレール材によって形成されている。上側レール材２２はボディフレーム１２の上部から後斜め上方に延び、下側レール材２３はボディフレーム１２の中間部から後斜め上方に延びて、下側レール材２３の後端部が上側レール材２２の後端部に接合されている。

シートレール２１上のシート３１の運転者用着座面３２の下方で、上側レール材２２及び下側レール材２３が連結レール材２４、２５を介して連結されている。シート３１の運転者用着座面３２の下方では、一対のシートレール２１に車幅方向内側から一対のサイドカバー４１が固定されている。一対のサイドカバー４１によって車両内側のエアクリーナ６１の後部分及びバッテリ６６（図２参照）が覆われている。シートレール２１には、上側レール材２２、下側レール材２３、連結レール材２４、２５を四辺とした開口２６が形成され、この開口２６を通じてサイドカバー４１が車幅方向外側に露出することで意匠性が向上されている。

一対のサイドカバー４１の前側には一対の前側シートレールカバー５１が固定され、一対の前側シートレールカバー５１によって車両内側のエアクリーナ６１が覆われている。一対のサイドカバー４１の後側には一対の後側シートレールカバー５２が固定され、一対の後側シートレールカバー５２によって一対のシートレール２１が覆われている。一対のサイドカバー４１の下側がリアフェンダ５３を介して連結されており、一対のサイドカバー４１及びリアフェンダ５３（特に図４参照）によってシート３１の下方に凹形状のラゲッジボックスが形成されている。

図１から図５を参照して、鞍乗型車両のサイドカバー構造の詳細構成について説明する。図２は図１の鞍乗型車両をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。図３は図１の鞍乗型車両をＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。図４は図３の鞍乗型車両をＣ－Ｃ線に沿って切断した断面図である。図５は本実施例のサイドカバー及びシートレールの斜視図である。

図１に示すように、メインフレーム１１、シートレール２１、サイドカバー４１等から成るサイドカバー構造によって鞍乗型車両１の側面が形成されている。シート３１の運転者用着座面３２は側面視円弧状に凹んでいる。本実施例のような鞍乗型車両１では、運転者の着座位置が運転者用着座面３２の最下位置Ｐ１と後端位置Ｐ２の間になることが多く、運転者が運転者用着座面３２に跨って直立しときの脚部が最下位置Ｐ１と後端位置Ｐ２の間に位置付けられ易い。このため、運転者用着座面３２の最下位置Ｐ１と後端位置Ｐ２の間では、シートレール２１の車幅方向内側にサイドカバー４１が位置付けられている。

運転者用着座面３２の最下位置Ｐ１と後端位置Ｐ２の間において、鞍乗型車両１の車幅寸法が小さくなって停車時等に運転者の足つき性が向上されている。また、運転者用着座面３２の最下位置Ｐ１と後端位置Ｐ２の間にはシートレール２１の開口２６が位置付けられている。上記したように、シートレール２１の開口２６からサイドカバー４１が露出しており、サイドカバー４１の露出部分がシートレール２１の開口２６に入り込むように車幅方向外側に膨出している。サイドカバー４１の膨出部４２によって車両中央の内部空間が広くなると共に、サイドカバー４１の膨出部４２に特徴を持たせて意匠性が向上される。

運転者用着座面３２の最下位置Ｐ１よりも前方には、前側シートレールカバー５１が位置付けられている。前側シートレールカバー５１によってサイドカバー４１の前方のシートレール２１とメインフレーム１１の間の空間が埋められている。前側シートレールカバー５１もサイドカバー４１と同様に車幅方向外側に膨出して車両中央の内部空間が広くなっている。運転者用着座面３２の後端位置Ｐ２よりも後方には、後側シートレールカバー５２が位置付けられている。後側シートレールカバー５２がシートレール２１に車幅方向外側から固定されることで、車両後部の内部空間が広く確保されている。

図２に示すように、一対の前側シートレールカバー５１の車幅方向内側にはホリゾンタルタイプのエアクリーナ６１が設置されている。エアクリーナ６１のクリーナケース６２の後部からは一対の吸気管６３が後方に延びており、一対のサイドカバー４１の車幅方向内側には一対の吸気管６３が位置付けられている。一対の吸気管６３は後方に向かって左右に開くように湾曲しており、一対の吸気管６３の間にはバッテリ６６が設置されている。サイドカバー４１の膨出部４２の車幅方向内側にエアクリーナ６１の吸気口６４が位置付けられている。吸気口６４周辺の空間が広くなって吸気効率が向上され、吸気口６４に空気が流れ込み易くなって吸気音が低減される。

図３に示すように、一対のシートレール２１に車幅方向内側から一対のサイドカバー４１が固定されるため、シートレール２１とサイドカバー４１の隙間Ｃがサイドカバー４１の車幅方向外側に位置付けられる。このため、シートレール２１とサイドカバー４１に隙間Ｃが空いていても、サイドカバー４１の内側に埃や泥水等が入り込み難くなっている。シートレール２１及びサイドカバー４１の上方にはシート３１が位置付けられている。シート３１がサイドカバー４１よりも車幅方向外側に庇状に突き出しているため、上方からの埃等がサイドカバー４１の内側に入り込み難くなっている。

サイドカバー４１の上縁の一部が上側に拡がって拡張部４３が形成されている。サイドカバー４１の拡張部４３には、シート３１の運転者用着座面３２の下方でシートレール２１（上側レール材２２）が車幅方向外側から重なっている。拡張部４３の上方に向かう埃等の侵入経路がシートレール２１に狭められて、埃等がサイドカバー４１の内側に入り込み難くなっている。拡張部４３がシートレール２１よりも上側に拡がっており、拡張部４３の上縁の高さＨ１が上側レール材２２の上縁の高さＨ２よりも高くなっている。このため、シートレール２１に埃等が付着していても、拡張部４３を越えてサイドカバー４１の内側に埃等が入り込み難くなっている。

拡張部４３はシート側縁３３よりも車幅方向内側に位置すると共にシート側縁３３によって拡張部４３の上縁が車幅方向外側から覆われている。すなわち、拡張部４３の上縁の高さＨ１よりもシート側縁３３の下縁の高さＨ３が低くなっている。拡張部４３の上縁とシート底面３４の間に隙間が空いているが、シート側縁３３によって車幅方向内側に埃等が向かい難くなり、サイドカバー４１の内側に埃等が入り込み難くなっている。サイドカバー４１の車幅方向内側には吸気口６４が位置しており、サイドカバー４１の内側に埃等が入り込み難くなることで吸気口６４への埃等の飛び込みが防止される。

図４及び図５に示すように、シートレール２１に沿ってサイドカバー４１が広がっている。シートレール２１の連結レール材２４、２５に内側からサイドカバー４１が締結ボルト４４、４５で固定されている。サイドカバー４１の前側の取付部４６には前側シートレールカバー５１が取り付けられ、サイドカバー４１の後側の取付部４７には後側シートレールカバー５２が取り付けられている。サイドカバー４１の下縁には、この下縁に沿ってリアフェンダ５３が取り付けられている。各種カバー及びカウルの取付方法は特に限定されず、ネジ止め、掛け止め、クリップ止め等の取付方法が適宜用いられる。

サイドカバー４１の拡張部４３は、シート３１の運転者用着座面３２の下方で、前側シートレールカバー５１の取付部４６付近から後側シートレールカバー５２の取付部４７付近まで前後に延びている。前側シートレールカバー５１と後側シートレールカバー５２の間で、吸気管６３の吸気口６４よりも上方に拡張部４３が位置している。拡張部４３の前端位置Ｐ３が吸気口６４よりも前方に位置し、拡張部４３の後端位置Ｐ４が吸気口６４よりも後方に位置している。吸気口６４に対して拡張部４３を前後に拡げて形成することで、サイドカバー４１の内側の吸気口６４への埃等の飛び込みが防止される。

左側のサイドカバー４１の内面にはシートロックワイヤー（線状部材）６８の保持部４８が形成されており、サイドカバー４１にシートロックワイヤー６８の保持機能を持たせてコストを低減できる。一対のサイドカバー４１の内側にはハーネス（不図示）が設置され、サイドカバー４１によってハーネスが保護されている。また、一対のサイドカバー４１が分離しているため、各サイドカバー４１の離型方向の設計自由度が高くなっている。よって、各サイドカバー４１に膨出部４２や保持部４８等が容易に形成されると共に、各サイドカバー４１の表面に形成された凹凸によって意匠性が向上される。

以上、本実施例のサイドカバー構造によれば、一対のシートレール２１の内側に一対のサイドカバー４１が固定されることで、シート３１の運転者用着座面３２の下方における車幅寸法を小さくできる。このため、停車時等に運転者が車両に跨って直立する場合に足つき性が向上される。シートレール２１とサイドカバー４１の隙間がサイドカバー４１の車幅方向外側にあるため、サイドカバー４１の車幅方向内側に埃が入り込み難くなって耐埃性が向上される。

なお、一対のシートレールの形状は特に限定されず、一対のシートレールはメインフレームの後側でシートを支持可能に形成されていればよい。

また、一対のサイドカバーの形状は特に限定されず、一対のサイドカバーは一対のシートレールに内側から固定可能に形成されていればよい。

また、本実施例では、鞍乗型車両に一対のサイドカバーが設けられているが、鞍乗型車両に左右のいずれか一方のサイドカバーだけが設けられていてもよい。

また、本実施例では、一対のサイドカバーが分離しているが、一対のサイドカバーがリアフェンダ等と一体に形成されていてもよい。

また、本実施例では、線状部材はシートロックワイヤーに限定されず、線状部材は車両内側に設置されるものであればよい。

また、本実施例のサイドカバー構造は上記の自動二輪車に限らず、他の鞍乗型車両に採用されてもよい。なお、鞍乗型車両とは、運転者がシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、運転者がシートに跨らずに乗車するスクータタイプの車両も含んでいる。

以上の通り、第１態様は、鞍乗型車両（１）の側面を形成するサイドカバー構造であって、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム（１１）と、メインフレームの後側に位置するシートレール（２１）と、シートレールに車幅方向内側から固定されるサイドカバー（４１）と、を備え、シートレール上のシート（３１）の運転者用着座面（３２）の下方で、シートレールを構成するレール材の間からサイドカバーが車幅方向外側に露出している。この構成によれば、シートレールの内側にサイドカバーが固定されることで、シートの運転者用着座面の下方における車幅寸法を小さくできる。このため、停車時等に運転者が車両に跨って直立する場合に足つき性が向上される。シートレールとサイドカバーの隙間がサイドカバーの車幅方向外側にあるため、サイドカバーの車幅方向内側に埃が入り込み難くなって耐埃性が向上される。

第２態様は、第１態様において、サイドカバーの上縁の一部が上側に拡がって拡張部（４３）が形成され、シートの運転者用着座面の下方で、拡張部にシートレールが車幅方向外側から重なっている。この構成によれば、シートレールによって埃や泥水等がサイドカバーの内側に入り込むことが防止される。

第３態様は、第２態様において、拡張部がシートレールよりも上側に拡がっている。この構成によれば、シートレールに付着した埃や泥水等が拡張部を越えてサイドカバーの内側に入り込むことが防止される。

第４態様は、第１態様から第３態様のいずれか１態様において、サイドカバーの上縁の一部が上側に拡がって拡張部が形成され、シートの運転者用着座面の下方で、拡張部がシート側縁（３３）よりも車幅方向内側に位置すると共にシート側縁に車幅方向外側から覆われている。この構成によれば、シート側縁によって埃や泥水等がサイドカバーの内側に入り込むことが防止される。

第５態様は、第１態様から第４態様のいずれか１態様において、シートレールの車幅方向内側にはエアクリーナ（６１）が設置され、サイドカバーの上縁の一部が上側に拡がって拡張部が形成され、シートの運転者用着座面の下方で、拡張部がエアクリーナの吸気口（６４）よりも上方に位置し、拡張部の前端が吸気口よりも前方に位置し、拡張部の後端が吸気口よりも後方に位置する。この構成によれば、吸気口に対して拡張部を前後に拡げて形成することで、埃や泥水等がサイドカバーの内側の吸気口に飛び込むことが防止される。

第６態様は、第１態様から第５態様のいずれか１態様において、サイドカバーの露出部分がレール材の間に入り込むように車幅方向外側に膨出して膨出部が形成されている。この構成によれば、サイドカバーの車幅方向内側の空間を広げることができる。サイドカバーの露出部分に特徴を持たせて意匠性を向上できる。

第７態様は、第６態様において、シートレールの車幅方向内側にはエアクリーナが設置され、膨出部の車幅方向内側にエアクリーナの吸気口が位置付けられている。この構成によれば、吸気口の周辺の空間を広く確保して吸気効率を向上させることができる。また、吸気口に空気が流れ込み易くなって吸気音を低減することができる。

第８態様は、第１態様から第７態様のいずれか１態様において、サイドカバーは左右に分離した一対のサイドカバーである。この構成によれば、一対のサイドカバーが別体であるため、サイドカバーの離型方向の設計自由度が高くなってサイドカバーの意匠性を向上させることができる。

第９態様は、第１態様から第８態様のいずれか１態様において、サイドカバーの内面には線状部材（シートロックワイヤー６８）の保持部（４８）が形成されている。この構成によれば、サイドカバーに線状部材の保持機能を持たせてコストを低減できる。

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

１ ：鞍乗型車両
１１：メインフレーム
２１：シートレール
２２：上側レール材（レール材）
２３：下側レール材（レール材）
２４：連結レール材（レール材）
２５：連結レール材（レール材）
３１：シート
３２：運転者用着座面
３３：シート側縁
４１：サイドカバー
４２：膨出部
４３：拡張部
４８：保持部
５３：リアフェンダ
６１：エアクリーナ
６４：吸気口
６８：シートロックワイヤー（線状部材）

Claims (9)

1. 鞍乗型車両の側面を形成するサイドカバー構造であって、
   ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、
   前記メインフレームの後側に位置するシートレールと、
   前記シートレールに車幅方向内側から固定されるサイドカバーと、を備え、
   前記シートレール上のシートの運転者用着座面の下方で、前記シートレールを構成するレール材の間から前記サイドカバーが車幅方向外側に露出していることを特徴とするサイドカバー構造。
2. 前記サイドカバーの上縁の一部が上側に拡がって拡張部が形成され、
   前記シートの運転者用着座面の下方で、前記拡張部に前記シートレールが車幅方向外側から重なっていることを特徴とする請求項１に記載のサイドカバー構造。
3. 前記拡張部が前記シートレールよりも上側に拡がっていることを特徴とする請求項２に記載のサイドカバー構造。
4. 前記サイドカバーの上縁の一部が上側に拡がって拡張部が形成され、
   前記シートの運転者用着座面の下方で、前記拡張部がシート側縁よりも車幅方向内側に位置すると共に前記シート側縁に車幅方向外側から覆われていることを特徴とする請求項１に記載のサイドカバー構造。
5. 前記シートレールの車幅方向内側にはエアクリーナが設置され、
   前記サイドカバーの上縁の一部が上側に拡がって拡張部が形成され、
   前記シートの運転者用着座面の下方で、前記拡張部が前記エアクリーナの吸気口よりも上方に位置し、前記拡張部の前端が前記吸気口よりも前方に位置し、前記拡張部の後端が前記吸気口よりも後方に位置することを特徴とする請求項１に記載のサイドカバー構造。
6. 前記サイドカバーの露出部分が前記レール材の間に入り込むように車幅方向外側に膨出して膨出部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドカバー構造。
7. 前記シートレールの車幅方向内側にはエアクリーナが設置され、
   前記膨出部の車幅方向内側に前記エアクリーナの吸気口が位置付けられていることを特徴とする請求項６に記載のサイドカバー構造。
8. 前記サイドカバーは左右に分離した一対のサイドカバーであることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のサイドカバー構造。
9. 前記サイドカバーの内面には線状部材の保持部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のサイドカバー構造。

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