JP2001065215A - フューエルフィラーリッドオープナーアクチュエータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を少なくして、生産性の向上を図れ
るフューエルフィラーリッドオープナーアクチュエータ
を提供する。 【解決手段】 出力ロッド８の一部に一体的にして取付
けられ、出力ロッド８が、戻しばね７によりロックオン
位置に付勢される際、および、モータ４によりロックオ
フ位置に駆動される際に、ケース２に衝突する衝撃吸収
用ダンパ９を備えていることを特徴とするフューエルフ
ィラーリッドオープナーアクチュエータ１。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のフューエ
ルフィラーリッドを解錠するフューエルフィラーリッド
オープナーに利用されるフューエルフィラーリッドオー
プナーアクチュエータに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のフューエルフィラーリッドを解錠
するものとしては、実開平６−７１８１５号公報に開示
されているものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のものでは、ハー
ネスやロックワイヤが必要なため、部品点数が多くなる
という問題点があった。

【０００４】

【発明の目的】この発明に係わるフューエルフィラーリ
ッドオープナーアクチュエータは、部品点数を少なくし
て、生産性の向上を図れるフューエルフィラーリッドオ
ープナーアクチュエータを提供することを目的としてい
る。

【０００５】

【発明の構成】

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
わるフューエルフィラーリッドオープナーアクチュエー
タでは、ケースと、ケースに収容され、通電により回転
するアーマチュア軸をもつモータと、モータのアーマチ
ュア軸に結合されたウオーム軸と、ケースに回転可能に
支持されていてウオーム軸に噛合され、ウオーム軸の回
転により回動するセクタと、ケースに支持されていてセ
クタに連結され、セクタの回動によりフューエルフィラ
ーリッドを解錠するロックオフ位置まで直線的に駆動さ
れる出力ロッドと、フューエルフィラーリッドを施錠す
るロックオン位置に出力ロッドを付勢する戻しばねと、
出力ロッドの一部に一体的にして取付けられ、出力ロッ
ドが、戻しばねによりロックオン位置に付勢される際、
および、ロックオフ位置に駆動される際に、ケースに衝
突する衝撃吸収用ダンパを備えている構成としたことを
特徴としている。

【０００７】この発明の請求項２に係わるフューエルフ
ィラーリッドオープナーアクチュエータでは、ケースに
は、出力ロッドを直動可能に支持するロッド支持部が形
成されているとともに、戻しばねにより出力ロッドがロ
ックオン位置に移動された際に衝撃吸収用ダンパが衝突
する第１のダンパ受部と、第１のダンパ受部に対向配置
されていて出力ロッドがロックオフ位置に駆動された際
にダンパが衝突する第２のダンパ受部とが形成され、衝
撃吸収用ダンパには、出力ロッドに結合される本体が形
成されているとともに、ケースの第１のダンパ受部に衝
突する第１のケース衝突部と、この第１のケース衝突部
に対向して配置されていてケースの第２のダンパ受部に
衝突する第２のケース衝突部とが本体に一体に形成され
ている構成としたことを特徴としている。

【０００８】この発明の請求項３に係わるフューエルフ
ィラーリッドオープナーアクチュエータでは、ダンパ
は、ケースのロッド支持部の一部をなす第１の側板と、
この第１の側板から離れて配置されていてケースのロッ
ド支持部の他の一部をなす中央板との間に配置されてお
り、第１の側板に第１のダンパ受部が形成され、中央板
に第２のダンパ受部が形成されている構成としたことを
特徴としている。

【０００９】この発明の請求項４に係わるフューエルフ
ィラーリッドオープナーアクチュエータでは、ケースに
は、第１の車体側仮止部と、この第１の車体側仮止部と
は独立して出力ロッドの移動方向に配置された第２の車
体側仮止部兼車体側固定部とが形成され、第１の車体側
仮止部、第２の車体側仮止部兼車体側固定部が車体に仮
止めされてから、第２の車体側仮止部兼車体側固定部が
車体に固定される構成としたことを特徴としている。

【００１０】

【発明の作用】この発明の請求項１、２、３、４に係わ
るフューエルフィラーリッドオープナーアクチュエータ
において、出力ロッドは、モータ、ウオーム軸、セクタ
とともにケースに収められていて単一構造にされてい
る。そして、モータのアーマチュア軸が回転すると、セ
クタが回動されて出力ロッドが駆動されることにより、
フューエルフィラーリッドが解錠される。それ故、部品
点数が多くならない。

【００１１】

【発明の実施の形態】

【００１２】

【実施例】図１ないし図１７には、この発明に係わるフ
ューエルフィラーリッドオープナーアクチュエータの一
実施例が示されている。

【００１３】図示するフューエルフィラーリッドオープ
ナーアクチュエータ１は、主として、ロアケース２、ア
ッパケース３、モータ４、ウオーム軸５、セクタ６、戻
しばね７、出力ロッド８、ダンパ９から構成されてい
る。

【００１４】ロアケース２は、一方側が開放された略矩
形にされており、ロアケース２には、モータ取付部２
ａ、ウオーム軸支持部２ｂ、コネクタ部２ｃ、セクタ支
持軸２ｄ、出力ロッド支持部２ｅ、第１の車体側仮止部
２ｆ、第２の車体側仮止部兼車体側固定部２ｇがそれぞ
れ形成されている。

【００１５】モータ取付部２ａには、モータ４が収めら
れている。モータ４は、モータヨーク４ａと、モータヨ
ーク４ａに結合されたエンドカバー４ｂとに図示しない
アーマチュアが収容されており、このアーマチュアに備
えられたアーマチュア軸４ｃ（図１に示される。）がエ
ンドカバー４ｂから突出して配置されている。

【００１６】モータ４は、第１のブラシ端子４ｄがコネ
クタ部２ｃ内に配置された第１のコンタクタ１０に電気
的に接続され、第２のブラシ端子４ｅが同じくコネクタ
部２ｃ内に配置された第２のコンタクタ１１に電気的に
接続されている。

【００１７】モータ４は、第１のブラシ端子４ｄから第
２のブラシ端子４ｅに向けて通電されることによってア
ーマチュア軸４ｃが回転する。

【００１８】ウオーム軸支持部２ｂには、ウオーム軸５
が回転可能に支持されており、このウオーム軸５は、基
端部がモータ４のアーマチュア軸４ｃに一体的に結合さ
れており、アーマチュア軸４ｃとともに回転する。ウオ
ーム軸５は、セクタ６に噛み合っている。

【００１９】コネクタ部２ｃ内には、第１、第２のコン
タクタ１０、１１が配置されている。コネクタ部２ｃ
は、図示しない制御回路に備えられたコネクタが装着さ
れることによって、第１、第２のコンタクタ１０、１１
が制御回路に電気的に接続される。

【００２０】セクタ支持部２ｄは、丸棒状の軸形をな
し、ロアケース２の底板２ｈより突出して形成され、こ
のセクタ支持部２ｄにセクタ６が回転可能に支持されて
いる。

【００２１】セクタ６には、扇形にされていて歯部６ａ
をもつセクタ本体６ｂの中央部にセクタ支持部２ｄが挿
入される孔６ｃが形成されているとともに、この孔６ｃ
を中心として歯部６ａの反対側に、板状に突出したレバ
ー６ｄが形成されている。そして、レバー６ｄ上に、丸
棒形にされたセクタ軸６ｅが突出形成されている。セク
タ軸６ｅは、図２に示される直径寸法Ｌ１をもつ。

【００２２】セクタ６は、歯部６ａがウオーム軸５に噛
み合っているため、ウオーム軸５が回転することによっ
て、図１に示される第１の位置Ａから図中反時計方向に
回動されて、図４に示される状態を経由し、図５に示さ
れる第２の位置Ｂまで回動される。このとき、セクタ６
のセクタ軸６ｅは、ロアケース２のセクタ支持部２ｄを
中心として第１の位置Ａから第２の位置Ｂまでの円弧を
移動する。このセクタ軸６ｅは、出力ロッド８に形成さ
れたセクタ軸挿入孔８ｅ０に連結されている。

【００２３】出力ロッド支持部２ｅは、第１の出力ロッ
ド支持部２ｅ１、第２の出力ロッド支持部２ｅ２、第３
の出力ロッド支持部２ｅ３からなる。

【００２４】第１の出力ロッド支持部２ｅ１は、ロアケ
ース２の一端部に配置された第１の側板２ｉをその上端
縁からコ字状に切除して形成されており、この第１の出
力ロッド支持部２ｅ１には、出力ロッド８に形成された
第１軸部８ａが収められている。第１の側板２ｉの他端
部には、ダンパ９に形成された第１のケース衝突部９
ｂ、９ｂが衝突する第１のダンパ受部２ｉ１が形成され
ている。

【００２５】第２の出力ロッド支持部２ｅ２は、ロアケ
ース２の中央部に配置された中央板２ｊをその上端縁か
らコ字状に切除して形成されており、この第２の出力ロ
ッド支持部２ｅ２には、出力ロッド８に形成された第２
軸部８ｂが収められている。中央板２ｊの一端部には、
ダンパ９に形成された第２のケース衝突部９ｃ、９ｃが
衝突する第２のダンパ受部２ｊ１が形成されている。

【００２６】第３の出力ロッド支持部２ｅ３は、ロアケ
ース２の他端部に配置された第２の側板２ｋをその上端
縁からＵ字状に切除して形成されており、この第３の出
力ロッド支持部２ｅ３には、出力ロッド８に形成された
第３軸部８ｃが収められている。第２の側板２ｋの一端
部には、戻しばね７の他端部が係止される戻しばね係止
部２ｋ１が形成されている。

【００２７】出力ロッド８は、ロアケース２の第１の側
板２ｉから第２の側板２ｋまでの幅寸法よりも大きい長
さ寸法をもっており、この出力ロッド８には、一端側か
ら他端部に向け、第１軸部８ａ、ダンパ取付部８ｄ、第
２軸部８ｂ、セクタ連結部８ｅ、戻しばねストッパ部８
ｆ、第３軸部８ｃがそれぞれ形成されている。

【００２８】第１軸部８ａは、角棒形にされており、そ
の先端部に傾斜面８ａ１をもっていて図１６に示される
フューエルフィラーリッド５０に備えられた穴５１に係
止される穴係止部８ａ２が形成されている。第１軸部８
ａは、ロアケース２の第１の出力ロッド支持部２ｅ１内
にその軸方向に移動可能に収められている。

【００２９】ダンパ取付部８ｄは、第１軸部８ａに連続
して形成されており、このダンパ取付部８ｄには、図７
に示されるように、断面がＴ字形状にされた一対のダン
パ取付突起８ｄ１、８ｄ１が備えられている。一対のダ
ンパ取付突起８ｄ１、８ｄ１には、ダンパ９が取付けら
れている。

【００３０】ダンパ９は、ゴムを素材として略矩形に形
成されており、出力ロッド８のダンパ取付部８ｄに形成
された一対のダンパ取付突起８ｄ１、８ｄ１を覆うよう
にして嵌め付けられた本体９ａの一端側に、半円柱形に
してロアケース２の第１の側板２ｉ側に向けて突出した
一対の第１のケース衝突部９ｂ、９ｂがそれぞれ形成さ
れているとともに、本体９ａの他端部に、第１のケース
衝突部９ｂと同様に半円柱形にして中央板２ｊ側に向け
て突出した一対の第２のケース衝突部９ｃ、９ｃがそれ
ぞれ形成されている。

【００３１】ダンパ９は、出力ロッド８がロックオン位
置Ａに到達するときにロアケース２の第１の側板２ｉに
形成された第１のダンパ受部２ｉ１に衝突する第１のケ
ース衝突部９ｂと、出力ロッド８がロックオフ位置Ｂに
到達するときにロアケース２の中央板２ｊに形成された
第２のダンパ受部２ｊ１に衝突する第２のケース衝突部
９ｃとが本体９ａに一体に形成されているため、緩衝用
の弾性部材が、ロック機構をアンロックする一方と、戻
り側の他方とにそれぞれ独立して配置されていた従来の
ものと比べて、共通の単体になるから、組付け工数が多
くなることがない。

【００３２】第２軸部８ｂは、第１軸部８ａと同様の角
棒形にされてダンパ取付部８ｄに連続して形成されてい
る。第２軸部８ｂは、ロアケース２の第２の出力ロッド
支持部２ｅ２内にその軸方向に移動可能に収められてい
る。

【００３３】セクタ連結部８ｅは、第２軸部８ｂに連続
して形成されており、その中央部にセクタ軸挿入孔８ｅ
０が形成されている。

【００３４】セクタ軸挿入孔８ｅ０には、出力ロッド８
の長さ方向に沿った一端部に配置された第１のガイド壁
８ｅ１と、その他端部に配置された第２のガイド壁８ｅ
２と、第１、第２のガイド壁８ｅ１、８ｅ２に隣合って
配置された第３、第４のガイド壁８ｅ３、８ｅ４とがそ
れぞれ形成されている。

【００３５】セクタ軸挿入孔８ｅ０の長さ寸法Ｌ２は、
セクタ６が回動する際のセクタ軸６ｅの移動量に対応し
た大きさが選ばれている。それは、出力ロッド８がロッ
クオン位置Ｃにある際にフューエルフィラーリッド５０
が手動で閉じられるとき、フューエルフィラーリッド５
０の穴５１が出力ロッド８の第１軸部８ａの穴係止部８
ａ２に形成された傾斜面８ａ１に衝突することによっ
て、フューエルフィラーリッド５０より与えられた外力
により出力ロッド８がロックオン位置Ｃからロックオフ
位置Ｄに強制的に動かされるが、そのとき、図６に示さ
れるように、第１の位置Ａにあるセクタ６のセクタ軸６
ｅを押圧しないようにしてセクタ６を回さずに、出力ロ
ッド８のみが単体でロックオフ位置Ｄに移動する空振り
動作を行えるようにするためである。

【００３６】セクタ軸挿入孔８ｅ０の幅寸法Ｌ３は、セ
クタ６が円弧状に回動する際における出力ロッド８の軸
方向に対するセクタ軸６ｅの変位量に対応した大きさが
選ばれている。それ故、セクタ６が第１の位置Ａから第
２の位置Ｂまで回動する際、および、セクタ６が第２の
位置Ｂから第１の位置Ａまで戻り回動する際のいずれに
おいても、セクタ６のセクタ軸６ｅは出力ロッド８のセ
クタ軸挿入孔８ｅ０内に配置されて、セクタ６のセクタ
軸６ｅと出力ロッド８のセクタ軸挿入孔８ｅ０とがロッ
ク状態に陥ることがない。

【００３７】戻しばねストッパ部８ｆは、セクタ連結部
８ｅに連続して形成されており、第３軸部８ｃよりも大
きい外径にされている。この戻しばねストッパ部８ｆに
は、戻しばね７の一端部が係止されている。

【００３８】第３軸部８ｃは、戻しばねストッパ部８ｆ
に連続して丸棒形に形成されている。この第３軸部８ｃ
は、ロアケース２の第３の出力ロッド支持部２ｅ３内に
軸方向に移動可能に収められており、戻しばね７が外挿
されている。

【００３９】第３軸部８ｃの端部には、緊急解錠用のフ
ック８ｃ１が形成されている。このフック８ｃ１は、バ
ッテリ上がり等により、万が一に、モータ４への通電が
できなくなった場合に、トランク内から手で引っ張るこ
とにより、出力ロッド８をロックオン位置Ａからロック
オフ位置Ｂに動かすのに用いられる。

【００４０】戻しばね７は、圧縮コイルばねであって、
弾性反発力を蓄積して、一端部が戻しばねストッパ部８
ｆに、他端部がロアケース２の第２の側板２ｋの戻しば
ね係止部２ｋ１にそれぞれ係止されているため、戻しば
ねストッパ部８ｆを中央板２ｊ側に常時付勢している。

【００４１】出力ロッド８は、ロアケース２の第１、第
２、第３の出力ロッド支持部２ｅ１、２ｅ２、２ｅ３に
より軸方向に直線移動可能に支持されており、モータ４
への通電が行われない通常時、戻しばね７により、図１
に示されるロックオン位置Ｃにある。出力ロッド８がロ
ックオン位置Ｃにあることにより、図１６に示されるよ
うに、第１軸部８ａの穴係止部８ａ２がフューエルフィ
ラーリッド５０の穴５１に係止されてフューエルフィラ
ーリッド５０が閉じられている。このとき、ダンパ９
は、第１のケース衝突部９ｂが第１の側板２ｉの第１の
ダンパ受部２ｉ１に当接している。

【００４２】出力ロッド８は、モータ４への通電が行わ
れ、セクタ６が図１に示される第１の位置Ａから、図５
に示される第２の位置Ｂまで回動されると、セクタ６の
セクタ軸６ｅがセクタ軸挿入孔８ｅ０の第２のガイド壁
８ｅ２に衝突して図１中左方向へ押圧されることによ
り、戻しばね７に抗して図５に示されるロックオフ位置
Ｄまで直線移動する。そして、出力ロッド８がロックオ
フ位置Ｄまで移動することによって、図１７に示される
ように、第１軸部８ａの穴係止部８ａ２がフューエルフ
ィラーリッド５０の穴５１から外れてフューエルフィラ
ーリッド５０が図示しない戻しばねにより開く。このと
き、ダンパ９は、第１のケース衝突部９ｂが第１の側板
２ｉの第１のダンパ受部２ｉ１から離れ、第２のケース
衝突部９ｃが中央板２ｊの第２のダンパ受部２ｊ１に衝
突することによって出力ロッド８が駆動された際の衝撃
を吸収する。

【００４３】出力ロッド８は、モータ４への通電がカッ
トオフされると、戻しばね７の弾性復元力により、ロッ
クオン位置Ｃまで強制的に戻される。このとき、セクタ
６は、セクタ軸６ｅがセクタ軸挿入孔８ｅ０の第２のガ
イド壁８ｅ２に衝突した状態で図５中右方向に押圧され
ることにより第１の位置Ａまで戻り回動され、セクタ６
が戻り回動することによりウオーム軸５、モータ４のア
ーマチュア軸４ｃも戻り回転される。ダンパ９は、第１
のケース衝突部９ｂが第１の側板２ｉの第１のダンパ受
部２ｉ１に衝突する。

【００４４】出力ロッド８は、フューエルフィラーリッ
ド５０が手動で閉じられる際、フューエルフィラーリッ
ド５０の穴５１が第１軸部８ａの穴係止部８ａ２に形成
された傾斜面８ａ１に衝突することによってロックオフ
位置Ｄまで強制的に動かされる。このとき、セクタ軸挿
入孔８ｅ０が、セクタ軸６ｅの直径寸法Ｌ１よりも大き
い長さ寸法Ｌ２で、且つ、セクタ軸６ｅの直径寸法Ｌ１
よりも大きい幅寸法Ｌ３をもっているため、図６に示さ
れるように、セクタ軸６ｅを押圧することがないので、
セクタ６が第１の位置Ａにあるままで、出力ロッド８の
みが単体でロックオフ位置Ｄまで移動する空振り動作が
行われる。

【００４５】ロアケース２には、その開口部を覆うよう
にアッパケース３が嵌め付けられている。アッパケース
３には、図３に示されるように、ほぼ中央部に、ロアケ
ース２のセクタ支持部２ｄに対応して円筒形に突出され
たガイド３ａが形成されており、このガイド３ａがロア
ケース２のセクタ支持部２ｄの先端部の外側に被され、
アッパケース３の外側からねじ１２がセクタ支持部２ｄ
にねじ込まれることによってセクタ６の浮きが防止され
る。

【００４６】第１の車体側仮止部２ｆは、ロアケース２
の第３の側板２ｍ上にＬ字の板状に突出形成されてお
り、その先端部に仮止フック２ｆ１が形成されている。
第１の車体側仮止部２ｆは、車体に取付けられるに際
し、図１０に示されるように、フューエルフィラーリッ
ド部分内に配置されたインナパネル５２の奥側のサブパ
ネル５３に引っ掛けられることによって、仮止めを行う
のに用いられる。

【００４７】第２の車体側仮止部兼車体側固定部２ｇ
は、ロアケース２の第１の側板２ｉの一端部およびアッ
パケース３の一端部から外側に向け略円筒形にして出力
ロッド８の軸方向に突出形成されている。第２の車体側
仮止部兼車体側固定部２ｇには、出力ロッド８の第１軸
部８ａが挿通されている。

【００４８】第２の車体側仮止部兼車体側固定部２ｇに
は、図１１に示されるように、その基端部に首部２ｇ０
が備えられている。首部２ｇ０には、図１０に示される
ように、その筒方向に沿って平面にされた第１の壁２ｇ
１と、この第１の壁２ｇ１に対向して配置されていて円
弧状の第２の壁２ｇ２と、第１、第２の壁２ｇ１、２ｇ
２の間にそれぞれ配置されていて円弧状の第３、第４の
壁２ｇ３、２ｇ４と、第２の壁２ａ２の第４の壁２ｇ４
側の端部に配置された突起２ｇ５とが形成されている。

【００４９】第２の車体側仮止部兼車体側固定部２ｇに
は、図１０に示されるように、その先端側に頭部２ｇ６
が備えられている。頭部２ｇ６には、前述した第１の壁
２ｇ１と、同じく前述した第２の壁２ｇ２と、第１、第
２の壁２ｇ１、２ｇ２の間で扇形にそれぞれ突出した第
１、第２の耳部２ｇ７、２ｇ８とが備えられている。

【００５０】第２の車体側仮止部兼車体側固定部２ｇ
は、フューエルフィラーリッド部分のインナパネル５２
に形成された取付け孔５２ａに挿通されることによって
仮止めされてから、締結部材１３によってインナパネル
５２に締め付けられて固定される。インナパネル５２の
取付け孔５２ａには、図１１に示されるように、平面に
された第１の受面５２ａ１と、この第１の受面５２ａ１
に対向して配置されていて円弧状の第２の受面５２ａ２
と、第１、第２の受面５２ａ１、５２ａ２の間にそれぞ
れ配置されていて扇形の第３、第４の受面５２ａ３、５
２ａ４とがそれぞれ形成されている。

【００５１】ここで、第１の車体側仮止部２ｆ、第２の
車体側仮止部兼車体側固定部２ｇを用いた車体への取付
手順を図９ないし図１５を用いて説明する。

【００５２】まず、図９に示されるように、フューエル
フィラーリッド部分のインナパネル５２の後方側、すな
わち、トランク側にフューエルフィラーリッドオープナ
ーアクチュエータ１が配置され、図１０に示されるよう
に、第２の車体側仮止部兼車体側固定部２ｇがインナパ
ネル５２の取付け孔５２ａに挿通されるとともに、第１
の車体側仮止部２ｆがサブパネル５３に引っ掛けられ
る。

【００５３】第２の車体側仮止部兼車体側固定部２ｇ
は、図１１に示されるように、頭部２ｇ６が取付け孔５
２ａを通ることによって、第１の壁２ｇ１が取付け孔５
２ａの第１の受面５２ａ１によって支持され、第２の壁
２ｇ２が取付け孔５２ａの第２の受面５２ａ２によって
支持され、突起２ｇ５が取付け孔５２ａの第２の受面５
２ａ２の端部に引っ掛かることによって、取付け孔５２
ａのほぼ中央部で仮止め保持される。このとき、フュー
エルフィラーリッドオープナーアクチュエータ１は、首
部２ｇ０がインナパネル５２の取付け孔５２ａ内で保持
されているだけで、インナパネル５２に対し固定されて
いない。

【００５４】そして、図１２に示されるように、インナ
パネル５２に仮止めされているフューエルフィラーリッ
ドオープナーアクチュエータ１が図中下方に押し下げら
れる。すると、図１３に示されるように、首部２ｇ０で
は、第１の壁２ｇ１が取付け孔５２ａの第１の受面５２
ａ１によって支持されながら下方へ移動され、突起２ｇ
５が取付け孔５２ａの第２の受面５２ａ２の端部から外
れることによって、第２の壁２ｇ２が取付け孔５２ａの
第２の受面５２ａ２に当接して、この位置で移動を拘束
される。

【００５５】それから、図１４に示されるように、締結
部材１３が頭部２ｇ６を通って首部２ｇ０に装着され、
締結部材１３が図中時計方向にほぼ９０度回されること
によって、図１５に示されるように、締結部材１３、イ
ンナパネル５２、第１の側板２ｉが密着してフューエル
フィラーリッドオープナーアクチュエータ１がインナパ
ネル５２に固定される。このとき、頭部２ｇ６の首部２
ｇ０側に形成されている図示しない傾斜面によって締結
部材１３による締め付けが強固に行われる。

【００５６】このような構造をもつフューエルフィラー
リッドオープナーアクチュエータ１は、フューエルフィ
ラーリッド５０を解錠する出力ロッド８と、モータ４
と、ウオーム軸５と、セクタ６とが単一のロアケース２
内に収められているため、ロック機構とソレノイドが独
立して配置されていた従来のものと比べて、車体への取
付けが簡単になる。

【００５７】このような構造をもつフューエルフィラー
リッドオープナーアクチュエータ１は、上述した手順に
よって車体のインナパネル５２に固定され、コネクタ部
２ｃに制御回路のコネクタが装着されて車体に搭載され
る。

【００５８】出力ロッド８がロックオン位置Ｃにあるこ
とによって、図１６に示されるように、フューエルフィ
ラーリッド５０の穴５１に穴係止部８ａ２が係止され、
フューエルフィラーリッド５０が閉じている。

【００５９】そこで、制御回路に備えられたフューエル
フィラーリッドオープンスイッチがオン切換えされる
と、第１、第２のコンタクタ１０、１１を通じてモータ
４の第１、第２のブラシ端子４ｄ、４ｅに電流が供給さ
れるため、アーマチュア軸４ｃが回転されてウオーム軸
５が回転され、セクタ６が第１の位置Ａから第２の位置
Ｂまで回動され、出力ロッド８が戻しばね７に抗してロ
ックオフ位置Ｄまで直線移動される。このとき、ダンパ
９は、第１のケース衝突部９ｂが第１の側板２ｉの第１
のダンパ受部２ｉ１から離れ、第２のケース衝突部９ｃ
が中央板２ｊの第２のダンパ受部２ｊ１に衝突すること
によって出力ロッド８が駆動された際の衝撃を吸収す
る。そして、出力ロッド８の穴係止部８ａ２がフューエ
ルフィラーリッド５０の穴５１から外れて、図１７に示
されるように、フューエルフィラーリッド５０が開く。

【００６０】フューエルフィラーリッドオープンスイッ
チは、オン切換えされた後にオフ切換えされるため、モ
ータ４に対する通電がカットオフされ、戻しばね７の弾
性復元力により、出力ロッド８がロックオン位置Ｃまで
強制的に戻され、ダンパ９は、第１のケース衝突部９ｂ
が第１の側板２ｉの第１のダンパ受部２ｉ１に衝突す
る。セクタ６は、セクタ軸６ｅがセクタ軸挿入孔８ｅ０
の第２のガイド壁８ｅ２に衝突した状態で押圧されるこ
とにより第１の位置Ａまで戻り回動され、セクタ６が戻
り回動することによりウオーム軸５、モータ４のアーマ
チュア軸４ｃも戻り回転される。

【００６１】フューエルフィラーリッド５０が手動で閉
じられると、フューエルフィラーリッド５０の穴５１が
出力ロッド８の穴係止部８ａ２の傾斜面８ａ１に衝突す
ることによって、出力ロッド８のみが単体でロックオフ
位置Ｄに強制的に移動させる空振り動作が行われ、ダン
パ９は、第２のケース衝突部９ｃが中央板２ｊの第２の
ダンパ受部２ｊ１に衝突する。そして、フューエルフィ
ラーリッド５０が閉じられてから、戻しばね７により、
出力ロッド８がロックオン位置Ｃに再び戻されることに
よって、フューエルフィラーリッド５０が施錠され、ダ
ンパ９は、第１のケース衝突部９ｂが第１の側板２ｉの
第１のダンパ受部２ｉ１に衝突する。

【００６２】上述したように、フューエルフィラーリッ
ドオープナーアクチュエータ１では、フューエルフィラ
ーリッド５０を解錠する出力ロッド８と、モータ４と、
ウオーム軸５と、セクタ６とが単一のロアケース２内に
収められているため、部品点数が多くならず、車体での
レイアウトが複雑にならずに車体への取付けが簡単にな
る。また、出力ロッド８がロックオン位置Ａに到達する
ときにロアケース２の第１の側板２ｉに形成された第１
のダンパ受部２ｉ１に衝突する第１のケース衝突部９ｂ
と、出力ロッド８がロックオフ位置Ｂに到達するときに
ロアケース２の中央板２ｊに形成された第２のダンパ受
部２ｊ１に衝突する第２のケース衝突部９ｃとがダンパ
９に一体に形成されているため、組付け工数が多くなる
ことがないものとなる。

【００６３】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明に係
わるフューエルフィラーリッドオープナーアクチュエー
タによれば、出力ロッドは、モータ、ウオーム軸、セク
タとともにケースに収められていて単一構造にされてい
る。そして、モータのアーマチュア軸が回転すると、セ
クタが回動されて出力ロッドが駆動されることにより、
フューエルフィラーリッドが解錠される。それ故、ロッ
ク機構とソレノイドが独立して配置された従来のものと
比べて、車体への取付けが簡単になる。よって、車体へ
の取付けに対する優れたレイアウト性をもつという優れ
た効果を奏する。また、出力ロッドがロックオフ位置に
駆動された際にケースに衝突する部分と、出力ロッドが
ロックオン位置に移動された際のケースに衝突する部分
とを一体にもつ衝撃吸収用ダンパが出力ロッドに備えら
れているから、ダンパは、共通で単一になる。それ故、
ロック機構をロックオンする一方と、ロックオフする他
方とのそれぞれに独立した弾性部材が配置されていたも
のと比べて、組付けに多くの時間を要しない。よって、
生産性の向上が図れるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係わるフューエルフィラーリッドオ
ープナーアクチュエータの一実施例の内部構造を説明す
る正面図である。

【図２】図１に示したフューエルフィラーリッドオープ
ナーアクチュエータの横断面図である。

【図３】図１に示したフューエルフィラーリッドオープ
ナーアクチュエータにおいてのセクタまわりの断面図で
ある。

【図４】図１に示したフューエルフィラーリッドオープ
ナーアクチュエータにおいての出力ロッドがロックオフ
位置に駆動される途中の状態を説明する正面図である。

【図５】図１に示したフューエルフィラーリッドオープ
ナーアクチュエータにおいての出力ロッドがロックオフ
位置に駆動された状態を説明する正面図である。

【図６】図１に示したフューエルフィラーリッドオープ
ナーアクチュエータにおいての出力ロッドが空振り動作
をした際の状態を説明する正面図である。

【図７】図１に示したフューエルフィラーリッドオープ
ナーアクチュエータにおいての出力ロッドとダンパとセ
クタのケースへの組付け関係を説明する各部品の外観斜
視図である。

【図８】図７に示したフューエルフィラーリッドオープ
ナーアクチュエータにおいての出力ロッドとダンパとセ
クタがケースへ組付けられた状態を説明する外観斜視図
である。

【図９】図１に示したフューエルフィラーリッドオープ
ナーアクチュエータを車体に取付ける手順を説明する外
観斜視図である。

【図１０】図１に示したフューエルフィラーリッドオー
プナーアクチュエータを車体に取付ける手順を説明する
外観斜視図である。

【図１１】図１０の状態でのインナパネルとフューエル
フィラーリッドオープナーアクチュエータとの組付け関
係を説明する断面図である。

【図１２】図１に示したフューエルフィラーリッドオー
プナーアクチュエータを車体に取付ける手順を説明する
外観斜視図である。

【図１３】図１２の状態でのインナパネルとフューエル
フィラーリッドオープナーアクチュエータとの組付け関
係を説明する断面図である。

【図１４】図１に示したフューエルフィラーリッドオー
プナーアクチュエータを車体に取付ける手順を説明する
外観斜視図である。

【図１５】図１に示したフューエルフィラーリッドオー
プナーアクチュエータを車体に取付ける手順を説明する
外観斜視図である。

【図１６】図１に示したフューエルフィラーリッドオー
プナーアクチュエータにおいてのフューエルフィラーリ
ッドとの組付け関係を説明する平面図である。

【図１７】図１に示したフューエルフィラーリッドオー
プナーアクチュエータにおいてのフューエルフィラーリ
ッドとの組付け関係を説明する平面図である。

【符号の説明】

１ フューエルフィラーリッドオープナーアクチュエー
タ ２ （ケース）ロアケース ２ｅ１ （ロッド支持部）第１の出力ロッド支持部 ２ｅ２ （ロッド支持部）第２の出力ロッド支持部 ２ｅ３ （ロッド支持部）第３の出力ロッド支持部 ２ｆ 第１の車体側仮止部 ２ｇ 第２の車体側仮止部兼車体側固定部 ２ｉ 第１の側板 ２ｉ１ 第１のダンパ受部 ２ｊ 中央板 ２ｊ１ 第２のダンパ受部 ３ （ケース）アッパケース ４ モータ ４ｃ アーマチュア軸 ５ ウオーム軸 ６ セクタ ７ 戻しばね ８ 出力ロッド ９ （衝撃吸収用ダンパ）ダンパ ９ａ 本体 ９ｂ 第１のケース衝突部 ９ｃ 第２のケース衝突部 ５０ フューエルフィラーリッド

フロントページの続き Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH01 JJ00 JJ09 JJ43 JJ48 KK02 LL13 PP03 PP06 QQ01 RR44 3D038 CA19 CA32 CC16

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケースと、 上記ケースに収容され、通電により回転するアーマチュ
   ア軸をもつモータと、上記モータのアーマチュア軸に結
   合されたウオーム軸と、 上記ケースに回転可能に支持されていて上記ウオーム軸
   に噛合され、該ウオーム軸の回転により回動するセクタ
   と、 上記ケースに支持されていて上記セクタに連結され、該
   セクタの回動によりフューエルフィラーリッドを解錠す
   るロックオフ位置まで直線的に駆動される出力ロッド
   と、 フューエルフィラーリッドを施錠するロックオン位置に
   上記出力ロッドを付勢する戻しばねと、 上記出力ロッドの一部に一体的にして取付けられ、該出
   力ロッドが、上記戻しばねによりロックオン位置に付勢
   される際、および、ロックオフ位置に駆動される際に、
   上記ケースに衝突する衝撃吸収用ダンパを備えているこ
   とを特徴とするフューエルフィラーリッドオープナーア
   クチュエータ。
2. 【請求項２】 ケースには、出力ロッドを直動可能に支
   持するロッド支持部が形成されているとともに、戻しば
   ねにより該出力ロッドがロックオン位置に移動された際
   に衝撃吸収用ダンパが衝突する第１のダンパ受部と、第
   １のダンパ受部に対向配置されていて出力ロッドがロッ
   クオフ位置に駆動された際にダンパが衝突する第２のダ
   ンパ受部とが形成され、 衝撃吸収用ダンパには、出力ロッドに結合される本体が
   形成されているとともに、上記ケースの第１のダンパ受
   部に衝突する第１のケース衝突部と、この第１のケース
   衝突部に対向して配置されていて該ケースの第２のダン
   パ受部に衝突する第２のケース衝突部とが本体に一体に
   形成されていることを特徴とする請求項１に記載のフュ
   ーエルフィラーリッドオープナーアクチュエータ。
3. 【請求項３】 ダンパは、ケースのロッド支持部の一部
   をなす第１の側板と、この第１の側板から離れて配置さ
   れていてケースのロッド支持部の他の一部をなす中央板
   との間に配置されており、該第１の側板に第１のダンパ
   受部が形成され、該中央板に第２のダンパ受部が形成さ
   れていることを特徴とする請求項２に記載のフューエル
   リッドオープナーアクチュエータ。
4. 【請求項４】 ケースには、第１の車体側仮止部と、こ
   の第１の車体側仮止部とは独立して出力ロッドの移動方
   向に配置された第２の車体側仮止部兼車体側固定部とが
   形成され、第１の車体側仮止部、第２の車体側仮止部兼
   車体側固定部が車体に仮止めされてから、第２の車体側
   仮止部兼車体側固定部が車体に固定されることを特徴と
   する請求項２に記載のフューエルリッドオープナーアク
   チュエータ。