JP2020147110A - エアバッグ装置、エアバッグシステム - Google Patents

Abstract

【課題】衝突時に膨らんだ袋体によって乗員に加わる衝撃を緩和することのできるエアバッグ装置およびエアバッグシステムを提供する。【解決手段】衝撃入力時にガスを発生するインフレータ２１と、インフレータ２１からのガスの供給を受けて車両用シート３のシートバック３２から膨張展開する袋体２２と、を備え、袋体２２は、シートバック３２の幅方向両側から車両前方に向かって延びる一対の前方延設部２４と、前方延設部２４に連続して設けられ、車両用シート３に着座する乗員１００の車両前方側に展開し、乗員１００の胴体１０１の上部１０２に当接する前部バッグ２７と、を備えるエアバッグ装置２０が構成されている。【選択図】図３

Description

本発明は、エアバッグ装置、エアバッグシステムに関する。

従来、車両用シートに内蔵されるとともに、車両に衝撃が入力された際に乗員の上半身を覆うように袋体を展開させて、乗員を拘束するエアバッグ装置が知られている。

例えば、特許文献１には、車両用シートのシートバックにおける車両幅方向外側の側部に設けられたサイドエアバッグが開示されている。このサイドエアバッグは、着座乗員の胸部及び腹部の前部を拘束する前側バッグ部と、インフレータが設けられ、着座乗員の肩部と胸部及び腹部の後部とを拘束する後側バッグ部と、着座乗員の腰部を拘束する下側バッグ部とを備えている。このような構成のサイドエアバッグは、インフレータが設けられた後側バッグ部を前側バッグ部よりも早期かつ高圧に膨張展開させる。これにより、胸部及び腹部の前部よりも相対的に荷重耐性の高い肩部と胸部及び腹部の後部とを、後側バッグ部によって早期に拘束しつつ、相対的に荷重耐性の低い胸部及び腹部の前部が前側バッグ部から受ける負荷を軽減する。

特開２０１４−１４１１５９号公報

ところで、エアバッグ装置として、運転席の前方に設けられたステアリングホイールや、助手席の前方のコンソールに袋体が内蔵されたものがある。このようなエアバッグ装置は、車両の衝突時に、ステアリングホイールやコンソールから展開して膨らんだ袋体によって、乗員の上肢を受け止める。このとき、シートベルトによって腰部が車両用シートに拘束された乗員の身体は、腰部を中心として頭部や肩部、及び胸部が前方に振り込まれるようにして、ステアリングホイールやコンソールから膨張展開した袋体に衝突する。このため、乗員が袋体に衝突するときの衝撃を緩和することが望まれる。

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、衝突時に膨らんだ袋体によって乗員に加わる衝撃を緩和することのできるエアバッグ装置、エアバッグシステムを提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、衝撃入力時にガスを発生するインフレータ（２１、４１）と、前記インフレータ（２１、４１）からのガスの供給を受けて車両用シート（３）のシートバック（３２）から膨張展開する袋体（２２、４２）と、を備え、前記袋体（２２、４２）は、前記シートバック（３２）の幅方向両側から車両（１）前方に向かって延びる一対の前方延設部（２４、４４）と、前記前方延設部（２４、４４）に連続して設けられ、前記車両用シート（３）に着座する乗員（１００）の前方側に展開し、前記乗員（１００）の胴体（１０１）の上部（１０２）に当接する前部バッグ（２７、４５）と、を備え、前記前部バッグ（２７、４５）は、前記乗員（１００）の胴体（１０１）の上部（１０２）よりも下方の下部（１０７）に対して前記上部（１０２）への当接よりも弱く当接する前下部バッグ部（２７ｂ、４５ｂ）を備えるか、又は前記下部（１０７）に対して非当接であることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエアバッグ装置（２０）において、一対の前記前方延設部（２４）は、前記乗員（１００）の前記胴体（１０１）の幅方向両側にそれぞれ展開し、前記胴体（１０１）の側面に当接するとともに、前記前部バッグ（２７）に接続する一対の側部バッグ（２５）と、前記乗員（１００）の前記胴体（１０１）の上方に展開し、前記乗員（１００）の肩部（１０４）の上面に当接する一対の上部バッグ（２６）と、を備えることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のエアバッグ装置（２０）において、前記袋体（２２）は、前記インフレータ（２１）からガスが供給された場合に、前記側部バッグ（２５）、前記上部バッグ（２６）、前記前部バッグ（２７）の順で膨張展開されるように設けられていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれか一項に記載のエアバッグ装置（２０）において、前記前部バッグ（２７）は、その一部に非膨張部（２９Ｂ）が設けられていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１から４のいずれか一項に記載のエアバッグ装置（２０）において、一対の前記前方延設部（２４）のうち、車両（１）のドア（５）側に設けられた前記前方延設部（２４Ａ）は、前記車両（１）の前記ドア（５）側とは反対側の前記前方延設部（２４Ｂ）よりも、膨張展開された状態での前記車両（１）の幅方向の厚み（Ｔ１）が大きく形成されていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１に記載のエアバッグ装置（４０）において、一対の前記前方延設部（４４）は、前記乗員（１００）の頭部（１０８）を挟んで前記車両用シート（３）の幅方向における両側にそれぞれ展開し、前記頭部（１０８）の側面（１０５）及び前面（１０６）に沿うことを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１から６のいずれか一項に記載のエアバッグ装置（２０、４０）と、前記乗員（１００）の前方に設けられた第二のエアバッグ装置（１０）と、を備え、前記第二のエアバッグ装置（１０）は、衝撃入力時にガスを発生する第二のインフレータ（１１）と、前記第二のインフレータ（１１）からのガスの供給を受けて膨張展開する第二の袋体（１２）と、を備え、前記袋体（２２、４２）の前記前部バッグ（２７、４５）は、前記第二の袋体（１２）と前記乗員（１００）の前記胴体（１０１）との間で膨張展開することを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、シートバックの幅方向両側から車両前方に延びる一対の前方延設部に連続して設けられた前部バッグが、車両用シートに着座する乗員の車両前方側に展開する。これにより、乗員の胴体の車両前方への移動量を抑えることができる。また、前部バッグは、乗員の胴体前面の上部に当接する。乗員の胴体の上部、例えば、鎖骨や、肋骨の例えば上から数本目までの部分は、それよりも下方の部分に比較すると、前方から加わる荷重に対する耐性が高い。前部バッグは、このように荷重に対する耐性が高い胴体前面の上部に当接し、荷重に耐性が低い胴体前面の下部には、前下部バッグ部が弱く当接するか、又は前部バッグが非当接である。これにより、衝突時に乗員の胴体が前方に振り込まれるように変位して袋体に衝突しても、乗員が受ける衝撃を緩和することができる。

請求項２に記載した発明によれば、前方延設部は、側部バッグと上部バッグとを備えることにより、乗員の胴体の側部の上部と肩部を覆い、乗員が受ける衝撃を緩和することができる。

請求項３に記載した発明によれば、袋体は、側部バッグ、上部バッグ、前部バッグの順で膨張展開される。これにより、まず側部バッグが膨張展開することで、乗員の胴体が車両幅方向側方や斜め前方に変位するのを抑え、車両前方に向かって変位するよう案内することができる。次に、上部バッグが膨張展開することで、乗員の状態が上方に変位するのを抑える。その後、前部バッグが膨張展開することで、乗員の胴体の上部の車両前方への変位を抑えることができる。

請求項４に記載した発明によれば、前部バッグの一部に非膨張部を設けることで、袋体内でガスによって膨張展開させる容積を抑えることができる。これにより、袋体の膨張展開を迅速に行うことができる。また、前部バッグにおいて、非膨張部の周囲で乗員の胴体の上部に当接する部分の表面を、湾曲した面により形成することができ、乗員の胴体に加わる荷重を分散させることができる。

請求項５に記載した発明によれば、ドア側に設けられた前方延設部は、反対側の前方延設部よりも、膨張展開された状態での車両幅方向の厚みが大きく形成されている。これにより、前方延設部が乗員の胴体の側面とドアとの間に介在し、ドア側の前方延設部が膨張展開した状態における緩衝性を高めることができる。また、乗員の胴体の側面が前方延設部に当たった場合、前方延設部は、ドアからの反力によっても支持される。これにより、ドア側の前方延設部において、乗員を、より確実に受け止めることができる。

請求項６に記載した発明によれば、一対の前方延設部が、乗員の頭部の側面及び前面に沿うことにより、乗員の頭部の車両前方への移動量を抑えることができる。これにより、乗員の頭部が、車両前方に設けられた部材等に当たるのを抑えることができる。

請求項７に記載した発明によれば、乗員の前方で膨張展開する第二の袋体と、乗員との間に、乗員の胴体前面の上部に当接する前部バッグを有した袋体が膨張展開する。これにより、乗員の胴体や頭部が、シートベルトに拘束された腰部を中心として前方に振り込まれるように変位しようとするのを、袋体と第二の袋体とによって受け止め、乗員に加わる衝撃を抑えることができる。

本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置、エアバッグシステムを搭載した車両の一部を示す側面図である。 上記エアバッグ装置を備える車両用シートを示す斜視図である。 上記エアバッグ装置が展開した状態を示す図であって、実施形態のエアバッグ装置を搭載した車両用シートの斜視図である。 上記エアバッグ装置が展開した状態を示す図であって、実施形態のエアバッグ装置を搭載した車両用シートを車両前方から見た図である。 本発明の第二実施形態に係るエアバッグ装置を搭載した車両用シートにおいて、第二実施形態のエアバッグ装置が展開した状態を示す斜視図である。 本発明の第二実施形態に係るエアバッグ装置を搭載した車両用シートにおいて、第二実施形態のエアバッグ装置が展開した状態を示す側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。

［第一実施形態］
図１は本発明の実施形態が適用されたエアバッグ装置、エアバッグシステムを搭載した車両の一部を示す側面図である。
図１に示すように、車両１は、車室内に、エアバッグシステム２Ａを備えている。エアバッグシステム２Ａは、ステアリングホイールまたはコンソール４に設けられたメインエアバッグ装置（第二のエアバッグ装置）１０と、車両用シート３に設けられたシートエアバッグ装置（エアバッグ装置）２０と、を備えている。

ステアリングホイールまたはコンソール４は、車両用シート３に対し、車両１の前方側（車両前方）に設けられている。メインエアバッグ装置１０は、インフレータ（第二のインフレータ）１１と、袋体（第二の袋体）１２と、を備えている。

インフレータ１１は、車両への衝撃入力時に高圧のガスを発生する。インフレータ１１は、ステアリングホイールまたはコンソール４に内蔵されている。
袋体１２は、例えば折り畳まれた状態や巻回された状態でステアリングホイールまたはコンソール４の内部に収容され、インフレータ１１からのガスの供給を受けてステアリングホイールまたはコンソール４から車両１の後方側（車両後方）に膨張展開する。

図２は、上記エアバッグ装置を備える車両用シートを示す斜視図である。
図２に示すように、シートエアバッグ装置２０を搭載した車両用シート３は、例えば運転席のシートや、助手席のシート等である。車両用シート３は、乗員の臀部を支持するシートクッション３１と、シートクッション３１の後端部に連結されて乗員の上半身（胴体、首部および頭部）を支持するシートバック３２と、を備えている。

シートクッション３１は、シートクッション３１の骨格を形成するフレームと、例えばウレタンフォーム等により形成され、フレームに装着されたパッド材と、例えば合成繊維や皮革等により形成され、フレームおよびパッド材を覆うカバー（いずれも不図示）と、を備えている。シートバック３２は、シートクッション３１の後端部に傾動可能に連結されている。シートバック３２は、例えば乗員の腰部および背部を支持するシートバック本体３３と、シートバック本体３３の上端部に取り付けられ、例えば乗員の頭部を支持するヘッドレスト３４と、を備えている。シートバック３２は、シートクッション３１と同様に、フレーム、パッド材およびカバーにより形成されている。なお、シートバック本体３３およびヘッドレスト３４は、一体的に形成されていてもよい。

シートエアバッグ装置２０は、シートバック３２に内蔵されている。本実施形態では、シートエアバッグ装置２０は、シートバック本体３３に内蔵されている。シートエアバッグ装置２０は、作動時に乗員の上半身の上部を拘束する。シートエアバッグ装置２０は、インフレータ２１と、一対の袋体２２と、を備えている。

インフレータ２１は、車両への衝撃入力時に高圧のガスを発生する。インフレータ２１は、シートバック３２を形成するフレームに取り付けられている。

図３は、実施形態のエアバッグ装置が展開した状態を示す図であって、実施形態のエアバッグ装置を搭載した車両用シートの斜視図である。図４は、実施形態のエアバッグ装置が展開した状態を示す図であって、実施形態のエアバッグ装置を搭載した車両用シートを車両前方から見た図である。

図１、図３、図４に示すように、一対の袋体２２は、例えば折り畳まれた状態や巻回された状態でシートバック３２の内部に収容され、インフレータ２１からのガスの供給を受けてシートバック３２から膨張展開する。一対の袋体２２は、シートバック３２を形成するフレームに取り付けられている。各袋体２２は、１枚の基布、または互いに縫合された複数枚の基布により、袋状に形成されている。以下の袋体２２に関する説明では、特に記載のない限り、袋体２２の展開が完了した状態（図１、図３、図４に示す状態）について説明する。

一対の袋体２２は、それぞれ、シートバック本体３３の側方から乗員の胴体の前方に亘って配置されている。各袋体２２は、シートバック本体３３の側面３３ｓから、カバーの縫い目等を破って展開する。
一対の袋体２２は、それぞれ、前方延設部２４と、前部バッグ２７と、を備えている。

前方延設部２４は、シートバック３２の幅方向側方から車両１の前方に向かって延びている。この実施形態において、前方延設部２４は、側部バッグ２５と、上部バッグ２６と、を備えている。

側部バッグ２５は、シートバック３２の幅方向側方から、乗員１００の胴体１０１の側方（側面）を通って前方に延びている。側部バッグ２５は、前後方向に延びる筒状に展開し、乗員１００の肩部１０４及び腕の上部を側方から覆う。

上部バッグ２６は、側部バッグ２５の後端部から連続して上方に延びる連接部２８を介して設けられている。上部バッグ２６は、連接部２８から前方に向かって延び、乗員１００の胴体１０１の上方において、肩部１０４の上面を覆うように展開する。

ここで、図４に示すように、一対の袋体２２において、車両１のドア５側に設けられた側部バッグ２５Ａの左右方向（車両１の幅方向）における厚みＴ１は、ドア５側とは反対側の側部バッグ２５Ｂの厚みＴ２よりも大きく形成されている。

図１、図３、図４に示すように、前部バッグ２７は、前方延設部２４に連続して設けられている。この実施形態では、前部バッグ２７は、側部バッグ２５の前端部と、上部バッグ２６の前端部と、に連続して設けられている。前部バッグ２７は、車両用シート３に着座する乗員１００の前方側に展開し、乗員１００の胴体１０１の前面の上部１０２のみに当接する。具体的には、前部バッグ２７は、胴体１０１の鎖骨と、肋骨の上から複数本（例えば、上から２本目まで）とに当接するよう設けられている。前部バッグ２７の下部は、例えば肋骨の上から２本目までの高さで終端し、肋骨の上から３本目以降の部位（胴体１０１の前面の下部１０７）には非当接である。これにより、前部バッグ２７の上下で乗員拘束力に相対的な強弱をつけている。

図１、図３、図４中に二点鎖線で示したように、前部バッグ２７は、肋骨の上から３本目以降の部位（下部１０７）に対し、上部１０２への当接よりも弱く当接する前下部バッグ２７ｂを備えてもよい。前下部バッグ２７ｂは、例えば孔、切り欠きおよび脆弱部等を有して当接力を弱めている。これにより、前部バッグ２７の上下で乗員拘束力に相対的な強弱をつけている。

図１に示すように、このような前部バッグ２７は、ステアリングホイール又はコンソール４に設けられた袋体１２と、乗員１００の胴体１０１と、の間で膨張展開するよう設けられている。

袋体２２の内部には、側部バッグ２５、上部バッグ２６、及び前部バッグ２７が、乗員１００の胴体１０１前面の上部１０２、及び胴体１０１の側面の上部に沿って展開されるよう、帯状のテザー５０が設けられている。

側部バッグ２５と前部バッグ２７とには、各々の袋体の対向する基布同士を縫合して展開時に膨張しないようにした非膨張部２９Ａ、２９Ｂが形成されている。側部バッグ２５は、非膨張部２９Ａが形成されることで、乗員１００の腕の上部に当接する湾曲面２５ｗ（図４参照）を形成しつつ膨張する。前部バッグ２７は、非膨張部２９Ｂが形成されることで、胴体１０１の前面の上部１０２に当接する湾曲面２７ｗ（図１参照）を形成しつつ膨張する。

また、上記袋体２２は、非膨張部２９Ａ、２９Ｂの外周側で、側部バッグ２５、上部バッグ２６、及び前部バッグ２７が連続して設けられている。
インフレータ２１は、側部バッグ２５の後端部近傍で、袋体２２内にガスを供給する。一対の袋体２２は、それぞれ、インフレータ２１からガスが供給された場合に、側部バッグ２５、上部バッグ２６、前部バッグ２７の順で膨張展開される。

以下、メインエアバッグ装置１０、シートエアバッグ装置２０の作動について説明する。
車両に衝撃が入力されると、メインエアバッグ装置１０のインフレータ１１、シートエアバッグ装置２０の各インフレータ２１が、それぞれ高圧のガスを発生する。インフレータ１１からガスが発生すると、ガスの供給を受けてメインエアバッグ装置１０の袋体１２が膨張展開する。
また、インフレータ２１からガスが発生すると、ガスの供給を受けて最初に側部バッグ２５が膨張展開する。側部バッグ２５がある程度膨張展開すると、側部バッグ２５の後端部から連接部２８を通して上部バッグ２６にガスが供給され、上部バッグ２６が膨張展開する。

その後、側部バッグ２５の前端部、及び上部バッグ２６の前端部から、前部バッグ２７にガスが供給される。これにより、前部バッグ２７が、乗員１００の胴体１０１の上部１０２の前方で膨張展開する。前部バッグ２７の展開形状は、テザー５０の張力により、乗員１００の胴体１０１の上部１０２を前方から覆う形状とされ、乗員１００の身体の拘束力を保つ。前部バッグ２７は、胴体１０１の上部１０２と、ステアリングホイール又はコンソール４から膨張展開するメインエアバッグ装置１０の袋体１２との間に介在する。
以上により、メインエアバッグ装置１０、シートエアバッグ装置２０の作動が完了する。

以上説明したように、上記実施形態では、シートバック３２の幅方向両側から車両前方に延びる一対の前方延設部２４に、前部バッグ２７を連続して設け、この前部バッグ２７が、車両用シート３に着座する乗員１００の前方側に展開する。
これにより、乗員１００の胴体１０１の車両前方への移動量を抑えることができる。また、前部バッグ２７は、乗員１００の胴体１０１前面の上部１０２に当接する。乗員１００の胴体１０１の上部１０２、例えば、鎖骨や、肋骨の例えば上から数本目までの部分は、それよりも下方の部分よりも、前方から加わる荷重に対する耐性が高い。前部バッグ２７は、このように荷重に対する耐性が高い胴体１０１前面の上部１０２に当接し、荷重に耐性が低い胴体１０１の前面の下部１０７には、前下部バッグ２７ｂが弱く当接するか、又は前部バッグ２７が非当接である。これにより、胴体１０１の上部１０２よりも下方の、前方から加わる荷重に対する耐性が低い下部１０７に衝撃が加わるのを抑えることができる。したがって、衝突時に乗員１００の胴体１０１が前方に振り込まれるように変位して袋体２２に衝突しても、乗員１００が受ける衝撃を緩和することができる。

また、前方延設部２４は、側部バッグ２５と上部バッグ２６とを備える。これにより、乗員１００の胴体１０１の側部１０３の上部１０２と肩部１０４を覆い、乗員１００が受ける衝撃を緩和することができる。

また、袋体２２は、側部バッグ２５、上部バッグ２６、前部バッグ２７の順で膨張展開される。これにより、まず側部バッグ２５が膨張展開することで、乗員１００の胴体１０１が左右方向の側方や斜め前方に変位するのを抑え、メインエアバッグ装置１０が設けられた車両前方に向かって変位するよう案内することができる。次に、上部バッグ２６が膨張展開することで、乗員１００の状態が上方に変位するのを抑える。その後、前部バッグ２７が膨張展開することで、乗員１００の胴体１０１の上部１０２を、前部バッグ２７によって確実に受け止めやすくなる。

また、前部バッグ２７の一部に非膨張部２９Ｂを備えている。これにより、袋体２２内でガスによって膨張展開させる容積を抑えることができる。これにより、袋体２２の膨張展開を迅速に行うことができる。また、前部バッグ２７において、非膨張部２９Ｂの周囲で乗員１００の胴体１０１の上部１０２に当接する部分の表面を、湾曲面２７ｗにより形成することができ、乗員１００の胴体１０１に加わる荷重を分散させることができる。

また、ドア５側に設けられた側部バッグ２５Ａは、反対側の側部バッグ２５Ｂよりも、膨張展開された状態での厚みＴ１が大きく形成されている。これにより、側部バッグ２５Ａが乗員１００の胴体１０１の側面とドア５との間に介在し、ドア５側の側部バッグ２５Ａが膨張展開した状態における緩衝性を高めることができる。また、乗員１００の胴体１０１の側面が側部バッグ２５Ａに当たった場合、側部バッグ２５Ａは、ドア５からの反力によっても支持される。これにより、ドア５側の側部バッグ２５Ａにおいて、乗員１００を、より確実に受け止めることができる。

また、乗員１００の前方のステアリングホイール又はコンソール４から膨張展開する袋体１２と、乗員１００との間に、乗員１００の胴体１０１前面の上部１０２に当接する前部バッグ２７を有した袋体２２が膨張展開する。これにより、乗員１００の胴体１０１や頭部１０８が、シートベルトに拘束された腰部を中心として前方に振り込まれるように変位しようとした場合、これを、袋体２２と袋体１２とによって受け止め、乗員１００に加わる衝撃を抑えることができる。

なお、上記実施形態では、シートエアバッグ装置２０は、前方延設部２４Ａとして、側部バッグ２５と上部バッグ２６とを備えるようにしたが、その何れか一方のみを備えるようにしてもよい。
また、上記実施形態において、シートエアバッグ装置２０の前部バッグ２７の下側に、前部バッグ２７よりも張力が低い袋体（前下部バッグ２７ｂ）を設けてもよい。前部バッグ２７の下側に設ける袋体の張力を低くすることで、乗員１００の胴体１０１の耐性が低い部分への衝撃を抑えることができる。

［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態に係るエアバッグ装置、エアバッグシステムについて説明する。なお、以下に説明する第二実施形態におけるエアバッグ装置、エアバッグシステムは、上記第一実施形態におけるエアバッグ装置に対し、シートエアバッグ装置の袋体の構成が異なっている。以下の説明においては、上記第一実施形態と共通する構成については、図中に同符号を用いて示し、その説明を省略することがある。

図５は、本発明の第二実施形態に係るエアバッグ装置を搭載した車両用シートにおいて、エアバッグ装置が展開した状態を示す斜視図である。図６は、本発明の第二実施形態に係るエアバッグ装置を搭載した車両用シートにおいて、上記エアバッグ装置が展開した状態を示す側面図である。

図５、図６に示すように、車両１は、室内に、エアバッグシステム２Ｂを備えている。エアバッグシステム２Ｂは、ステアリングホイールまたはコンソール４に設けられたメインエアバッグ装置（不図示）と、車両用シート３に設けられたシートエアバッグ装置（エアバッグ装置）４０を備えている。

シートエアバッグ装置４０は、シートバック３２に内蔵されている。本実施形態では、シートエアバッグ装置４０は、シートバック本体３３の後面上部またはヘッドレスト３４に内蔵されている。シートエアバッグ装置４０は、作動時に乗員の上半身の上部を拘束する。シートエアバッグ装置４０は、インフレータ４１と、袋体４２と、を備えている。

インフレータ４１は、車両への衝撃入力時に高圧のガスを発生する。インフレータ４１は、シートバック３２を形成するフレームに取り付けられている。

袋体４２は、例えば折り畳まれた状態や巻回された状態でシートバック３２の内部に収容され、インフレータ４１からのガスの供給を受けてシートバック３２から膨張展開する。袋体４２は、シートバック３２を形成するフレームに取り付けられている。袋体４２は、１枚の基布、または互いに縫合された複数枚の基布により、袋状に形成されている。以下の袋体４２に関する説明では、特に記載のない限り、袋体４２の展開が完了した状態について説明する。

袋体４２は、シートバック本体３３の後面３３ｂ、又はヘッドレスト３４から、カバーの縫い目等を破って展開する。袋体４２は、後部バッグ４３と、一対の前方延設部４４と、一対の前部バッグ４５と、を備えている。

後部バッグ４３は、シートバック本体３３の後面３３ｂ、又はヘッドレスト３４から上方に向かって立ち上がっている。後部バッグ４３は、ヘッドレスト３４の上端よりも上方に立ち上がっている。後部バッグ４３は、左右方向の幅寸法が、ヘッドレスト３４の幅寸法よりも大きく形成されている。

一対の前方延設部４４は、後部バッグ４３の幅方向両側から、それぞれ車両１の前方に向かって延びている。一対の前方延設部４４は、前方に向かって左右方向の間隔が漸次小さくなるように設けられている。すなわち、それぞれの前方延設部４４は、後部バッグ４３の幅方向側方から、シートバック本体３３の幅方向中心側に接近するよう斜め前方に延びている。これにより、袋体４２は、平面視で略三角形状をなしている。ここで、一対の前方延設部４４の前端部４４ｆ同士は、互いに接続されていてもよい。
一対の前方延設部４４は、乗員１００の頭部１０８の側面１０５及び前面１０６を覆うように展開する。また、前方延設部４４の下端部４４ｂは、乗員１００の胴体１０１の肩部１０４の上面を覆うように展開する。

一対の前部バッグ４５は、一対の前方延設部４４の前端部４４ｆから下方に延びるように設けられている。前部バッグ４５は、前方延設部４４の前端部４４ｆの下側に連続して形成されている。前部バッグ４５は、前方延設部４４に連通している。前部バッグ４５は、車両用シート３に着座する乗員１００の前方側に展開し、乗員１００の胴体１０１の前面の上部１０２のみに当接する。具体的には、前部バッグ４５は、胴体１０１の鎖骨と、肋骨の上から複数本（例えば、上から２本目まで）とに当接するよう設けられている。前部バッグ４５の下部は、例えば肋骨の上から２本目までの高さで終端し、肋骨の上から３本目以降の部位（胴体１０１の前面の下部１０７）には非当接である。これにより、前部バッグ４５の上下で乗員拘束力に相対的な強弱をつけている。

また、図５、図６中に二点鎖線で示すように、前部バッグ４５は、肋骨の上から３本目以降の部位（下部１０７）に対し、上部１０２への当接よりも弱く当接する前下部バッグ部４５ｂを備えてもよい。前下部バッグ部４５ｂは、例えば孔、切り欠きおよび脆弱部等を有して当接力を弱めている。これにより、前部バック４５の上下で乗員拘束力に相対的な強弱をつけている。

このような前部バッグ４５は、図１に示した構成と同様、ステアリングホイール又はコンソール４に設けられた袋体１２と、乗員１００の胴体１０１と、の間で膨張展開するよう設けられていてもよい。

袋体４２の内部には、後部バッグ４３、前方延設部４４、及び前部バッグ４５が上記のように展開されるよう、帯状のテザー（不図示）が設けられている。

前方延設部４４には、袋体の対向する基布同士を縫合して展開時に膨張しないようにした非膨張部２９Ｃが形成されている。前方延設部４４は、非膨張部２９Ｃが形成されることで、非膨張部２９Ｃを取り囲むように環状に膨張する。

インフレータ４１は、後部バッグ４３内で袋体４２内にガスを供給する。そして、袋体４２は、インフレータ４１からガスが供給された場合に、後部バッグ４３、前方延設部４４、前部バッグ４５の順で膨張展開されるように設けられている。

以下、メインエアバッグ装置１０、シートエアバッグ装置４０の作動について説明する。
車両に衝撃が入力されると、シートエアバッグ装置４０のインフレータ４１が、高圧のガスを発生する。インフレータ４１からガスが発生すると、ガスの供給を受けて最初に後部バッグ４３が膨張展開する。後部バッグ４３が膨張展開するとその幅方向両側から一対の前方延設部４４にガスが供給され、一対の前方延設部４４が膨張展開する。

その後、一対の前方延設部４４から、前部バッグ４５にガスが供給される。これにより、前部バッグ４５が、乗員１００の胴体１０１の上部１０２の前方で膨張展開する。
以上により、シートエアバッグ装置４０の作動が完了する。

以上説明したように、第二実施形態では、シートバック３２の幅方向両側から車両前方に延びる一対の前方延設部４４に前部バッグ４５を連続して設け、この前部バッグ４５が、車両用シート３に着座する乗員１００の前方側に展開する。これにより、乗員１００の胴体１０１の車両前方への移動量を抑えることができる。また、前部バッグ４５は、荷重に対する耐性が高い胴体１０１の前面の上部１０２に当接し、荷重に耐性が低い胴体１０１の前面の下部１０７には、前下部バッグ部４５ｂが弱く当接するか、又は前部バッグ４５が非当接である。これにより、衝突時に乗員１００の胴体１０１が前方に振り込まれるように変位して袋体４２に衝突しても、乗員１００が受ける衝撃を緩和することができる。

また、一対の前方延設部４４が、乗員１００の頭部１０８の側面１０５及び前面１０６に沿う。これにより、乗員１００の頭部１０８の車両前方への移動量を抑えることができる。これにより、乗員１００の頭部１０８が、前方に設けられた部材等に当たるのを抑えることができる。

なお、第二実施形態においても、第一実施形態と同様、ドア５側に設けられた前方延設部４４の厚みを、反対側の前方延設部４４の厚みよりも大きく形成してもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 車両
２Ａ、２Ｂ エアバッグシステム
３ 車両用シート
５ ドア
１０ メインエアバッグ装置（第二のエアバッグ装置）
１１ インフレータ（第二のインフレータ）
１２ 袋体（第二の袋体）
２０、４０ シートエアバッグ装置（エアバッグ装置）
２１、４１ インフレータ
２２、４２ 袋体
２４、４４ 前方延設部
２５ 側部バッグ
２６ 上部バッグ
２７、４５ 前部バッグ
２７ｂ、４５ｂ 前下部バッグ部
２９Ａ〜２９Ｃ 非膨張部
３２ シートバック
１００ 乗員
１０１ 胴体
１０２ 上部
１０３ 側部
１０４ 肩部
１０５ 側面
１０６ 前面
１０７ 下部
１０８ 頭部
Ｔ１、Ｔ２ 厚み

Claims (7)

1. 衝撃入力時にガスを発生するインフレータ（２１、４１）と、
   前記インフレータ（２１、４１）からのガスの供給を受けて車両用シート（３）のシートバック（３２）から膨張展開する袋体（２２、４２）と、
   を備え、
   前記袋体（２２、４２）は、
   前記シートバック（３２）の幅方向両側から車両（１）前方に向かって延びる一対の前方延設部（２４、４４）と、
   前記前方延設部（２４、４４）に連続して設けられ、前記車両用シート（３）に着座する乗員（１００）の前方側に展開し、前記乗員（１００）の胴体（１０１）の上部（１０２）に当接する前部バッグ（２７、４５）と、を備え、
   前記前部バッグ（２７、４５）は、前記乗員（１００）の胴体（１０１）の上部（１０２）よりも下方の下部（１０７）に対して非当接、又は前記下部（１０７）に対して前記上部（１０２）への当接よりも弱く当接する前下部バッグ部（２７ｂ、４５ｂ）を備える
   ことを特徴とするエアバッグ装置（２０、４０）。
2. 一対の前記前方延設部（２４、４４）は、
   前記乗員（１００）の前記胴体（１０１）の幅方向両側にそれぞれ展開し、前記胴体（１０１）の側面に当接するとともに、前記前部バッグ（２７）に接続する一対の側部バッグ（２５）と、
   前記乗員（１００）の前記胴体（１０１）の上方に展開し、前記乗員（１００）の肩部（１０４）の上面に当接する一対の上部バッグ（２６）と、
   を備える
   ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置（２０）。
3. 前記袋体（２２）は、前記インフレータ（２１）からガスが供給された場合に、前記側部バッグ（２５）、前記上部バッグ（２６）、前記前部バッグ（２７）の順で膨張展開されるように設けられている
   ことを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置（２０）。
4. 前記前部バッグ（２７）は、その一部に非膨張部（２９Ｂ）が設けられている
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のエアバッグ装置（２０）。
5. 一対の前記前方延設部（２４、４４）のうち、車両（１）のドア（５）側に設けられた前記前方延設部（２４、４４）は、前記車両（１）の前記ドア（５）側とは反対側の前記前方延設部（２４、４４）よりも、膨張展開された状態での前記車両（１）の幅方向の厚みが大きく形成されている
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のエアバッグ装置（２０、４０）。
6. 一対の前記前方延設部（４４）は、
   前記乗員（１００）の頭部（１０８）を挟んで前記車両用シート（３）の幅方向における両側にそれぞれ展開し、前記頭部（１０８）の側面（１０５）及び前面（１０６）に沿う
   ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置（４０）。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載のエアバッグ装置（２０、４０）と、
   前記乗員（１００）の前方に設けられた第二のエアバッグ装置（１０）と、を備え、
   前記第二のエアバッグ装置（１０）は、
   衝撃入力時にガスを発生する第二のインフレータ（１１）と、
   前記第二のインフレータ（１１）からのガスの供給を受けて膨張展開する第二の袋体（１２）と、を備え、
   前記袋体（２２、４２）の前記前部バッグ（２７、４５）は、前記第二の袋体（１２）と前記乗員（１００）の前記胴体（１０１）との間で膨張展開する
   ことを特徴とするエアバッグシステム（２Ａ、２Ｂ）。

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