JP7217343B2 - 乗員保護装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両シートのシートクッションの内部又は下方に設けられる乗員保護装置に関する。

車両が HYPERLINK "https://astamuse.com/ja/keyword/13271205" 前方衝突した場合、乗員は、慣性により前方へ移動しようとする。特許文献１には、このような前方衝突時に、車両シート内のエアバッグを瞬時に膨張させることにより、 HYPERLINK "https://astamuse.com/ja/keyword/64426" シートクッションの HYPERLINK "https://astamuse.com/ja/keyword/10932146" 前端部を上昇させ、それにより乗員の腰部の前方移動を抑制するようにした乗員保護装置が記載されている。

特開２００７―１１８８２０号公報

特許文献１では、エアバッグの膨張時に HYPERLINK "https://astamuse.com/ja/keyword/64426" シートクッションの前端部によって乗員の膝が押し上げられるようになる。しかしながら、車両シートに対するエアバッグの取付け態様や配置位置の関係上、乗員の膝は十分に持ち上がらない。乗員の膝を効果的に持ち上げるようにするには、特許文献１のように乗員の膝のみを押し上げるようにするよりも、乗員の尻に近い大腿部近傍を押し上げ、乗員の大腿部から膝にかけての部分を全体として持ち上げるようにした方が望ましい。

本発明は、乗員の腰部拘束性能の向上に寄与する乗員保護装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る乗員保護装置は、車両シートのシートクッションの内部又は下方に設けられる乗員保護装置であって、シートクッションの座面を押し上げるように膨張展開可能なエアバッグクッションと、車両緊急時にエアバッグクッションの内部に膨張展開用のガスを供給するインフレータと、を備え、エアバッグクッションは、車両シート側に取り付けられる少なくとも１つの第１の取付点と、車両シートの前後方向において少なくとも１つの第１の取付点の後方側で、車両シート側に取り付けられる少なくとも１つの第２の取付点と、インフレータからのガスにより膨張展開する膨張展開部と、を有し、膨張展開部の少なくとも一部は、膨張展開する前の状態では、少なくとも１つの第１の取付点と少なくとも１つの第２の取付点との間で折られることにより互いに上下方向に重なっており、前記膨張展開部は、膨張展開する前の状態では、前記少なくとも１つの第１の取付点と前記少なくとも１つの第２の取付点との間に、前記上下方向の重なりを形成するための折り返し部を有し、前記折り返し部は、前記車両シートの前後方向に離間して２以上ある。

この態様によれば、エアバッグクッションの膨張展開部のうち、膨張展開する前の状態において第１及び第２の取付点間で重なっている部分が、膨張展開した際に、この重なりを解消するように膨らむ。これにより、このような重なり部分を有しないエアバッグクッションに比べて、膨張展開した際に、両取付点間における上方への膨らみが増えると共に、両取付点を前後方向に越えた位置まで膨らむようになる。したがって、座面をより高く、しかも、前後方向により長い範囲で押し上げることができる。よって、正規の姿勢で座面に着座した乗員がいる場合、その乗員との関係では、乗員の尻に近い大腿部近傍を効果的に押し上げ、乗員の大腿部から膝にかけての部分を全体として効果的に持ち上げることが可能になり得る。したがって、乗員の腰部拘束性能を向上することができる。

本発明のまた別の態様に係る乗員保護装置は、車両シートのシートクッションの内部又は下方に設けられる乗員保護装置であって、シートクッションの座面を押し上げるように膨張展開可能なエアバッグクッションと、車両緊急時にエアバッグクッションの内部に膨張展開用のガスを供給するインフレータと、を備え、エアバッグクッションは、車両シート側に取り付けられる少なくとも１つの第１の取付点と、車両シートの前後方向において少なくとも１つの第１の取付点の後方側で、車両シート側に取り付けられる少なくとも１つの第２の取付点と、を有し、エアバッグクッションは、少なくとも１つの第１の取付点と少なくとも１つの第２の取付点との間で膨張展開すると共に、少なくとも１つの第１の取付点及び少なくとも１つの第２の取付点を車両シートの前後方向に超えた位置まで膨張展開する。

この態様によれば、上記同様に、乗員の腰部拘束性能を向上することができる。

実施形態に係る乗員保護装置が設けられる車両シートの外観形状を示す斜視図である。 図１の車両シートの内部のフレーム構造を示す斜視図である。 実施形態に係る乗員保護装置の縫製後のエアバッグクッションを平たく広げた状態を示す平面図である。 実施形態に係る乗員保護装置の縫製前のエアバッグクッションを平たく広げた状態を示す平面図である。 車両シートのシートパンに取り付ける前の、図２Ａのエアバッグクッションを平たく広げた状態を示す平面図である。 車両シートのシートパンに取り付ける前の、図２Ａのエアバッグクッションを平たく広げた状態を示す側面図である。 車両シートのシートパンに取り付けた後で、かつ、折り畳む前の図２Ａのエアバッグクッションの状態を示す平面図である。 車両シートのシートパンに取り付けた後で、かつ、折り畳む前の図２Ａのエアバッグクッションの状態を示す側面図である。 車両シートのシートパンに取り付けた後で、かつ、折り畳んだ後の図２Ａのエアバッグクッションの状態を示す平面図である。 車両シートのシートパンに取り付けた後で、かつ、折り畳んだ後の図２Ａのエアバッグクッションの状態を示す側面図である。 膨張展開した後の図２Ａのエアバッグクッションを示す斜視図である。 膨張展開した後の図２Ａのエアバッグクッションを、膨張展開した後の比較例に係るエアバッグクッションとともに示す斜視図である。 実施形態に係る乗員保護装置を車両シートのシートパン上に設置した状態を示す縦断面図であり、（ａ）は膨張展開前の状態を示し、（ｂ）は膨張展開後の状態を示している。

添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態に係る乗員保護装置について説明する。本書において、上下、左右及び前後を以下のとおり定義する。乗員が正規の姿勢で座席（車両シート）に着座した際に、乗員が向いている方向を前方、その反対方向を後方と称し座標の軸を示すときは前後方向とする。また、乗員が正規の姿勢で車両シートに着座した際に、乗員の右側を右方向、乗員の左側を左方向と称し座標の軸を示すときは左右方向とする。同様に、乗員が正規の姿勢で着座した際に、乗員の頭部方向を上方、乗員の腰部方向を下方と称し座標の軸を示すときは上下方向とする。

図１に示すように、車両シート１００は、乗員の背中を支えるシートバック１と、乗員が着座するシートクッション２と、乗員の頭部を支えるヘッドレスト３と、を備えている。車両シート１００は、例えば、運転席又は助手席であるが、後部座席であってもよい。

シートバック１及びシートクッション２の内部には、それぞれ、シートの骨格を形成するシートフレーム１０及び着座フレーム２０が設けられている。シートフレーム１０及び着座フレーム２０は、金属部品又は硬質樹脂を加工してなり、互いにリクライニング機構４を介して連結されている。着座フレーム２０は、左右に離間して配置された一対のサイドフレーム２２、２２を有しており、一対のサイドフレーム２２、２２同士の間にシートパン２４（参照：図３及び８）が架設されている。

シートクッション２は、例えば、着座フレーム２０の表面及び周囲を覆うウレタン発泡材等からなるシートパッドと、シートパッドの表面を覆う皮革やファブリック等からなるシートカバーと、を有している。シートカバーの上面が、乗員が着座する面、すなわちシートクッション２の座面２６を構成する。

乗員保護装置３０は、シートクッション２の内部又は下方に設けられる。例えば、乗員保護装置３０は、シートクッション２の内部に設けられ、シートカバーにより覆われる。この場合、乗員保護装置３０をシートパン２４の上面に設置してもよい。あるいは、シートパン２４が設けられていない場合には、着座フレーム２０に設置してもよい。他の例では、乗員保護装置３０は、シートクッション２の内部ではなく、シートクッション２の下方に設けられる。この場合、例えば、シートクッション２の下方にて車両シート１００に固定したブラケットに、乗員保護装置３０が取り付けられる。以下では、乗員保護装置３０をシートパン２４の上面に設置した例を説明する。

図２に示すように、乗員保護装置３０は、膨張展開可能なエアバッグクッション３２と、車両緊急時にエアバッグクッション３２の内部に膨張展開用のガスを供給するインフレータ３４（参照：図８）と、を備える。車両緊急時とは、例えば、車両の前方衝突時である。なお、図２では、インフレータ３４を省略している。

インフレータ３４は、車両側ＥＣＵと電気的に接続されている。例えば、インフレータ３４は、車両の前方衝突時にその衝撃を検知した信号を車両側ＥＣＵから受信して作動し、エアバッグクッション３２に向けてガスを瞬時に供給する。インフレータ３４としては、ガス発生剤、圧縮ガス又はこれらの両方が充填されたものなど、各種のものを利用することができる。一例を挙げると、インフレータ３４は、有底の円筒体の開放端部に着火装置を有している。そして、この着火装置によって円筒体内のガス発生剤を着火することにより、ガスを発生させ、円筒体の周面にある複数の噴出孔からエアバッグクッション３２内に膨張展開用のガスを供給する。

エアバッグクッション３２は、袋体であり、インフレータ３４からのガスの供給を受けて、膨張展開する。エアバッグクッション３２は、例えば、１枚又は複数枚の基布等を適宜の位置で縫合又は接着することによって形成される。好ましい一例を挙げると、エアバッグクッション３２は、表基布４０と裏基布４２とを縫製することによって形成される。この形成では、まず、図２Ｂに示すように、１枚の基布４４をその長手方向の中央部で折り返し、図２Ａに示すように、折り返した部分同士を重ね合わせる。そして、この重ね合わせたときの上側の部分となる表基布４０と、下側の部分となる裏基布４２とについて、それぞれの周縁部４６、４８をシーム５０で縫合する。これにより、シーム５０よりも内側の、表基布４０と裏基布４２との間の内部に気室（袋）が画成される。この気室にインフレータ３４からのガスが供給されることにより、表基布４０及び裏基布４２における気室画成部分が膨張展開する。

エアバッグクッション３２は、２つの前方取付点６０ａ、６０ｂ（第１の取付点）と、２つの後方取付点６２ａ、６２ｂ（第２の取付点）と、インフレータ３４からのガスにより膨張展開する膨張展開部６４と、を有する。前方取付点６０ａ、６０ｂ及び後方取付点６２ａ、６２ｂは、車両シート１００側の所定位置に取り付けられる。後方取付点６２ａ、６２ｂは、車両シート１００の前後方向において前方取付点６０ａ、６０ｂの後方側で車両シート１００側に取り付けられる。膨張展開部６４は、上記の気室を画成する部分である。すなわち、膨張展開部６４は、シーム５０よりも内側にある表基布４０及び裏基布４２の部分によって構成されている。

前方取付点６０ａ、６０ｂは、エアバッグクッション３２の前端部３２ａの近傍に設けられ、互いに左右方向に離間している。ここでは、前方取付点６０ａは、エアバッグクッション３２の前端部３２ａの中央部の近傍に設けられ、前方取付点６０ｂは、当該中央部の近傍よりも左右方向にずれた位置に設けられている。前方取付点６０ａ、６０ｂは、例えば、留め具が使用される孔であり、図２Ｂに示す縫製前の段階において裏基布４２に形成されている。また、前方取付点６０ａ、６０ｂは、シーム５０よりも内側に位置している。ただし、他の実施態様では、前方取付点６０ａ、６０ｂをシーム５０よりも外側に位置させてもよい。

前方取付点６０ａ、６０ｂは、インフレータ３４を車両シート１００側に取り付けるための取付点を兼ねたものであってもよい。例えば、インフレータ３４として、上記の有底の円筒体を用いた場合、円筒体の軸線方向を左右方向に合わせ、エアバッグクッション３２の内部に収容させる。そして、その円筒体の外周部に突設させた左右一対のスタッドボルト３４ａ（参照：図４Ｂ）を、エアバッグクッション３２の外側（裏基布４２の下方）に突出させ、ナットによってシートパン２４に締結固定する。こうすることで、スタッドボルト３４ａ及びナットによって、インフレータ３４及びエアバッグクッション３２がシートパン２４に共締めされる。この共締めされているところが、エアバッグクッション３２を車両シート１００側に取り付けるための前方取付点６０ａ、６０ｂを構成すると共に、インフレータ３４を車両シート１００側に取り付けるための取付点を構成する。

後方取付点６２ａ、６２ｂは、エアバッグクッション３２の後端部３２ｂの近傍に設けられ、互いに左右方向に離間している。後方取付点６２ａ、６２ｂは、例えば、留め具が使用される孔であり、図２Ｂに示す縫製前の段階において表基布４０及び裏基布４２の各コーナー部に形成されている。また、後方取付点６２ａ、６２ｂは、シーム５０よりも外側に位置している。したがって、後方取付点６２ａ、６２ｂは、膨張展開部６４ではなく、エアバッグクッション３２の非膨張部分に設けられている。

エアバッグクッション３２は、後方取付点６２ａ、６２ｂ同士の間に凹部６６を有している。凹部６６は、エアバッグクッション３２を後方から見たときに膨張展開部６４に向かって延びるように形成された空所である。別の見方をすると、凹部６６が形成されているために、エアバッグクッション３２では、後方取付点６２ａ、６２ｂがエアバッグクッション３２の後方に向かって突出している。凹部６６は、エアバッグクッション３２の後端部３２ｂの中央部に形成されている。凹部６６の前後方向の長さは、例えば、エアバッグクッション３２の前端部３２ａと後端部３２ｂとを結ぶ長さの約１／４である。

次に、図３～５を参照して、シートパン２４に対するエアバッグクッション３２の取り付けについて説明する。図３～５に示すように、シートパン２４には、エアバッグクッション３２の前方取付点６０ａ、６０ｂを取り付けるための前方固定位置７０（第１の固定位置）と、エアバッグクッション３２の後方取付点６２ａ、６２ｂを取り付けるための後方固定位置７２（第２の固定位置）とが設定されている。前方固定位置７０及び後方固定位置７２は、例えば、シートパン２４に形成された固定孔の位置である。なお、後方固定位置７２は、正規の姿勢で着座する乗員との関係では、乗員の大腿部の尻に近い部分の下方にくる。

図３は、シートパン２４に取り付ける前のエアバッグクッション３２を平たく広げた状態を示している。この状態では、前方取付点６０ａ、６０ｂと後方取付点６２ａ、６２ｂとの間の距離Ｄ１は、前方固定位置７０と後方固定位置７２との間の距離Ｄ２よりも長くなっている（Ｄ１＞Ｄ２）。なお、距離Ｄ１及びＤ２は、前後方向の長さを意味する。距離Ｄ１は例えば２９．５ｃｍであり、距離Ｄ２は例えば６．５ｃｍである。

図４は、シートパン２４に取り付けた後で、かつ、折り畳む前のエアバッグクッション３２の状態を示している。シートパン２４への取り付けでは、前方取付点６０ａ、６０ｂが、例えばインフレータ３４のスタッドボルト３４ａを介して前方固定位置７０に取り付けられ、後方取付点６２ａ、６２ｂが、例えばボルトやリベットなどの留め具７４を介して後方固定位置７２に取り付けられる。この取り付け状態では、距離Ｄ１が縮められて距離Ｄ２と同じになる。このため、エアバッグクッション３２は、前方取付点６０ａ、６０ｂと後方取付点６２ａ、６２ｂとの間にたるみ３２ｃを有することになる。すなわち、エアバッグクッション３２は、シートパン２４の上側にたるみ３２ｃを形成した状態でシートパン２４の上面に取り付けられる。たるみ３２ｃの量（長さ）は、エアバッグクッション３２を平たく広げた状態における距離Ｄ１と距離Ｄ２との差分に相当する。

図５は、シートパン２４に取り付けた後で、かつ、折り畳んだ後のエアバッグクッション３２の状態を示している。この状態で、乗員保護装置３０はシートパン２４に設置される。すなわち、図５は、設置後のエアバッグクッション３２において、膨張展開部６４が膨張展開する前の状態を示している。この状態では、膨張展開部６４の少なくとも一部は、前方取付点６０ａ、６０ｂと後方取付点６２ａ、６２ｂとの間で折られることにより互いに上下方向に重なっている。膨張展開部６４は、この上下方向の重なりを形成するための複数の折り返し部８０を有している。折り返し部８０は、前後方向に離間して２以上ある。ここでは、前方取付点６０ａ、６０ｂと後方取付点６２ａ、６２ｂとの間において、前後それぞれの位置に折り返し部８０が１つ又は複数形成されている。このように、設置後のエアバッグクッション３２は、たるみ３２ｃが上側からアコーディオン状に折り畳まれることによって、膨張展開部６４に折り返し部８０を形成している。

他の実施態様では、たるみ３２ｃをアコーディオン状以外の態様で折るようにしてもよい。例えば、たるみ３２ｃを前後方向に段違いに折ってもよい。これによっても、膨張展開部６４は、前方取付点６０ａ、６０ｂと後方取付点６２ａ、６２ｂとの間で折られることにより互いに上下方向に重なった部位や、この上下方向の重なりを形成するための折り返し部を有する。別の例では、たるみ３２ｃをロール状に折ってもよい。この場合、膨張展開部６４は、前方取付点６０ａ、６０ｂと後方取付点６２ａ、６２ｂとの間で折られることにより互いに上下方向に重なった部位を有することになる。また、他の例では、アコーディオン状、段違い状及びロール状の少なくとも２つを組み合わせた態様でたるみ３２ｃを折ることも可能である。

図６は、膨張展開した後のエアバッグクッション３２を示している。エアバッグクッション３２の膨張展開部６４は、前方取付点６０ａ、６０ｂと後方取付点６２ａ、６２ｂとの間で膨張展開すると共に、前方取付点６０ａ、６０ｂと後方取付点６２ａ、６２ｂとを前後方向に超えた位置まで膨張展開する。取付け時にたるみ３２ｃがあったために、膨張展開部６４は、前方取付点６０ａ、６０ｂと後方取付点６２ａ、６２ｂとの間における上方への膨らみが大きくなる。膨張展開した状態では、膨張展開する前に重なっていた膨張展開部６４の部分（例えば折り返し部８０）は解消される。また、膨張展開したエアバッグクッション３２では、後方側から見たときに凹んでいる空間部９０が、エアバッグクッション３２の後部に形成される。空間部９０は、エアバッグクッション３２の凹部６６に相当する箇所に形成されるものであり、エアバッグクッション３２の上面と下面との間にわたって上下方向に形成される。

図７は、膨張展開した後の状態について、実施形態に係るエアバッグクッション３２を、比較例に係るエアバッグクッション３２０と比較した図である。
比較例に係るエアバッグクッション３２０は、本実施形態とは異なり、たるみ３２ｃや凹部６６を有していない。具体的には、シートパン２４に取り付ける前の平たく広げた状態のエアバッグクッション３２０では、前方取付点６０ａ、６０ｂと後方取付点６２ａ、６２ｂとの間の距離Ｄ１は、前方固定位置７０と後方固定位置７２との間の距離Ｄ２と同じになる。このため、シートパン２４に取り付けた後のエアバッグクッション３２０は、折り畳まれる部分がなく、エアバッグクッション３２０の膨張展開部は、膨張展開する前の状態では前方取付点６０ａ、６０ｂと後方取付点６２ａ、６２ｂとの間で折られておらず、平たく広げた状態となる。また、エアバッグクッション３２０は、凹部６６を有しないため、平たく広げた状態では、平面視、略長方形となる。

図７に示すように、比較例に係るエアバッグクッション３２０は、前方取付点６０ａ、６０ｂと後方取付点６２ａ、６２ｂとの間で膨張展開するものの、前方取付点６０ａ、６０ｂと後方取付点６２ａ、６２ｂとを前後方向に超えた位置までは膨張展開しない。また、エアバッグクッション３２０では、前後方向の中間部が最も高く盛り上がるように膨らみ、その膨らみが前方取付点６０ａ、６０ｂ及び後方取付点６２ａ、６２ｂにかけて徐々に減るようになっている。

これに対し、実施形態に係るエアバッグクッション３２は、前方取付点６０ａ、６０ｂと後方取付点６２ａ、６２ｂとを前後方向に超えた位置まで膨張展開する。また、エアバッグクッション３２では、前方取付点６０ａ、６０ｂと後方取付点６２ａ、６２ｂとの間における上方への膨らみが、エアバッグクッション３２０よりも大きくなる。これは、膨張展開する前の状態においてエアバッグクッション３２にたるみ３２ｃをもたせていて、このたるみ３２ｃによって形成された重なり部分（前方取付点６０ａ、６０ｂと後方取付点６２ａ、６２ｂとの間で重なっている部分）が、膨張展開した際に、この重なりを解消するように膨らむからである。

加えて、エアバッグクッション３２は、凹部６６（膨張展開後の空間部９０）を有しているため、膨張展開した際の上方への膨らみがより増えることになる。凹部６６の位置がエアバッグクッション３２の後端部３２ｂの中央部であるため、凹部６６があることによる上方への膨らみ効果は、エアバッグクッション３２の後部において高くなる。その結果、エアバッグクッション３２では、前後方向の中間部よりやや後ろ側の部位が、高い位置にくるように膨らむ。

図８は、乗員保護装置３０をシートパン２４上に設置した状態を示す縦断面図であり、（Ａ）は膨張展開前の状態を示し、（Ｂ）は膨張展開後の状態を示している。また、同図では、正規の姿勢で座面２６に着座した乗員３００を模式的に示している。エアバッグクッション３２は、後方取付点６２ａ、６２ｂが乗員３００の大腿部の尻に近い部分の下方位置にくるように、シートパン２４に取り付けられている。エアバッグクッション３２が膨張展開すると、シートクッション２の座面２６が押し上げられる。このとき、エアバッグクッション３２は、上述のように膨らむため、乗員３００の尻に近い大腿部近傍を効果的に押し上げ、乗員３００の大腿部から膝にかけての部分を全体として効果的に持ち上げるようになる。これにより、乗員３００の膝を効果的に持ち上げることができ、乗員３００の腰部の前方移動を抑制することができる。

以上説明したとおり、本実施形態の一態様に係る乗員保護装置３０は、エアバッグクッション３２及びインフレータ３４を備え、エアバッグクッション３２は、前方取付点６０ａ、６０ｂ、後方取付点６２ａ、６２ｂ及び膨張展開部６４を有し、膨張展開部６４の少なくとも一部は、膨張展開する前の状態では、前方取付点６０ａ、６０ｂと後方取付点６２ａ、６２ｂとの間で折られることにより互いに上下方向に重なっている。

かかる態様によれば、膨張展開した際、膨張展開部６４の重なっている部分が当該重なりを解消するように膨らむ。これにより、このような重なり部分を有しないエアバッグクッション３２０に比べて、前方取付点６０ａ、６０ｂと後方取付点６２ａ、６２ｂとの間における上方への膨らみが増えると共に、この両取付点を前後方向に越えた位置まで膨らむようになる。したがって、シートクッション２の座面２６をより高くかつ前後方向により長い範囲で押し上げることができる。よって、乗員３００の尻に近い大腿部近傍を効果的に押し上げ、乗員３００の大腿部から膝にかけての部分を全体として効果的に持ち上げることができるため、乗員３００の腰部拘束性能を向上することができる。

また、後方取付点６２ａ、６２ｂは、左右方向に離間して２以上あり、膨張展開部６４は、後方取付点６２ａ、６２ｂ間に設けられた部位を有さず、凹部６６が、後方取付点６２ａ、６２ｂ間において、エアバッグクッション３２を後方から見たときに膨張展開部６４に向かって延びるように形成されている。これにより、膨張展開した際の上方への膨らみがより一層増えるとともに、その上方への膨らみ効果がエアバッグクッション３２の後部において大きくなる。したがって、より一層、乗員３００の尻に近い大腿部近傍を効果的に押し上げることができる。

また、凹部６６は、エアバッグクッション３２の後端部３２ｂの中央部に形成されている。これにより、凹部６６があることによる上方への膨らみの増加を、エアバッグクッション３２の左右方向の一方ではなく、その中央部にもたらすことができる。

本実施形態の乗員保護装置３０に関し、上記した一態様とは別の見方をすると、次のとおりである。すなわち、本実施形態の別の態様に係る乗員保護装置３０は、エアバッグクッション３２及びインフレータ３４を備え、エアバッグクッション３２は、車両シート１００の前方固定位置７０及び後方固定位置７２にそれぞれ取り付けられる前方取付点６０ａ、６０ｂ及び後方取付点６２ａ、６２ｂを有し、エアバッグクッション３２は、車両シート１００に取り付けられる前の平たく広げた状態では（参照：図３）、前方取付点６０ａ、６０ｂと後方取付点６２ａ、６２ｂとの間の距離Ｄ１が、前方固定位置７０と後方固定位置７２との間の距離Ｄ２よりも長いものである。

かかる態様によれば、車両シート１００に取り付けられた後のエアバッグクッション３２は、前方取付点６０ａ、６０ｂと後方取付点６２ａ、６２ｂとの間にたるみ３２ｃを有することになる。膨張展開した際、このたるみ３２ｃが解消するように膨らむので、たるみ３２ｃがないエアバッグクッション３２０に比べて、両取付点間における上方への膨らみが増えると共に、両取付点を前後方向に越えた位置まで膨らむようになる。したがって、上記同様に、乗員３００の尻に近い大腿部近傍を効果的に押し上げ、乗員３００の大腿部から膝にかけての部分を全体として効果的に持ち上げることができる。

本実施形態の乗員保護装置３０に関し、上記した一態様及び別の態様とはまた別の見方をすると、次のとおりである。すなわち、本実施形態の他の態様に係る乗員保護装置３０は、エアバッグクッション３２及びインフレータ３４を備え、エアバッグクッション３２は、前方取付点６０ａ、６０ｂ及び後方取付点６２ａ、６２ｂを有し、エアバッグクッション３２は、前方取付点６０ａ、６０ｂと後方取付点６２ａ、６２ｂとの間で膨張展開すると共に、前方取付点６０ａ、６０ｂ及び後方取付点６２ａ、６２ｂを車両シート１００の前後方向に越えた位置まで膨張展開する。このような態様であっても、上記同様に、乗員の腰部拘束性能を向上することができる

以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。実施形態が備える各要素並びにその配置、材料、条件、形状及びサイズ等は、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。

例えば、前方取付点６０ａ、６０ｂの数は、１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。同様に、後方取付点６２ａ、６２ｂの数は、１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。後方取付点が３つ以上ある場合、凹部６６は、互いに隣り合う後方取付点同士の間に設ければよい。また、前方取付点は、インフレータ３４の取付点を兼ねるものでなくてもよい。その他、エアバッグクッション３２は、ＯＰＷエアバッグとしてもよい。

１…シートバック、１０…シートフレーム、２…シートクッション、２０…着座フレーム、３…ヘッドレスト、４…リクライニング機構、２２…サイドフレーム、２４…シートパン、２６…座面、３０…乗員保護装置、３２…エアバッグクッション、３２ａ…前端部、３２ｂ…後端部、３２ｃ…たるみ、３４…インフレータ、３４ａ…スタッドボルト３４、４０…表基布、４２…裏基布、４４…基布、４６、４８…周縁部、５０…シーム、６０ａ、６０ｂ…前方取付点、６２ａ、６２ｂ…後方取付点、６４…膨張展開部、６６…凹部、７０…前方固定位置、７２…後方固定位置、７４…留め具、８０…折り返し部、９０…空間部、１００…車両シート、３００…乗員、３２０…エアバッグクッション、Ｄ１、Ｄ２…距離

Claims (9)

1. 車両シートのシートクッションの内部又は下方に設けられる乗員保護装置であって、
   前記シートクッションの座面を押し上げるように膨張展開可能なエアバッグクッションと、
   車両緊急時に前記エアバッグクッションの内部に膨張展開用のガスを供給するインフレータと、を備え、
   前記エアバッグクッションは、
   前記車両シート側に取り付けられる少なくとも１つの第１の取付点と、
   前記車両シートの前後方向において前記少なくとも１つの第１の取付点の後方側で、前記車両シート側に取り付けられる少なくとも１つの第２の取付点と、
   前記インフレータからのガスにより膨張展開する膨張展開部と、を有し、
   前記膨張展開部の少なくとも一部は、膨張展開する前の状態では、前記少なくとも１つの第１の取付点と前記少なくとも１つの第２の取付点との間で折られることにより互いに上下方向に重なっており、
   前記膨張展開部は、膨張展開する前の状態では、前記少なくとも１つの第１の取付点と前記少なくとも１つの第２の取付点との間に、前記上下方向の重なりを形成するための折り返し部を有し、
   前記折り返し部は、前記車両シートの前後方向に離間して２以上ある、乗員保護装置。
2. 前記少なくとも１つの第２の取付点は、前記車両シートの左右方向に離間して２以上あり、
   前記膨張展開部は、前記２以上の第２の取付点間に設けられた部位を有さず、
   前記エアバッグクッションは、前記２以上の第２の取付点間に、当該エアバッグクッションを後方から見たときに前記膨張展開部に向かって延びるように形成された凹部を有する、請求項１に記載の乗員保護装置。
3. 前記２以上の第２の取付点は、２つであり、
   前記凹部は、前記エアバッグクッションの後端部の中央部に形成されている、請求項２に記載の乗員保護装置。
4. 車両シートのシートクッションの内部又は下方に設けられる乗員保護装置であって、
   前記シートクッションの座面を押し上げるように膨張展開可能なエアバッグクッションと、
   車両緊急時に前記エアバッグクッションの内部に膨張展開用のガスを供給するインフレータと、を備え、
   前記エアバッグクッションは、
   前記車両シート側に取り付けられる少なくとも１つの第１の取付点と、
   前記車両シートの前後方向において前記少なくとも１つの第１の取付点の後方側で、前記車両シート側に取り付けられる少なくとも１つの第２の取付点と、を有し、
   前記エアバッグクッションは、前記少なくとも１つの第１の取付点と前記少なくとも１つの第２の取付点との間で膨張展開すると共に、前記少なくとも１つの第１の取付点及び前記少なくとも１つの第２の取付点を前記車両シートの前後方向に超えた位置まで膨張展開する、乗員保護装置。
5. 前記少なくとも１つの第２の取付点は、前記車両シートの左右方向に離間して２以上あり、
   前記エアバッグクッションは、前記２以上の第２の取付点が当該エアバッグクッションの後方に向かって突出するように、前記２以上の第２の取付点間に凹部を有する、請求項４に記載の乗員保護装置。
6. 前記２以上の第２の取付点は、２つであり、
   前記凹部は、前記エアバッグクッションの後端部の中央部に形成されている、請求項５に記載の乗員保護装置。
7. 前記少なくとも１つの第１の取付点は、前記インフレータを前記車両シート側に取り付けるための取付点を兼ねている、請求項１から６のいずれか一項に記載の乗員保護装置。
8. 前記エアバッグクッションは、表基布と裏基布とを縫製することによって形成されたものである、請求項１から７のいずれか一項に記載の乗員保護装置。
9. 前記少なくとも１つの第２の取付点は、前記表基布と前記裏基布とを縫製しているシームの外側に位置している、請求項８に記載の乗員保護装置。

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