JP2015009578A - 車両用ポップアップフード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントフードに当接した被衝突物に入力されるエネルギーの吸収性能を確保することができると共に、構造の簡素化を図ることができる車両用ポップアップフード装置を得る。
【解決手段】車両用ポップアップフード装置１３０は、フードストライカ１４の係止部１４Ａが係止され、この係止部１４Ａを車両上方側に移動させることによってフロントフード１２を閉止位置から持ち上げ位置へ移動させるフードロック装置２２と、エネルギー吸収装置１３２と、を備えている。また、エネルギー吸収装置１３２は、フロントフード１２の車両下方側に設けられていると共にフードロック装置２２と車幅方向に間隔を空けて配置されている。さらに、エネルギー吸収装置１３２は、フード受け部Ｓを有しており、フロントフード１２が閉止位置から持ち上げ位置へ移動される際にフード受け部Ｓがフロントフード１２側に向けて移動するように構成されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用ポップアップフード装置に関する。

下記特許文献１〜特許文献４には、車両の前部に設けられたフロントフードの前端部又はフロントフード全体を車両上方側に向けてポップアップさせる車両用ポップアップフード装置が開示されている。これらの文献に記載された技術について簡単に説明すると、下記特許文献１に記載された車両用ポップアップフード装置は、ラジエータサポートの上部に車幅方向に間隔を空けて配置された一対のロックストライカと、この一対のロックストライカを車両上方側に向けて移動させる一対のアクチュエータと、を備えている。一対のアクチュエータがそれぞれ作動することによってロックストライカと共にフロントフードの前端部が車両上方側に移動する（ポップアップする）ことが可能となっている。また、下記特許文献２〜特許文献４に記載された車両用ポップアップフード装置は、フロントフードの前端部の下方側に車幅方向に間隔を空けて配置された一対のリンク機構、又はフロントフードの前端部及び後端部の下方側に車幅方向に間隔を空けて配置された二対（４個）のリンク機構を備えている。リンク機構がアクチュエータによって作動されることによってフロントフードを車両上方側に移動させる（ポップアップさせる）ことが可能となっている。

以上説明したように、下記特許文献１〜特許文献４に記載された車両用ポップアップフード装置は、車幅方向に２点の支点（ロックストライカ／リンク機構）を有しているため、ポップアップしたフロントフードに歩行者等が当接した際に、フロントフードが傾くことが抑制される。これにより、安定したエネルギー吸収性能が確保されている。

特開２００４−２４９８７２号公報 特開２００４−２９９６１４号公報 特開２００３−８１０５２号公報 特開２０１０−２３５０３９号公報

しかしながら、上記特許文献１〜特許文献４に記載された構成では、車両用ポップアップフード装置を構成する部品（ロックストライカ、アクチュエータ、リンク機構等）の点数が多いことに加えて構造が複雑である。その結果、車両用ポップアップフード装置のコストが高くなると共に車両への搭載スペースを確保することが難しくなる。

本発明は上記事実を考慮し、フロントフードに当接した被衝突物に入力されるエネルギーの吸収性能を確保することができると共に、構造の簡素化を図ることができる車両用ポップアップフード装置を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、車両前部に設けられたフロントフードに取付けられたフードストライカの係止部が係止され、前記係止部を車両上方側に移動させることによって前記フロントフードを閉止位置から持ち上げ位置へ移動させるフードロック装置と、前記フロントフードの車両下方側に設けられていると共に前記フードロック装置と車幅方向に間隔を空けて配置され、前記フロントフードが閉止位置から持ち上げ位置へ移動される際にフード受け部が前記フロントフード側に向けて移動し、前記フロントフードに入力された衝突エネルギーを吸収するエネルギー吸収装置と、
を備えている。

請求項１記載の本発明では、フードストライカの係止部がフードロック装置によって車両上方側に移動されると、フロントフードが閉止位置から持ち上げ位置に移動する、即ち、フロントフードがポップアップする。また、本発明では、エネルギー吸収装置がフロントフードの車両下方側に設けられており、さらにエネルギー吸収装置は、フードロック装置と車幅方向に間隔を空けて配置されている。そしてさらに、エネルギー吸収装置は、フード受け部を備えており、このフード受け部は、フロントフードが閉止位置から持ち上げ位置へ移動される際にフロントフード側に向けて移動するように構成されている。そのため、フロントフードがポップアップしている状態で被衝突物がフロントフードに当接し、フロントフードが車両下方側に向けて移動すると（変形すると）、当該フロントフードはエネルギー吸収装置のフード受け部に当接する。すなわち、フロントフードがフードロック装置及びエネルギー吸収装置によって支持される。その結果、被衝突物がフロントフードに当接した際に、フロントフードが傾くことが抑制され、これにより安定したエネルギー吸収性能が確保される。これに加えて、本発明では、フロントフードがエネルギー吸収装置のフード受け部に当接して当該エネルギー吸収装置が車両下方側に向けて押圧されると、当該エネルギー吸収装置が変形する。これにより、フロントフードに入力された衝突エネルギーが吸収され、ひいてはフロントフードに当接した被衝突物に入力される衝突エネルギーが吸収される。

また、本発明では、エネルギー吸収装置が、フロントフードを支持する支持機能を有しているため、フロントフードの傾きを抑制するための、即ち、フロントフードを支持するためのフードロック装置やリンク機構等を追加で設けなくてもよい。

請求項２記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１記載の車両用ポップアップフード装置において、単一の前記フードロック装置が車幅方向の中間部に設けられ、かつ前記エネルギー吸収装置が前記フードロック装置の車幅方向一方側及び他方側にそれぞれ設けられていることを特徴としている。

請求項２記載の本発明では、フードロック装置及びエネルギー吸収装置が上記のように設けられている。そのため、フロントフードがポップアップしている状態で被衝突物がフロントフードの車幅方向一方側に当接すると、フロントフードは車幅方向の中間部に設けられたフードロック装置及び車幅方向一方側に設けられたエネルギー吸収装置によって支持される。その結果、被衝突物がフロントフードの車幅方向一方側に当接した際に、フロントフードが傾くことが抑制される。また、フロントフードがポップアップしている状態で被衝突物がフロントフードの車幅方向他方側に当接すると、フロントフードは車幅方向の中間部に設けられたフードロック装置及び車幅方向他方側に設けられたエネルギー吸収装置によって支持される。その結果、被衝突物がフロントフードの車幅方向他方側に当接した際に、フロントフードが傾くことが抑制される。これにより安定したエネルギー吸収性能が確保される。

請求項３記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１又は請求項２記載の車両用ポップアップフード装置において、前記エネルギー吸収装置は、基端側が回動可能に支持されかつ先端側が前記フード受け部とされたエネルギー吸収部を有して構成されており、前記フロントフードが閉止位置から持ち上げ位置へ移動される際に前記エネルギー吸収部が回動されて該エネルギー吸収部の先端側が基端側に比して車両上方側に配置されることを特徴としている。

請求項３記載の本発明では、エネルギー吸収部を回動させるという単純な構成により当該エネルギー吸収部のフード受け部をフロントフード側に向けて移動させることができる。

請求項４記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１又は請求項２記載の車両用ポップアップフード装置において、前記エネルギー吸収装置は、前記フード受け部を有しかつ前記フロントフードが閉止位置から持ち上げ位置へ移動される際に車両上下方向への寸法が増加するフレーム部と、該フレーム部と一体に設けられ又は該フレーム部と別体に設けられたエネルギー吸収部と、を有して構成されており、前記フレーム部に入力された荷重が前記エネルギー吸収部に伝達されて該エネルギー吸収部が塑性変形することを特徴としている。

請求項４記載の本発明では、エネルギー吸収部が塑性変形することによってフロントフードに入力された衝突エネルギーが吸収され、ひいてはフロントフードに当接した被衝突物に入力される衝突エネルギーが吸収される。また、エネルギーを吸収する部位（エネルギー吸収部）がフロントフードから荷重が入力される部位（フレーム部）と独立して設けられている（別体に設けられている）構成では、エネルギーの吸収特性を容易に調整することができる。

請求項５記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項４記載の車両用ポップアップフード装置において、前記フレーム部には係合部が設けられていると共に、前記エネルギー吸収部には複数の被係合部が設けられ、前記フロントフードが閉止位置から持ち上げ位置側へ移動されかつ前記フロントフードが持ち上げ位置に移動される前に前記係合部が前記複数の被係合部のうちいずれかの被係合部に係合することが可能とされ、前記フレーム部に入力された荷重が前記係合部及び前記いずれかの被係合部を介して前記エネルギー吸収部に入力されることを特徴としている。

請求項５記載の本発明では、フロントフードが持ち上げ位置に移動される前にフレーム部に設けられた係合部がエネルギー吸収部に設けられた複数の被係合部のうちいずれかの被係合部に係合することが可能となっている。そのため、フロントフードの持ち上げ位置への移動が完了する前に（フロントフードのポップアップ完了前に）被衝突物がフロントフードに当接したとしても、この荷重はフレーム部に設けられた係合部及びエネルギー吸収部に設けられたいずれかの被係合部を介して当該エネルギー吸収部に伝達される。これにより、本発明では、フロントフードのポップアップ完了前においてもエネルギーの吸収性能を確保することができる。

以上説明したように、請求項１〜請求項５記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、フロントフードに当接した被衝突物に入力されるエネルギーの吸収性能を確保することができると共に、構造の簡素化を図ることができる、という優れた効果を有する。

車両用ポップアップフード装置を備えた車両の前部を模式的に示した斜視図である。 図１に示された車両用ポップアップフード装置を構成するフードロック装置等を車両後方側から見た背面図である。 フードロック装置がアクチュエータベースに対して回動された状態を示す図２に対応する背面図である。 エネルギー吸収装置が固定されたラジエータサポートのアッパメンバを車両斜め前方側から見た斜視図である。 図４に示されたエネルギー吸収装置を拡大して示す拡大正面図である。 第１変形例に係るエネルギー吸収装置を車両斜め前方側から見た斜視図である。 図６に示されたエネルギー吸収装置のエネルギー吸収部を示す斜視図である。 第２変形例に係るエネルギー吸収装置を示す図６に対応する斜視図である。 第３変形例に係るエネルギー吸収装置を示す図６に対応する斜視図である。 図９に示されたエネルギー吸収装置を示す正面図である。

次に、図１〜図５を用いて本発明の実施形態に係る車両用ポップアップフード装置について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側方向をそれぞれ示している。また以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態の車両用ポップアップフード装置１３０は、フロントフード１２を閉止位置（符号Ａで指示された状態）に保持する保持機能と、作動することによってフロントフード１２を閉止位置から押し上げ位置（符号Ｂで指示された状態）に押し上げる（ポップアップさせる）ポップアップ機能と、を有するフードロック装置２２を備えている。フロントフード１２がポップアップすることによって該フロントフード１２の変形代が確保され、これにより、フロントフード１２に当接した歩行者等に入力される衝突エネルギーを吸収することが可能となっている。また、車両用ポップアップフード装置１３０は、フロントフード１２に入力された衝突エネルギーを吸収するエネルギー吸収装置１３２を備えている。以下、先ずフロントフード１２の概略の構成について説明し、次いで車両用ポップアップフード装置１３０の詳細な構成について説明する。

（フロントフード１２の構成）
フロントフード１２は、車両前後方向及び車幅方向に延在すると共に車両平面視で略矩形状に形成されており、このフロントフード１２は、図示しないパワーユニットが収容されたパワーユニットルームを車両上方側から覆っている。また、フロントフード１２の後端部は左右それぞれに配置された一対のフードヒンジ（図示省略）によって回動可能に支持されている。また、フロントフード１２の前端部における車幅方向の中間部には、フードストライカ１４（図２参照）が設けられている。このフードストライカ１４が車体の前端部における車幅方向の中間部に配置された単一のフードロック装置２２（後に詳述）に係止されることによって、フロントフード１２が閉止位置に保持される（フロントフード１２の回動が規制される）構成である。

フードストライカ１４は、車両側面視で車両上方側に向けて開放された略Ｕ字状に形成されており、また、図２に示されるように、フードストライカ１４の下端部は、フロントフード１２が閉止された状態において車両前後方向に延びる係止部１４Ａとされている。

（車両用ポップアップフード装置１３０の構成）
車両用ポップアップフード装置１３０は、車体（ラジエータ１６を支持するラジエータサポート１８（図１参照））に固定されると共にアクチュエータ３４の一端を支持するベースとしてのアクチュエータベース２０と、アクチュエータベース２０に回動可能に支持されたフードロック装置２２と、を備えている。

アクチュエータベース２０は、鋼板材にプレス加工等が施されることによって形成されている。具体的には、アクチュエータベース２０は、車両正面視で略逆三角形状に形成されていると共に車両前後方向を板厚方向として車幅方向に延在するフードロック装置支持部２４を備えている。このフードロック装置支持部２４の車幅方向右側かつ車両上方側の端部には、円形の支持孔２６が形成されている。この支持孔２６にフードロック装置２２に固定された回動軸としての支持ピン６６が挿入されることによって、フードロック装置２２が支持孔２６を軸支部として回動することが可能となっている。また、本実施形態では、支持孔２６に挿入された支持ピン６６が、車両正面視でフードストライカ１４の係止部１４Ａの側方側（車両左側）に配置されている。さらに、支持孔２６に挿入された支持ピン６６の車両上下方向の位置は、フロントフード１２の閉止位置における係止部１４Ａの車両上下方向の位置と持ち上げ位置における係止部１４Ａの車両上下方向の位置との中間部に設定されている。

また、フードロック装置支持部２４には、支持孔２６の中心を軸中心とする円弧状に形成されたガイド孔２８が形成されている。フードロック装置２２に固定されたガイドピン５６がガイド孔２８に挿通されることによって、フードロック装置２２のアクチュエータベース２０に対する回動範囲が規制されている。

また、フードロック装置支持部２４には、車両正面視で車両上方側に向けて開放された一対の固定凹部３０，３２が設けられている。一対の固定凹部３０，３２のうち固定凹部３０は、ガイド孔２８と支持孔２６との車幅方向の中間部に配置されており、また固定凹部３２は、ガイド孔２８の車幅方向左側に配置されている。フードロック装置２２に固定されたかしめピン５８，５８が、上記の固定凹部３０，３２にそれぞれ係合することによって、フードロック装置２２がアクチュエータベース２０に固定されている。また、フードロック装置２２が回動し、かしめピン５８，５８が固定凹部３０，３２の開放端から抜け出すことによって、フードロック装置２２のアクチュエータベース２０への固定が解除される構成である。なお、フードロック装置２２に固定されたかしめピン５８，５８は、該フードロック装置２２が回動した際にフードロック装置支持部２４における固定凹部３０，３２の上方側の部位に当接しないようになっている。

また、アクチュエータベース２０は、アクチュエータ３４の車幅方向右側の端部を支持するアクチュエータ支持部３６を備えている。このアクチュエータ支持部３６は、フードロック装置支持部２４の車幅方向右側の端部から車両前後方向を板厚方向として車幅方向右側に延びる前壁部３６Ａと、前壁部３６Ａの下端から車両前方側に向けて延びる下壁部３６Ｂと、を有して構成されている。また、アクチュエータ３４の車幅方向右側の端部は、前壁部３６Ａに支持ピン３８を介して回動可能に支持されている。さらに、アクチュエータ３４の車幅方向右側の端部が前壁部３６Ａに支持された状態において、当該アクチュエータ３４は、フードロック装置２２の車幅方向右側に隣り合って配置されている。すなわち、アクチュエータ３４がフードロック装置２２と車両正面視で車両前後方向にオーバーラップしない位置に配置されている。

ここで、アクチュエータ３４の構成について説明すると、本実施形態のアクチュエータ３４は、筒状に形成されたシリンダ３４Ａと、シリンダ３４Ａの一端（車幅方向右側の端部）を閉止するマイクロガスジェネレータ３４Ｂと、シリンダ３４Ａに挿通された円柱状のロッド３４Ｃと、を有して構成されている。マイクロガスジェネレータ３４Ｂに設けられたガス発生剤が燃焼することによって、シリンダ３４Ａ内の圧力が上昇し、ロッド３４Ｃが車幅方向左側に向けて伸び出すようになっている。また、本実施形態では、ロッド３４Ｃがシリンダ３４Ａに対して伸び出すと、即ち、シリンダ３４Ａの車幅方向左側の端から距離Ｃだけ伸び出すと（図３参照）、図示しないロック装置が作動して、ロッド３４Ｃがシリンダ３４Ａ内に戻らないようになっている。

また、アクチュエータ支持部３６には、後述する規制フック７２の他端部７２Ｂが係合する第１係合部としての第１係合ピン４０が固定されている。さらに、アクチュエータベース２０には、複数の（本実施形態では４個の）固定螺子挿通孔４２が形成されている。固定螺子挿通孔４２に挿通された固定螺子（図示せず）が、ラジエータサポート１８（アッパメンバ１８Ａ（図１参照））の車両前方側の面に形成された螺子孔（図示せず）に螺入されることによって、アクチュエータベース２０が車体に固定されている。また、本実施形態では、アクチュエータベース２０がアッパメンバ１８Ａに固定された状態において、アクチュエータ３４がアッパメンバ１８Ａと車両正面視で車両前後方向にオーバーラップして配置されている。

フードロック装置２２は、車両正面視で略矩形状に形成されたフードロック装置本体部４４と、フードロック装置本体部４４の車幅方向右側の端部からアクチュエータベース２０側に向けて延びる延出部４６と、を備えている。

また、フードロック装置本体部４４の上部には、フードストライカ１４の係止部１４Ａが係止される係止凹部４８が形成されている。この係止凹部４８は、車両上方側に向けて開放されていると共に車両正面視で縁部が略Ｕ字状に形成されている。さらに、係止凹部４８の深さ方向の端部Ｄ（以下「係止凹部４８の底Ｄ」という）の幅（車幅方向の寸法）は、係止部１４Ａの外径寸法と同程度に設定されており、また係止凹部４８の幅は、車両上方側に行くに従って次第に幅広となるように設定されている。

また、フードロック装置本体部４４は、フードストライカ１４の係止部１４Ａを係止凹部４８の底Ｄに保持するラッチ５０を備えている。このラッチ５０がケーブル５２を介して操作されることによって、ラッチ５０による係止部１４Ａの保持を解除することが可能となる構成である。さらに、フードロック装置本体部４４の下端部には、上記のケーブル５２が支持される支持部５４が設けられており、また支持部５４には、車両後方側に向けて開放された固定切欠５４Ａが形成されている。この固定切欠５４Ａにケーブル５２（アウタケーブル）の一端が嵌入されることによって、当該ケーブル５２の一端がフードロック装置本体部４４に固定されている。さらに、本実施形態では、フードロック装置２２がアクチュエータベース２０に対して回動する前の状態において、固定切欠５４Ａとアクチュエータベース２０とが車両前後方向にオーバーラップしないように設定されている。そして、図３に示されるように、フードロック装置２２がアクチュエータベース２０に対して回動した際に、固定切欠５４Ａとアクチュエータベース２０とが車両前後方向にオーバーラップして配置されると共に、固定切欠５４Ａの開放端がアクチュエータベース２０と近接して配置されるように設定されている（固定切欠５４Ａの開放端とアクチュエータベース２０との距離がケーブル５２（アウタケーブル）の外径未満の寸法となるように設定されている）。

また、図２に示されるように、フードロック装置本体部４４における係止凹部４８の下方側には、前述のガイドピン５６が固定されており、さらにフードロック装置本体部４４における車幅方向の両側部には、前述のかしめピン５８がそれぞれ固定されている。

また、延出部４６は、フードロック装置本体部４４の車幅方向右側の端部から車両上方側に向けて傾斜して延びる第１延出部６０と、第１延出部６０の上端から車両下方側に向けて屈曲すると共にアクチュエータベース２０のフードロック装置支持部２４に沿って延びる第２延出部６２と、を有して構成されている。また、第１延出部６０と第２延出部６２との境界部は軸支部６４とされており、この軸支部６４には前述の支持ピン６６が固定されている。さらに、第２延出部６２の下端部は、アクチュエータ３４の作動力が入力される入力部６８とされており、この入力部６８には、アクチュエータ３４のロッド３４Ｃの先端部がピン７０を介して回動可能に固定されている。アクチュエータ３４の作動力が入力部６８に入力されると、フードストライカ１４の係止部１４Ａが係止凹部４８の底Ｄに係止された状態でフードロック装置本体部４４がアクチュエータベース２０に対して支持ピン６６回りに回動するようになっている。その結果、フロントフード１２が閉止位置から持ち上げ位置へ移動する（ポップアップする）。

ここで、本実施形態では、フロントフード１２が閉止位置から持ち上げ位置に移動する際のフードストライカ１４の係止部１４Ａの中心の移動軌跡Ｅが、閉止位置において係止部１４Ａの中心を通りかつ車両上下方向に沿う噛み合い中心線Ｆを横切るようにフードロック装置２２の回動中心の位置等が設定されている。すなわち、フードストライカ１４の係止部１４Ａの中心が、噛み合い中心線に対して一方側に移動（噛み合い中心線Ｆに対する車幅方向左側への最大移動量Ｇ）した後、噛み合い中心線Ｆに対して他方側に移動（噛み合い中心線Ｆに対する車幅方向右側への最大移動量Ｈ）するように設定されている。また、本実施形態では、フードストライカ１４の係止部１４Ａの中心の噛み合い中心線Ｆに対する車幅方向左側への最大移動量Ｇと、当該係止部１４Ａの中心の噛み合い中心線Ｆに対する車幅方向右側への最大移動量Ｈとが略同一の移動量となるように設定されている。なお、本実施形態では、閉止位置において係止凹部４８を幅方向に二等分する二等分線と上記の噛み合い中心線Ｆが一致している。また、フードストライカ１４の係止部１４Ａの中心の移動軌跡Ｅ及び当該係止部１４Ａの外径に基づいて係止凹部４８の縁部の形状が設定されている。

また、第２延出部６２には、アクチュエータベース２０に対するフードロック装置２２の回動を規制する規制部としての規制フック７２が取付けられている。この規制フック７２は、車両正面視で緩やかに屈曲するＬ字状に形成されている。また、規制フック７２の中間部（屈曲された部位）には、第２係合部としての第２係合ピン７４が挿通されており（係合しており）、さらに第２係合ピン７４の前端部は第２延出部６２に固定されている。これにより、規制フック７２が第２係合ピン７４を軸として回動することが可能となっている。また、規制フック７２の一端部７２Ａは、アクチュエータ３４のロッド３４Ｃに設けられた図示しない被係止部に係止されている。以上説明した規制フック７２の他端部７２Ｂが、アクチュエータベース２０に固定された第１係合ピン４０に係合している状態では、アクチュエータベース２０に対するフードロック装置２２の回動が規制される。また、図３に示されるように、アクチュエータ３４のロッド３４Ｃがシリンダ３４Ａに対して伸び出すことによって規制フック７２の一端部７２Ａがロッド３４Ｃに押圧されると、規制フック７２が第２係合ピン７４回りに回動し、規制フック７２の他端部７２Ｂと第１係合ピン４０との係合が解除される。そして、アクチュエータ３４のロッド３４Ｃがシリンダ３４Ａに対して更に伸び出すことによって、フードロック装置２２がアクチュエータベース２０に対して回動するようになっている。

図１及び図４に示されるように、エネルギー吸収装置１３２は、フロントフード１２の車両下方側に設けられており、またエネルギー吸収装置１３２は、フードロック装置２２（図２参照）と車幅方向に間隔を空けて配置されている。さらに、本実施形態では、エネルギー吸収装置１３２が、フードロック装置２２の車幅方向一方側（左側）及び他方側（右側）にそれぞれ設けられている。詳述すると、図５に示されるように、エネルギー吸収装置１３２は、フロントフード１２が閉止位置に位置している状態において車幅方向を長手方向とする矩形ブロック状に形成されたエネルギー吸収部１３４を備えている。また、エネルギー吸収部１３４の基端側１４０（車幅方向内側の端部）は、ブラケット１３６に車両前後方向を軸線方向として回動可能に支持されている。なお、図４に示されるように、ブラケット１３６は、ラジエータサポート１８のアッパメンバ１８Ａの車両上方側の面に固定されている。また、図５に示されるように、エネルギー吸収部１３４の長手方向の中間部には、ケーブル１３８の一端が接続されている。ケーブル１３８が、フロントフード１２のポップアップに連動して車幅方向内側に向けて引っ張られることによって、即ち、ケーブル１３８が、フロントフード１２が閉止位置から持ち上げ位置へ移動される際に車幅方向内側に向けて引っ張られることによって、エネルギー吸収部１３４が回動する構成である。また、フロントフード１２のポプアップに連動してエネルギー吸収部１３４が回動されると、当該エネルギー吸収部１３４の先端側１４２（フード受け部Ｓ）が基端側１４０に比して車両上方側に配置される、即ち、フード受け部Ｓがフロントフード１２側に向けて移動するようになっている。これにより、エネルギー吸収部１３４の車両上下方向への寸法をフロントフード１２のポップアップに連動して増加させることが可能となっている。また、エネルギー吸収部１３４の先端側１４２（フード受け部Ｓ）が基端側１４０に比して車両上方側に配置された状態において、フロントフード１２がフード受け部Ｓに当接して、エネルギー吸収部１３４が車両下方側に向けて押圧されると、エネルギー吸収部１３４の車両上下方向への寸法が減少する。これにより、フロントフード１２に入力された衝突エネルギーが吸収される構成である。なお、このエネルギーの吸収特性を考慮してエネルギー吸収部１３４の材質（一例として金属や繊維強化樹脂等）や内部の構造（一例として中実構造や中空構造やハニカム構造等）が設定されている。

さらに、本実施形態では、エネルギー吸収部１３４が回動されると、当該エネルギー吸収部１３４の基端側１４０の端面１４４がブラケット１３６に当接する。これにより、エネルギー吸収部１３４のそれ以上の回動が規制されている。また、エネルギー吸収部１３４の基端側１４０の端面１４４がブラケット１３６に当接した状態では、エネルギー吸収部１３４の車幅方向外側の面１４５が車両上下方向に対して車幅方向内側に角度θだけ傾斜している、即ち、エネルギー吸収部１３４の先端側１４２が基端側１４０に比して車幅方向内側にオフセットして配置される。

また、図４に示されるように、本実施形態では、ケーブル１３８の他端が接続されたレバー１４６が、車幅方向の中央部に設けられており、このレバー１４６は、アッパメンバ１８Ａの車両上方側の面に車両上下方向を軸方向として回動可能に支持されている。さらに、レバー１４６の端部は、アクチュエータ３４のロッド３４Ｃ（図２参照）に設けられた図示しない被係止部に係止されている。これにより、アクチュエータ３４の作動に連動して（フロントフード１２のポップアップに連動して）レバー１４６が回動し、ケーブル１３８を車幅方向内側に向けて引っ張ることが可能となっている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１及び図２に示されるように、本実施形態では、衝突センサ（図示省略）によって衝突が検知されることによってアクチュエータ３４が作動すると（マイクロガスジェネレータ３４Ｂに設けられたガス発生剤が燃焼すると）、フードストライカ１４（係止部１４Ａ）が係止凹部４８の底Ｄに係止された状態でフードロック装置２２が支持ピン６６回りに回動する。図２において、想像線（二点鎖線）はフードロック装置２２の回動状態を示す。これにより、フロントフード１２が閉止位置から持ち上げ位置に移動する（ポップアップする）。また、図１及び図４に示されるように、本実施形態では、フロントフード１２のポップアップ時にエネルギー吸収装置１３２のエネルギー吸収部１３４が回動されて、エネルギー吸収装置１３２（エネルギー吸収部１３４）の車両上下方向への寸法が増加する。

フロントフード１２がポップアップしている状態で被衝突物がフロントフード１２に当接すると、フロントフード１２はフードロック装置２２及びエネルギー吸収装置１３２によって支持される。その結果、被衝突物がフロントフード１２に当接した際に、フロントフード１２が傾くことが抑制され、これにより安定したエネルギー吸収性能が確保される。これに加えて、本実施形態では、フロントフード１２がエネルギー吸収装置の車両上方側の端部（フード受け部Ｓ）に当接してエネルギー吸収部１３４が車両下方側に向けて押圧されると、当該エネルギー吸収部１３４の車両上下方向への寸法が減少する（エネルギー吸収部１３４が潰れる（塑性変形する））。これにより、フロントフード１２に入力された衝突エネルギーが吸収され、ひいてはフロントフード１２に当接した被衝突物に入力される衝突エネルギーが吸収される。

また、本実施形態では、エネルギー吸収装置１３２が、フロントフード１２を支持する支持機能を有しているため、被衝突物がフロントフード１２に当接した際に当該フロントフード１２の傾きを抑制するための（フロントフード１２を支持するための）フードロック装置やリンク機構等を追加で設けなくてもよい。これにより、本実施形態では車両用ポップアップフード装置１３０の構造の簡素化を図ることができる

さらに、本実施形態では、エネルギー吸収装置１３２が、フードロック装置２２の車幅方向一方側及び他方側にそれぞれ設けられている。そのため、フロントフード１２がポップアップしている状態で被衝突物がフロントフード１２の車幅方向一方側に当接すると、フロントフード１２は車幅方向の中間部に設けられたフードロック装置２２及び車幅方向一方側に設けられたエネルギー吸収装置１３２によって支持される。その結果、被衝突物がフロントフード１２の車幅方向一方側に当接した際に、フロントフード１２が傾くことが抑制される。また、フロントフード１２がポップアップしている状態で被衝突物がフロントフード１２の車幅方向他方側に当接すると、フロントフード１２は車幅方向の中間部に設けられたフードロック装置２２及び車幅方向他方側に設けられたエネルギー吸収装置１３２によって支持される。その結果、被衝突物がフロントフード１２の車幅方向他方側に当接した際に、フロントフード１２が傾くことが抑制される。すなわち、本実施形態では、エネルギー吸収装置１３２をフードロック装置２２の車幅方向の両サイドに配設することにより安定したエネルギー吸収性能が確保されている。

また、本実施形態では、エネルギー吸収部１３４を回動させるという単純な構成により当該エネルギー吸収部１３４のフード受け部Ｓをフロントフード１２側に向けて移動させることができる。これにより、車両用ポップアップフード装置１３０の構造の更なる簡素化が図られている。

さらに、本実施形態では、エネルギー吸収部１３４の基端側１４０の端面１４４がブラケット１３６に当接した状態において（フロントフード１２がポップアップした状態において）、エネルギー吸収部１３４の車幅方向外側の面１４５が車両上下方向に対して車幅方向内側に角度θだけ傾斜している。これにより、フロントフード１２がエネルギー吸収部１３４の上端部に当接した際に、エネルギー吸収部１３４が傾倒する（回動する）ことを抑制することができる。

なお、本実施形態では、エネルギー吸収装置１３２をフードロック装置２２の車幅方向一方側及び他方側にそれぞれ設けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、フードロック装置２２を車体中心線に対して車幅方向一方側にオフセットして配設し、エネルギー吸収装置１３２を車体中心線に対して車幅方向他方側にオフセットして配設することもできる。

また、本実施形態では、フードロック装置２２が支持ピン６６回りに回動することによってフロントフード１２を閉止位置から持ち上げ位置に移動させた（ポップアップさせた）例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、フードロック装置の車両下方側にアクチュエータを配置して、このアクチュエータによってフードロック装置を車両上方側に向けて移動させることによってフロントフード１２をポップアップさせることもできる。

（第１変形例）
次に、図６及び図７を用いて上記実施形態の変形例に係るエネルギー吸収装置について説明する。

図６に示されるように、本変形例に係るエネルギー吸収装置１４８は、フロントフード１２のポップアップ時に（フロントフード１２が閉止位置から持ち上げ位置へ移動される際に）車両上下方向への寸法が増加するフレーム部１５０と、当該フレーム部１５０に支持されたエネルギー吸収部１５２と、を有して構成されている。

フレーム部１５０は、アッパメンバ１８Ａの車両上方側の面に固定されるベース１５４と、当該ベース１５４に連結された第１アーム１５６及び第２アーム１５８と、を有して構成されている。また、ベース１５４は、車両側面視で車両上方側に向けて開放されたＵ字状に形成されており、またベース１５４は、アッパメンバ１８Ａの車両上方側の面に接合される底壁１５４Ａと、底壁１５４Ａの前端部及び後端部が車両上方側に向けて折り曲げられることによって形成された一対の側壁１５４Ｂと、を備えている。さらに、側壁１５４Ｂには、車幅方向を長手方向とする長孔状に形成されたガイド孔１６０が形成されている。

また、第１アーム１５６は、フロントフード１２が閉止された状態において車両側面視で車両下方側に向けて開放されたＵ字状断面に形成されていると共に車両正面視で車幅方向を長手方向とする矩形状に形成されている。また、第１アーム１５６の車幅方向内側の端部は、ベース１５４の車幅方向内側の端部にピン１６２を介して回動可能に支持されている。

また、第２アーム１５８は、上記の第１アーム１５６と同様にフロントフード１２が閉止された状態において車両側面視で車両下方側に向けて開放されたＵ字状断面に形成されていると共に車両正面視で車幅方向を長手方向とする矩形状に形成されている。さらに、第２アーム１５８の車幅方向内側の端部と第１アーム１５６の車幅方向外側の端部とはピン１６４を介して連結されている。また、第２アーム１５８の車幅方向外側の端部には、ピン１６６が固定されており、さらにこのピン１６６は、ベース１５４の側壁１５４Ｂに形成されたガイド孔１６０に挿通されている。これにより、第２アーム１５８の車幅方向外側の端部がガイド孔１６０に沿って車幅方向内側に向けて移動することが可能となっている。また、第２アーム１５８の車幅方向外側の端部がガイド孔１６０に沿って車幅方向内側に向けて移動すると、第２アーム１５８と第１アーム１５６との連結部（フード受け部Ｓ）が車両上方側に向けて（フロントフード１２側に向けて）移動する。これにより、フレーム部１５０の車両上下方向への寸法を増加させることが可能となっている。なお、第２アーム１５８の車幅方向外側の端部は、ピン１６６に接続されたケーブル１３８によって車幅方向内側に向けて引っ張られるようになっている。

図６及び図７に示されるように、エネルギー吸収部１５２は、ベース１５４の底壁１５４Ａ沿って延在する板状に形成されており、またエネルギー吸収部１５２の車幅方向の中間部は蛇腹状に折り曲げられた蛇腹部１６８とされている。さらに、エネルギー吸収部１５２の車幅方向内側の端部は、ピン１６２を介してベース１５４の車幅方向内側の端部に支持されている。また、エネルギー吸収部１５２の車幅方向外側の端部は、車両正面視でピン１６６の外径に対応する半円弧状に湾曲された被係止部１７０とされている。アクチュエータ３４が作動することによって第２アーム１５８の車幅方向外側の端部が車幅方向内側に向けて移動した際に、第２アーム１５８の車幅方向外側の端部に固定されたピン１６６がエネルギー吸収部１５２の被係止部１７０に係止されるようになっている。また、本実施形態では、フロントフード１２の持ち上げ位置への移動が完了されるのと略同時にピン１６６が被係止部１７０に係止されるように設定されている。

以上説明した本変形例に係るエネルギー吸収装置では、フロントフード１２がフレーム部１５０の上端部（フード受け部Ｓ）に当接して、フレーム部１５０に荷重が入力されると、この荷重は第２アーム１５８を通じてエネルギー吸収部１５２に伝達される。その結果、エネルギー吸収部１５２が車幅方向に引っ張られ、当該エネルギー吸収部１５２の蛇腹部１６８は引き伸ばされる（塑性変形する）。これにより、フロントフード１２に入力された衝突エネルギーが吸収され、ひいてはフロントフード１２に当接した被衝突物に入力される衝突エネルギーが吸収される。

また、本変形例では、エネルギーを吸収する部位（エネルギー吸収部１５２）がフロントフード１２から荷重が入力される部位（フレーム部１５０）と独立して設けられているため、エネルギー吸収部１５２の板厚等を調整することにより、エネルギーの吸収特性を容易に調整することができる。

（第２変形例）
次に、図８を用いて上記実施形態の第２変形例に係るエネルギー吸収装置について説明する。なお、上記第１変形例に係るエネルギー吸収装置１４８と同一の部材及び同一の機能を有する部位については同一の符号を付してその説明を省略する。

図８に示されるように、第２変形例に係るエネルギー吸収装置１７２は、上記第１変形例に係るエネルギー吸収装置１４８のエネルギー吸収部１５２に変えて被係合部としての複数の凹部１７６を有するエネルギー吸収部１７４が設けられていることに特徴がある。具体的には、エネルギー吸収部１７４は、板材に折り曲げ加工が施されることによって形成されている。当該折り曲げ加工が施されることによって車幅方向に沿って等間隔に配列された複数の凹部１７６がエネルギー吸収部１７４に形成されている。フロントフード１２が閉止位置から持ち上げ位置側へ移動された際に（第２アーム１５８に固定されたピン１６６が車幅方向内側に移動された際に）係合部としてのピン１６６がいずれかの凹部１７６に係合することが可能となっている。すなわち、フロントフード１２が持ち上げ位置に移動される前にフレーム部１５０（第２アーム１５８）に固定されたピン１６６がエネルギー吸収部１７４に設けられた複数の凹部１７６のうちいずれかの凹部１７６に係合することが可能となっている。

以上説明した本変形例に係るエネルギー吸収装置１７２では、フロントフード１２の持ち上げ位置への移動が完了する前に（フロントフード１２のポップアップ完了前に）被衝突物がフロントフード１２に当接したとしても、この荷重はフレーム部に設けられたピン１６６及びエネルギー吸収部１７４に設けられたいずれかの凹部１７６を介して当該エネルギー吸収部１７４に伝達される。これにより、本変形例では、フロントフード１２のポップアップ完了前においてもエネルギーの吸収性能を確保することができる。

（第３変形例）
次に、図９及び図１０を用いて上記実施形態の第３変形例に係るエネルギー吸収装置について説明する。なお、上記第１変形例に係るエネルギー吸収装置１４８と同一の部材及び同一の機能を有する部位については同一の符号を付してその説明を省略する。

図９及び図１０に示されるように、本変形例に係るエネルギー吸収装置１７８は、エネルギー吸収部１８０がベース１５４に一体に設けられていることに特徴がある。具体的には、ベース１５４に形成されたガイド孔１６０の車両下方側の縁部がエネルギー吸収部１８０とされており、当該エネルギー吸収部１８０は、ガイド孔１６０の長手方向に沿って被係合部としての複数の切欠部１８２が形成されることによって構成されている。また、本変形例においても、上記第２変形例に係るエネルギー吸収装置１７２と同様に、フロントフード１２が閉止位置から持ち上げ位置側へ移動された際に（第２アーム１５８に固定されたピン１６６が車幅方向内側に移動された際に）係合部としてのピン１６６がいずれかの切欠部１８２に係合することが可能となっている。

以上説明した本変形例に係るエネルギー吸収装置１７８では、上記第２変形例に係るエネルギー吸収装置１７２と同様に、フロントフード１２のポップアップ完了前においてもエネルギーの吸収性能を確保することができる。また、本変形例では、エネルギー吸収部１８０がベース１５４に一体に設けられているため、エネルギー吸収装置１７８を構成する部品の点数を削減することができ、ひいては、車両用ポップアップフード装置を構成する部品の点数を削減することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１２ フロントフード
１４ フードストライカ
１４Ａ フードストライカの係止部
２２ フードロック装置
１３０ 車両用ポップアップフード装置
１３２ エネルギー吸収装置
１３４ エネルギー吸収部
１４０ エネルギー吸収部の基端側
１４２ エネルギー吸収部の先端側
１４８ エネルギー吸収装置
１５０ フレーム部
１５２ エネルギー吸収部
１６６ ピン（係合部）
１７２ エネルギー吸収装置
１７４ エネルギー吸収部
１７６ 凹部（被係合部）
１７８ エネルギー吸収装置
１８０ エネルギー吸収部
１８２ 切欠部（被係合部）
Ｓ フード受け部

Claims (5)

1. 車両前部に設けられたフロントフードに取付けられたフードストライカの係止部が係止され、前記係止部を車両上方側に移動させることによって前記フロントフードを閉止位置から持ち上げ位置へ移動させるフードロック装置と、
   前記フロントフードの車両下方側に設けられていると共に前記フードロック装置と車幅方向に間隔を空けて配置され、前記フロントフードが閉止位置から持ち上げ位置へ移動される際にフード受け部が前記フロントフード側に向けて移動し、前記フロントフードに入力された衝突エネルギーを吸収するエネルギー吸収装置と、
   を備えた車両用ポップアップフード装置。
2. 単一の前記フードロック装置が車幅方向の中間部に設けられ、かつ前記エネルギー吸収装置が前記フードロック装置の車幅方向一方側及び他方側にそれぞれ設けられている請求項１記載の車両用ポップアップフード装置。
3. 前記エネルギー吸収装置は、基端側が回動可能に支持されかつ先端側が前記フード受け部とされたエネルギー吸収部を有して構成されており、前記フロントフードが閉止位置から持ち上げ位置へ移動される際に前記エネルギー吸収部が回動されて該エネルギー吸収部の先端側が基端側に比して車両上方側に配置される請求項１又は請求項２記載の車両用ポップアップフード装置。
4. 前記エネルギー吸収装置は、前記フード受け部を有しかつ前記フロントフードが閉止位置から持ち上げ位置へ移動される際に車両上下方向への寸法が増加するフレーム部と、該フレーム部と一体に設けられ又は該フレーム部と別体に設けられたエネルギー吸収部と、を有して構成されており、
   前記フレーム部に入力された荷重が前記エネルギー吸収部に伝達されて該エネルギー吸収部が塑性変形する請求項１又は請求項２記載の車両用ポップアップフード装置。
5. 前記フレーム部には係合部が設けられていると共に、前記エネルギー吸収部には複数の被係合部が設けられ、
   前記フロントフードが閉止位置から持ち上げ位置側へ移動されかつ前記フロントフードが持ち上げ位置に移動される前に前記係合部が前記複数の被係合部のうちいずれかの被係合部に係合することが可能とされ、
   前記フレーム部に入力された荷重が前記係合部及び前記いずれかの被係合部を介して前記エネルギー吸収部に入力される請求項４記載の車両用ポップアップフード装置。

Images