JP2017007646A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】車体前部の大形化を抑えることができる自動二輪車を提供する。【解決手段】ライダー用シート１８の下方で車体側部を覆うサイドカバー３４の内側に、エンジンＥの冷却水Ｗを貯留するリザーバタンク４０が配置されている。サイドカバー３４およびリザーバタンク４０はそれぞれ、車体フレームＦＲに対して着脱自在に取り付けられている。サイドカバー３４に、リザーバタンク４０内の冷却水Ｗの残量を視認させるための窓４５が形成されている。【選択図】図３

Description

本発明は、冷却媒体を用いて冷却されるエンジンを搭載した自動二輪車に関するものである。

自動二輪車では、エンジンが水のような冷却媒体で冷却されるものがある。冷却媒体を貯留するリザーバタンクは、エンジン前方のラジエータの側方に配置されることが多い（例えば、特許文献１）。

特許第４５９８６１３号公報

しかしながら、ラジエータの側方にリザーバタンクを配置すると、自動二輪車の車体前部の構造が複雑になり、車体前部が大形化する。

本発明は、車体前部の大形化を抑えることができる自動二輪車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の自動二輪車は、ライダー用シートの下方で車体側部を覆うサイドカバーの内側に、エンジンの冷却媒体を貯留するリザーバタンクが配置されている。

この構成によれば、ライダー用シートの下方にリザーバタンクが配置されているので、自動二輪車のラジエータ側方にリザーバタンクを配置する場合に比べて、車体前部の大形化を抑えることができる。また、サイドカバーの内側にリザーバタンクが配置されているので、リザーバタンクを外側方から覆うリザーバタンクカバーが不要となり、部品点数を削減できる。

本発明において、前記サイドカバーに、前記リザーバタンク内の冷却媒体の残量を視認させるための第１の窓が形成されていることが好ましい。この構成によれば、サイドカバーを取り外すことなく、冷却媒体の残量を確認できるので、利便性が向上する。

本発明において、前記サイドカバーが車体フレーム対して着脱自在に取り付けられ、前記サイドカバーを取り外したとき、前記リザーバタンクを車体に搭載した状態で給液可能な位置に、前記リザーバタンクの給液口が設けられていることが好ましい。この構成によれば、サイドカバーを取り外すことで、容易に給液できる。

本発明において、車体の車幅方向一側に配置されたサイドスタンドと反対側の他側に、前記リザーバタンクを配置するのが好ましい。この場合、前記リザーバタンクの給液口が、前記リザーバタンクにおける車幅方向の他側部に配置されているのが好ましい。この構成によれば、サイドスタンドにより車体が一側方に傾斜して自立した状態で給液した場合でも、給液口から冷却媒体があふれるのを防ぐことができる。

本発明において、前記サイドカバーが、前記車体フレームから車幅方向外側に膨出した膨出部分を有し、前記膨出部分の過半部が、前記ライダー用シートとライダー用ステップとを結ぶ面領域内に位置していることが好ましい。ここで、「過半部」とは、側面視で、外表面の１／２を超える部分をいう。この構成によれば、膨出部分を設けることで、リザーバタンクの容量を稼ぐことができる。ライダーの脚は、ライダー用シートから前方斜め下方に膝まで延び、膝からステップに向けて後方斜め下方に延びる。すなわち、ライダーの脚は、ライダー用シートとステップを端部とした後方に開くＶ字形となるので、ライダー用シートとステップとを結ぶ面領域内に膨出部分が位置していても、膨出部分とライダーの脚とが干渉することが防がれる。

本発明において、前記リザーバタンクは、略水平な上面を有し、側面視で、下方に向かって先細りとなる三角形状であり、前記リザーバタンクの上面の前後方向中間部にドレン口が形成され、前記リザーバタンクの下端部に、前記冷却媒体を冷却するラジエータの給液口に接続される出口が形成されていることが好ましい。この構成によれば、ライダー用シートは一般に車体の前後方向中央部に配置されており、この車体の前後方向中央部のシートの下方にリザーバタンクを設けたことで、自動二輪車の加減速時の液面変動が小さくなり、液がドレンから漏れにくい。また、下方に向かって先細りとなる三角形状で、下端部に出口を設けたので、リザーバタンク内の冷却媒体の残量が少なくなっても、冷却媒体を有効に利用できる。

本発明において、リヤブレーキの作動媒体を貯留するブレーキ用リザーバが前記サイドカバーの内側に配置されていることが好ましい。この構成によれば、リザーバタンクとブレーキ用リザーバとを隣接して配置し、共通のサイドカバーで覆うことができる。これにより、車体の外観が向上するうえに、部外者がリザーバタンクおよびブレーキ用リザーバにアクセスするのを防ぐことができる。

前記ブレーキ用リザーバが前記サイドカバーの内側に配置されている場合、前記ブレーキ用リザーバの作動媒体の残量を視認させる第２の窓が形成されていることが好ましい。この構成によれば、サイドカバーを取り外すことなく、作動媒体の残量を確認できるので、利便性が向上する。

前記ブレーキ用リザーバが前記サイドカバーの内側に配置されている場合、前記サイドカバーが車体フレームに対して着脱自在に取り付けられ、前記サイドカバーが取り外されたとき、前記ブレーキ用リザーバを車体に搭載した状態で給液可能な位置に、前記ブレーキ用リザーバの給液口が設けられていることが好ましい。この構成によれば、サイドカバーを取り外すことで、容易に給液できる。

本発明の自動二輪車によれば、ライダー用シートの下方にリザーバタンクが配置されているので、自動二輪車の車体前部の大形化を抑えることができる。また、サイドカバーの内側にリザーバタンクが配置されているので、リザーバタンクを外側方から覆うリザーバタンクカバーが不要となり、部品点数を削減できる。

本発明の第１実施形態に係る自動二輪車を示す側面図である。 同自動二輪車の要部の平面図である。 同自動二輪車におけるシート下方を示す拡大側面図である。 図３からサイドカバーを取り外した状態を示す拡大側面図である。 同自動二輪車のリザーバタンクを示す側面図である。 同自動二輪車の要部を示す拡大側面図である。 同自動二輪車の要部を示す縦断面図である。 本発明の第２実施形態に係る自動二輪車におけるシート下方を示す側面図である。 図８からサイドカバーを取り外した状態を示す側面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、自動二輪車に乗車した運転者から見た左右側をいう。

図１は本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を形成するメインフレーム１と、後半部を形成するリヤフレーム２とを有している。リヤフレーム２は、メインフレーム１の後端部に連結されて後方に延びる第１シートレール２ａと、第１シートレール２ａの下方でメインフレーム１の後端部に連結されて、後方斜め上方に延びて第１シートレール２ａが連結される第２シートレール２ｂとを有している。メインフレーム１の前端にヘッドパイプ４が設けられ、このヘッドパイプ４にステアリングシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク８が回動自在に軸支されている。フロントフォーク８の上端部に操向用のハンドル６が固定され、フロントフォーク８の下端部に前輪１０が取り付けられている。

メインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット９が設けられている。このスイングアームブラケット９に取り付けたピボット軸１６の回りに、スイングアーム１２が上下揺動自在に軸支されている。メインフレーム１の後端部に、ピボット軸１６が支持されたスイングアーム１２を側方から覆うピボットカバー２４が取り付けられている。このスイングアーム１２の後端部に、後輪１４が回転自在に支持されている。リヤフレーム２とスイングアーム１２との間に、路面から後輪１４にかかる衝撃を吸収するリヤサスペンション１３が懸架されている。本実施形態のリヤサスペンション１３は、いわゆる１本サスであり、車体の車幅方向中央部に配置されている。

車体フレームＦＲの中央下部でスイングアームブラケット９の前側に、エンジンＥが取り付けられている。エンジンＥが、車体の一側である左側に配置されたドライブチェーン１１を介して後輪１４を駆動する。エンジンＥは、冷却媒体として水を利用した水冷エンジンである。エンジンＥの前方に、走行風を用いて冷却水を冷やすためのラジエータ２５が配置されている。エンジンＥは、エンジン回転軸であるクランク軸２６を支持するクランクケース２８と、クランクケース２８の前部の上面から上方に突出したシリンダブロック３０と、その上方のシリンダヘッド３２とを有している。

メインフレーム１の上部に燃料タンク１５が配置され、リヤフレーム２にライダー用シート１８および同乗者用シート２０が支持されている。ライダー用シート１８の下方にライダー用ステップ３５が配置され、ステップステー３６を介して車体フレームＦＲに支持されている。車体の左側に、停車時に自動二輪車の車体を自立させるためのサイドスタンド３８（図２）が配置され、メインフレーム１に回動自在に支持されている。

車体前部で、フロントフォーク８の後方に、ラジエータ２５を外側方から覆う左右一対のシュラウド４２が配置されている。シュラウド４２の後方で、燃料タンク１５の下方、車体フレームＦＲの上方に、左右一対のニーグリップカバー４４が配置されている。ニーグリップカバー４４は、ライダー用シート１８の下方から前方斜め下方にわたって延びるように配置され、走行中にライダーが膝で挟む部分となる。

ニーグリップカバー４４の後方斜め下方で、ライダー用シート１８の下方に、車体側部を覆う左右一対の樹脂製のサイドカバー３４が配置されている。ライダー用シート１８の下方でサイドカバー３４の内側に、エンジンＥの冷却水を貯留するリザーバタンク４０が配置されている。リザーバタンク４０は、車体の左側に配置されたサイドスタンド３８（図２）と反対側の右側に配置されている。サイドカバー３４に、リザーバタンク４０内の冷却水の残量を視認させるための第１の窓４５が形成されている。サイドカバー３４およびリザーバタンク４０はそれぞれ、車体フレームＦＲに対して着脱自在に取り付けられている。これらの取付構造については後述する。サイドカバー３４およびニーグリップカバー４４の後方で、同乗者用シート２０の下方に、左右一対のリヤカバー３３が配置されている。

リザーバタンク４０は、側面視で、車体フレームＦＲを構成する複数のフレームに囲まれた領域に配置されている。本実施形態では、リザーバタンク４０は、側面視で、メインフレーム１、第１シートレール２ａおよび第２シートレール２ｂに囲まれた領域Ｒ（図４）内に配置されている。詳細には、リザーバタンク４０は、メインフレーム１の後方上方で、第１シートレール２ａの下方で、第２シートレール２ｂの前方上方に位置している。

また、リザーバタンク４０は、ライダー用ステップ３５の上方に配置されている。本実施形態のリザーバタンク４０は、側面視で、クランクケース２８の後方斜め上方に配置されている。本実施形態では、リザーバタンク４０の下端が、クランクケース２８の上面よりも下方に位置している。また、リザーバタンク４０が、ピッチングに関する回転中心となる重心Ｇの近くに配置されている。これにより、従来のようにリザーバタンク４０を車体の前部に配置する場合よりも、ピッチングによる影響を受けにくい。

図２は自動二輪車の要部の平面図である。図２は、燃料タンク１５およびライダー用シート１８が取り外された状態を示している。同図に示すように、リヤサスペンション１３が車幅方向の中央部に配置され、リザーバタンク４０がリヤサスペンション１３の近くに配置されている。具体的には、リザーバタンク４０は、リヤサスペンション１３の右側方で、上方寄りに配置されている。これにより、リヤサスペンション１３との干渉を避けつつ、タンク容量を稼ぐことができる。

サイドカバー３４は、平面視で、シートレール２（車体フレームＦＲ）から車幅方向外側に膨出した膨出部分３４ａを有している。具体的には、サイドカバー３４の開口周縁３４ｂが車幅方向内側に位置し、この開口周縁３４ｂから中央部に向かってサイドカバー３４の外表面が外側方に膨出している。本実施形態では、膨出部分３４ａの外表面は、平面視で、ライダー用シート１８の外側縁よりも車幅方向外側に位置している。また、リザーバタンク４０の一部、詳細には、リザーバタンク４０における膨出部分３４ａの内側の部分が、シートレール２の内面よりも外側に位置している。これにより、リザーバタンク４０の容量を稼ぐことができる。図２から分かるように、ライダー用シート１８（図１）の下方は、最も車幅が狭くなる部位であるから、この部位に膨出部分３４ａを設けても、自動二輪車全体の車幅方向寸法が大きくなることはない。

膨出部分３４ａは、その過半部が側面視で、図１に示すライダー用シート１８とライダー用ステップ３５とを結ぶ面領域ＳＲ内に位置している。このように、リザーバタンク４０は、ライダー用ステップ３５の上方に配置されおり、車体の横転時でも地面と非接触となるようになっている。具体的には、転倒時にライダー用シート１８、ハンドル６およびライダー用ステップ３５が地面に当たるので、リザーバタンク４０が損傷しない。つまり、リザーバタンク４０は、ライダー用シート１８、ハンドル６およびライダー用ステップ３５を結ぶ平面の内側に配置されている。

図３に示すように、サイドカバー３４は、側面視で、水平な上辺を有し、下方に向かって先細りとなる三角形状である。サイドカバー３４の第１の窓４５は、鉛直線に対して傾斜した上下方向に細長い平行四辺形状である。このような形状とすることで、上下方向に延びる長方形状とした場合よりも見やすくなる。また、サイドカバー３４の外表面における第１の窓４５の近傍に、冷却水の残量を示す表示、詳細には、ＦおよびＬの文字が付されている。このように、サイドカバー３４に表示を付すことで、冷却水の残量を把握しやすい。

サイドカバー３４の上部における前部と後部に、左右方向を向いた貫通孔からなるボルト挿通孔３７，３７が設けられている。さらに、サイドカバー３４の前縁から前方に突出するカバー取付片３９が形成されている。カバー取付片３９には、左右方向を向く貫通孔からなる第１取付孔３９ａが形成されている。カバー取付片３９は、車体装着状態で、ピボットカバー２４の内側に位置している。ピボットカバー２４における第１取付孔３９ａに相当する位置に、左右方向を向く貫通孔からなる第２取付孔４１が形成されている。

図４は、図３からサイドカバー３４を取り外した状態を示す。図４に示すように、リザーバタンク４０は、略水平な上面４０ａを有し、側面視で、下方に向かって先細りとなる三角形状である。詳細には、リザーバタンク４０は、側面視で、上面４０ａと、上面４０ａの前端から下方に向かって後方に延びる前面４０ｂと、上面４０ａの後端から下方に向かって前方に延びている後面４０ｃとを有している。

リザーバタンク４０の前部の外表面に冷却水の残量を示すレベルゲージ４６が設けられている。レベルゲージ４６は、リザーバタンク４０の外表面に印刷された水平な線である。リザーバタンク４０は、半透明の樹脂で形成されており、レベルゲージ４６により、冷却媒体の一例である冷却水の液面Ｓが視認できるようになっている。また、リザーバタンク４０の後部に冷却水の吸水口４８が設けられている。吸水口４８は、上方に開口した円筒形状で、キャップ４９により閉止されている。

リザーバタンク４０は、サイドカバー３４を取り外した状態で、少なくともレベルゲージ４６および吸水口４８が側面視で車体フレームＦＲから露出している。換言すれば、リザーバタンク４０は、サイドカバー３４を取り外したとき、給水可能な位置に給水口４８が設けられている。

図５に示すように、リザーバタンク４０の上面４０ａにおける前後方向中間部にドレン口５０が形成されている。ドレン口５０は、リザーバタンク４０の上面４０ａから上方に突出したニップル５０によって形成されている。また、リザーバタンク４０の下端部４０ｄに、ラジエータ２５に冷却水を供給する出口５２が形成されている。出口５２は、リザーバタンク４０の前面４０ｂの下端部から前方斜め下方に突出したニップル５２によって形成されている。

リザーバタンク４０の上面４０ａの前部に、第１タンク取付片５４が形成されている。第１タンク取付片５４には、左右方向を向く第１ボルト挿通孔５４ａが形成されている。さらに、リザーバタンク４０の後面４０ｃに、第２タンク取付片５６が形成されている。第２タンク取付片５６には、左右方向を向く第２ボルト挿通孔５６ａが形成されている。第１ボルト挿通孔５４ａは円形の貫通孔からなり、第２ボルト挿通孔５６ａは長円形の貫通孔からなる。

図４に示すように、ドレン口５０にドレンホース６６が接続され、出口５２に給水ホース６８が接続されている。図６に示すように、ドレンホース６６は、リザーバタンク４０の上方を第１シートレール２ａに沿って前方へ延びた後、リザーバタンク４０の前方で下方に湾曲され、スイングアームブラケット９に沿って下方に延び、外部に開口している。給水ホース６８は、リザーバタンク４０の前方をメインフレーム１に沿って上方斜め前方に延びた後、ラジエータ２５の給水口２５ａに接続されている。

このように、ドレンホース６６および給水ホース６８は、車体フレームＦＲに沿って配置され、車体フレームＦＲに固着された複数の板金ブラケット６９に引っ掛けられて支持されている。また、ラジエータ２５の上部にエンジンＥに設けられた冷却ポンプからのラジエータ入口配管７０が接続され、ラジエータ２５の下端にエンジンＥへ向かうラジエータ出口配管７２が接続されている。

車体の前部、詳細には、ラジエータ２５の上方に、エンジン・コントロール・ユニット，リレーボックス、ヒューズボックス等を含む電装品７４が配置されている。これらの電装品７４は、ライダー用シート１８の下方に配置されることが多いが、ライダー用シート１８の下方にリザーバタンク４０を配置したことで、車体の前部に配置されている。エンジンＥの前方、上方またはハンドル６（図１）の周辺にはセンサ、スイッチ類が多く配置されているので、電装品７４を車体の前部に配置することで、ハーネス、ケーブル等が短くて済む。ライダー用シート１８の下方にリザーバタンク４０を配置したことで、ラジエータ２５の近傍に設けた場合よりも給水ホース６８は長くなるが、ハーネス、ケーブルは、給水ホース６８よりも高価で重いので、ハーネス、ケーブルが短くなる効果は大きい。

また、ラジエータ２５の給水口２５ａが、リザーバタンク４０が配置される車体の右側に配置されているので、給水ホース６８の長さを短くできる。さらに、図２に示すように、メインハーネスＣＡが車体の左側に配置されているので、メインハーネスＣＡと給水ホース６８との干渉を防ぐことができる。

図４に示すように、第１シートレール２ａに第１ブラケット５８が溶接により固着されている。第１ブラケット５８は、第１シートレール２ａの前端部の近傍に取り付けられて第１シートレール２ａから下方に突出し、側面視で、三角形の領域Ｒの上部の前部に位置している。第１ブラケット５８は、板金を折り曲げ加工することで形成され、前後方向に並んで第１および第２ねじ孔５８ａ，５８ｂが形成されている。前側の第１ねじ孔５８ａおよび後側の第２ねじ孔５８ｂは共に左右方向を向いたねじ孔であり、本実施形態では、溶接ナットで形成されている。

第２シートレール２ｂに第２ブラケット６０が溶接により固着されている。第２ブラケット６０は、第２シートレール２ｂに取り付けられて上方に突出し、側面視で、三角形の領域Ｒの下部に位置している。第２ブラケット６０も、板金を折り曲げ加工することで形成され、左右方向を向いた第３ねじ孔６０ａが形成されている。本実施形態の第３ねじ孔６０ａは、溶接ナットで形成されている。

第２シートレール２ｂに、上方に延びて第１シートレール２ａの後端部に接続される連結部材６２が固着されている。この連結部材６２に、第３ブラケット６４が溶接により固着されている。第３ブラケット６４は、側面視で、三角形の領域Ｒの後端近傍で両シートレール２ａ，２ｂに近接して位置している。第３ブラケット６４も、板金を折り曲げ加工することで形成され、左右方向を向いた第４ねじ孔６４ａが形成されている。本実施形態の第４ねじ孔６４ａは、溶接ナットで形成されている。

つぎに、サイドカバー３４およびリザーバタンク４０の取付構造について説明する。リザーバタンク４０の第１ボルト挿通孔５４ａ（図５）および第２ボルト挿通孔５６ａ（図５）に、車体外側方からボルト７６、７８をそれぞれ挿通する。その後、第１ブラケット５８の第２ねじ孔５８ｂおよび第２ブラケット６０の第３ねじ孔６０ａに、ボルト７６、７８をそれぞれ締め付ける。これにより、リザーバタンク４０が車体フレームＦＲに支持される。このように、リザーバタンク４０が、上下２箇所で車体フレームＦＲに支持されることで、リザーバタンク４０の支持が安定する。

つづいて、図３のサイドカバー３４を取り付ける。サイドカバー３４のカバー取付片３９の外側方に、ピボットカバー２４を重ねた状態で、ピボットカバー２４の第２取付孔４１およびサイドカバー３４の第１取付孔３９ａに、外側方からゴムナット８０を挿通する。このゴムナット８０にボルト８２を外側方から締め付ける。これにより、サイドカバー３４の前部が、ピボットカバー２４に連結される。

さらに、サイドカバー３４のボルト挿通孔３７，３７に、外側方からボルト８２、８２を挿通する。その後、図４に示す第１シートレール２ａの第１ブラケット５８の第１ねじ孔５８ａおよび連結部材６２の第３ブラケット６４の第４ねじ孔６４ａに、これらボルト８２、８２をそれぞれ締め付ける。一方、ピボットカバー２４の下部は、スイングアームブラケット９にボルト固定される（図示せず）。以上により、サイドカバー３４が車体フレームＦＲに支持される。

図１の自動二輪車が走行すると、エンジンＥ内部のウォータージャケット（図示せず）内を冷却水が流れ、エンジンＥの各部を冷却する。エンジンＥの各部を冷却した冷却水Ｗは、エンジンＥの外部に出て、図６に示すラジエータ入口配管７０を通ってラジエータ２５に導入される。ラジエータ２５に導入された冷却水Ｗは、走行風を用いて冷やされた後、ラジエータ出口配管７２を通ってエンジンＥに戻される。このように、冷却水Ｗは、エンジンＥ、ラジエータ入口配管７０、ラジエータ２５およびラジエータ出口配管７２でなる冷却水経路を循環する。

冷却水Ｗの水温が上昇すると、体積が膨張して冷却水経路の内圧が上昇する。冷却水経路の圧力が所定値を超えると、冷却水Ｗは、給水ホース６８を通ってリザーバタンク４０に溜められる。エンジンＥが停止し、冷却水Ｗが冷えると冷却水経路の圧力が下がり、給水ホース６８を通ってリザーバタンク４０から冷却水Ｗがラジエータ２５に戻される。このように、リザーバタンク４０で冷却水温の変化に伴う冷却水経路内の圧力を調整することで、冷却水経路内へのエアの浸入を防いで、常に冷却水Ｗが充満している状態を保つことができる。

駐車時の自動二輪車は、サイドスタンド３８（図２）により、図７に示すように、車体の中心線Ｃ１が鉛直線Ｌ１に対して車幅方向左側に傾斜した状態で自立する。リザーバタンク４０は、車体の中心線Ｃ１に対して車幅方向右側に配置されている。本実施形態では、リザーバタンク４０は、車体フレームＦＲの右側の外側面Ｓ１に沿って、リザーバタンク４０の右側面４０ｅが配置されている。これにより、自動二輪車が傾斜して自立した状態で、給水ノズルＮを車体の内側に大きく挿入することなく、給水ノズルＮをリザーバタンク４０に近づけることができる。その結果、給水作業が容易になる。

また、リザーバタンク４０の給水口４８は、リザーバタンク４０の車幅方向中心Ｃ２に対して車幅方向右側に偏位して配置されている。したがって、自動二輪車が傾斜して自立した状態で、リザーバタンク４０内の液面Ｓと給水口４８との上下方向距離Ｄ１が大きくなる。その結果、給水口４８から水が溢れるのを防ぐことができる。

図４に示すように、本実施形態のリザーバタンク４０は、上下方向寸法に比べて前後方向寸法が大きく形成され、さらに、上方に向かって前後方向寸法が大きくなっている。これにより、リザーバタンク４０の上部の容量が大きくなるから、液面Ｓが満タンを示す標示Ｆを超えても、給水口４８に達するまでの容積を稼ぐことができるので、給水時に冷却水が溢れるのを防ぐことができる。

換言すれば、上述のように冷却水が溢れることを防ぐことができるので、給水口４８をリザーバタンク４０の上面４０ａよりも下方に形成することができる。これにより、第１シートレール２ａと給水口４８との間に、上下方向隙間を形成しやすくなる。その結果、給水口４８から冷却水が溢れるのを防ぎつつ、図７の給水ノズルＮを給水口４８に近づけ易くなる。

図１に示すように、リザーバタンク４０が車体の右側に配置され、ドライブチェーン１１が車体の左側に配置されている。したがって、リザーバタンク４０から冷却水が溢れた場合でも、ドライブチェーン１１に冷却水がかかるのを防ぐことができる。

図４に示すように、リザーバタンク４０のレベルゲージ４６が、給水口４８と反対側に配置されている。具体的には、レベルゲージ４６はリザーバタンク４０の前半部に形成され、給水口４８はリザーバタンク４０の後部に形成されている。これにより、給水時に給水ノズル（図７）によりレベルゲージ４６が隠れるのが防がれ、冷却水の量を確認しながら給水作業を行うことができる。

また、図３に示すように、サイドカバー３４の前面３４ｆに沿って、第１の窓４５が形成されている。サイドカバー３４の前面３４ｆは、後面３４ｒに比べて鉛直方向に対する傾きが小さい。つまり、サイドカバー３４の前面３４ｆは、後面３４ｒに比べて鉛直方向に近い角度で上下方向に延びている。したがって、上下方向に離れたレベルゲージ４６を露出させる第１の窓４５をサイドカバー３４の後面３４ｒに沿って形成する場合に比べ、短くできる。その結果、第１の窓４５が目立たなくなって、車体の外観が向上する。

上記構成によれば、図１のライダー用シート１８の下方にリザーバタンク４０が配置されているので、自動二輪車の車体前部がスリム化する。また、サイドカバー３４の内側にリザーバタンク４０が配置されているので、リザーバタンク４０を外側方から覆うカバーが不要となる。したがって、部品点数を削減できる。

サイドカバー３４およびリザーバタンク４０はそれぞれ、車体フレームＦＲに対して着脱自在に取り付けられている。したがって、サイドカバー３４を取り外すことで、リザーバタンク４０が露出するから、リザーバタンク４０を取り外さずに、リザーバタンク４０への給水が容易にできる。

サイドカバー３４に、リザーバタンク４０内の冷却水の残量を視認させるための第１の窓４５が形成されている。これにより、サイドカバー３４を取り外すことなく、冷却水の残量を確認できるので、利便性が向上する。

サイドカバー３４を取り外したとき、図４に示すように、リザーバタンク４０を車体に搭載した状態で給水可能な位置に、リザーバタンク４０の給水口４８が設けられている。これにより、サイドカバー３４を取り外すことで、容易に給水できる。

図２に示すように、車体の左側に配置されたサイドスタンド３８と反対側の右側に、リザーバタンク４０が配置され、リザーバタンク４０の給水口４８が、リザーバタンク４０における車体の右側に配置されている。したがって、サイドスタンド３８により車体が傾斜して自立した状態で給水した場合でも、給水口４８から冷却水があふれるのを防ぐことができる。

サイドカバー３４が、平面視で、車体フレームＦＲよりも車幅方向外側に膨出した膨出部分３４ａを有し、膨出部分３４ａが、図１に示すライダー用シート１８とライダー用ステップ３５とを結ぶ面領域ＳＲ内に位置している。このような膨出部分３４ａを設けることで、リザーバタンク４０の容量を稼ぐことができる。また、ライダーの脚Ｌは、ライダー用シート１８から前方斜め下方に膝まで延び、膝からライダー用ステップ３５に向けて後方斜め下方に延びる。すなわち、ライダーの脚Ｌは、ライダー用シート１８とライダー用ステップ３５を端部とした後方に開くＶ字形となる。したがって、ライダー用シート１８とライダー用ステップ３５とを結ぶ面領域ＳＲ内に膨出部分３４ａが位置していても、膨出部分３４ａとライダーの脚Ｌとが干渉することはない。

図４に示すように、リザーバタンク４０は、側面視で、車体フレームＦＲを構成する複数のフレーム１，２ａ，２ｂに囲まれた領域Ｒに配置されている。これにより、フレーム１，２ａ，２ｂの間のスペースを有効に活用して、リザーバタンク４０を配置できる。

リザーバタンク４０は、略水平な上面４０ａを有し、側面視で、下方に向かって先細りとなる三角形状であり、リザーバタンク４０の上面４０ａの前後方向中間部にドレン口５０が形成され、下端部４０ｄに出口５２が形成されている。ピッチングの回転中心となる重心Ｇの近くにリザーバタンク４０を設けたことで、自動二輪車の加減速時の水面変動が小さくなり、冷却水がドレン口５０から漏れにくくなる。また、リザーバタンク４０は、下方に向かって先細りとなる三角形状で、下端部４０ｄに出口５２が形成されているから、リザーバタンク４０内の冷却水の残量が少なくなっても、冷却水を有効に利用できる。

図８は本発明の第２実施形態に係る自動二輪車におけるライダー用シートの下方を示す側面図で、図９は図８からサイドカバー１３４を取り外した状態を示す側面図である。第２実施形態において、第１実施形態と同一の部品については、第１実施形態と同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。第２実施形態では、図８に示すように、リヤブレーキの作動媒体であるオイルを貯留するブレーキ用リザーバ９０が、サイドカバー１３４の内側に配置されている。

サイドカバー１３４の後部に、ブレーキ用リザーバ９０のオイルの残量を視認させる第２の窓９２が形成されている。サイドカバー１３４の第２の窓９２は、上下方向に細長い矩形状である。また、サイドカバー１３４の外表面における第２の窓９２の近傍に、オイルの残量を示す表示、詳細には、ＦおよびＬの文字が付されている。このように、サイドカバー１３４に表示を付すことで、オイルの残量を把握しやすい。第２の窓９２が形成されている点を除いて、第２実施形態のサイドカバー１３４の構成は、第１実施形態のサイドカバー３４と同じである。

図９に示すように、第２実施形態のリザーバタンク１４０は、第１実施形態のリザーバタンク４０よりも前後方向寸法が小さく構成され、これによって確保されたスペース、詳細には、領域Ｒにおけるリザーバタンク１４０の後方に、ブレーキ用リザーバ９０が配置されている。前後方向寸法を小さくした点を除いて、第２実施形態のリザーバタンク１４０の構成は、第１実施形態のリザーバタンク４０と同じである。

ブレーキ用リザーバ９０は、オイルを貯留する円筒形状のタンク本体９４と、タンク本体９４の上端に設けられた給油口９６と、タンク本体９４の下端に設けられた出口９８とを有している。タンク本体９４の外表面にオイルの残量を示すレベルゲージ１００が設けられている。タンク本体９４は、半透明の樹脂で形成されており、レベルゲージ１００により、オイルの液面が視認できるようになっている。給油口９６は、上方に開口した円筒形状で、キャップ１０２により閉止されている。

出口９８は、タンク本体９４の下面から下方に突出したニップル９９によって形成されている。ニップル９９にオイルホース１０４の一端が接続されている。オイルホース１０４の他端は、ブレーキ用リザーバ９０の下方に配置された後輪ブレーキ用のマスタシリンダ１０６に接続されている。マスタシリンダ１０６は、ボルト１０８によりステップステー３６に固定されている。

ブレーキ用リザーバ９０のタンク本体９４の後部に、後方に突出するリザーバ取付片１１０が形成されている。リザーバ取付片１１０には、左右方向を向くボルト挿通孔１１０ａが形成されている。

第１シートレール２ａの後端部と第２シートレール２ｂとを連結する連結部材６２に、リザーバブラケット１１２が溶接により固着されている。リザーバブラケット１１２は、連結部材６２から前方に突出し、側面視で、三角形の領域Ｒの後部に位置している。連結部材６２は、板金製で、車幅方向を向いたリザーバ取付孔１１２ａが形成されている。本実施形態のリザーバ取付孔１１２ａは、溶接ナットで形成されている。

ブレーキ用リザーバ９０の取り付けは、以下の手順で行われる。第１実施形態の要領でリザーバタンク４０を取り付けた後、タンク本体９４のボルト挿通孔１１０ａに、車体外側方からボルト（図示せず）を挿通し、リザーバブラケット１１２のリザーバ取付孔１１２ａに締め付ける。これにより、タンク本体９４が車体フレームＦＲに支持される。さらに、タンク本体９４の出口９８とマスタシリンダ１０６とをオイルホース１０４により接続する。その後、第１実施形態の要領でサイドカバー１３４（図８）を車体に取り付ける。

ブレーキ用リザーバ９０は、ほぼ全体が車体フレームの外側、本実施形態では、車幅方向右側に配置されている。つまり、ブレーキ用リザーバ９０は、サイドカバー１３４を取り外した状態で、給油口９６が側面視で車体フレームＦＲから露出している。換言すれば、ブレーキ用リザーバ９０は、サイドカバー１３４を取り外したとき、給油可能な位置に給油口９６が設けられている。

第２実施形態も、上述の第１実施形態と同様の効果を奏する。さらに、第２実施形態によれば、図８のブレーキ用リザーバ９０がサイドカバー１３４の内側に配置されている。これにより、リザーバタンク１４０とブレーキ用リザーバ９０とを隣接して配置し、共通のサイドカバー１３４で覆うことができる。その結果、車体の外観が向上するうえに、部外者がリザーバタンク１４０およびブレーキ用リザーバ９０にアクセスするのを防ぐことができる。さらに、図９に示すブレーキ用リザーバ９０とマスタシリンダ１０６とが近接して配置されるので、オイルホース１０４が短くなる。

図８に示すように、サイドカバー１３４に、ブレーキ用リザーバ９０のオイル残量を視認させる第２の窓９２が形成されている。これにより、サイドカバー１３４を取り外すことなく、オイルの残量を確認できるので、利便性が向上する。

また、サイドカバー１３４が取り外されたとき、ブレーキ用リザーバ９０を車体に搭載した状態で給油可能な位置に、図９に示す給油口９６が設けられている。したがって、サイドカバー１３４を取り外すことで、容易に給油できる。

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、エンジンＥの冷却媒体として水が用いられているが、冷却媒体は水に限定されない。また、サイドカバー３４の位置は上記実施形態に限定されず、例えば、ライダー用シート１８と車体フレームＦＲとの連結部を外側方から覆うようにしてもよい。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

１ メインフレーム
２ リヤフレーム、
１８ ライダー用シート
２５ ラジエータ
２５ａ ラジエータの給水口（給液口）
３４，１３４ サイドカバー
３４ａ 膨出部分
３５ ライダー用ステップ
３８ サイドスタンド
４０，１４０ リザーバタンク
４０ａ リザーバタンクの上面
４０ｄ リザーバタンクの下端部
４５ 第１の窓
４８ リザーバタンクの給水口（給液口）
５０ ザーバタンクのドレン口
５２ リザーバタンクの出口
９０ ブレーキ用リザーバ
９２ 第２の窓
９６ ブレーキ用リザーバの給油口（給液口）
Ｅ エンジン
ＦＲ 車体フレーム
ＳＲ 面領域
Ｗ 冷却水（冷却媒体）

Claims (10)

1. ライダー用シートの下方で車体側部を覆うサイドカバーの内側に、エンジンの冷却媒体を貯留するリザーバタンクが配置されている自動二輪車。
2. 請求項１に記載の自動二輪車において、前記サイドカバーに、前記リザーバタンク内の冷却媒体の残量を視認させるための第１の窓が形成されている自動二輪車。
3. 請求項１または２に記載の自動二輪車において、前記サイドカバーが車体フレームに対して着脱自在に取り付けられ、
   前記サイドカバーを取り外したとき、前記リザーバタンクを車体に搭載した状態で給液可能な位置に、前記リザーバタンクの給液口が設けられている自動二輪車。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載の自動二輪車において、サイドスタンドが車体の車幅方向一側に配置され、
   前記リザーバタンクが、前記車体の一側と反対側の車体の他側に配置されている自動二輪車。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載の自動二輪車において、サイドスタンドが車体の車幅方向一側に配置され、
   前記リザーバタンクの給液口が、前記リザーバタンクにおける車幅方向の他側部に配置されている自動二輪車。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載の自動二輪車において、前記サイドカバーが、前記車体フレームから車幅方向外側に膨出した膨出部分を有し、
   前記膨出部分の過半部が、側面視で、前記ライダー用シートとライダー用ステップとを結ぶ面領域内に位置している自動二輪車。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載の自動二輪車において、前記リザーバタンクは、略水平な上面を有し、側面視で、下方に向かって先細りとなる三角形状であり、
   前記リザーバタンクの上面の前後方向中間部にドレン口が形成され、
   前記リザーバタンクの下端部に、前記冷却媒体を冷却するラジエータの給液口に接続される出口が形成されている自動二輪車。
8. 請求項１から７のいずれか一項に記載の自動二輪車において、リヤブレーキの作動媒体を貯留するブレーキ用リザーバが前記サイドカバーの内側に配置されている自動二輪車。
9. 請求項８に記載の自動二輪車において、前記サイドカバーに、前記ブレーキ用リザーバの作動媒体の残量を視認させる第２の窓が形成されている自動二輪車。
10. 請求項８または９に記載の自動二輪車において、前記サイドカバーが車体フレームに対して着脱自在に取り付けられ、
    前記サイドカバーが取り外されたとき、前記ブレーキ用リザーバを車体に搭載した状態で給液可能な位置に、前記ブレーキ用リザーバの給液口が設けられている自動二輪車。
    

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