JP2020100293A

JP2020100293A - 移動体

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Publication number: JP2020100293A
Application number: JP2018240011A
Authority: JP
Inventors: 成司工藤; Seiji Kudo; 祐季押谷; Yuki Oshitani
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-12-21
Filing date: 2018-12-21
Publication date: 2020-07-02
Also published as: CN111348001A; US20200198583A1; US11491954B2

Abstract

【課題】曇り除去／防曇を効果的かつ比較的簡便に実現可能にする。【解決手段】本発明に係る移動体は、移動体の内外を画定する透光性の窓部材を通して該移動体の周辺環境を監視可能な監視装置と、前記窓部材のうち前記監視装置の監視領域内の部位を加熱するための加熱装置と、前記移動体内の空調を行う空調装置と、前記加熱装置および前記空調装置の駆動制御を行う制御装置と、を備え、前記監視装置は、前記周辺環境を検出する検出部と、前記窓部材の内壁に対向すると共に前記窓部材との間の空間に前記検出部の検出面が位置するように配された基材と、を含み、前記空間は前記移動体内と連通しており、前記制御装置は、前記加熱装置の加熱性能の低下を検出した場合に前記空調装置の駆動力を該加熱性能の低下を検出しない場合よりも大きくする。【選択図】図３

Description

本発明は、主に監視装置を備える移動体に関する。

車両のなかには、周辺環境を監視可能な監視装置としてカメラを車内に備えるものがある（特許文献１参照）。このようなカメラは、ウィンドシールド内壁側に設置され、ウィンドシールドを介して車外の様子を監視可能とする。特許文献１には、電熱線で構成されたヒータを加熱装置としてカメラと共に設け、結露、霜、氷等のウィンドシールドの曇りを除去することが記載されている。

特開２０１７−２０６０９８号公報

曇りを除去すること（曇り除去）或いは曇りを発生しにくくすること（防曇）が効果的に実現されるよう、上述の構成における制御面での更なる改善が求められる。このことは、車両に限られることではなく、例えば船舶等についても同様である。

本発明は、曇り除去／防曇を効果的かつ比較的簡便に実現可能にすることを例示的目的とする。

本発明の一つの側面は移動体に係り、前記移動体は、移動体の内外を画定する透光性の窓部材を通して該移動体の周辺環境を監視可能な監視装置と、前記窓部材のうち前記監視装置の監視領域内の部位を加熱するための加熱装置と、前記移動体内の空調を行う空調装置と、前記加熱装置および前記空調装置の駆動制御を行う制御装置と、を備え、前記監視装置は、前記周辺環境を検出する検出部と、前記窓部材の内壁に対向すると共に前記窓部材との間の空間に前記検出部の検出面が位置するように配された基材と、を含み、前記空間は前記移動体内と連通しており、前記制御装置は、前記加熱装置の加熱性能の低下を検出した場合に前記空調装置の駆動力を該加熱性能の低下を検出しない場合よりも大きくすることを特徴とする。

本発明によれば、曇り除去／防曇を効果的かつ比較的簡便に実現可能となる。

実施形態に係る車両の構成例を説明するための模式図である。車載用電子部品の構成例を説明するための模式図である。車両における一部の構成の例を説明するためのブロック図である。制御装置による制御内容の例を説明するためのフローチャートである。制御装置による制御内容の例を説明するためのフローチャートである。制御装置による制御内容の例を説明するためのフローチャートである。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。尚、各図は、実施形態の構造ないし構成を示す模式図であり、図示された各部材の寸法は必ずしも現実のものを反映するものではない。また、各図において、同一の部材または同一の構成要素には同一の参照番号を付しており、以下、重複する内容については説明を省略する。また、以下で説明される各実施形態の内容は他の実施形態に援用可能とする。

（第１実施形態）
図１は、実施形態に係る車両１の模式図である。構造の理解の容易化のため、図中には互いに直交するＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸を示す（後述の他の図においても同様とする。）。Ｘ方向は車体前後方向に対応し、Ｙ方向は車体左右方向ないし車幅方向に対応し、また、Ｚ方向は車体上下方向に対応する。本明細書において、前／後、左／右（側方）、上／下、車体内側／車体外側（車内外）等の表現は、車体１０を基準とした相対的な位置関係を示す。

車両１は、左右一対の前輪１１Ｆ及び左右一対の後輪１１Ｆを備える四輪車とするが、車輪の数量はこれに限られない。また、車両１は、バッテリＢＴを備える電動車両とするが、付随的に内燃機関を更に備えていてもよい。バッテリＢＴにはリチウムイオンバッテリ等の二次電池が用いられ、バッテリＢＴは、車両１内の対応要素に供給するための電力を貯蓄する。

車両１は、車内外を画定する窓部材１２Ｆ及び１２Ｒを更に備える。窓部材１２Ｆ及び１２Ｒは透光性の材料（例えばガラス、樹脂等）で構成されればよい。図中には、ウィンドシールド、フロントウィンドウないしフロントガラスとして窓部材１２Ｆが示され、リヤウィンドウないしリヤガラスとして窓部材１２Ｒが示されるが、サイドウィンドウないしサイドガラス等、他の窓部材が更に設けられうる。尚、車室（キャビン）において、ここでは図を見易くするため、運転席としてシートＳＨが示されるが、キャビンには更に他のシートが設けられうる。

ダッシュボードパネル等を含むキャビン前方構造１３には、ユーザ（主に運転者）が所定の操作入力を行うための操作部１９が設けられる。図中には、操作部１９の典型例としてステアリングホイールが示されるが、操作部１９に入力される操作の概念には、運転操作の他、それに直接的／間接的に付随する関連操作も含まれるものとする。この関連操作の例としては、キャビンの空調管理のための操作が挙げられる。

また、車両１は、図１に示されるように、空調装置１４、電子部品１５及び制御装置１６を更に備える。空調装置１４には、公知の構成が採用されればよい。例えば、空調装置１４は、エバポレータ、コンプレッサ、コンデンサ、それらを接続し且つ冷媒の流路を形成する配管、該流路上に設けられる各種バルブ等を含む。また、空調装置１４は、所定の気流を空調風として発生させるブロアファン、該ブロアファンを駆動するファンモータ、空調風を加熱するためのヒータコア等を含む。

また、空調装置１４は、エアコンディショナダクト１４１及びデフロスタダクト１４２、並びに、それらの何れから空調風を送出するかを切り替えるためのドア機構（例えば、板ドア、ロータリドア等）を更に含む。デフロスタダクト１４２は、空調風を窓部材１２Ｆに向けて送出する／窓部材１２Ｆに対して吹き付ける吹出口であり、窓部材１２Ｆの曇り除去／防曇を主目的とする。エアコンディショナダクト１４１は、ここでは上記デフロスタダクト１４２以外の吹出口とし、キャビンの空調管理を主目的とする。よって、空調装置１４は、エアコンディショナダクト１４１からの送風を行うためのキャビン用送風部と、デフロスタダクト１４２からの送風を行う曇り除去／防曇用送風部（デフロスタ装置）とを含む、と表現されてもよい。尚、図中にはキャビン前方構造１３に設けられた単一のエアコンディショナダクト１４１が示されるが、エアコンディショナダクト１４１は、一般に、ユーザ及びその周辺に向けて（例えば後方や後下方に）空調風を送出可能に複数設けられる。

ユーザは、操作部１９への操作入力により空調装置１４を動作状態／非動作状態にすることが可能である。動作状態の空調装置１４において、ユーザは、上記操作部１９への操作入力により、ダクト１４１及び１４２の何れから空調風を送出するか選択可能である。例えば、ユーザは、ダクト１４１及び１４２の一方から空調風が送出されるように、或いは、双方から空調風が送出されるように、所定の操作を操作部１９に入力可能である。また、空調装置１４の駆動力（空調風の風量）は、ユーザによる上記操作部１９への操作入力により調整可能である他、詳細については後述とするが、制御装置１６が所定のプログラムを実行することによっても調整される。

図２（Ａ）は、電子部品１５の構成を示す正面図である。図２（Ｂ）は、図２（Ａ）の切断線ｄ１‐ｄ１における電子部品１５の断面図である。電子部品１５は、窓部材１２Ｆを通して自車両の周辺環境を監視可能な監視装置１５１と、窓部材１２Ｆを加熱可能な加熱装置１５２とを含み、窓部材１２Ｆの内壁（車内側表面）に近接して設置される。

監視装置１５１には、上記周辺環境を撮像可能なカメラが用いられ、本実施形態においては、監視装置１５１は、装置本体部１５１０、検出部１５１１および基材１５１２を含む。検出部１５１１には、ＣＣＤ／ＣＭＯＳイメージセンサ等、公知の撮像用センサが用いられ、検出部１５１１は上記周辺環境（本実施形態では車両１前方の様子）を検出ないし撮像可能とする。本体部１５１０は、検出部１５１１による検出結果を処理するプロセッサを内蔵しており、該プロセッサによる処理結果は画像データとして後述の制御装置１６に出力される。

基材１５１２は、上記本体部１５１０および検出部１５１１を車体１０に対して固定すると共に後述の加熱装置１５２を固定するためのブラケットである。基材１５１２は、当接部１５１２ａおよび陥凹部１５１２ｂを含む。当接部１５１２ａは、窓部材１２Ｆの内壁と当接し、例えば接着材を介して窓部材１２Ｆに対して固定される。

陥凹部１５１２ｂは、当接部１５１２ａに対して陥凹して設けられ、上面視あるいは正面視において略三角形ないし台形の形状を有する。陥凹部１５１２ｂの後方部には開口が設けられており、これにより検出部１５１１の検出面が露出される。即ち、基材１５１２は、陥凹部１５１２ｂにおいて窓部材１２Ｆの内壁に対向すると共に窓部材１２Ｆとの間に空間ＳＰ１を形成し、検出部１５１１の検出面は、この空間ＳＰ１に位置することとなる。図２（Ｂ）から分かるように、この空間ＳＰ１は、側面視において、後方側から前方側に向かって狭くなるように形成される。

このような構成により、監視装置１５１は、窓部材１２Ｆを通して周辺環境（本実施形態では車両１前方の様子）を監視可能となっている。尚、陥凹部１５１２ｂ上面には光の反射を防止するための表面加工が施されうる。

窓部材１２Ｆのうち監視装置１５１の監視領域内の部位（及び、その周辺部）を部位１２Ｆ１とする。本実施形態では、部位１２Ｆ１は上記空間ＳＰ１前上方の部位に対応する。ここで、前述のとおり、陥凹部１５１２ｂの後方部には、検出部１５１１の検出面を露出するための開口が設けられる。また、図２（Ｂ）から分かるように、陥凹部１５１２ｂの前端部と窓部材１２Ｆとの間には間隙（０．１ｃｍ〜１．０ｃｍ程度）が形成されている。よって、上記空間ＳＰ１は、実質的に密閉されておらず、車内と連通している。

しかしながら、このような空間ＳＰ１においては、窓部材１２Ｆと基材１５１２とで取り囲まれていることにより気体（空気）の停滞が生じ易く、車両１の環境（主に温度および湿度）によっては上記部位１２Ｆ１には曇りが生じ易くなる場合がある。典型例として、この曇りは、キャビンの湿度が比較的高く且つ窓部材１２Ｆの温度が比較的低い場合に水滴等の付着により生じうる。

加熱装置１５２は、基材１５１２の陥凹部１５１２ｂに設置され、空間ＳＰ１内の気体（空気）を介して上記部位１２Ｆ１を加熱する。付随的に、空調装置１４が動作状態の場合、陥凹部１５１２ｂの前端部と窓部材１２Ｆとの間の間隙から空間ＳＰ１に流入する気体は、加熱装置１５２により加熱され、それにより上記部位１２Ｆ１を加熱する。このようにして、加熱装置１５２は、上記部位１２Ｆ１の曇りを除去し、及び／又は、上記部位１２Ｆ１の防曇を行う（本明細書において単に「曇り除去／防曇」と表現される場合がある。）。加熱装置１５２は、所望の熱量を発生可能に構成されていればよく、本実施形態では、陥凹部１５１２ｂに内蔵された電熱線と、これを通電させて熱を発生させるヒータドライバとが用いられるものとする。この電熱線には、バッテリＢＴの電力に基づく電流がヒータドライバにより供給される。

ここで、空調装置１４の駆動力（空調風の風量）を大きくすると、空間ＳＰ１への気体の流入量が大きくなる。また、加熱装置１５２の駆動力（発熱量）を大きくすると、空間ＳＰ１を介して窓部材１２Ｆの上記部位１２Ｆ１が速やかに加熱される。よって、曇り除去／防曇の観点で小括すると、空調装置１４及び／又は加熱装置１５２の駆動力を大きくすると、より効果的に曇り除去／防曇を実現可能となると云える。

制御装置１６は、本実施形態においてはＣＰＵ（中央演算装置）、メモリおよび外部通信インタフェースを備えるＥＣＵ（電子制御ユニット）であり、所定のプログラムに基づいて車両１の各要素の駆動制御を行うものとする。他の実施形態として、制御装置１６にはＰＬＤ（プログラマブルロジックデバイス）、ＡＳＩＣ（特定用途向け集積回路）等の半導体装置が用いられてもよい。即ち、本明細書で説明される制御装置１６の機能は、ハードウェア及びソフトウェアの何れによっても実現可能である。

図３は、車両１のシステム構成の一部を示すブロック図である。制御装置１６は、車両１が備える幾つかの要素との間で信号の授受を行い、それらの駆動制御を、例えばユーザによる操作部１９への操作入力に基づいて行う。

例えば、制御装置１６は、空調装置１４の駆動制御を行う。この駆動制御は、例えば空調装置１４の駆動力（空調風の風量）の調整を含み、ユーザによる操作部１９への操作入力に基づいて行われる他、後述の所定のプログラムに基づいて行われる。尚、駆動力の調整は、例えばブロアファンの回転数を変更することにより実現可能である。

また、制御装置１６は、前述の周辺環境を示す情報（本実施形態では画像データ）を監視装置１５１から受け取り、該情報に基づいて所定の運転支援を行う。ここでいう運転支援とは、運転を行うのに必要／有用な情報を運転者に提供することの他、運転操作（典型的には加速、制動および操舵）の少なくとも一部を運転者側ではなく制御装置１６側で行うこと、いわゆる自動運転、をも含む概念とする。

また、制御装置１６は、加熱装置１５２の駆動制御を行う。加熱装置１５２は、所定条件の成立に基づいて制御装置１６により駆動されるものとするが、付随的に、ユーザによる操作部１９への操作入力に基づいて駆動されてもよい。

詳細については後述とするが、制御装置１６は、更に、加熱装置１５２の加熱性能が基準を満たしているか否かを評価することが可能であり、その評価結果を示す信号を加熱装置１５２から受け取る。上記加熱性能の評価は、例えば、加熱装置１５２を駆動することにより行われ、制御装置１６からの要求に基づいて行われてもよいし、所定周期で行われてもよい。

尚、説明の容易化のため、図３においては制御装置１６を単一のユニットとして示したが、多くの場合、制御装置１６は複数のＥＣＵが相互に通信可能に設置されて構成され、それら複数のＥＣＵは車体１０の対応の位置にそれぞれ設置されうる。また、個々のＥＣＵは、１以上の電装部品が実装基板上に実装されて構成されうる。

図４は、制御装置１６による制御内容の例を示すフローチャートである。本フローチャートの概要は、窓部材１２Ｆの曇り度合いの評価結果に基づいて加熱装置１５２を駆動し、その際、加熱装置１５２の加熱性能の低下が検出された場合には空調装置１４の駆動力を大きくする、というものである。これらは、制御装置１６において主にＣＰＵが所定のプログラムを実行することにより行われる。

ステップＳ１０１０（以下、単に「Ｓ１０１０」という。他のステップについても同様である。）では、窓部材１２Ｆの部位１２Ｆ１における曇り度合いの評価を行う。この評価は、該評価の時点での実際の曇り度合い（実際に曇っているか否か）を評価することの他、比較的近い将来における曇り度合い（比較的近い将来に曇る可能性があるか否か）を評価ないし予測することをも含む。これらの評価は公知の方法で実現可能であり、例えば、実際の曇り度合いは、監視装置１５１による監視結果である画像データについて所定の画像解析を行うことにより評価可能である。また、比較的近い将来における曇り度合いは、車外の温度及び／又は車内の湿度に基づいて評価可能である。

Ｓ１０２０では、Ｓ１０１０での評価結果が所定条件を満たすか否かを判定する。Ｓ１０１０の評価結果に基づいて、実際に曇っている／比較的近い将来に曇る可能性があると判定された場合、Ｓ１０３０に進む。一方、実際に曇っている／比較的近い将来に曇る可能性があると判定されなかった場合には、本フローチャートを終了する。

Ｓ１０３０では、加熱装置１５２の加熱性能が低下しているか否かを判定する。加熱装置１５２の加熱性能が低下している場合にはＳ１０４０に進み、該Ｓ１０４０において空調装置１４の駆動力（空調風の風量）を増加させてから、Ｓ１０５０に進む。一方、加熱装置１５２の加熱性能が低下していなかった場合には、そのままＳ１０５０に進む。

ここで、加熱装置１５２の加熱性能の評価は、前述のとおり、加熱装置１５２において行われ、その評価結果は加熱装置１５２から制御装置１６に送信される。この評価は公知の方法により行われればよい。評価方法の一例として、陥凹部１５１２ｂに電熱線が内蔵されて加熱装置１５２が構成されている本実施形態においては、この電熱線に所定の電流を供給し、それに伴う電熱線での発熱量が基準より大きいか否かを判定することが考えられる。また、評価方法の他の例として、上記電熱線に所定の電圧を供給し、その際に流れる電流値が基準より大きいか否かを判定することが考えられる。

Ｓ１０５０では、加熱装置１５２を駆動する。これにより、空間ＳＰ１が加熱され、それに伴って窓部材１２Ｆの部位１２Ｆ１が加熱され、曇り除去／防曇が行われる。ここで、Ｓ１０４０で空調装置１４の駆動力を大きくしていた場合には、空間ＳＰ１への空気の流入量が大きくなるため、より効果的に曇り除去／防曇が行われる。

Ｓ１０６０では、曇り除去／防曇が完了したか否かを判定する。この判定は、例えば、上記Ｓ１０１０同様の手法で行われてもよいが、加熱装置１５２の駆動を開始してからの経過時間に基づいて行われてもよい。該経過時間は、固定値であってもよいし、車外の温度及び／又は車内の湿度に基づく可変値であってもよい。曇り除去／防曇が完了の場合にはＳ１０７０に進み、そうでない場合にはＳ１０３０に戻る。

Ｓ１０７０では、Ｓ１０３０〜Ｓ１０４０で空調装置１４の駆動力の変更があったか否かを判定する。空調装置１４の駆動力の変更があった場合にはＳ１０８０に進み、該Ｓ１０８０において該駆動力を元のものに戻してからＳ１０９０に進む。一方、空調装置１４の駆動力の変更がなかった場合には、そのままＳ１０９０に進む。

Ｓ１０９０では、加熱装置１５２を休止させ（駆動を抑制し）、本フローチャートを終了させる。一般に、窓部材１２Ｆは中間層として断熱層を含みうるため、一旦、窓部材１２Ｆの内壁が暖められた後においては、上記曇りは発生しにくい。よって、Ｓ１０８０（駆動力を元のものに戻すこと）及びＳ１０９０（加熱装置１５２の休止）は、曇り除去／防曇の完了後に速やかに実行されてもよい。

一方、他の実施形態として、曇り除去／防曇の完了後においてＳ１０９０は省略されてもよい（加熱装置１５２は駆動状態に維持されてもよい。）。これにより、加熱装置１５２による防曇作用が継続されることとなる。

尚、上記フローチャートは、その要旨を逸脱しない範囲で部分的に変更されてもよく、例えば、他のステップが追加されてもよいし、ステップの順番が入れ替えられてもよい。

以上のような制御態様によれば、加熱装置１５２の加熱性能の低下が検出された場合には空調装置１４の駆動力（空調風の風量）を大きくして、空間ＳＰ１への空気の流入量を大きくする。これにより、空間ＳＰ１内の空気の停滞が解消され、加熱装置１５２の加熱性能が基準以下まで低下していた場合においても窓部材１２Ｆの曇り除去／防曇を効果的かつ比較的簡便に実現可能となる。また、加熱装置１５２の加熱性能が基準を満たす間においては、空調装置１４が無用に駆動されることもないため、乗員に不快感を与えてしまうことも実質的にない。そして、空調装置１４の駆動力が変更された場合には、曇り除去／防曇の完了後、該駆動力は元のものに戻されるため（Ｓ１０８０）、ユーザに違和感のない空調を行うことが可能となる。

空調装置１４は、多くの場合、その動作モードとして内気循環モード（車内の空気を循環させて空調を行うモード）及び外気導入モード（車外の空気を車内に取り込んで空調を行うモード）を含みうる。本実施形態における制御装置１６による上記制御は、内気循環モード及び外気導入モードの何れにおいても採用可能であるが、上記曇り除去／防曇をより効果的に実現するのには外気導入モードがより好適である。

実施形態では好適な例として監視装置１５１としてカメラを示したが、実施形態の内容は、監視機能を備える他の装置の場合にも適用可能である。例えば、窓部材１２Ｆの曇り（内壁に付着した水滴等）は、屈折率の変動をもたらし、監視装置１５１の監視領域の変動の原因となりうる。よって、監視装置１５１は、レーダ（ミリ波レーダ）やＬｉＤＡＲ（ＬｉｇｈｔＤｅｔｅｃｔｉｏｎａｎｄＲａｎｇｉｎｇ）であってもよい。また、監視装置１５１は車両１後方あるいは側方の様子を監視するものであってもよく、例えば、実施形態の内容は窓部材１２Ｒの曇り除去／防曇にも適用可能と云える。

（第２実施形態）
前述の第１実施形態では、加熱装置１５２の加熱性能の低下が検出された場合に空調装置１４の駆動力（空調風の風量）を大きくすることを述べた。この空調装置１４は、前述のとおり（図１参照）、エアコンディショナダクト１４１及びデフロスタダクト１４２を含む。窓部材１２Ｆの曇り除去／防曇の効果は、ダクト１４１及び１４２の何れの送風量を大きくした場合にも向上可能と云えるが、一般に、曇り除去／防曇にはデフロスタダクト１４２からの送風が効果的である。第２実施形態は、主に、曇り除去／防曇を行うこととなった場合（図４のＳ１０１０〜Ｓ１０２０参照）にデフロスタダクト１４２から送風を行うように空調装置１４を制御する、という点で第１実施形態と異なる。

以下の説明において、上記ダクト１４１及び１４２のうち、ダクト１４１から空調風を送出する動作モードを「Ａ／Ｃモード」と表現し、ダクト１４２から空調風を送出する動作モードを「デフロスタモード」と表現する。尚、ここでは説明の簡易化のため上記２つのモードを例示するが、他の動作モードとしてダクト１４１及び１４２の双方から空調風を送出するモードも存しうる。

図５（Ａ）及び図５（Ｂ）は、本実施形態における制御装置１６による制御内容の例を示すフローチャートの一部である。Ｓ１０２０以前については第１実施形態同様とする（図４参照）。

図５（Ａ）に示されるように、Ｓ１０２０で、実際に曇っている／比較的近い将来に曇る可能性があると判定された場合、Ｓ１０２５に進む。Ｓ１０２５では、空調装置１４の動作モードがデフロスタモードか否かを判定し、デフロスタモードでなかった場合にはＳ１０２６に進み、該Ｓ１０２６において空調装置１４の動作モードをデフロスタモードにしてから、Ｓ１０３０に進む。尚、該判定の際に空調装置１４が非動作状態であった場合には、空調装置１４はデフロスタモードの動作状態に遷移することとなる。一方、既にデフロスタモードであった場合には、そのままＳ１０３０に進む。

Ｓ１０３０では、加熱装置１５２の加熱性能が低下しているか否かを判定する。加熱装置１５２の加熱性能が低下している場合にはＳ１０４０’に進み、該Ｓ１０４０’においてデフロスタダクト１４２からの送風量を増加させてから、Ｓ１０５０に進む。一方、加熱装置１５２の加熱性能が低下していなかった場合には、そのままＳ１０５０に進む。Ｓ１０５０〜Ｓ１０６０については、第１実施形態同様とする。

図５（Ｂ）に示されるように、Ｓ１０６０で、曇り除去／防曇が完了したと判定された場合、Ｓ１０７０’に進む。Ｓ１０７０’では、Ｓ１０２５〜Ｓ１０２６で動作モードの変更およびＳ１０３０〜Ｓ１０４０’でデフロスタダクト１４２からの送風量の変更があったか否かを判定する。動作モード及び送風量の何れかに変更があった場合にはＳ１０８０’に進み、該Ｓ１０８０’においてそれ／それらを元のものに戻してからＳ１０９０に進む。一方、何れの変更もなかった場合には、そのままＳ１０９０に進む。Ｓ１０９０については第１実施形態同様とする。

このような制御態様によれば、空調装置１４が何れの動作モードであったとしても、曇り除去／防曇を行う場合には空調装置１４をデフロスタモードとし、デフロスタダクト１４２から送風を行う。そして、加熱装置１５２の加熱性能の低下が検出された場合にはデフロスタダクト１４２からの送風量を大きくして、空間ＳＰ１への空気の流入量を大きくする。デフロスタモードでは、デフロスタダクト１４２からの空調風は窓部材１２Ｆに向けて送出されるため、該空調風は窓部材１２Ｆ内壁に沿って電子部品１５に到達し得、これにより空間ＳＰ１への空気の流入量がＡ／Ｃモードに比べて大きくなる。よって、本実施形態によれば、第１実施形態同様またはそれ以上の効果が得られることとなる。また、空調装置１４の動作モード及び送風量の何れかに変更があった場合には、曇り除去／防曇の完了後、それ／それらは元のものに戻されるため（Ｓ１０８０’）、ユーザに違和感のない空調を行うことが可能となる。

本実施形態では、空調装置１４の動作モードとしてＡ／Ｃモード及びデフロスタモードの２つの動作モードを例示したが、前述のとおり、他の動作モードとして、ダクト１４１及び１４２の双方から空調風を送出するモードも存しうる。このような場合においては、Ｓ１０２５では、空調装置１４の動作モードが基準よりもデフロスタモード寄りか否かが判定されればよい。そして、Ｓ１０４０の動作モードの変更は、変更後のエアコンディショナダクト１４１からの送風量に対するデフロスタダクト１４２からの送風量の割合が変更前に比べて大きくなるように行われればよい。即ち、変更後の動作モードが変更前の動作モードよりもデフロスタモード寄りとなればよい。

（第３実施形態）
前述の第２実施形態では、空調装置１４をデフロスタモードにして曇り除去／防曇を図ることを述べた。しかしながら、デフロスタダクト１４２からの送風は、それに伴う音等により乗員に不快感を与える場合もある。そこで、Ｓ１０１０（図４参照）で曇り除去／防曇が必要と判定された際にユーザがデフロスタモードを使用／許容していない場合には、加熱装置１５２の加熱性能の低下の検出を条件にデフロスタモードにすることとする。即ち、加熱装置１５２の加熱性能の低下が検出されない場合（加熱性能が基準を満たす場合）には、デフロスタダクト１４２からの送風は抑制される。

図６（Ａ）及び図６（Ｂ）は、第３実施形態における制御装置１６による制御内容の例を示すフローチャートの一部である。尚、本実施形態においては、空調装置１４は、非動作状態であってもよいしＡ／Ｃモードであってもよいが、少なくともデフロスタモードではないものとする。Ｓ１０２０以前については第１実施形態同様とする（図４参照）。

図６（Ａ）に示されるように、Ｓ１０２０で、実際に曇っている／比較的近い将来に曇る可能性があると判定された場合、Ｓ１０３０に進む。Ｓ１０３０では、加熱装置１５２の加熱性能が低下しているか否かを判定する。加熱装置１５２の加熱性能が低下している場合にはＳ１０４０”に進み、該Ｓ１０４０”において空調装置１４をデフロスタモードに変更してから、Ｓ１０５０に進む。一方、加熱装置１５２の加熱性能が低下していなかった場合には、そのままＳ１０５０に進む。Ｓ１０５０〜Ｓ１０６０については、第１実施形態同様とする。

図６（Ｂ）に示されるように、Ｓ１０６０で、曇り除去／防曇が完了したと判定された場合、Ｓ１０７０”に進む。Ｓ１０７０”では、Ｓ１０３０〜Ｓ１０４０”で空調装置１４の動作モードの変更があったか否かを判定する。動作モードの変更があった場合にはＳ１０８０”に進み、該Ｓ１０８０”において該動作モードを元のものに戻してからＳ１０９０に進む。一方、空調装置１４の駆動力の変更がなかった場合には、そのままＳ１０９０に進む。Ｓ１０９０については第１実施形態同様とする。

このような制御態様によれば、Ｓ１０１０で曇り除去／防曇が必要と判定された際にユーザがデフロスタモードを使用／許容していない場合には、空調装置１４は、加熱装置１５２の加熱性能の低下の検出を条件にデフロスタモードとなる。そして、加熱装置１５２の加熱性能の低下が検出されない場合には、デフロスタダクト１４２からの送風は抑制される。よって、本実施形態によれば、デフロスタダクト１４２からの送風により乗員に不快感を実質的に与えることもなく、快適な車内空間を乗員に提供しながら第１実施形態同様またはそれ以上の効果が得られることとなる。

（その他）
以上、幾つかの好適な態様を例示したが、本発明はそれらに限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、部分的に変更されてもよい。例えば、目的等に応じて、或る実施形態に他の実施形態の一部が組み合わされてもよい。また、本明細書における各要素を示す用語は、本発明を説明する目的で用いられたものに過ぎず、本発明は、その用語の厳密な意味に限定されるものではなく、その均等物をも含みうる。例えば、本明細書では典型例として車両１を例示したが、実施形態の内容は、車輪を備えないもの（船舶等）にも適用可能であり、即ち多様な移動体に適用可能と云える。

（実施形態のまとめ）
第１の態様は移動体（例えば１）に係り、前記移動体は、移動体の内外を画定する透光性の窓部材（例えば１２Ｆ）を通して該移動体の周辺環境を監視可能な監視装置（例えば１５１）と、前記窓部材のうち前記監視装置の監視領域内の部位（例えば１２Ｆ１）を加熱するための加熱装置（例えば１５２）と、前記移動体内の空調を行う空調装置（例えば１４）と、前記加熱装置および前記空調装置の駆動制御を行う制御装置（例えば１６）と、を備え、前記監視装置は、前記周辺環境を検出する検出部（例えば１５１１）と、前記窓部材の内壁に対向すると共に前記窓部材との間の空間（例えばＳＰ１）に前記検出部の検出面が位置するように配された基材（例えば１５１２、１５１２ｂ）と、を含み、前記空間は前記移動体内と連通しており、前記制御装置は、前記加熱装置の加熱性能の低下を検出した場合に前記空調装置の駆動力を該加熱性能の低下を検出しない場合よりも大きくする
ことを特徴とする。これにより、空調風を上記空間に流入させることが可能となり、窓部材の曇り除去／防曇を効果的かつ比較的簡便に実現可能となる。また、空調装置を無用に駆動することにより乗員に不快感を与えてしまうような事態を防止可能となる。

第２の態様では、前記移動体内には前記空調装置の一部としてデフロスタダクト（例えば１４２）が設けられており、前記制御装置は、前記加熱装置の前記加熱性能の低下を検出した場合に、前記デフロスタダクトからの送風量を大きくする
ことを特徴とする。デフロスタダクトからの送風は乗員に不快感を与える場合もあるため、第２の態様では、加熱装置の加熱性能が低下した場合に該送風を実行するものとし、それにより快適な車内空間を提供可能とする。

第３の態様では、前記制御装置は、前記加熱装置の前記加熱性能が基準を満たす場合には前記デフロスタダクトからの送風を該加熱性能が前記基準を満たさない場合に対して抑制する
ことを特徴とする。これにより、更に快適な車内空間を提供可能とする。

第４の態様では、前記制御装置は、前記窓部材の前記部位の曇り度合いを評価し（例えばＳ１０１０）、その評価結果に基づいて前記加熱装置および前記空調装置の駆動制御を行う（例えばＳ１０４０、Ｓ１０５０）
ことを特徴とする。これにより、上記曇り除去／防曇を適切に実現可能とする。

第５の態様では、前記監視装置は、前記移動体前方を監視するためのカメラ（例えば１５１１）であり、前記窓部材はウィンドシールド（例えば１２Ｆ）である
ことを特徴とする。即ち、上述の各態様は、運転支援機能を備える移動体（典型的には車両）に好適に適用可能である。

１：車両、１２Ｆ：窓部材、１４：空調装置、１５１：監視装置、１５２：加熱装置、１６：制御装置。

Claims

移動体の内外を画定する透光性の窓部材を通して該移動体の周辺環境を監視可能な監視装置と、
前記窓部材のうち前記監視装置の監視領域内の部位を加熱するための加熱装置と、
前記移動体内の空調を行う空調装置と、
前記加熱装置および前記空調装置の駆動制御を行う制御装置と、を備え、
前記監視装置は、
前記周辺環境を検出する検出部と、
前記窓部材の内壁に対向すると共に前記窓部材との間の空間に前記検出部の検出面が位置するように配された基材と、
を含み、
前記空間は前記移動体内と連通しており、
前記制御装置は、前記加熱装置の加熱性能の低下を検出した場合に前記空調装置の駆動力を該加熱性能の低下を検出しない場合よりも大きくする
ことを特徴とする移動体。
前記移動体内には前記空調装置の一部としてデフロスタダクトが設けられており、
前記制御装置は、前記加熱装置の前記加熱性能の低下を検出した場合に、前記デフロスタダクトからの送風量を大きくする
ことを特徴とする請求項１記載の移動体。
前記制御装置は、前記加熱装置の前記加熱性能が基準を満たす場合には前記デフロスタダクトからの送風を該加熱性能が前記基準を満たさない場合に対して抑制する
ことを特徴とする請求項２記載の移動体。
前記制御装置は、前記窓部材の前記部位の曇り度合いを評価し、その評価結果に基づいて前記加熱装置および前記空調装置の駆動制御を行う
ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項記載の移動体。
前記監視装置は、前記移動体前方を監視するためのカメラであり、
前記窓部材はウィンドシールドである
ことを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項記載の移動体。