JP2021031960A - 車両用の蓋体開閉装置 - Google Patents
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Abstract
Description
前記蓋体は、前記開口部を開放する開放位置と、前記開口部を塞ぐ閉鎖位置と、前記閉鎖位置から前記開放位置とは反対側に押し込まれる押込位置との間で変位可能であり、
前記蓋体開閉装置は、前記車体に設けられるハウジングと、
前記開口部を通過する軸心を中心として延び、前記軸心方向において、前記開放位置に対応する第1位置と、前記閉鎖位置に対応する第2位置と、前記押込位置に対応する第3位置との間で往復動可能であるとともに前記軸心周りに回動不能に前記ハウジングに支持され、前記第1位置に向けて付勢された直動シャフトと、
前記軸心を中心として延び、前記軸心方向において往復動可能であるとともに前記軸心周りに回動可能に前記直動シャフトに支持され、前記直動シャフトが前記第2位置又は前記第3位置にあれば前記蓋体を係止するラッチ位置に回動する一方、前記直動シャフトが前記第1位置にあれば前記蓋体を係止しないアンラッチ位置に回動する回動シャフトと、
前記ハウジングに支持され、前記直動シャフト及び前記回動シャフトの一方に係合して前記直動シャフトが前記第2位置から前記第1位置へ移動することを禁止するブロック位置と、前記直動シャフトから離間するアンブロック位置との間で変位可能であるとともに、前記ブロック位置に向けて付勢され、前記蓋体を前記開放位置に変位させるための開操作に起因して前記アンブロック位置に変位するストッパとを備えていることを特徴とする。
図1〜図4に示すように、実施例の車両用の蓋体開閉装置1(以下、単に「蓋体開閉装置1」という。)は、本発明の車両用の蓋体開閉装置の具体的態様の一例である。蓋体開閉装置1は、自動車、バス、産業車両等である車両に適用されている。図1〜図3では、車両の車体9における右側面側かつ後側の一部を図示している。
図1に示すように、車体9は、ボディパネル9A及びインナーパネル9Bを有している。ボディパネル9Aは、車体9の右側面を構成している。インナーパネル9Bは、ボディパネル9Aに対して車両内側に配置され、トランクルーム等の車室を区画している。
図1〜図3に示すように、蓋体開閉装置1は、開口部8と蓋体5との間に設けられて、蓋体5を開閉するためのものである。蓋体開閉装置1は、図1〜図4に示すハウジング90と、図5〜図9に示す直動シャフト10と、図1〜図7に示す回動シャフト30と、図7に示す圧縮コイルバネ10Sと、図5〜図8に示すストッパ50と、図7に示す圧縮コイルバネ50Sとを備えている。また、蓋体開閉装置1は、図5〜図7に示す電動アクチュエータ60と、図6、図7及び図9に示すスイッチレバー70及びスイッチSW1とを備えている。
図1に示すように、ハウジング90は、車体9のボディパネル9Aとインナーパネル9Bとの間に配置された図示しない固定部材に締結されることにより、車体9に設けられている。図1及び図4に示すように、ハウジング90は、ハウジングボディ91及びハウジングケース92を有している。
図5〜図7に示すように、直動シャフト10は、直動シャフト本体11及びフックブロック20を有している。
図5〜図8に示すように、ストッパ50は、揺動軸部51、扇型ギヤ56、ストッパ面55、手動操作部59及びバネ受け部53が一体に形成された樹脂製部材である。
図5〜図7に示すように、電動アクチュエータ60は、ハウジング90内に収容された電動モータ61及びウォームギヤ66を有している。電動モータ61は、図1に示すワイヤハーネスW1によって、車両内に搭載された図示しない制御部に接続されている。図5に示すように、ウォームギヤ66は、電動モータ61の駆動軸に回転可能に接続されている。ウォームギヤ66は、ストッパ50の扇型ギヤ56と噛み合っている。
図6、図7及び図9に示すように、スイッチレバー70及びスイッチSW1は、ハウジング90内において、電動モータ61及びウォームギヤ66よりも下方に配置されている。
上記構成である蓋体開閉装置1は、以下のように、蓋体5を開閉する。図1に二点鎖線で示すように、蓋体5が第1位置にあって開口部8を大きく開放する状態から説明を開始する。
スイッチレバー70は、第3位置から第2位置に変位する直動シャフト10に連動し、スイッチSW1を遮断状態に切り替える。
実施例の蓋体開閉装置1では、図8に示すように、上記従来の蓋体開閉装置に係るラッチ及びポールの代わりに1つのストッパ50を採用し、直動シャフト10のフックブロック20に形成された係合部25に対してストッパ50のストッパ面55が直接係合し、又は離間する。これにより、この蓋体開閉装置1では、上記従来の蓋体開閉装置と比較して、ストッパ50が直動シャフト10に対してより確実に係合できる。さらに、部品点数の削減及び構造の簡素化を実現できるとともに、1つのストッパ50の寸法誤差や組み付け誤差の影響を小さくできる。
9…車体
8…開口部
5…蓋体
90…ハウジング
X10…軸心
10…直動シャフト
30…回動シャフト
50…ストッパ
60…電動アクチュエータ
SW1…スイッチ
11…直動シャフト本体
11H…直動シャフト本体の軸心方向における蓋体とは反対側に位置する端部(基端部)
20…フックブロック
25…係合部
59…手動操作部
Claims (5)
- 車体に設けられた開口部と、前記開口部を開閉可能な蓋体との間に設けられる車両用の蓋体開閉装置であって、
前記蓋体は、前記開口部を開放する開放位置と、前記開口部を塞ぐ閉鎖位置と、前記閉鎖位置から前記開放位置とは反対側に押し込まれる押込位置との間で変位可能であり、
前記蓋体開閉装置は、前記車体に設けられるハウジングと、
前記開口部を通過する軸心を中心として延び、前記軸心方向において、前記開放位置に対応する第1位置と、前記閉鎖位置に対応する第2位置と、前記押込位置に対応する第3位置との間で往復動可能であるとともに前記軸心周りに回動不能に前記ハウジングに支持され、前記第1位置に向けて付勢された直動シャフトと、
前記軸心を中心として延び、前記軸心方向において往復動可能であるとともに前記軸心周りに回動可能に前記直動シャフトに支持され、前記直動シャフトが前記第2位置又は前記第3位置にあれば前記蓋体を係止するラッチ位置に回動する一方、前記直動シャフトが前記第1位置にあれば前記蓋体を係止しないアンラッチ位置に回動する回動シャフトと、
前記ハウジングに支持され、前記直動シャフト及び前記回動シャフトの一方に係合して前記直動シャフトが前記第2位置から前記第1位置へ移動することを禁止するブロック位置と、前記直動シャフトから離間するアンブロック位置との間で変位可能であるとともに、前記ブロック位置に向けて付勢され、前記蓋体を前記開放位置に変位させるための開操作に起因して前記アンブロック位置に変位するストッパとを備えていることを特徴とする車両用の蓋体開閉装置。 - 前記ハウジングに設けられ、前記開操作に起因して給電され、前記ストッパを前記アンブロック位置に変位させる電動アクチュエータを備えている請求項1記載の車両用の蓋体開閉装置。
- 前記ハウジングに設けられ、前記直動シャフトが前記第3位置に移動したときに接続状態になるスイッチを備え、
前記電動アクチュエータは、前記蓋体が前記閉鎖位置に保持された後に、前記スイッチが前記接続状態になることに起因して給電される請求項2記載の車両用の蓋体開閉装置。 - 前記直動シャフトは、前記軸心を中心として延びて前記回動シャフトを前記軸心周りに回動可能に支持する前記直動シャフト本体と、
前記直動シャフト本体の前記軸心方向における前記蓋体とは反対側に位置する端部に設けられて前記直動シャフト本体と一体で移動するフックブロックとを有し、
前記フックブロックには、前記ストッパと係合する係合部が形成されている請求項1乃至3のいずれか1項記載の車両用の蓋体開閉装置。 - 前記ストッパには、前記ハウジングの外部から操作可能に設けられ、操作されることにより前記ストッパを前記アンブロック位置に変位させる手動操作部が一体に設けられている請求項1乃至4のいずれか1項記載の車両用の蓋体開閉装置。
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