JP2020097312A - 電動鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリの搭載スペースを増加させ、電動鞍乗型車両の航続距離を延ばす。【解決手段】電動鞍乗型車両１は、電動モータと、電動モータを収容するモータケース１４と、電動モータを制御する制御装置と、電動モータに電力を供給するバッテリと、バッテリを収容するバッテリケースと、電動モータ又は制御装置の少なくとも一方を冷却する冷却機構と、を備え、冷却機構は、冷却液を循環させる冷却ポンプ１７と、冷却液を冷却する熱交換器２２と、を備え、熱交換器２２は、バッテリケースの後方に配置され、バッテリケースは、モータケース１４の前方に配置され、制御装置は、モータケース１４の前面に取り付けられ、冷却ポンプ１７は、モータケース１４の側面に取り付けられ、モータケース１４の内部には、冷却液が流れる冷却通路１０５が設けられている。【選択図】図６

Description

本発明は、電動モータが発生させる駆動力によって走行する電動鞍乗型車両に関する。

従来、電動二輪車等の電動鞍乗型車両は、後輪を駆動する電動モータと、電動モータに電力を供給するバッテリと、を備えている。このような電動鞍乗型車両において、電動モータによって後輪を駆動すると、電動モータが発熱する。そのため、熱交換器を備えた冷却機構によって電動モータを冷却する構成が取られている。

例えば、特許文献１には、電動モータのケース外に、走行風が通過するように熱交換器が配設された冷却構造が開示されている。

国際公開２０１２／０６３２９３号公報

電動鞍乗型車両の航続距離を延ばすためには、バッテリの個数を増やしたり、バッテリを大型化したりすることが要求される。このような要求に応えるためには、バッテリの搭載スペースを増加させることが必要となる。

しかしながら、従来は、車体フレームの左右方向内側に配置されるバッテリの前方に熱交換器が配置されていたため、熱交換器によってバッテリの搭載スペースが奪われてしまい、バッテリの搭載スペースを増加させることが困難になっていた。また、上記のようにバッテリの前方に熱交換器が配置されると、バッテリの後方に電動モータが配置される場合に、電動モータと熱交換器を繋ぐ配管によってバッテリの搭載スペースが奪われてしまい、バッテリの搭載スペースを増加させることが一層困難になっていた。

そこで、本発明は、バッテリの搭載スペースを増加させ、電動鞍乗型車両の航続距離を延ばすことを目的とする。

本発明に係る電動鞍乗型車両は、車体フレームと、前記車体フレームの後方に配置される後輪と、前記後輪を駆動する電動モータと、前記電動モータを収容するモータケースと、前記電動モータを制御する制御装置と、前記電動モータに電力を供給するバッテリと、前記車体フレームの左右方向内側で前記バッテリを収容するバッテリケースと、前記電動モータ又は前記制御装置の少なくとも一方を冷却する冷却機構と、を備え、前記冷却機構は、冷却液を循環させる冷却ポンプと、冷却液を冷却する熱交換器と、を備え、前記熱交換器は、前記バッテリケースの後方に配置され、前記バッテリケースは、前記モータケースの前方に配置され、前記制御装置は、前記モータケースの前面に取り付けられ、前記冷却ポンプは、前記モータケースの側面に取り付けられ、前記モータケースの内部には、冷却液が流れる冷却通路が設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、バッテリの搭載スペースを増加させ、電動鞍乗型車両の航続距離を延ばすことができる。

本発明の第１実施例に係る電動二輪車を示す左側面図である。 本発明の第１実施例に係る電動二輪車の前上部を示す断面図である。 本発明の第１実施例に係る電動二輪車の後部を示す左側面図である。 本発明の第１実施例に係る電動二輪車において、モータケースとその周辺部を示す正面図である。 本発明の第１実施例に係る電動二輪車において、モータケースとその周辺部を示す斜視図である。 本発明の第１実施例に係る電動二輪車において、冷却液の流れを示す正面図である。 本発明の第１実施例に係る電動二輪車において、冷却通路の構成を示す斜視図である。 本発明の第２実施例に係る電動二輪車において、冷却液の流れを示す正面図である。 本発明の第３実施例に係る電動二輪車において、冷却液の流れを示す正面図である。

本発明の一実施形態に係る電動鞍乗型車両では、熱交換器がバッテリケースの後方に配置されている。このような配置を採用することで、熱交換器によってバッテリの搭載スペースが奪われるのを抑制することができるため、バッテリの搭載スペースを増加させ、電動鞍乗型車両の航続距離を延ばすことができる。

また、本発明の一実施形態に係る電動鞍乗型車両では、上記のように熱交換器がバッテリケースの後方に配置されているだけでなく、バッテリケースがモータケースの前方に配置され、制御装置がモータケースの前面に取り付けられ、冷却ポンプがモータケースの側面に取り付けられ、モータケースの内部に冷却通路が設けられている。このような配置を採用することで、冷却ポンプ、熱交換器、制御装置及び電動モータ（以下、「冷却ポンプ等」と称する）を冷却通路に近づけることができ、冷却ポンプ等と冷却通路を繋ぐ配管や通路を短くすることができる。これに伴って、冷却ポンプ等と冷却通路を繋ぐ配管や通路によってバッテリの搭載スペースが奪われるのを抑制することができるため、バッテリの搭載スペースを一層増加させ、電動鞍乗型車両の航続距離を一層延ばすことができる。

＜第１実施例＞
（電動二輪車１）
以下、図１〜図６に基づき、本発明の第１実施例に係る電動二輪車１（電動鞍乗型車両の一例）について説明する。以下、前後、左右、上下等の方向を示す語は、電動二輪車１のライダーから見た方向を基準として用いる。各図に適宜付される矢印Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｌｏは、それぞれ電動二輪車１の前方、後方、左方、右方、上方、下方を示している。各図に適宜付される二点鎖線Ｍは、電動二輪車１の左右方向の中央線を示している。

図１を参照して、電動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前方に配置されるステアリング機構３及び前輪４と、車体フレーム２の上方に配置されるカバー５と、車体フレーム２の後方に配置されるスイングアーム６、後輪７、ピボット軸８及び電動モータ９と、電動モータ９と後輪７を接続する接続機構１３と、電動モータ９を収容するモータケース１４と、モータケース１４の前方に配置される制御装置１５と、モータケース１４の側方に配置される左右一対のフートレスト１６と、モータケース１４の左方に配置される冷却ポンプ１７と、モータケース１４の上方に配置されるリアサスペンション１８及びリンク機構１９と、リアサスペンション１８及びリンク機構１９の上方に配置されるシートレール２１及び熱交換器２２と、モータケース１４及びシートレール２１の前方に配置される複数のバッテリ２３と、各バッテリ２３を収容するバッテリケース２４と、を主体として構成されている。なお、冷却ポンプ１７と熱交換器２２は、電動モータ９及び制御装置１５を冷却する冷却機構２５を構成している。以下、上記各構成要素について順番に説明する。

（車体フレーム２）
図１、図２を参照して、車体フレーム２は、例えば、ツインスパーフレームである。車体フレーム２は、ヘッドパイプ２６と、ヘッドパイプ２６から左右に分岐して後方に延びる左右一対のメインフレーム２７と、を有する。

車体フレーム２の前面には、走行風を導入する吸気口３１が設けられている。車体フレーム２の内部には、吸気口３１から導入された走行風を後方に導く導風通路３２が設けられている。導風通路３２には、水や埃等の異物を走行風から除去するためのフィルタ３７が配置されている。

（ステアリング機構３及び前輪４）
図１、図２を参照して、ステアリング機構３は、左右一対のチューブ４１と、左右一対のチューブ４１を繋ぐロアブリッジ４２と、ロアブリッジ４２から上方に向かって延びるステアリングシャフト４３と、ステアリングシャフト４３の上端部に取り付けられるトップブリッジ４４と、トップブリッジ４４に取り付けられる左右一対のハンドル４５と、を備えている。各チューブ４１の下端部には、前輪４が回転可能に取り付けられている。これにより、ステアリング機構３が前輪４を回転可能に支持している。ステアリングシャフト４３は、ヘッドパイプ２６に挿入されている。これにより、ステアリング機構３がヘッドパイプ２６に軸支されている。

（カバー５）
図１、図２を参照して、カバー５は、車体フレーム２とは別体に設けられており、車体フレーム２に着脱可能に取り付けられている。カバー５は、バッテリケース２４の上面を覆っており、カバー５を車体フレーム２から取り外すことで、バッテリケース２４に収容された各バッテリ２３を交換できるようになっている。

カバー５は、バッテリケース２４の上方からシートレール２１の上方まで前後方向に沿って延びている。カバー５の後端部の上面には、ライダーが座るライダーシート５７が固定されている。

（スイングアーム６、後輪７及びピボット軸８）
図３、図４を参照して、スイングアーム６は、左右方向に延びるベース部６１と、ベース部６１から後方に向かって延びる左右一対の後方アーム部６２と、ベース部６１から前方に向かって延びる左右一対の前方アーム部６３と、を備えている。各後方アーム部６２の後端部には、後輪７が回転可能に取り付けられている。これにより、スイングアーム６が後輪７を回転可能に支持している。各前方アーム部６３の前端部は、ピボット軸８に取り付けられている。これにより、ピボット軸８がスイングアーム６を揺動可能に支持している。

（電動モータ９）
図３を参照して、電動モータ９は、スイングアーム６の各前方アーム部６３の左右方向内側に配置されている。そのため、電動モータ９の左右方向両側は、スイングアーム６の各前方アーム部６３によって覆われており、電動モータ９の後側は、スイングアーム６のベース部６１によって覆われている。

電動モータ９は、車体フレーム２の各メインフレーム２７の下端部よりも上方に配置されている。電動モータ９の前端部は、ピボット軸８の前端部よりも後方に位置している。電動モータ９の上端部は、ピボット軸８の上端部よりも下方に位置している。

電動モータ９は、モータ軸６５を備えている。モータ軸６５は、左右方向に沿って延びている。モータ軸６５は、ピボット軸８よりも下方且つ後方に配置されている。

（接続機構１３）
図３、図５を参照して、接続機構１３は、ドライブスプロケット８１（駆動部材の一例）と、ドライブスプロケット８１の後方に配置されるドリブンスプロケット８２（従動部材の一例）と、ドライブスプロケット８１とドリブンスプロケット８２に巻き掛けられるチェーン８３（伝達部材の一例）と、を備えている。ドライブスプロケット８１は、変速ギア（図示せず）を介して電動モータ９のモータ軸６５に接続されている。ドライブスプロケット８１は、回転軸８１ａを中心に回転する。ドリブンスプロケット８２は、後輪７に固定されている。

（モータケース１４）
図３〜図５を参照して、モータケース１４の全体は、アルミニウム等の金属によって一体的に形成されている。モータケース１４は、車体フレーム２の各メインフレーム２７の後方に配置されている。

図３を参照して、モータケース１４の下部には、電動モータ９が収容されている。モータケース１４には開閉可能な蓋（図示せず）が取り付けられており、この蓋を開放することで、モータケース１４から電動モータ９を取り出せるようになっている。

モータケース１４の前部には、スイングアーム取付穴９１が設けられている。スイングアーム取付穴９１は、モータケース１４の右側面から左側面まで延びている。スイングアーム取付穴９１には、ピボット軸８が左右方向に貫通している。これにより、スイングアーム６がピボット軸８を介してモータケース１４の前部に取り付けられている。スイングアーム取付穴９１は、電動モータ９のモータ軸６５よりも前方に配置されている。

図３〜図５を参照して、モータケース１４の前面の４隅には、前方に向かって突出する４個の突出部９２が設けられている。各突出部９２の前面には、車体フレーム取付穴９３が前後方向に沿って設けられている。即ち、モータケース１４には、車体フレーム取付穴９３が計４個設けられている。各突出部９２は、各車体フレーム取付穴９３に挿入されたボルト（図示せず）によって、車体フレーム２の各メインフレーム２７の後面に取り付けられている。各車体フレーム取付穴９３は、スイングアーム取付穴９１よりも前方に配置されている。各車体フレーム取付穴９３は、制御装置１５の前面と前後方向の位置が略一致している。

図６を参照して、モータケース１４の前面の上部中央、下部中央、左下部及び右下部には、４個の制御装置取付穴９４が設けられている。各制御装置取付穴９４は、各車体フレーム取付穴９３よりも左右方向内側且つ上下方向内側に配置されている。

モータケース１４の前面の左側部と右側部には、上下一対のフートレスト取付穴９５が設けられている。各フートレスト取付穴９５は、各車体フレーム取付穴９３よりも左右方向内側且つ上下方向内側に配置されている。

モータケース１４の上面の前端部には、左右一対のシートレール取付ボス９６が設けられている。各シートレール取付ボス９６は、モータケース１４の前面の右上隅と左上隅に設けられた各突出部９２から上方に向かって突出している。モータケース１４の上面の前部中央には、各シートレール取付ボス９６よりも後方に、シートレール取付突起９７が設けられている。

図５を参照して、モータケース１４の上面の前部には、リアサスペンション取付溝９８が設けられている。モータケース１４の上面の後端部には、リアサスペンション取付溝９８よりも後方に、左右一対のリンク機構取付突起９９が設けられている。モータケース１４の左側面の前部には、上下一対の冷却ポンプ取付穴１０３が後方に向かって設けられている。

図６、図７を参照して、モータケース１４の前部の内部には、冷却液（例えば、水又はオイル）が流れる冷却通路１０５が設けられている。なお、図４、図６の一点鎖線矢印は、冷却液の流れ方向を示している。以下、冷却通路１０５の説明において「上流側」又は「下流側」と記載する場合には、冷却液の流れ方向における「上流側」又は「下流側」を示す。

図６、図７を参照して、冷却通路１０５は、モータケース１４の右側部（左右方向一方側の部分）に設けられる第１通路１０６と、モータケース１４の左側部（左右方向他方側の部分）に設けられる第２通路１０７と、を有する。

冷却通路１０５の第１通路１０６は、熱交換器２２によって冷却された比較的温度の低い冷却液が流れる通路である。第１通路１０６は、第１上側通路１１１と、第１上側通路１１１の下側（下流側）に配置される第１下側通路１１２と、第１上側通路１１１と第１下側通路１１２を繋ぐ第１接続通路１１３と、を有する。

第１通路１０６の第１上側通路１１１は、モータケース１４の上部に設けられている。第１上側通路１１１は、第１上側ジャケット１１５と、第１上側ジャケット１１５から上側に向かって延びる戻り通路１１６と、を有する。第１上側ジャケット１１５は、第１接続通路１１３よりも通路面積（冷却液の流れ方向と直交する方向の面積）が大きい。第１上側ジャケット１１５には、前後方向に延びる複数のボス１１５ａ（図７では一部のみを表示）が貫通している。

第１通路１０６の第１下側通路１１２は、モータケース１４の下部に設けられている。第１下側通路１１２は、下側ジャケット１１７と、下側ジャケット１１７の左下端部から左側に向かって延びる流出通路１１８と、下側ジャケット１１７の左下端部から後側に向かって延びる第１補助通路１１９と、を備えている。下側ジャケット１１７は、第１接続通路１１３よりも通路面積が大きい。下側ジャケット１１７には、前後方向に延びる複数のボス１１７ａ（図７では一部のみを表示）が貫通している。下側ジャケット１１７の左下端部（流出通路１１８と第１補助通路１１９の分岐部）には、第１温度センサ１２０が設けられている。

第１通路１０６の第１接続通路１１３は、上下方向に沿って延びており、第１上側ジャケット１１５の下端部と下側ジャケット１１７の上端部を繋いでいる。第１接続通路１１３は、ピボット軸８の前方を通過しており、ピボット軸８を避けるように前方に向かって円弧状に湾曲している。

冷却通路１０５の第２通路１０７は、電動モータ９及び制御装置１５を冷却した比較的温度の高い冷却液が流れる通路である。第２通路１０７は、第２下側通路１２１と、第２下側通路１２１の上側（下流側）に配置される第２上側通路１２２と、第２下側通路１２１と第２上側通路１２２を繋ぐ第２接続通路１２３と、を有する。

第２通路１０７の第２下側通路１２１は、モータケース１４の下部に設けられている。第２下側通路１２１は、吸込通路１２５と、吸込通路１２５の上側に吸込通路１２５と間隔を介して設けられる吐出通路１２６と、吸込通路１２５から右側に向かって延びる流入通路１２７と、流入通路１２７の右側部から後側に向かって延びる第２補助通路１２８と、を有する。吸込通路１２５の右下端部（流入通路１２７と第２補助通路１２８の分岐部よりも下流側の部分）には、第２温度センサ１２９が設けられている。吸込通路１２５の前面には、接続口１３０が設けられている。接続口１３０は、キャップ１３１によって塞がれている。流入通路１２７の右端部は、制御装置１５の内部を通過する制御装置冷却用通路Ｘを介して、流出通路１１８の左端部に接続されている。第２補助通路１２８は、モータケース１４の後部の内部を通過する電動モータ冷却用通路Ｙを介して、第１補助通路１１９に接続されている。

第２通路１０７の第２上側通路１２２は、モータケース１４の上部に設けられている。第２上側通路１２２は、第２上側ジャケット１３２と、第２上側ジャケット１３２から上側に向かって延びる送り通路１３３と、を有する。第２上側ジャケット１３２は、第２接続通路１２３よりも通路面積が大きい。第２上側ジャケット１３２には、前後方向に延びる複数のボス１３２ａ（図７では一部のみを表示）が貫通している。第２上側ジャケット１３２は、左右方向に延びる連通路１３４を介して、第１上側ジャケット１１５に接続されている。連通路１３４は、栓１３５によって塞がれている。

第２通路１０７の第２接続通路１２３は、上下方向に沿って延びており、吐出通路１２６の上端部と第２上側ジャケット１３２の下端部を繋いでいる。第２接続通路１２３は、ピボット軸８の前方を通過しており、ピボット軸８を避けるように前方に向かって円弧状に湾曲している。

（制御装置１５）
図３〜図５を参照して、制御装置１５は、例えば、ＰＤＵ（Power Drive Unit）によって構成されているか、又は、ＰＤＵ（Power Drive Unit）とＥＣＵ（Electrical Control Unit）が一体化されたものによって構成されている。制御装置１５は、配線（図示せず）を介して電動モータ９に接続されており、電動モータ９を制御している。

制御装置１５は、モータケース１４とバッテリケース２４の間に配置されている。制御装置１５は、モータケース１４の各車体フレーム取付穴９３よりも左右方向内側且つ上下方向内側に配置されている。

制御装置１５の両側面の下部には、左右一対の取付片１３６が突出している。制御装置１５の上部中央、下部中央及び各取付片１３６は、ボルト（図示せず）によってモータケース１４の各制御装置取付穴９４（図６参照）に取り付けられている。

（各フートレスト１６）
図３〜図５を参照して、各フートレスト１６は、前後方向に延びるブラケット１３７と、ブラケット１３７の後端部に取り付けられるステップ１３８と、を備えている。

各フートレスト１６のブラケット１３７は、ベース片１３９と、ベース片１３９から前方に向かって延びる上下一対のアーム片１４０と、を備えている。車両側面視で、各アーム片１４０は、ピボット軸８の上方と下方を通過している。各アーム片１４０の前端部は、左右方向内側に向かって曲げられており、制御装置１５の左右方向外側に配置されている。各アーム片１４０の前端部は、ボルト（図示せず）によってモータケース１４の各フートレスト取付穴９５（図６参照）に取り付けられている。

図３〜図５を参照して、各フートレスト１６のステップ１３８は、ライダーの足を載せる部分である。ステップ１３８は、ブラケット１３７のベース片１３９から左右方向外側に向かって突出しており、モータケース１４の左右方向外側に配置されている。

（冷却ポンプ１７）
図３、図５を参照して、冷却ポンプ１７は、例えば、電動式である。冷却ポンプ１７は、ピボット軸８及びモータケース１４のスイングアーム取付穴９１の下方に配置されている。冷却ポンプ１７は、モータケース１４の左側面に沿って配置されている。

冷却ポンプ１７は、ポンプ軸１４４と、ポンプ軸１４４の外周に設けられるファン１４５と、ポンプ軸１４４及びファン１４５を収容するポンプケース１４６と、ポンプケース１４６から前方に向かって延びる吸込管１４７と、ポンプケース１４６から上方に向かって延びる吐出管１４８と、吐出管１４８から前方に向かって突出する取付プレート１４９と、を備えている。

冷却ポンプ１７のポンプ軸１４４は、左右方向に沿って延びている。ポンプ軸１４４は、ピボット軸８よりも後方で、且つ、ドライブスプロケット８１の回転軸８１ａよりも前方に配置されている。

冷却ポンプ１７の吸込管１４７は、モータケース１４の下側の冷却ポンプ取付穴１０３に後方から挿入されている。冷却ポンプ１７の吐出管１４８は、モータケース１４の上側の冷却ポンプ取付穴１０３に後方から挿入されている。冷却ポンプ１７の取付プレート１４９は、ボルト（図示せず）によってモータケース１４の左側面に取り付けられている。

図６、図７を参照して、冷却ポンプ１７の吸込管１４７は、第２下側通路１２１の吸込通路１２５に接続されている。冷却ポンプ１７の吐出管１４８は、第２下側通路１２１の吐出通路１２６に接続されている。

（リアサスペンション１８及びリンク機構１９）
図３を参照して、リアサスペンション１８は、電動モータ９の上方且つシートレール２１の下方に配置されている。即ち、リアサスペンション１８は、電動モータ９とシートレール２１の間に配置されている。

図５を参照して、リアサスペンション１８の下端部は、モータケース１４のリアサスペンション取付溝９８に挿入されており、ボルトとナット（いずれも図示せず）によってモータケース１４の上面に取り付けられている。

図３、図５を参照して、リンク機構１９は、リンクブラケット１５１と、リンクブラケット１５１から下方に延びるリンクアーム１５２と、を備えている。

リンク機構１９のリンクブラケット１５１の前端部は、ボルトとナット（いずれも図示せず）によってリアサスペンション１８の上端部に取り付けられている。リンクブラケット１５１の後端部は、ボルトとナット（いずれも図示せず）によってスイングアーム６のベース部６１の上端部に取り付けられている。

リンク機構１９のリンクアーム１５２の上端部は、ボルトとナット（いずれも図示せず）によってリンクブラケット１５１の下部に取り付けられている。リンクアーム１５２の下端部は、モータケース１４の各リンク機構取付突起９９の間に挿入されており、ボルトとナット（いずれも図示せず）によって各リンク機構取付突起９９に取り付けられている。

（シートレール２１及び熱交換器２２）
図２〜図４を参照して、シートレール２１及び熱交換器２２は、モータケース１４の上方に配置されている。シートレール２１及び熱交換器２２は、バッテリケース２４の後方且つ後輪７の前方に配置されている。

シートレール２１の上端部は、カバー５の後端部の下面に接触している。これにより、シートレール２１の上端部がカバー５の後端部を介してライダーシート５７を支持している。

シートレール２１の前下部には、左右一対の前側アーム１５４が設けられている。各前側アーム１５４の下端部は、ボルト（図示せず）によってモータケース１４の各シートレール取付ボス９６に取り付けられている。シートレール２１の後下部には、略Ｕ字状の後側アーム１５５が設けられている。後側アーム１５５の下端部は、ボルト（図示せず）によってモータケース１４のシートレール取付突起９７に取り付けられている。

図４、図６を参照して、熱交換器２２は、シートレール２１と一体に設けられている。熱交換器２２の内部には、冷却液が流れる冷却空間１５６が設けられている。以下、冷却空間１５６の説明において「上流側」又は「下流側」と記載する場合には、冷却液の流れ方向における「上流側」又は「下流側」を示す。

冷却空間１５６は、熱交換器２２の左側部に設けられる上流室１５７と、熱交換器２２の右側部に設けられる下流室１５８と、を有する。上流室１５７の下端部（上流側の端部）は、送り配管１６１を介して第２上側通路１２２の送り通路１３３に接続されている。上流室１５７の上端部（下流側の端部）と下流室１５８の上端部（上流側の端部）は、連通口１５９を介して連通している。下流室１５８の下端部（下流側の端部）は、戻り配管１６２を介して第１上側通路１１１の戻り通路１１６に接続されている。

図２、図４を参照して、熱交換器２２には、複数の貫通穴１６３が設けられている。各貫通穴１６３は、熱交換器２２の前面から後面まで延びており、冷却空間１５６の上流室１５７と下流室１５８を貫通している。

（各バッテリ２３及びバッテリケース２４）
図１、図２を参照して、各バッテリ２３は、略直方体形状を成している。各バッテリ２３は、例えば、リチウムイオン電池等の二次電池によって構成されている。各バッテリ２３は、バッテリケース２４に取り外し可能に収容されている。各バッテリ２３は、配線（図示せず）を介して電動モータ９に接続されており、電動モータ９に電力を供給する。

図１、図２を参照して、バッテリケース２４は、車体フレーム２のヘッドパイプ２６の後方で、車体フレーム２の各メインフレーム２７の間に配置されている。即ち、バッテリケース２４は、車体フレーム２の各メインフレーム２７の左右方向内側に配置されている。バッテリケース２４は、ピボット軸８よりも前方に配置されている。バッテリケース２４は、前輪４とモータケース１４の間の空間の大部分を占めている。

バッテリケース２４の上面は、車体フレーム２の各メインフレーム２７よりも上方に配置されており、ライダーシート５７と略同じ高さに位置している。バッテリケース２４の下面は、車体フレーム２の各メインフレーム２７よりも下方に配置されており、電動二輪車１の最低地上高と略同じ高さに位置している。バッテリケース２４の前面の下部は、前輪４を避けるように円弧状に湾曲している。

バッテリケース２４の前面の上部には、車体フレーム２の導風通路３２からバッテリケース２４の内部空間に走行風を導入する前方導入口１６４が設けられている。バッテリケース２４の両側面には、前方導入口１６４よりも後方且つ下方に、車体フレーム２の導風通路３２からバッテリケース２４の内部空間に走行風を導入する左右一対の側方導入口１６５が設けられている。バッテリケース２４の後面の上部には、前方導入口１６４と略同じ高さに、各導入口１６４、１６５から導入された走行風を排出する排出口１６６が設けられている。排出口１６６は、熱交換器２２の前方に配置されている。

（電動二輪車１の走行）
電動二輪車１の走行時には、各バッテリ２３から電動モータ９に供給される電力により、電動モータ９のモータ軸６５が回転する。このように電動モータ９のモータ軸６５が回転すると、この回転が変速ギア（図示せず）を介してドライブスプロケット８１に伝達され、ドライブスプロケット８１が回転する。このようにドライブスプロケット８１が回転すると、この回転がチェーン８３を介してドリブンスプロケット８２に伝達され、ドリブンスプロケット８２と後輪７が一体に回転する。以上のようにして、電動モータ９が後輪７を駆動する。

なお、電動二輪車１の走行時には、スイングアーム６がピボット軸８を中心に揺動する。このようにスイングアーム６が揺動すると、この揺動がリンク機構１９を介してリアサスペンション１８に伝達され、リアサスペンション１８が伸縮する。これにより、スイングアーム６の揺動が緩和される。

（電動モータ９及び制御装置１５の冷却）
電動二輪車１の走行時には、冷却ポンプ１７が駆動し、冷却ポンプ１７のポンプ軸１４４とファン１４５が一体に回転する。これにより、第２下側通路１２１の吸込通路１２５から吸込管１４７を介してポンプケース１４６に冷却液が流れ込む。ポンプケース１４６に流れ込んだ冷却液は、吐出管１４８を介して第２下側通路１２１の吐出通路１２６に流れ込む。

第２下側通路１２１の吐出通路１２６に流れ込んだ冷却液は、第２下側通路１２１の吐出通路１２６と第２接続通路１２３と第２上側通路１２２の第２上側ジャケット１３２と第２上側通路１２２の送り通路１３３を順次通過し、送り配管１６１を介して冷却空間１５６の上流室１５７に流れ込む。冷却空間１５６の上流室１５７に流れ込んだ冷却液は、冷却空間１５６の上流室１５７を通過し、連通口１５９を介して冷却空間１５６の下流室１５８に流れ込む。冷却空間１５６の下流室１５８に流れ込んだ冷却液は、冷却空間１５６の下流室１５８を通過し、戻り配管１６２を介して第１上側通路１１１の戻り通路１１６に流れ込む。このように、冷却液が冷却空間１５６の上流室１５７と下流室１５８を順次通過することで、熱交換器２２によって冷却液が冷却される。

第１上側通路１１１の戻り通路１１６に流れ込んだ冷却液は、第１上側通路１１１の戻り通路１１６と第１上側通路１１１の第１上側ジャケット１１５と第１接続通路１１３と第１下側通路１１２の下側ジャケット１１７を順次通過する。第１下側通路１１２の下側ジャケット１１７を通過した冷却液の一部は、第１下側通路１１２の流出通路１１８と制御装置冷却用通路Ｘを順次通過する。これにより、制御装置１５が冷却液によって冷却される。制御装置冷却用通路Ｘを通過した冷却液は、第２下側通路１２１の流入通路１２７を通過し、第２下側通路１２１の吸込通路１２５に流れ込む。

第１下側通路１１２の下側ジャケット１１７を通過した冷却液の別の一部は、第１下側通路１１２の第１補助通路１１９と電動モータ冷却用通路Ｙを順次通過する。これにより、電動モータ９が冷却液によって冷却される。電動モータ冷却用通路Ｙを通過した冷却液は、第２下側通路１２１の第２補助通路１２８と第２下側通路１２１の流入通路１２７を順次通過し、第２下側通路１２１の吸込通路１２５に流れ込む。

第２下側通路１２１の吸込通路１２５に流れ込んだ冷却水は、第２下側通路１２１の吸込通路１２５と吸込管１４７を順次通過し、再びポンプケース１４６に流れ込む。このようにして、冷却ポンプ１７が冷却液を循環させる。

以上のように、本実施例では、冷却ポンプ１７と熱交換器２２によって構成される冷却機構２５が電動モータ９及び制御装置１５を冷却している。

（効果）
本実施例では、熱交換器２２がバッテリケース２４の後方に配置されている。このような配置を採用することで、熱交換器２２によって各バッテリ２３の搭載スペースが奪われるのを抑制することができるため、各バッテリ２３の搭載スペースを増加させ、電動二輪車１の航続距離を延ばすことができる。

また、本実施例では、上記のように熱交換器２２がバッテリケース２４の後方に配置されているだけでなく、バッテリケース２４がモータケース１４の前方に配置され、制御装置１５がモータケース１４の前面に取り付けられ、冷却ポンプ１７がモータケース１４の左側面に取り付けられ、モータケース１４の内部に冷却通路１０５が設けられている。このような配置を採用することで、冷却ポンプ１７、熱交換器２２、制御装置１５及び電動モータ９（以下、「冷却ポンプ１７等」と称する）を冷却通路１０５に近づけることができ、冷却ポンプ１７等と冷却通路１０５を繋ぐ配管や通路を短くすることができる。これに伴って、冷却ポンプ１７等と冷却通路１０５を繋ぐ配管や通路によって各バッテリ２３の搭載スペースが奪われるのを抑制することができるため、各バッテリ２３の搭載スペースを一層増加させ、電動二輪車１の航続距離を一層延ばすことができる。

また、上記のように冷却ポンプ１７等と冷却通路１０５を繋ぐ配管や通路を短くすることができるため、冷却液の循環経路の全長を短くすることができる。そのため、冷却液の循環スピードを上昇させ、熱交換器２２による冷却液に対する冷却効率を向上させることができる。

また、冷却通路１０５は、熱交換器２２へと冷却液を送る送り通路１３３と、熱交換器２２から冷却液が戻る戻り通路１１６と、制御装置１５へと冷却液が流出する流出通路１１８と、制御装置１５から冷却液が流入する流入通路１２７と、を有し、送り通路１３３及び戻り通路１１６は、モータケース１４の上部に設けられ、流出通路１１８及び流入通路１２７は、モータケース１４の下部に設けられている。このような配置を採用することで、熱交換器２２及び制御装置１５と冷却通路１０５を繋ぐ配管や通路を更に短くすることができ、各バッテリ２３の搭載スペースを一層増加させ、電動二輪車１の航続距離を一層延ばすことができる。

また、熱交換器２２は、シートレール２１と一体に設けられている。このような構成を採用することで、シートレール２１と熱交換器２２が別体に設けられている場合と比べて、電動二輪車１の部品点数と組付工数を削減することができる。また、熱交換器２２が一体に設けられるシートレール２１は、部品の密集度が比較的低いモータケース１４の上方の空間に配置されている。このような配置を採用することで、熱交換器２２を大型化し、熱交換器２２による冷却液に対する冷却効率を向上させることができる。

また、シートレール２１は、モータケース１４に取り付けられ、モータケース１４は、車体フレーム２に取り付けられている。このような構成を採用することで、シートレール２１をモータケース１４に予め取り付けておいてからモータケース１４を車体フレーム２に取り付けることができるため、電動二輪車１の組付性が向上する。また、比較的剛性の高いモータケース１４にシートレール２１を取り付けることで、シートレール２１の取付強度を向上させることができるため、シートレール２１と一体に設けられる熱交換器２２の耐久性も向上させることができる。更に、モータケース１４の内部に設けられる冷却通路１０５と熱交換器２２を近づけることができるため、冷却通路１０５と熱交換器２２を繋ぐ送り配管１６１や戻り配管１６２を短くすることができる。

また、第１接続通路１１３は、ピボット軸８の前方を通過しており、電動モータ９のモータ軸６５は、ピボット軸８よりも後方に配置されている。このような配置を採用することで、ピボット軸８がモータケース１４を貫通していても、モータケース１４を大型化することなく、第１接続通路１１３によって第１上側通路１１１と第１下側通路１１２を接続することができる。また、ピボット軸８を挟んで電動モータ９の反対側を第１接続通路１１３が通過することになるため、電動モータ９の配置自由度が向上し、電動二輪車１のレイアウトの自由度も向上する。なお、このような効果は、第２接続通路１２３についても同様に発揮される。

また、第１上側通路１１１は、第１接続通路１１３よりも通路面積が大きい第１上側ジャケット１１５を有し、第１上側ジャケット１１５には、複数のボス１１５ａが貫通している。このような構成を採用することで、第１上側ジャケット１１５によってモータケース１４内の中空領域を増やしてモータケース１４の軽量化を図りつつ、複数のボス１１５ａによってモータケース１４の強度を確保することができる。また、上記のように第１上側ジャケット１１５を複数のボス１１５ａが貫通することで、第１上側ジャケット１１５の表面積を増加させることができ、冷却液によるモータケース１４に対する冷却性能を向上させることができる。なお、このような効果は、下側ジャケット１１７及び第２上側ジャケット１３２についても同様に発揮される。

また、モータケース１４の上部には第１、第２上側ジャケット１１５、１３２が設けられ、モータケース１４の下部の右側（冷却ポンプ１７が配置されている側とは逆側）には下側ジャケット１１７が設けられている。即ち、モータケース１４には計３個のジャケットが設けられている。そのため、モータケース１４の軽量化を一層促進することができる。

また、冷却ポンプ１７は、ピボット軸８の下方に配置されている。このような配置を採用することで、重量物である冷却ポンプ１７を電動二輪車１の極力低い位置に配置することができ、電動二輪車１の走行安定性が向上する。

また、冷却ポンプ１７のポンプ軸１４４は、ピボット軸８よりも後方で、且つ、ドライブスプロケット８１の回転軸８１ａよりも前方に配置されている。このような配置を採用することで、冷却ポンプ１７のポンプ軸１４４をドライブスプロケット８１に近づけることができる。そのため、機械式の冷却ポンプ１７を使用する場合に、ドライブスプロケット８１から駆動列を分岐させ、冷却ポンプ１７の駆動を容易に確保することができる。

また、第１温度センサ１２０は、流出通路１１８と第１補助通路１１９の分岐部に設けられている。そのため、制御装置１５へと流れ込む直前の冷却液の温度と電動モータ９へと流れ込む直前の冷却液の温度を１個の温度センサで検出することができ、冷却液の温度検出機構の複雑化を抑制することができる。

また、第２温度センサ１２９は、流入通路１２７と第２補助通路１２８の分岐部よりも下流側に設けられている。そのため、制御装置１５から流れ込んだ直後の冷却液の温度と電動モータ９から流れ込んだ直後の冷却液の温度を１個の温度センサで検出することができ、冷却液の温度検出機構の複雑化を抑制することができる。

（変形例）
本実施例では、第１上側ジャケット１１５を貫通する複数のボス１１５ａを設けることで、モータケース１４の強度と冷却性能を向上させている。一方で、他の異なる実施例では、第１上側ジャケット１１５の内部をラティス構造（立体的な格子構造）とすることで、モータケース１４の強度と冷却性能を向上させても良い。これは、下側ジャケット１１７及び第２上側ジャケット１３２についても同様である。

本実施例では、ドライブスプロケット８１を駆動部材の一例とし、ドリブンスプロケット８２を従動部材の一例とし、チェーン８３を伝達部材の一例としている。一方で、他の異なる実施例では、ドライブプーリーを駆動部材の一例とし、ドリブンプーリーを従動部材の一例とし、これらのプーリーに巻き掛けられるベルトを伝達部材の一例としても良い。

本実施例では、冷却機構２５が電動モータ９と制御装置１５の両方を冷却している。一方で、他の異なる実施例では、冷却機構２５が電動モータ９と制御装置１５のいずれか一方のみを冷却しても良い。

本実施形態では、冷却ポンプ１７が電動式である。一方で、他の異なる実施例では、冷却ポンプ１７が機械式であっても良い。

本実施例では、電動二輪車１に本発明の構成を適用している。一方で、他の異なる実施例では、電動三輪車や電動不整地走行車等の電動二輪車１以外の電動鞍乗型車両に本発明の構成を適用しても良い。

＜第２実施例＞
（電動二輪車１７０）
以下、図８に基づき、本発明の第２実施例に係る電動二輪車１７０（電動鞍乗型車両の一例）について説明する。なお、本発明の第１実施例に係る電動二輪車１と同様の説明は、適宜省略する。

図８を参照して、本発明の第２実施例に係る電動二輪車１７０は、本発明の第１実施例に係る電動二輪車１の熱交換器２２に代えて、第１、第２熱交換器１７１、１７２を備えている。

（第１熱交換器１７１）
第１熱交換器１７１は、シートレール２１とは別体に設けられている。第１熱交換器１７１は、第１ブロック１７４と、第１ブロック１７４から下方に向かって延びる第１シャフト１７５と、を備えている。第１ブロック１７４は、モータケース１４の外部に露出している。第１ブロック１７４には、多数の冷却フィン１７４ａが設けられている。第１シャフト１７５の上下方向中央部は、第１上側通路１１１の戻り通路１１６を貫通しており、第１上側通路１１１の戻り通路１１６を塞いでいる。第１シャフト１７５の下部は、第１上側通路１１１の第１上側ジャケット１１５に挿入されている。

（第２熱交換器１７２）
第２熱交換器１７２は、シートレール２１とは別体に設けられている。第２熱交換器１７２は、第２ブロック１７７と、第２ブロック１７７から下方に向かって延びる第２シャフト１７８と、を備えている。第２ブロック１７７は、モータケース１４の外部に露出している。第２ブロック１７７には、多数の冷却フィン１７７ａが設けられている。第２シャフト１７８の上下方向中央部は、第２上側通路１２２の送り通路１３３を貫通しており、第２上側通路１２２の送り通路１３３を塞いでいる。第２シャフト１７８の下部は、第２上側通路１２２の第２上側ジャケット１３２に挿入されている。

（連通路１３４）
本発明の第１実施例に係る電動二輪車１では、連通路１３４が栓１３５によって塞がれていたが、本発明の第２実施例に係る電動二輪車１７０では、連通路１３４が栓１３５によって塞がれていない。そのため、第１上側通路１１１の第１上側ジャケット１１５と第２上側通路１２２の第２上側ジャケット１３２が連通路１３４を介して連通している。

（冷却液の冷却）
冷却ポンプ１７が駆動すると、冷却液が第２上側通路１２２の第２上側ジャケット１３２と連通路１３４と第１上側通路１１１の第１上側ジャケット１１５を順次通過する。上記のように冷却液が第２上側ジャケット１３２を通過することで、第２熱交換器１７２の第２シャフト１７８によって冷却液が冷却される。また、上記のように冷却液が第１上側ジャケット１１５を通過することで、第１熱交換器１７１の第１シャフト１７５によって冷却液が冷却される。

＜第３実施例＞
（電動二輪車１８０）
以下、図９に基づき、本発明の第３実施例に係る電動二輪車１８０（電動鞍乗型車両の一例）について説明する。なお、本発明の第１実施例に係る電動二輪車１と同様の説明は、適宜省略する。

図９を参照して、本発明の第３実施例に係る電動二輪車１８０は、本発明の第１実施例に係る電動二輪車１の熱交換器２２に代えて、熱交換器１８１を備えている。また、本発明の第３実施例に係る電動二輪車１８０は、本発明の第１実施例に係る電動二輪車１の各構成要素に加えて、バッテリ冷却用通路Ｚを備えている。

（熱交換器１８１）
熱交換器１８１は、シートレール２１（図９では図示せず）とは別体に設けられている。熱交換器１８１は、例えば、冷却液が上下方向に流れるタイプのラジエータ又はオイルクーラによって構成されている。

（バッテリ冷却用通路Ｚ）
バッテリ冷却用通路Ｚは、バッテリケース２４の内部を通過している。バッテリ冷却用通路Ｚには、バッテリケース２４よりも上流側に、第３温度センサ１８２と流量制御弁１８３が設けられている。

バッテリ冷却用通路Ｚの上流側の端部は、戻り配管１６２から分岐している。バッテリ冷却用通路Ｚの下流側の端部は、第２下側通路１２１の吸込通路１２５に設けられた接続口１３０に接続されている。なお、本発明の第１実施例に係る電動二輪車１では、接続口１３０がキャップ１３１によって塞がれていたが、本発明の第３実施例に係る電動二輪車１８０では、接続口１３０がキャップ１３１によって塞がれていない。

（電動モータ９、制御装置１５及び各バッテリ２３の冷却）
熱交換器１８１を通過した冷却液の一部は、戻り配管１６２を介して第１上側通路１１１の戻り通路１１６に流れ込む。第１上側通路１１１の戻り通路１１６に流れ込んだ冷却液は、第１実施例に係る電動二輪車１と同様の作用により、制御装置冷却用通路Ｘ又は電動モータ冷却用通路Ｙを通過し、制御装置１５及び電動モータ９を冷却する。

一方で、熱交換器１８１を通過した冷却液の別の一部は、戻り配管１６２からバッテリ冷却用通路Ｚに流れ込む。バッテリ冷却用通路Ｚに流れ込んだ冷却液は、バッテリ冷却用通路Ｚを通過し、バッテリケース２４に収容された各バッテリ２３を冷却する。バッテリ冷却用通路Ｚを通過した冷却液は、接続口１３０を介して第２下側通路１２１の吸込通路１２５に流れ込む。

＜第１実施例＞
１ 電動二輪車（電動鞍乗型車両の一例）
２ 車体フレーム
６ スイングアーム
７ 後輪
８ ピボット軸
９ 電動モータ
１４ モータケース
１５ 制御装置
１７ 冷却ポンプ
２１ シートレール
２２ 熱交換器
２３ バッテリ
２４ バッテリケース
２５ 冷却機構
５７ ライダーシート
６５ モータ軸
８１ ドライブスプロケット（駆動部材の一例）
８１ａ （ドライブスプロケットの）回転軸
８２ ドリブンスプロケット（従動部材の一例）
８３ チェーン（伝達部材の一例）
１０５ 冷却通路
１１１ 第１上側通路
１１２ 第１下側通路
１１３ 第１接続通路
１１５ 第１上側ジャケット
１１５ａ （第１上側ジャケットの）ボス
１１６ 戻り通路
１１７ 下側ジャケット
１１７ａ （下側ジャケットの）ボス
１１８ 流出通路
１２１ 第２下側通路
１２２ 第２上側通路
１２３ 第２接続通路
１２７ 流入通路
１３２ 第２上側ジャケット
１３２ａ （第２上側ジャケットの）ボス
１３３ 送り通路
１４４ ポンプ軸
＜第２実施例＞
１７０ 電動二輪車（電動鞍乗型車両の一例）
１７１ 第１熱交換器
１７２ 第２熱交換器
＜第３実施例＞
１８０ 電動二輪車（電動鞍乗型車両の一例）
１８１ 熱交換器

Claims (8)

1. 車体フレームと、
   前記車体フレームの後方に配置される後輪と、
   前記後輪を駆動する電動モータと、
   前記電動モータを収容するモータケースと、
   前記電動モータを制御する制御装置と、
   前記電動モータに電力を供給するバッテリと、
   前記車体フレームの左右方向内側で前記バッテリを収容するバッテリケースと、
   前記電動モータ又は前記制御装置の少なくとも一方を冷却する冷却機構と、を備え、
   前記冷却機構は、
   冷却液を循環させる冷却ポンプと、
   冷却液を冷却する熱交換器と、を備え、
   前記熱交換器は、前記バッテリケースの後方に配置され、
   前記バッテリケースは、前記モータケースの前方に配置され、
   前記制御装置は、前記モータケースの前面に取り付けられ、
   前記冷却ポンプは、前記モータケースの側面に取り付けられ、
   前記モータケースの内部には、冷却液が流れる冷却通路が設けられていることを特徴とする電動鞍乗型車両。
2. 前記熱交換器は、前記モータケースの上方に配置され、
   前記冷却通路は、
   前記熱交換器へと冷却液を送る送り通路と、
   前記熱交換器から冷却液が戻る戻り通路と、
   前記制御装置へと冷却液が流出する流出通路と、
   前記制御装置から冷却液が流入する流入通路と、を有し、
   前記送り通路及び前記戻り通路は、前記モータケースの上部に設けられ、
   前記流出通路及び前記流入通路は、前記モータケースの下部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の電動鞍乗型車両。
3. ライダーシートと、
   前記ライダーシートを支持するシートレールと、を備え、
   前記シートレールは、前記モータケースの上方に配置され、
   前記熱交換器は、前記シートレールと一体に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の電動鞍乗型車両。
4. 前記シートレールは、前記モータケースに取り付けられ、
   前記モータケースは、前記車体フレームに取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載の電動鞍乗型車両。
5. 前記後輪を回転可能に支持するスイングアームと、
   前記スイングアームを揺動可能に支持するピボット軸と、を備え、
   前記スイングアームは、前記ピボット軸を介して前記モータケースに取り付けられ、
   前記冷却通路は、
   前記モータケースの上部に設けられる上側通路と、
   前記モータケースの下部に設けられる下側通路と、
   前記上側通路と前記下側通路を繋ぐ接続通路と、を有し、
   前記接続通路は、前記ピボット軸の前方を通過しており、
   前記電動モータのモータ軸は、前記ピボット軸よりも後方に配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の電動鞍乗型車両。
6. 前記上側通路又は前記下側通路の少なくとも一方は、前記接続通路よりも通路面積が大きいジャケットを有し、
   前記ジャケットには、複数のボスが貫通していることを特徴とする請求項５に記載の電動鞍乗型車両。
7. 前記後輪を回転可能に支持するスイングアームと、
   前記スイングアームを揺動可能に支持するピボット軸と、を備え、
   前記スイングアームは、前記ピボット軸を介して前記モータケースに取り付けられ、
   前記冷却ポンプは、前記ピボット軸の下方に配置されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の電動鞍乗型車両。
8. 前記電動モータに接続される駆動部材と、
   前記後輪に取り付けられる従動部材と、
   前記駆動部材と前記従動部材に巻き掛けられる伝達部材と、を備え、
   前記冷却ポンプのポンプ軸は、前記ピボット軸よりも後方で、且つ、前記駆動部材の回転軸よりも前方に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の電動鞍乗型車両。

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