JPH02212241A - 車両用防曇装置 - Google Patents
車両用防曇装置Info
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- JPH02212241A JPH02212241A JP1030874A JP3087489A JPH02212241A JP H02212241 A JPH02212241 A JP H02212241A JP 1030874 A JP1030874 A JP 1030874A JP 3087489 A JP3087489 A JP 3087489A JP H02212241 A JPH02212241 A JP H02212241A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、車両用窓ガラスの結露による曇りを防ぐため
の制御装置に関する。
の制御装置に関する。
従来、車両用窓ガラスの防曇方法として、除湿して絶対
温度を下げる、或いは、窓ガラスを暖めて露点温度以上
に保つという２つの方法がある。
温度を下げる、或いは、窓ガラスを暖めて露点温度以上
に保つという２つの方法がある。
上記方法で、前者は、空調装置（Ａ／Ｃ）を作動させて
除湿する方法が一般的であるが、外気温度が低い（例え
ば、０℃以下）時には作動せず、その使用範囲が限られ
ている。 又、後者は、実開昭６３−７０５３号及び実開昭６３−
７０５４号公報で開示されているように、面状ヒータを
使用して窓ガラスを加熱する方法があるが、面状ヒータ
は加熱する際の消費電力が大きく、バッテリの充放電収
支を悪化させ、バッテリ上がりの原因となっていた。 本発明は、上記の課題を解決するために成されたもので
あり、その目的とするところは、車両用窓ガラスに取付
けられた面状ヒータと車載された空調装置とを適宜制御
して、バッテリ上がりを防止しつつ、車両用窓ガラスの
結露による曇りを防止するようにした車両用防曇装置を
提供することである。
除湿する方法が一般的であるが、外気温度が低い（例え
ば、０℃以下）時には作動せず、その使用範囲が限られ
ている。 又、後者は、実開昭６３−７０５３号及び実開昭６３−
７０５４号公報で開示されているように、面状ヒータを
使用して窓ガラスを加熱する方法があるが、面状ヒータ
は加熱する際の消費電力が大きく、バッテリの充放電収
支を悪化させ、バッテリ上がりの原因となっていた。 本発明は、上記の課題を解決するために成されたもので
あり、その目的とするところは、車両用窓ガラスに取付
けられた面状ヒータと車載された空調装置とを適宜制御
して、バッテリ上がりを防止しつつ、車両用窓ガラスの
結露による曇りを防止するようにした車両用防曇装置を
提供することである。
上記課題を解決するための発明の構成は、車両用窓ガラ
スの内側に送風して防曇できる空調装置き車両用窓ガラ
スに取付けられた面状ヒータとを有する車両用防曇装置
において、車載バッテリの充放電の収支を検出するバッ
テリ検出器と、前記面状ヒータへの供給電力量を変化で
きる電力制御回路と、前記面状ヒータへの通電時期を制
御し、前記バッテリ検出器の出力により前記車載バッテ
リが所定以上の放電状態にあると検出されたときには、
前記電力制御回路を制御して前記面状ヒータへの通電量
を低下させる通電制御手段と、前記通電制御手段により
前記面状ヒータへの通電量が低下された場合には、前記
空調装置を作動させ、車両用窓ガラスの内側に送風して
防曇を行う防曇制御手段とを備えたことを特徴とする。
スの内側に送風して防曇できる空調装置き車両用窓ガラ
スに取付けられた面状ヒータとを有する車両用防曇装置
において、車載バッテリの充放電の収支を検出するバッ
テリ検出器と、前記面状ヒータへの供給電力量を変化で
きる電力制御回路と、前記面状ヒータへの通電時期を制
御し、前記バッテリ検出器の出力により前記車載バッテ
リが所定以上の放電状態にあると検出されたときには、
前記電力制御回路を制御して前記面状ヒータへの通電量
を低下させる通電制御手段と、前記通電制御手段により
前記面状ヒータへの通電量が低下された場合には、前記
空調装置を作動させ、車両用窓ガラスの内側に送風して
防曇を行う防曇制御手段とを備えたことを特徴とする。
車両用窓ガラスが結露状態にあると、マニュアル操作を
受けて、又は結露センサの出力に応じて通電制御手段は
電力制御回路を介して車載バッテリから面状ヒータへの
通電時期を制御する。そして、バッテリ検出器により車
載バッテリが所定以上の放電状態であると検出されると
、通電制御手段は電力制御回路を制御して面状ヒータへ
の通電量を低下させる。この場合には、防曇制御手段に
より空調装置を併用して、車両用窓ガラスの内側に送風
して防曇を行う。 このように、車載バッテリが上がりぎみになると面状ヒ
ータへの電力供給を抑えて車載バッテリへの充電量を増
加し、車両に搭載された空調装置を併用制御とする。従
って、車載バッテリの充放電の収支が改善されると共に
車両用窓ガラスの結露による曇りが速やかに取り除かれ
且つ防止される。
受けて、又は結露センサの出力に応じて通電制御手段は
電力制御回路を介して車載バッテリから面状ヒータへの
通電時期を制御する。そして、バッテリ検出器により車
載バッテリが所定以上の放電状態であると検出されると
、通電制御手段は電力制御回路を制御して面状ヒータへ
の通電量を低下させる。この場合には、防曇制御手段に
より空調装置を併用して、車両用窓ガラスの内側に送風
して防曇を行う。 このように、車載バッテリが上がりぎみになると面状ヒ
ータへの電力供給を抑えて車載バッテリへの充電量を増
加し、車両に搭載された空調装置を併用制御とする。従
って、車載バッテリの充放電の収支が改善されると共に
車両用窓ガラスの結露による曇りが速やかに取り除かれ
且つ防止される。
以下、本発明を具体的な実施例に基づいて説明する。
第１図は本発明に係る車両用防曇装置の搭載された車両
における構成を示した説明図である。 ２は面状ヒータであり、面状ヒータ２は車両用窓ガラス
であるフロントガラス１の合わせガラスの間に取付けら
れている。３はフロントガラスｌの内側に配設された結
露センサであり、結露センサ３はフロントガラス１の内
面側における結露状態を検出する。５はオルタネータで
あり面状ヒータ２への電力供給と車載バッテリ６への充
電を行う。そして、７は車載バッテリ６の充放電の収支
であるバッテリ電圧を検出するバッテリ検出器としての
バッテリ電圧検出器である。 １０はマイコン等のＣＰＵで、結露センサ３の出力信号
とバッテリ電圧を検出するバッテリ電圧検出器７の出力
信号を入力して、面状ヒータ１への通電量を制御する電
力制御回路８、吹出口制御回路１１及び内外気制御回路
１８へ制御信号を出力する。 空調装置のプロワファン１２はダクト１３内の空気をそ
のダクト１３の先に適宜設けられた各吹出口１４，１５
．１６の方向に送風する。各吹出口１４，１５．１６は
それぞれＤＥＦ、ＶＥＮＴ。 ＨＥＡＴと称し、吹出口制御回路１１からの制御信号に
よりそれぞれ開閉される切替ダンパ１４１゜１５１．１
６１を有し、プロワファン１２から送風される空気を切
替ダンパが開である方向に導く。 又、内外気制御回路１８からの制御信号により内外気切
替ダンパ１９を開閉して、上記ダクト１３内の空気を車
室内循環から外気導入状態となるように切り替える。 次に、本実施例装置で使用されているＣＰＵの処理手順
を第２図のフローチャートに基づいて説明する。 先ず、ステップ１００において、面状ヒータ２が取付け
られたフロントガラス１内面側が結露しているか否かが
結露センサ３からの出力信号により判定される。ステッ
プ１００で結露センサ３により結露が検出されなければ
ステップ１００に戻り、ステップ１００の結露センサ３
による結露検出を繰り返す。 そして、ステップ１００で、結露センサ３により結露が
検出されると判定はＹＥＳとなり、通電制御手段を達成
するステップ１０２に移行し、オルタネータ５から電力
制御回路８を介して面状ヒータ２への通電制御が開始さ
れ、フロントガラス１内面側の防曇制御が実施される。 次にステップ１０４に移行して、バッテリ電圧検出器７
により車載バッテリ６の電圧Ｖ、が予め設定された限界
電圧Ｖｔｔａ＋ｔより低下しているか否かが判定される
。つまり、Ｖｍ≦Ｖ Ｌｌａｌｔとなっているか否かが
判定され、上記不等式が成立しない場合には、車載バッ
テリ６の電圧Ｖ、が限界電圧ＶＬｊｍｌ＆より大きいの
で判定はＮＯとなり、ステップ１００に移行し、ステッ
プ１００で結露センサ３により結露が検出されなくなる
まで、ステップ１０２の面状ヒータ２の通電制御により
フロントガラス１内面側の防曇制御が引続き行われる。 そして、ステップ１０４でＶ、≦Ｖ Ｌｌａｌｔとなる
と、車載バッテリ６の電圧Ｖ、が限界電圧ＶＬ１ｍｌｌ
より低下しているので判定はＹＢＳとなり、通電制御手
段を達成するステップ１０６に移行する。ステップ１０
６では車載バッテリ６のバッテリ上がりを防止するため
トランス切替或いはスイッチングレギュレータ調整等を
行う電力制御回路８によりオルタネータ５から面状ヒー
タ２への通電量をダウンさせるこ２により、結果的にオ
ルタネータ５から車載バッテリ６への充電量を増加させ
る。 そして、ステップ１０８に移行し、面状ヒータ１への通
電量をダウンしたことによる防曇能力の低下を補うため
に空調装置の制御を開始する。尚、防曇制御手段はこの
ステップ１０８以降を処理することにより達成される。 次にステップ１１０に移行して、空調装置の送風におい
て車室内循環利用の内気モードになっているか否かが判
定される。ステップ１１０で内気モードである場合には
、ステップ１１０の判定はＹＥＳであり、ステップ１１
２に移行し、内外気制御回路１８により内外気切替ダン
パ１９を内気モードから外気モードに切り換える。つま
り、内外気切替ダンパ１９を開として、外気をダクト１
３内に導入する。 次にステップ１１４に移行して、空調装置の吹出口が、
運転者の足元を暖めるためのダンパ１６１を開とするＨ
ＥＡＴモードとなっているか否かが判定される。ステッ
プ１１４でＨＥＡＴモードとなっていると判定はＹＥＳ
であり、ステップ１１６に移行し、吹出口制御回路１１
により、運転者の足元及びフロントガラス１内面側を暖
めるためのダンパ１６１及び１４１を開とするＨＡＥＴ
−ＤＥＦモードに切り換えた後、ステップ１００に戻り
、上述と同様の処理が続けられる。 一方、ステップ１１４で空調装置の吹出口がＨＥＡＴモ
ードでないと判定はＮＯであり、ステップ１１８に移行
し、ＨＡＥＴ−ＤＥＦモードとなっているか否かが判定
される。ステップ１１８でＨＡＥＴ−ＤＥＦモードとな
っていると判定はＹＥＳであり、ステップ１２０に移行
し、吹出口制御回路１１に制御信号を出力し、フロント
ガラス１内面側を暖めるためのダンパ１４１のみを開と
するＤＥＦモードに切り換えた後、ステップ１００に戻
り、上述と同様の処理が続けられる。 更に、ステップ１１８で空調装置の吹出口がＨＡＥＴ−
ＤＥＦモードでないと判定はＮＯであり、ステップ１２
２に移行し、この場合における空調装置の吹出口は、上
述した以外のモード、つまり、運転者の身体方向への空
調を行うＶＥＮＴモードとなっているので、吹出口制御
回路１１に制御信号を出力し、上記ＨＥＡＴモードに切
り換えた後、ステップステップ１００に戻り、上述と同
様の処理が続けられる。 尚、ステップ１１０で内気モードでない、つまり、その
時点で外気モードとなっている場合には判定はＮｏとな
り、ステップ１１４に移行し、以下、上述と同様に処理
される。 このようにして、フロントガラス１内面側の防曇及び防
曇補助制御が行われる。 上述の実施例においては、車両用窓ガラスの結露状態を
検出する結露センサ３を用いて自動的に面状ヒータ２の
通電時期を制御しているが、マニュアルスイッチ等にて
運転者の判断にて面状ヒータ２に通電を行うようにして
も良い。 又、上述の実施例においては、車載バッテリ６の充放電
の収支の状態を検出するためのバッテリ検出器として、
バッテリ電圧検出器７を利用しているが、車載バッテリ
６からの電流値を検出しても良い。 更に、上述の実施例にふいては、内外気制御回路１８０
制御モードとして、内気モードと外気モードとの２つと
しているが、それら２つの制御モード以外である１／２
内気、１／４内気等の中間的な制御モード、或いは、内
気から外気まで連続的に変化させる制御モードにより制
御しても良い。 又、上述の実施例に右いては、防曇制御手段として内外
気制御回路１８により内外気切替、吹出口制御回路１１
により上述のように吹出口切替により防曇を行っている
が、吹出し温度を上昇等させる制御を行うことにより防
曇効果をより高めることができる。 尚、本発明の車両用防曇装置にふける面状ヒータの取付
は場所は車両用窓ガラスのフロント部であるフロントガ
ラスに限定されるものではなく、リヤ或いはサイド部の
ガラス間等にも取付け、それらを単独或いは併用制御す
ることにより、より適切な防曇効果を得ることが可能と
なる。又、ダクトの先に設けられた吹出口の数において
も、上述の実施例の３カ所に限定されるものではない。
における構成を示した説明図である。 ２は面状ヒータであり、面状ヒータ２は車両用窓ガラス
であるフロントガラス１の合わせガラスの間に取付けら
れている。３はフロントガラスｌの内側に配設された結
露センサであり、結露センサ３はフロントガラス１の内
面側における結露状態を検出する。５はオルタネータで
あり面状ヒータ２への電力供給と車載バッテリ６への充
電を行う。そして、７は車載バッテリ６の充放電の収支
であるバッテリ電圧を検出するバッテリ検出器としての
バッテリ電圧検出器である。 １０はマイコン等のＣＰＵで、結露センサ３の出力信号
とバッテリ電圧を検出するバッテリ電圧検出器７の出力
信号を入力して、面状ヒータ１への通電量を制御する電
力制御回路８、吹出口制御回路１１及び内外気制御回路
１８へ制御信号を出力する。 空調装置のプロワファン１２はダクト１３内の空気をそ
のダクト１３の先に適宜設けられた各吹出口１４，１５
．１６の方向に送風する。各吹出口１４，１５．１６は
それぞれＤＥＦ、ＶＥＮＴ。 ＨＥＡＴと称し、吹出口制御回路１１からの制御信号に
よりそれぞれ開閉される切替ダンパ１４１゜１５１．１
６１を有し、プロワファン１２から送風される空気を切
替ダンパが開である方向に導く。 又、内外気制御回路１８からの制御信号により内外気切
替ダンパ１９を開閉して、上記ダクト１３内の空気を車
室内循環から外気導入状態となるように切り替える。 次に、本実施例装置で使用されているＣＰＵの処理手順
を第２図のフローチャートに基づいて説明する。 先ず、ステップ１００において、面状ヒータ２が取付け
られたフロントガラス１内面側が結露しているか否かが
結露センサ３からの出力信号により判定される。ステッ
プ１００で結露センサ３により結露が検出されなければ
ステップ１００に戻り、ステップ１００の結露センサ３
による結露検出を繰り返す。 そして、ステップ１００で、結露センサ３により結露が
検出されると判定はＹＥＳとなり、通電制御手段を達成
するステップ１０２に移行し、オルタネータ５から電力
制御回路８を介して面状ヒータ２への通電制御が開始さ
れ、フロントガラス１内面側の防曇制御が実施される。 次にステップ１０４に移行して、バッテリ電圧検出器７
により車載バッテリ６の電圧Ｖ、が予め設定された限界
電圧Ｖｔｔａ＋ｔより低下しているか否かが判定される
。つまり、Ｖｍ≦Ｖ Ｌｌａｌｔとなっているか否かが
判定され、上記不等式が成立しない場合には、車載バッ
テリ６の電圧Ｖ、が限界電圧ＶＬｊｍｌ＆より大きいの
で判定はＮＯとなり、ステップ１００に移行し、ステッ
プ１００で結露センサ３により結露が検出されなくなる
まで、ステップ１０２の面状ヒータ２の通電制御により
フロントガラス１内面側の防曇制御が引続き行われる。 そして、ステップ１０４でＶ、≦Ｖ Ｌｌａｌｔとなる
と、車載バッテリ６の電圧Ｖ、が限界電圧ＶＬ１ｍｌｌ
より低下しているので判定はＹＢＳとなり、通電制御手
段を達成するステップ１０６に移行する。ステップ１０
６では車載バッテリ６のバッテリ上がりを防止するため
トランス切替或いはスイッチングレギュレータ調整等を
行う電力制御回路８によりオルタネータ５から面状ヒー
タ２への通電量をダウンさせるこ２により、結果的にオ
ルタネータ５から車載バッテリ６への充電量を増加させ
る。 そして、ステップ１０８に移行し、面状ヒータ１への通
電量をダウンしたことによる防曇能力の低下を補うため
に空調装置の制御を開始する。尚、防曇制御手段はこの
ステップ１０８以降を処理することにより達成される。 次にステップ１１０に移行して、空調装置の送風におい
て車室内循環利用の内気モードになっているか否かが判
定される。ステップ１１０で内気モードである場合には
、ステップ１１０の判定はＹＥＳであり、ステップ１１
２に移行し、内外気制御回路１８により内外気切替ダン
パ１９を内気モードから外気モードに切り換える。つま
り、内外気切替ダンパ１９を開として、外気をダクト１
３内に導入する。 次にステップ１１４に移行して、空調装置の吹出口が、
運転者の足元を暖めるためのダンパ１６１を開とするＨ
ＥＡＴモードとなっているか否かが判定される。ステッ
プ１１４でＨＥＡＴモードとなっていると判定はＹＥＳ
であり、ステップ１１６に移行し、吹出口制御回路１１
により、運転者の足元及びフロントガラス１内面側を暖
めるためのダンパ１６１及び１４１を開とするＨＡＥＴ
−ＤＥＦモードに切り換えた後、ステップ１００に戻り
、上述と同様の処理が続けられる。 一方、ステップ１１４で空調装置の吹出口がＨＥＡＴモ
ードでないと判定はＮＯであり、ステップ１１８に移行
し、ＨＡＥＴ−ＤＥＦモードとなっているか否かが判定
される。ステップ１１８でＨＡＥＴ−ＤＥＦモードとな
っていると判定はＹＥＳであり、ステップ１２０に移行
し、吹出口制御回路１１に制御信号を出力し、フロント
ガラス１内面側を暖めるためのダンパ１４１のみを開と
するＤＥＦモードに切り換えた後、ステップ１００に戻
り、上述と同様の処理が続けられる。 更に、ステップ１１８で空調装置の吹出口がＨＡＥＴ−
ＤＥＦモードでないと判定はＮＯであり、ステップ１２
２に移行し、この場合における空調装置の吹出口は、上
述した以外のモード、つまり、運転者の身体方向への空
調を行うＶＥＮＴモードとなっているので、吹出口制御
回路１１に制御信号を出力し、上記ＨＥＡＴモードに切
り換えた後、ステップステップ１００に戻り、上述と同
様の処理が続けられる。 尚、ステップ１１０で内気モードでない、つまり、その
時点で外気モードとなっている場合には判定はＮｏとな
り、ステップ１１４に移行し、以下、上述と同様に処理
される。 このようにして、フロントガラス１内面側の防曇及び防
曇補助制御が行われる。 上述の実施例においては、車両用窓ガラスの結露状態を
検出する結露センサ３を用いて自動的に面状ヒータ２の
通電時期を制御しているが、マニュアルスイッチ等にて
運転者の判断にて面状ヒータ２に通電を行うようにして
も良い。 又、上述の実施例においては、車載バッテリ６の充放電
の収支の状態を検出するためのバッテリ検出器として、
バッテリ電圧検出器７を利用しているが、車載バッテリ
６からの電流値を検出しても良い。 更に、上述の実施例にふいては、内外気制御回路１８０
制御モードとして、内気モードと外気モードとの２つと
しているが、それら２つの制御モード以外である１／２
内気、１／４内気等の中間的な制御モード、或いは、内
気から外気まで連続的に変化させる制御モードにより制
御しても良い。 又、上述の実施例に右いては、防曇制御手段として内外
気制御回路１８により内外気切替、吹出口制御回路１１
により上述のように吹出口切替により防曇を行っている
が、吹出し温度を上昇等させる制御を行うことにより防
曇効果をより高めることができる。 尚、本発明の車両用防曇装置にふける面状ヒータの取付
は場所は車両用窓ガラスのフロント部であるフロントガ
ラスに限定されるものではなく、リヤ或いはサイド部の
ガラス間等にも取付け、それらを単独或いは併用制御す
ることにより、より適切な防曇効果を得ることが可能と
なる。又、ダクトの先に設けられた吹出口の数において
も、上述の実施例の３カ所に限定されるものではない。
本発明は、通電制御手段により電力制御回路を介して面
状ヒータへの通電時期を制御し、バッテリ検出器により
車載バッテリが所定以上の放電状態にあると検出される
と面状ヒータへの通電量を低下させた後、防曇制御手段
により空調装置を作動させ、車両用窓ガラスの内側に送
風して防曇を行うので、車両用窓ガラスが結露により曇
った場合において、車載バッテリの充放電の収支が悪化
していると、面状ヒータへの電力供給を抑えて空調装置
が併用作動されることとなる。従って、車載バッテリの
充放電の収支は改善されバッテリ上がりが防止されると
共に空調装置の補助制御により防曇効果を損なうことが
ない。
状ヒータへの通電時期を制御し、バッテリ検出器により
車載バッテリが所定以上の放電状態にあると検出される
と面状ヒータへの通電量を低下させた後、防曇制御手段
により空調装置を作動させ、車両用窓ガラスの内側に送
風して防曇を行うので、車両用窓ガラスが結露により曇
った場合において、車載バッテリの充放電の収支が悪化
していると、面状ヒータへの電力供給を抑えて空調装置
が併用作動されることとなる。従って、車載バッテリの
充放電の収支は改善されバッテリ上がりが防止されると
共に空調装置の補助制御により防曇効果を損なうことが
ない。
第１図は本発明の具体的な一実施例に係る車両用防曇装
置の機械的及び電気的構成を示した説明図。第２図は同
実施例装置で使用されているＣＰＵの処理手順を示した
フローチャートである。 °フロントガラス ２゛°面状ヒータ ・結露センサ ６・車載バッテリ ２゛′ブロワフアン １４． １５． １６−吹出口９
内外気切替ダンパ ４１．１５１．１６１・切替ダンパ 特許出願人 日本電装株式会社
置の機械的及び電気的構成を示した説明図。第２図は同
実施例装置で使用されているＣＰＵの処理手順を示した
フローチャートである。 °フロントガラス ２゛°面状ヒータ ・結露センサ ６・車載バッテリ ２゛′ブロワフアン １４． １５． １６−吹出口９
内外気切替ダンパ ４１．１５１．１６１・切替ダンパ 特許出願人 日本電装株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車両用窓ガラスの内側に送風して防曇できる空調装置
と車両用窓ガラスに取付けられた面状ヒータとを有する
車両用防曇装置において、 車載バッテリの充放電の収支を検出するバッテリ検出器
と、 前記面状ヒータへの供給電力量を変化できる電力制御回
路と、 前記面状ヒータへの通電時期を制御し、前記バッテリ検
出器の出力により前記車載バッテリが所定以上の放電状
態にあると検出されたときには、前記電力制御回路を制
御して前記面状ヒータへの通電量を低下させる通電制御
手段と、 前記通電制御手段により前記面状ヒータへの通電量が低
下された場合には、前記空調装置を作動させ、車両用窓
ガラスの内側に送風して防曇を行う防曇制御手段と を備えたことを特徴とする車両用防曇装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1030874A JP2767859B2 (ja) | 1989-02-09 | 1989-02-09 | 車両用防曇装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1030874A JP2767859B2 (ja) | 1989-02-09 | 1989-02-09 | 車両用防曇装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02212241A true JPH02212241A (ja) | 1990-08-23 |
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