JP2021134835A - スプリングシート及びダンパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スプリングシートが設けられたダンパ装置において、ストッパ機構を構成する孔を円周方向に長く形成できるようにする。【解決手段】スプリングシート３０は、入力側プレート２１と、ハブフランジ２２と、複数のコイルスプリング２７と、を有するダンパ装置に設けられる。スプリングシート３０は、端面支持部３０１と、外周支持部３０２と、を有する。端面支持部３０１は、径方向の中央部に、コイルスプリング２７に向かって凹む凹部３０１ａを有し、コイルスプリング２７の端面を支持するとともに、入力側プレート２１の押圧面２１ｃ及びハブフランジ２２の押圧面２２ｄに支持される。外周支持部３０２は、コイルスプリング２７の径方向外側部の一部を支持する。【選択図】図２

Description

本発明は、スプリングシート及びダンパ装置に関する。

例えばエンジン及び電動機を備えたハイブリッド車両では、エンジン始動時等において出力側から過大なトルクがエンジン側に伝達するのを防止するために、特許文献１に示されるようなトルクリミッタ機能を有するダンパ装置が用いられている。

特許文献１のダンパ装置は、入力回転体としてのサイドプレートと、出力回転体としてのハブプレートと、複数のコイルスプリングと、を有するダンパ部を有しており、このダンパ部の外周側にトルクリミッタが設けられている。トルクリミッタとダンパ部とは、リベットによって連結されている。そして、トルクリミッタのプレートが、ボルトによってフライホイールに固定されている。

ここで、ダンパ部のコイルスプリングは、サイドプレートの窓部に配置されている。そして、サイドプレートとハブプレートとが相対回転すると、両プレートの間でコイルスプリングが回転方向に圧縮される。コイルスプリングには遠心力が作用し、またコイルスプリングが圧縮する際に、コイルスプリングが径方向外側に移動する。この結果、コイルスプリングが窓部と摺動し、コイルスプリングとサイドプレートとの間に摩擦抵抗が発生する。この摩擦抵抗により、ダンパ部の回転変動減衰性能が低下する。

そこで、コイルスプリングの両端にスプリングシートが装着されている。このスプリングシートによって、コイルスプリングの端面及び径方向外側の一部が支持され、コイルスプリングが窓部と摺動するのが防止される。

特開２０１１−２２６５７２号公報

ここで、ダンパ装置では、一般的に、入力回転体と出力回転体との相対回転（捩り角度）を所定の角度範囲内に規制するために、ストッパ機構が設けられている。ストッパ機構は、例えば、入力回転体に設けられたストップピンと、出力回転体に形成された円弧状のストッパ用孔と、によって構成されている。

ダンパ装置の回転変動性能を良好にするためには、入力回転体と出力回転体との捩り角度をより大きくする（すなわち、広角化する）のが好ましい。この広角化のためには、出力回転体のストッパ用孔の長さを長く確保する必要がある。

しかし、前述にように、コイルスプリングの両端にスプリングシートを設けた場合、このスプリングシートとストッパ用孔とは、径方向において重なる位置に配置される場合が多い。このため、スプリングシートを設けると、ストッパ用孔を長く形成することができず、広角化の妨げになっている。

本発明の課題は、スプリングシートが設けられたダンパ装置において、ストッパ機構を構成する孔を円周方向に長く形成できるようにすることにある。

（１）本発明に係るスプリングシートは、第１回転体と、第２回転体と、複数の弾性部材と、を有するダンパ装置に設けられ、複数の弾性部材のうちの少なくとも１つの弾性部材の少なくとも一方の端面を支持する。第１回転体は、複数の第１収容部を有し、第１収容部は円周方向の両端面に第１押圧面を有する。第２回転体は、第１回転体と相対回転可能であり、複数の第２収容部を有し、第２収容部は円周方向の両端面に第２押圧面を有する。複数の弾性部材は、第１収容部及び第２収容部に収容され、第１回転体と第２回転体とを回転方向に弾性的に連結する。

スプリングシートは、端面支持部と、外周支持部と、を有する。端面支持部は、径方向の中央部に、弾性部材側に向かって凹む凹部を有し、弾性部材の端面を支持するとともに、第１押圧面及び第２押圧面に支持される。外周支持部は、弾性部材の径方向外側部の一部を支持する。

ここでは、弾性部材は、スプリングシートによって第１収容部及び第２収容部の各押圧面に支持される。スプリングシートの端面支持部には、凹部が形成されている。このため、第２収容部の第２押圧面に、凹部に嵌まり込むように突出部を形成することができる。したがって、第１回転体と第２回転体との互いの相対回転を規制するためのストッパ機構を、円弧状のストッパ用孔と、この孔を貫通する部材と、によって形成した場合、ストッパ用孔の端部を、第２押圧面の突出部に向かって長く形成することができる。この結果、第１回転体と第２回転体との捩り角度を広角化することができる。

（２）好ましくは、凹部は、円周方向に貫通する孔を有する。凹部に孔を形成することにより、凹部をより深く形成することができる。この結果、第２押圧面の突出部を、より大きく突出させることができ、例えば、ストッパ用孔をさらに長くすることができる。

（３）好ましくは、第１回転体は、軸方向に間隔をあけて配置された第１プレート及び第２プレートを有している。この場合、第２回転体は、第１プレートと第２プレートの軸方向間に配置されている。

（４）本発明に係るダンパ装置は、第１回転体と、第２回転体と、複数の弾性部材と、ストッパ機構と、スプリングシートと、を備えている。第１回転体は、複数の第１収容部を有し、第１収容部は円周方向の両端面に第１押圧面を有する。第２回転体は、第１回転体と相対回転可能であり、複数の第２収容部を有し、第２収容部は円周方向の両端面に第２押圧面を有する。複数の弾性部材は、第１収容部及び第２収容部に収容され、第１回転体と第２回転体とを回転方向に弾性的に連結する。ストッパ機構は、ストップ部材と、ストッパ用孔と、を有する。ストップ部材は第１回転体に設けられている。ストッパ用孔は、第２回転体に形成され、ストップ部材が貫通し円周方向に長い。スプリングシートは、複数の弾性部材のうちの少なくとも１つの弾性部材の少なくとも一方の端面を支持し、前記のように特定された構成を有している。

（５）好ましくは、第２回転体は、第２収容部の少なくとも一方の第２押圧面に、円周方向に突出する突出部を有しており、突出部はスプリングシートの凹部に嵌まり込んでいる。この場合、ストッパ用孔の円周方向の一方の端部は、突出部に向かって延びている。

以上のような本発明では、スプリングシートが設けられたダンパ装置において、ストッパ機構を構成するストップ用孔を円周方向に長く形成でき、良好な回転変動減衰性能を得ることができる。

本発明の一実施形態によるトルクリミッタ付きダンパ装置の断面図。 図１のダンパ装置のダンパユニットの正面図。 フランジの正面図。 スプリングシートの側面図。 図４のＶ−Ｖ線断面図。 捩り特性線図。

［全体構成］
図１は、本発明の一実施形態によるトルクリミッタ付きダンパ装置１（以下、単に「ダンパ装置」と記載する場合もある）の断面図である。また、図２はダンパ装置１の正面図であり、一部の部材を取り外して、又は部材の一部を削除して示している。図１において、Ｏ−Ｏ線は回転軸である。図１において、ダンパ装置１の左側にエンジンが配置され、右側に電動機や変速装置等を含む駆動ユニットが配置される。

なお、以下の説明において、軸方向とは、ダンパ装置１の回転軸Ｏが延びる方向である。また、円周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の円周方向であり、径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の径方向である。なお、円周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の円周方向に完全に一致している必要はなく、例えば、図２の上部に示された窓部及び窓孔を基準とした左右方向も含む概念である。また、径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の直径方向に完全に一致している必要はなく、例えば、図２の上部に示された窓部及び窓孔を基準とした上下方向も含む概念である。

このダンパ装置１は、図示しないフライホイールと駆動ユニットの入力軸との間に設けられ、エンジンと駆動ユニットとの間で伝達されるトルクを制限するとともに、回転変動を減衰するための装置である。ダンパ装置１は、トルクリミッタユニット１０と、ダンパユニット２０と、を有している。

［トルクリミッタユニット１０］
トルクリミッタユニット１０は、ダンパユニット２０の外周側に配置されている。トルクリミッタユニット１０は、フライホイールとダンパユニット２０との間で伝達されるトルクを制限する。トルクリミッタユニット１０は、第１サイドプレート１１及び第２サイドプレート１２と、摩擦ディスク１３と、プレッシャプレート１４と、コーンスプリング１５と、を有している。

第１サイドプレート１１と第２サイドプレート１２とは複数のリベットによって互いに固定されている。摩擦ディスク１３は、コアプレート１３１及び１対の摩擦部材１３２を有している。プレッシャプレート１４及びコーンスプリング１５は、第１サイドプレート１１と摩擦ディスク１３との間に配置されている。コーンスプリング１５は、プレッシャプレート１４を介して摩擦ディスク１３を第２サイドプレート１２に押圧している。

［ダンパユニット２０］
ダンパユニット２０は、入力側プレート２１（第１回転体の一例）と、ハブフランジ２２（第２回転体の一例）と、入力側プレート２１とハブフランジ２２との間に配置されたダンパ部２３と、から構成されている。

＜入力側プレート２１＞
入力側プレート２１は、第１プレート２１１と第２プレート２１２とを有している（以下、第１プレート２１１及び第２プレート２１２を併せて「入力側プレート２１」と記載する場合もある）。第１プレート２１１及び第２プレート２１２は、ともに中心孔を有する環状の部材である。第１プレート２１１と第２プレート２１２とは、４個のストップピン２４によって、軸方向に所定の間隔をあけて互いに固定されている。したがって、第１プレート２１１と第２プレート２１２とは、軸方向及び回転方向に相対的に移動不能である。また、第１プレート２１１には、ストップピン２４によって摩擦ディスク１３のコアプレート１３１の内周部が固定されている。

第１プレート２１１及び第２プレート２１２には、それぞれ１対の第１窓部２１ａ及び第２窓部２１ｂ（第１収容部の一例）が形成されている。１対の第１窓部２１ａは、回転軸Ｏを挟んで対向して配置されている。図２では、第２プレート２１２の第１窓部２１ａ及び第２窓部２１ｂが示されているが、第１プレート２１１の第１窓部及び第２窓部も同様の構成である。１対の第１窓部２１ａは、それぞれのプレート２１１，２１２を切り起こして形成されており、円周方向の両端面に押圧面２１ｃ（第１押圧面の一例）を有し、外周縁及び内周縁にそれぞれ支持部を有している。また、１対の第２窓部２１ｂは、第１窓部とは９０°の間隔をあけて、回転中心を挟んで対向して配置されている。１対の第２窓部２１ｂは、軸方向に貫通する矩形の開口であり、円周方向の両端面に押圧面２１ｄを有している。

＜ハブフランジ２２＞
ハブフランジ２２は、入力側プレート２１からのトルクを出力側の装置に伝達するための部材である。ハブフランジ２２は、ハブ２２１とフランジ２２２とを有している。ハブ２２１とフランジ２２２とは、図２に示すように、複数の歯と、この歯が噛み合う複数の凹部と、によって一体化されている。

ハブ２２１は筒状の部材であり、第１プレート２１１及び第２プレート２１２の中心孔内に配置されている。ハブ２２１の内周部にはスプライン孔が形成されており、このスプライン孔に出力側の部材がスプライン係合可能である。

フランジ２２２は、図２及び図３に示すように、円板状に形成され、第１プレート２１１と第２プレート２１２との軸方向間に配置されている。フランジ２２２は、中心孔と、それぞれ１対の第１窓孔２２ａ（第２収容部の一例）及び第２窓孔２２ｂと、４個のストッパ用孔２２ｃと、を有している。

第１窓孔２２ａは、回転軸Ｏを挟んで対向して配置されており、第１プレート２１１及び第２プレート２１２の第１窓部２１ａと対応する位置に形成されている。第１窓孔２２ａは、円周方向の両端面に押圧面２２ｄ（第１押圧面の一例）を有している。そして、各押圧面２２ｄは、径方向の中心部に、対向する押圧面２２ｄに向かって膨らむように突出する突出部２２ｅを有している。

第２窓孔２２ｂは、第１窓孔２２ａとは９０°の間隔をあけて、回転軸Ｏを挟んで対向して配置されている。すなわち、第２窓孔２２ｂは、第１プレート２１１及び第２プレート２１２の第２窓部２１ｂと対応する位置に形成されている。第２窓孔２２ｂは円弧状に形成されており、第２窓孔２２ｂのピッチ径（孔の径方向の幅の中央位置の半径）は、第１窓孔２２ａの径方向の中心位置よりも径方向内側に位置している。第２窓孔２２ｂは、円周方向の両端面に押圧面２２ｆを有しており、両押圧面２２ｆ間の距離は、入力側プレート２１の第２窓部２１ｂの両押圧面２１ｄ間の距離より長く設定されている。

ストッパ用孔２２ｃは、第１窓孔２２ａの円周方向の両側において、円弧状に延びる長孔である。ストッパ用孔２２ｃの第１窓孔２２ａから離れた側の端部は、第２窓孔２２ｂの径方向外側にまで延びている。また、ストッパ用孔２２ｃの第１窓孔２２ａに近い方の端部は、第１窓孔２２ａの突出部２２ｅに向かって延びている。具体的には、ストッパ用孔２２ｃの第１窓孔２２ａ側の端部は、直線Ｌに到達している。ここで、直線Ｌは、第１窓孔２２ａの突出部２２ｅが形成されていない外周側の端面と内周側の端面とをつなぐ直線である。

このような構成では、第１窓孔２２ａに突出部２２ｅが形成されていない場合に比較して、ストッパ用孔２２ｃの第１窓孔２２ａ側の端部を、より長く延ばして形成することができる。この結果、第１窓孔２２ａを挟む１対のストップピン２４の間の角度を、９０度に近づけることができる。なお、４つのストッパ用孔２２ｃのピッチ径は同じである。すなわち、４つのストッパ用孔２２ｃは、同一円周上に形成されている。

また、ストッパ用孔２２ｃにはストップピン２４が軸方向に貫通している。このため、入力側プレート２１とハブフランジ２２とは、ストップピン２４がストッパ用孔２２ｃ内において移動可能な範囲で相対回転可能である。言い換えれば、ストップピン２４とストッパ用孔２２ｃとによってストッパ機構２５が構成されており、入力側プレート２１とハブフランジ２２とは、ストップピン２４がストッパ用孔２２ｃの端面に当接することによって、互いの相対回転が禁止される。

＜ダンパ部２３＞
ダンパ部２３は、入力側プレート２１とハブフランジ２２とを回転方向に弾性的に連結するための機構であり、図１及び図２に示すように、それぞれ２個のコイルスプリング２７及び樹脂部材２８と、コイルスプリング２７の端面を支持する１対のスプリングシート３０と、ヒス発生機構３１（図１参照）と、を有している。

コイルスプリング２７はフランジ２２２の第１窓孔２２ａに収容され、樹脂部材２８はフランジ２２２の第２窓孔２２ｂに収容されている。また、コイルスプリング２７及び樹脂部材２８は、第１プレート２１１及び第２プレート２１２の各窓部２１ａ，２１ｂによって、軸方向及び径方向に支持されている。

なお、樹脂部材２８は、入力側プレート２１の第２窓部２１ｂに対して、円周方向に隙間なく配置されている。一方、樹脂部材２８は、フランジ２２２の第２窓孔２２ｂの円周方向の幅よりも短い。すなわち、入力側プレート２１とハブフランジ２２とが相対回転していない（捩り角度「０」）の中立時においては、樹脂部材２８の両端部と、フランジ２２２の第２窓孔２２ｂの押圧面２２ｆと、の間には、隙間（隙間の詳細については後述）が形成されている。

スプリングシート３０は、フランジ２２２の第１窓孔２２ａの円周方向の両端部に配置されている。スプリングシート３０は、コイルスプリング２７の端面を支持するとともに、コイルスプリング２７の外周部の一部（円周方向の両端部）を支持する。

図４及び図５に示すように、スプリングシート３０は、端面支持部３０１と、外周支持部３０２と、を有している。なお、図４はスプリングシート３０の側面図（円周方向の一方側から視た図）であり、図５は図４のＶ−Ｖ線断面図である。

端面支持部３０１は、コイルスプリング２７の端面を支持するとともに、入力側プレート２１の第１窓部２１ａの押圧面２１ｃ及びフランジ２２２の第１窓孔２２ａの押圧面２２ｄに支持されている。端面支持部３０１の、第１窓孔２２ａの押圧面２２ｄに支持されている面には、図５に示すように、コイルスプリング２７側に向かって円弧状に凹む凹部３０１ａが形成されている。また、この凹部３０１ａの中央部、すなわち、径方向の中央部でかつ軸方向の中央部に、円周方向に貫通する孔３０１ｂを有している。そして、フランジ２２２の第１窓孔２２ａの突出部２２ｅが、この凹部３０１ａに嵌まり込んでいる。

以上のように、コイルスプリング２７は、第１プレート２１１及び第２プレート２１２の第１窓部２１ａと、フランジ２２２の第１窓孔２２ａと、にスプリングシート３０を介して円周方向に隙間なく収容されている。

外周支持部３０２は、端面支持部３０１の外周端部から円周方向に延びて形成されている。この外周支持部３０２は、コイルスプリング２７の両端部の外周部と、第１窓部２１ａ及び第１窓孔２２ａの内周面と、の間に配置されている。このため、コイルスプリング２７が遠心力によって、あるいは圧縮された状態で、外周側に移動しても、コイルスプリング２７と第１窓部２１ａ及び第１窓孔２２ａとの接触を避けることができる。

ヒス発生機構３１は、第１プレート２１１及び第２プレート２１２と、ハブフランジ２２と、の軸方向間に配置されている。ヒス発生機構３１は、図１に示すように、第１ブッシュ４１と、第２ブッシュ４２と、第３ブッシュ４３と、コーンスプリング４４と、を有している。

第１ブッシュ４１及び第２ブッシュ４２は、ハブ２２１の外周面において、第１プレート２１１の内周端部とハブ２２１との軸方向間に配置されている。第２ブッシュ４２は、ハブ２２１と相対回転不能に係合しており、第１ブッシュ４１との間で摩擦接触する。第３ブッシュ４３は、第２プレート２１２の内周端部とフランジ２２２との軸方向間に配置されている。第３ブッシュ４３は第２プレート２１２と相対回転不能に係合しており、フランジ２２２と摩擦接触する。コーンスプリング４４は、第３ブッシュ４３と第２プレート２１２との間に圧縮された状態で配置されている。

以上のような構成によって、第１プレート２１１及び第２プレート２１２と、ハブフランジ２２と、が相対回転した際に、ヒステリシストルクが発生する。

［動作］
エンジンからフライホイールに伝達されたトルクは、トルクリミッタユニット１０を介してダンパユニット２０に入力される。ダンパユニット２０では、トルクリミッタユニット１０の摩擦ディスク１３が固定されている入力側プレート２１にトルクが入力され、このトルクは、コイルスプリング２７及び樹脂部材２８を介してハブフランジ２２に伝達される。そして、ハブフランジ２２から、出力側の電動機、発電機、変速機等に動力が伝達される。

また、例えば、エンジン始動時においては、出力側の慣性量が大きいために、出力側からエンジンに過大なトルクが伝達される場合がある。このような場合は、トルクリミッタユニット１０によってエンジン側に伝達されるトルクが所定値以下に制限される。

＜正側捩り特性＞
ダンパユニット２０における正側の捩り特性、すなわち、エンジンからトルクが入力された場合（正側トルクの入力）の特性について説明する。

正側トルクが入力されると、図２において、入力側プレート２１はＲ１方向に回転する。このため、２つのコイルスプリング２７は、入力側プレート２１の第１窓部２１ａのＲ２側の押圧面２１ｃに支持されているスプリングシート３０と、フランジ２２２の第１窓孔２２ａのＲ１側の押圧面２２ｄに支持されているスプリングシート３０と、の間で圧縮される。

なお、図２に示すように、樹脂部材２８は、中立時において、入力側プレート２１の第２窓部２１ｂに隙間なく支持されているが、フランジ２２２の第２窓孔２２ｂにおいては、Ｒ１側及びＲ２側にそれぞれθ１の円周方向隙間が存在している。また、ストップピン２４と各ストッパ用孔２２ｃとの間には、Ｒ１側及びＲ２側にθ２の円周方向隙間が存在している。ここで、各円周方向隙間（以下、単に「隙間」と記載する）の関係は、以下のように設定されている。

θ１＜θ２
以上のような隙間の設定により、入力側プレート２１とハブフランジ２２との捩り角度（以下、「捩り角度」と記載した場合、入力側プレート２１とハブフランジ２２との捩り角度である）がθ１になるまでは、樹脂部材２８は圧縮されない。そして、捩り角度がθ１を超えると、樹脂部材２８は、入力側プレート２１の第２窓部２１ｂのＲ２側押圧面２１ｄと、フランジ２２２の第２窓孔２２ｂのＲ１側押圧面２２ｆとの間で圧縮される。このため、正側の捩り特性は、図６で示すように、捩り角度がθ１までは特性Ｃ１となり、捩り角度がθ１を超えると特性Ｃ２となる。

また、捩り角度がθ２になると、ストッパ用孔２２ｃのＲ１側の端面にストップピン２４が当接し、入力側プレート２１とハブフランジ２２との互いの相対回転が禁止される。

＜負側捩り特性＞
ダンパユニット２０における負側の捩り特性、すなわち、駆動ユニット側から逆にトルクが入力された場合（負側トルクの入力）の特性について説明する。

負側トルクが入力されると、図２において、ハブフランジ２２は入力側プレート２１に対してＲ１方向に回転する。このため、２つのコイルスプリング２７は、ハブフランジ２２の第１窓孔２２ａのＲ２側押圧面２２ｄに装着されたスプリングシート３０と、入力側プレート２１の第１窓部２１ａのＲ１側押圧面２１ｃに装着されたスプリングシート３０と、の間で圧縮される。

樹脂部材２８の作動については、正側トルクが入力された場合と同様である。すなわち、捩り角度が−θ１になるまでは圧縮されず、捩り角度が−θ１以下では、図６に示すように、低剛性の捩り特性Ｃ１となる。また、捩り角度が−θ１になると、樹脂部材２８は、ハブフランジ２２の第２窓孔２２ｂのＲ２側押圧面２２ｆと、入力側プレート２１の第２窓部２１ｂのＲ１側押圧面２１ｄと、の間で圧縮され始める。このため、捩り角度が−θ１を超えると、図６に示すように、高剛性の捩り特性Ｃ２となる。

捩り角度が−θ２になると、ストップピン２４がストッパ用孔２２ｃのＲ２側端面に当接し、入力側プレート２１とハブフランジ２２との互いの相対回転が禁止される。

このような実施形態では、スプリングシート３０に凹部３０１ａが形成され、この凹部３０１ａに、フランジ２２２の第１窓孔２２ａに形成された突出部２２ｅが嵌まり込んでいる。そして、この突出部２２ｅに向かってストッパ用孔２２ｃの端部が延びている。このため、ストッパ用孔２２ｃの円周方向の長さを長くすることができる。すなわち、スプリングシート３０に凹部３０１ａがなく、窓孔の端面が１つの平面で形成されている場合（突出部がない場合）に比較して、入力側プレート２１とハブフランジ２２との捩り角度を大きくすること（すなわち、広角化）が可能になる。

また、同様の理由により、フランジ２２２の第１窓孔２２ａの両側のストッパ用孔２２ｃの端部を互いに近づけることができる。この結果、第１窓孔２２ａの両側のストップピン２４の間の角度を９０度に近づけることができ、入力側プレート２１及びハブフランジ２２の強度の不均一性を抑えることができる。

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。

（ａ）前記実施形態では、ハブフランジ２２を、ハブ２２１とフランジ２２２の２つの部材により構成したが、１つの部材によって構成してもよい。

（ｂ）前記実施形態では、コイルスプリングの両端部にスプリングシートを設けたが、コイルスプリングの一方の端部にのみスプリングシートを設けてもよい。また、コイルスプリングの一方の端部に本発明のスプリングシートを設け、他方の端部に別の従来周知のスプリングシートを設けてもよい。

（ｃ）弾性部材の構成は、２つのコイルスプリング及び２つの樹脂部材に限定されない。例えば、すべての弾性部材をコイルスプリングにしてもよく、また個数は限定されない。

（ｄ）前記実施形態では、本発明をトルクリミッタ付きダンパ装置に適用したが、他のダンパ装置にも同様に適用することができる。

（ｅ）捩り特性は図６に示した特性に限定されない。

２１ 入力側プレート（第１回転体）
２１１ 第１プレート
２１２ 第２プレート
２１ａ 第１窓部（第１収容部）
２１ｃ 押圧面（第１押圧面）
２２ ハブフランジ（第２回転体）
２２ａ 第１窓孔（第２収容部）
２２ｃ ストッパ用孔
２２ｄ 押圧面（第２押圧面）
２２ｅ 突出部
２４ ストップピン
２５ ストッパ機構
２７ コイルスプリング（弾性部材）
２８ 樹脂部材（弾性部材）
３０ スプリングシート
３０１ 端面支持部
３０２ 外周支持部
３０１ａ 凹部
３０１ｂ 孔
３０２ 外周支持部

Claims (5)

1. 複数の第１収容部を有し、前記第１収容部は円周方向の両端面に第１押圧面を有する第１回転体と、
   前記第１回転体と相対回転可能であり、複数の第２収容部を有し、前記第２収容部は円周方向の両端面に第２押圧面を有する第２回転体と、
   前記第１収容部及び前記第２収容部に収容され、前記第１回転体と前記第２回転体とを回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材と、
   を有するダンパ装置に設けられ、複数の前記弾性部材のうちの少なくとも１つの弾性部材の少なくとも一方の端面を支持するスプリングシートであって、
   径方向の中央部に、前記弾性部材側に向かって凹む凹部を有し、前記弾性部材の端面を支持するとともに、前記第１押圧面及び前記第２押圧面に支持される端面支持部と、
   前記弾性部材の径方向外側部の一部を支持する外周支持部と、
   を備えたスプリングシート。
   
2. 前記凹部は、円周方向に貫通する孔を有する、請求項１に記載のスプリングシート。
   
3. 前記第１回転体は、軸方向に間隔をあけて配置された第１プレート及び第２プレートを有しており、
   前記第２回転体は、前記第１プレートと前記第２プレートの軸方向間に配置されている、
   請求項１又は２に記載のスプリングシート。
   
4. 複数の第１収容部を有し、前記第１収容部は円周方向の両端面に第１押圧面を有する第１回転体と、
   前記第１回転体と相対回転可能であり、複数の第２収容部を有し、前記第２収容部は円周方向の両端面に第２押圧面を有する第２回転体と、
   前記第１収容部及び前記第２収容部に収容され、前記第１回転体と前記第２回転体とを回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材と、
   前記第１回転体に設けられたストップ部材と、前記第２回転体に形成され前記ストップ部材が貫通し円周方向に長いストッパ用孔と、を有するストッパ機構と、
   複数の前記弾性部材のうちの少なくとも１つの弾性部材の少なくとも一方の端面を支持する請求項１から３のいずれかに記載のスプリングシートと、
   を備えたダンパ装置。
   
5. 前記第２回転体は、前記第２収容部の少なくとも一方の第２押圧面に、円周方向に突出する突出部を有しており、前記突出部は前記スプリングシートの凹部に嵌まり込み、
   前記ストッパ用孔の円周方向の一方の端部は、前記突出部に向かって延びている、
   請求項４の記載のダンパ装置。

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