JP7135662B2 - 電動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、電動モータが発生させる駆動力によって走行する電動二輪車に関する。

従来、ガソリンエンジン（以下、本明細書中で「エンジン」と略称する）が発生させる駆動力によって走行する自動二輪車では、車両の剛性を向上させるために、エンジンが利用される場合が多い。具体的には、車体フレームにエンジンを取り付けることで、車体フレームとエンジンの両方で車両の剛性を向上させ、車両の操縦安定性を確保している。

一方で、従来、電動モータが発生させる駆動力によって走行する電動二輪車では、取り外し可能に結合された複数のフレームによって車体フレームを構成することで、各部品の組付性の向上を図っている。例えば、特許文献１には、サブフレームがメインフレームに取外し可能に結合される鞍乗型電動車両が開示されている。

国際公開第２０１３／０９８８９０号

電動二輪車は、エンジンによって車両の剛性を向上させることができないため、車体フレームの構成によっては、車両の剛性が不十分になる恐れがある。例えば、ステアリング機構を支持するヘッドパイプとスイングアームを支持するピボット軸とを結ぶ直線が、複数のフレームの中で比較的剛性の高いフレームではなく、複数のフレームの中で比較的剛性の低いフレームを通過していると、車両の剛性が不十分になる恐れがある。

そこで、本発明は、電動二輪車において、各部品の組付性を向上させつつ、車両の剛性を向上させて車両の操縦安定性を高めることを目的とする。

本発明に係る電動二輪車は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に向かって延びる左右一対のメインフレームと、前記各メインフレームの後端部から下方に向かって延びる左右一対のピボットフレームと、を有するアッパーフレームと、前記各メインフレームの下方で上下方向に延びるダウンフレームと、前記ダウンフレームの下端部から後方に向かって延びるアンダーフレームと、を有するロアフレームと、前記各ピボットフレームに取り付けられるスイングアームと、前記スイングアームに取り付けられる駆動輪と、前記駆動輪を駆動させる電動モータと、前記電動モータに電力を供給するバッテリーと、前記バッテリーを収容するバッテリーケースと、を備え、前記ロアフレームは、前記アッパーフレームに取り外し可能に結合され、前記バッテリーケースは、側部が前記各メインフレームに覆われるように前記アッパーフレームに取り付けられ、前記電動モータは、前記ダウンフレームの後方に配置され、前記アンダーフレームに取り付けられ、前記ダウンフレーム及び前記アンダーフレームは、左右一対を成しており、前記電動モータの左右方向の幅内に配置されている。

本発明によれば、電動二輪車において、各部品の組付性を向上させつつ、車両の剛性を向上させて車両の操縦安定性を高めることができる。

本発明の一実施例に係る電動二輪車を示す右側面図である。 本発明の一実施例に係る電動二輪車を示す左側面図である。 本発明の一実施例に係る車体フレームとその周辺部を示す右側面図である。 本発明の一実施例に係る車体フレームとその周辺部を示す前面図である。 本発明の一実施例に係る変速機とその周辺部を示す後面図である。

本発明の一実施形態に係る電動二輪車では、ヘッドパイプと左右一対のメインフレームと左右一対のピボットフレームとを有するアッパーフレームに対して、ダウンフレームとアンダーフレームとを有するロアフレームを組み合わせている。このような構成を採用することで、エンジンが無くても、車両の剛性を十分に向上させることができ、車両の操縦安定性を高めることができる。

また、本発明の一実施形態に係る電動二輪車では、バッテリーケースが取り付けられるアッパーフレームに対して、電動モータが取り付けられるロアフレームが取り外し可能に結合されている。このような構成を採用することで、バッテリーケースを予めアッパーフレームに取り付けておき、電動モータを予めロアフレームに取り付けておいてから、アッパーフレームにロアフレームを結合させることができる。そのため、各部品の組付性を向上させることができる。

（電動二輪車１）
以下、図１～図５に基づき、本発明の一実施例に係る電動二輪車１について説明する。以下、前後、左右、上下等の方向を示す語は、電動二輪車１のライダーから見た方向を基準として用いる。各図に適宜付される矢印Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｌｏは、それぞれ電動二輪車１の前方、後方、左方、右方、上方、下方を示している。

図１、図２を参照して、電動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前方に配置されるステアリング機構３及び前輪４と、車体フレーム２の後下方に配置される左右一対のスイングアーム５及び後輪６（駆動輪の一例）と、車体フレーム２の上部に支持されるバッテリーケース７と、バッテリーケース７に収容される複数のバッテリー８と、車体フレーム２の下部に支持される電動モータ９及び変速機１０と、電動モータ９と変速機１０を繋ぐ第１接続機構１１と、変速機１０と後輪６を繋ぐ第２接続機構１２と、電動モータ９の後上方に配置されるインバータ１３と、電動モータ９の左側（左右方向外側）に配置されるコンバータ１４と、複数のバッテリー８及び電動モータ９を冷却する冷却機構１５と、を主体として構成されている。以下、上記各構成要素について順番に説明する。

（車体フレーム２）
図３、図４を参照して、車体フレーム２は、アッパーフレーム２１と、アッパーフレーム２１の下方に配置されるロアフレーム２２と、を備えている。

（車体フレーム２のアッパーフレーム２１）
図３、図４を参照して、車体フレーム２のアッパーフレーム２１は、例えば、アルミニウム製のツインスパーフレームである。アッパーフレーム２１は、ロアフレーム２２よりも剛性が高い。

アッパーフレーム２１は、ヘッドパイプ２４と、ヘッドパイプ２４から後方に向かって延びる左右一対のメインフレーム２５と、各メインフレーム２５の後端部から下方に向かって延びる左右一対のピボットフレーム２６と、各ピボットフレーム２６の上端部から上方に向かって延びる左右一対のシートフレーム２７と、を有する。

アッパーフレーム２１の各メインフレーム２５の前端部は、ヘッドパイプ２４の後端部に接合されている。各メインフレーム２５の前部には、吸気口２９が設けられている。各メインフレーム２５の前部には、下方に向かって延びる垂下部３０が設けられている。

各メインフレーム２５の前部は、前方から後方に向かって車両の左右方向の中心線Ｍから離れている。即ち、各メインフレーム２５の前部は、前方から後方に向かって拡幅している。各メインフレーム２５の後部は、前方から後方に向かって車両の左右方向の中心線Ｍに接近している。即ち、各メインフレーム２５の後部は、前方から後方に向かって縮幅している。

アッパーフレーム２１の各ピボットフレーム２６の上端部は、各メインフレーム２５の後端部に接合されている。各ピボットフレーム２６の上部は、車両の左右方向の中心線Ｍと平行に配置されている。各ピボットフレーム２６の下部は、上方から下方に向かって車両の左右方向の中心線Ｍに接近している。即ち、各ピボットフレーム２６の下部は、上方から下方に向かって縮幅している。各ピボットフレーム２６の下端部には、前方に向かって突出する突出部３１が設けられている。

アッパーフレーム２１の各シートフレーム２７は、各ピボットフレーム２６と一体に成型されている。各シートフレーム２７には、ライダーシート（図示せず）を支持するシートレール３２（図１、図２参照）の前端部が取り付けられている。

（車体フレーム２のロアフレーム２２）
図３、図４を参照して、車体フレーム２のロアフレーム２２は、例えば、鉄製のパイプフレームである。ロアフレーム２２は、アッパーフレーム２１とは別体に形成されており、アッパーフレーム２１に取り外し可能に結合されている。

ロアフレーム２２は、各メインフレーム２５の前部の下方に設けられるクロスフレーム３４と、クロスフレーム３４から下方に向かって延びる左右一対のダウンフレーム３５と、各ダウンフレーム３５の下端部から後方に向かって延びる左右一対のアンダーフレーム３６と、各アンダーフレーム３６の後方において左右方向に延びる取付フレーム３７と、を有する。

ロアフレーム２２のクロスフレーム３４は、バッテリーケース７の下端部の前方で左右方向に延びる延出部３９と、延出部３９の左右方向両端部から後方に向かって曲げられた形状を有する左右一対の取付部４０と、を備えている。各取付部４０の後端部は、バッテリーケース７の下端部の左右方向外側に設けられている。各取付部４０の後端部には、ジョイント４１が接合されている。ジョイント４１は、ボルトＢ１によって各メインフレーム２５の垂下部３０に取り付けられている。これにより、各取付部４０の後端部がジョイント４１を介して各メインフレーム２５の垂下部３０に取り外し可能に結合されている。

ロアフレーム２２の各ダウンフレーム３５は、各メインフレーム２５の下方で上下方向に延びている。各ダウンフレーム３５は、互いに平行に配置されている。各ダウンフレーム３５の上端部は、クロスフレーム３４の延出部３９に接合されている。各ダウンフレーム３５は、電動モータ９の左右方向の幅内に位置しており、電動モータ９の前方を通過している。各ダウンフレーム３５は、前輪４（図１、図２参照）の後方に配置されている。

図３、図４を参照して、ロアフレーム２２の各アンダーフレーム３６は、前後方向に延びている。各アンダーフレーム３６の前部は、略水平に設けられており、各アンダーフレーム３６の後部は、後方に向かって上方に傾斜している。各アンダーフレーム３６は、互いに平行に配置されている。各アンダーフレーム３６は、電動モータ９の左右方向の幅内に位置しており、電動モータ９の下方を通過している。

各アンダーフレーム３６の前部の上面には、各アンダーフレーム３６を繋ぐように前側取付ブラケット４２が接合されている。前側取付ブラケット４２は、互いに接合される上下一対のプレート４３によって構成されている。上側のプレート４３の左右方向中央部は、上方に向かってコ字状に突出している。

各アンダーフレーム３６の前後方向中央部の上面には、各アンダーフレーム３６を繋ぐように後側取付ブラケット４４が接合されている。後側取付ブラケット４４の前後方向中央部は、上方に向かってＶ字状に突出している。

各アンダーフレーム３６の後部の上面には、各アンダーフレーム３６を繋ぐように取付部材４５が接合されている。取付部材４５の上面には、４個のボス４６が突出している。

ロアフレーム２２の取付フレーム３７の左右方向両側部は、各アンダーフレーム３６の後端部に接合されている。取付フレーム３７の左右方向両端部は、ボルトＢ２によって各ピボットフレーム２６の突出部３１に取り付けられている。これにより、取付フレーム３７の左右方向両端部が各ピボットフレーム２６の突出部３１に取り外し可能に結合されている。

（ステアリング機構３及び前輪４）
図１、図２を参照して、ステアリング機構３は、ヘッドパイプ２４によって回転可能に支持されている。ステアリング機構３は、ハンドル４８及び左右一対のフロントフォーク４９を備えている。左右一対のフロントフォーク４９の下端部には、前輪４が回転可能に支持されている。

（左右一対のスイングアーム５及び後輪６）
図１、図２を参照して、左右一対のスイングアーム５の前端部は、各ピボットフレーム２６の下部にピボット軸５１を介して取り付けられている。これにより、左右一対のスイングアーム５の前端部がピボット軸５１に揺動可能に支持されている。車両側面視で、ヘッドパイプ２４の中心部とピボット軸５１の中心部を結ぶ直線Ｙは、各メインフレーム２５の前部を通過している。左右一対のスイングアーム５の後端部には、駆動輪である後輪６が中心軸６ａを中心に回転可能に取り付けられている。

（バッテリーケース７）
図３、図４を参照して、バッテリーケース７は、略直方体形状を成している。バッテリーケース７は、前方に向かって上方に傾斜する姿勢で設けられている。車両側面視で、バッテリーケース７の半分以上は、各メインフレーム２５よりも上方に位置している。車両側面視で、バッテリーケース７の下面は、各メインフレーム２５の垂下部３０の下端部と同じ高さに位置している。

バッテリーケース７の前部は、左右一対のボルトＢ３によって各メインフレーム２５の前後方向中央部に取り付けられている。バッテリーケース７の後端部は、左右一対のボルトＢ４によって各ピボットフレーム２６の上部に取り付けられている。これにより、バッテリーケース７は、左右方向両側部の下部が各メインフレーム２５に覆われるようにアッパーフレーム２１に取り付けられている。

バッテリーケース７の前面には、左右一対の導入口５３が前方に向かって突出している。各導入口５３は、各メインフレーム２５の吸気口２９に接続されている。バッテリーケース７の後面の中央部には、排出口５４が後方に向かって突出している。バッテリーケース７の下面には、段差５５が設けられている。

（複数のバッテリー８）
図１、図２を参照して、各バッテリー８は、略直方体形状を成している。各バッテリー８は、例えば、リチウムイオン電池等の二次電池によって構成されている。各バッテリー８は、バッテリーケース７に取り外し可能に収容されている。

（電動モータ９）
図３、図４を参照して、電動モータ９は、バッテリーケース７の下方に配置されている。電動モータ９は、各ダウンフレーム３５の後方且つ各アンダーフレーム３６の上方に配置されている。

電動モータ９は、各取付ブラケット４２、４４に載置されることで、各取付ブラケット４２、４４に支持されている。電動モータ９の下端部は、ボルト（図示せず）によって各取付ブラケット４２、４４に取り付けられている。これにより、電動モータ９が各取付ブラケット４２、４４を介して各アンダーフレーム３６の上面に取り付けられている。

電動モータ９の中央部には、モータ軸５７が設けられている。モータ軸５７は、左右方向に沿って延びている。電動モータ９の後上部には、左右一対の取付ボス５９が突出している。

（変速機１０）
図３を参照して、変速機１０は、バッテリーケース７の下方且つ電動モータ９の後方に配置されている。変速機１０は、各ピボットフレーム２６の前方且つ各アンダーフレーム３６の上方に配置されている。

変速機１０は、ケース６１と、ケース６１に支持される入力軸６２、出力軸６３及び中間軸６４と、を備えている。入力軸６２、出力軸６３及び中間軸６４は、下方から入力軸６２、中間軸６４、出力軸６３の順番で並んでいる。

変速機１０のケース６１の下面には、４個のボス６６が突出している。各ボス６６は、取付部材４５の各ボス４６に取り付けられている。これにより、変速機１０が取付部材４５を介して各アンダーフレーム３６の上面に取り付けられている。なお、図５では、ケース６１の外形のみが点線で表示されている。

図３、図５を参照して、変速機１０の入力軸６２は、電動モータ９のモータ軸５７よりも下方に位置している。入力軸６２は、左右方向に沿って延びている。入力軸６２は、３個のベアリングＸ１を介してケース６１に回転可能に支持されている。入力軸６２の外周面には、入力ギヤ６８が設けられている。

変速機１０の出力軸６３は、入力軸６２よりも上方且つ後方に配置されている。出力軸６３は、ピボット軸５１と同じ高さに位置している。出力軸６３は、左右方向に沿って延びている。出力軸６３は、左右一対のベアリングＸ２を介してケース６１に回転可能に支持されている。出力軸６３の外周面には、出力ギヤ６９が設けられている。

変速機１０の中間軸６４は、入力軸６２と出力軸６３の間に配置されている。中間軸６４は、左右方向に沿って延びている。中間軸６４は、左右一対のベアリングＸ３を介してケース６１に回転可能に支持されている。中間軸６４の外周面には、中間ギヤ７０が設けられている。中間ギヤ７０は、大径部７０ａと小径部７０ｂを備えている。中間ギヤ７０の大径部７０ａは、入力軸６２の入力ギヤ６８と噛み合っている。中間ギヤ７０の小径部７０ｂは、出力軸６３の出力ギヤ６９と噛み合っている。このように、中間軸６４は、入力軸６２と出力軸６３を接続している。

（第１接続機構１１）
図３を参照して、第１接続機構１１は、駆動ギヤ７２と、駆動ギヤ７２の後方に設けられる従動ギヤ７３と、駆動ギヤ７２と従動ギヤ７３に巻き掛けられる第１チェーン７４と、を備えている。駆動ギヤ７２は、電動モータ９のモータ軸５７の右端部に固定されている。従動ギヤ７３は、変速機１０の入力軸６２の右端部に固定されている。このように、第１接続機構１１は、電動モータ９のモータ軸５７と変速機１０の入力軸６２を繋いでいる。

図４を参照して、第１接続機構１１は、バッテリーケース７の下方に配置されており、バッテリーケース７の左右方向の幅内に位置している。図５を参照して、第１接続機構１１は、車両の右側部（左右方向一方側の部分）に配置されており、車両の左右方向の中心線Ｍの右側（左右方向一方側）に設けられている。

（第２接続機構１２）
図２を参照して、第２接続機構１２は、ドライブスプロケット７６と、ドライブスプロケット７６の後方に設けられるドリブンスプロケット７７と、ドライブスプロケット７６とドリブンスプロケット７７に巻き掛けられる第２チェーン７８と、を備えている。ドライブスプロケット７６は、変速機１０の出力軸６３の左端部に固定されている。ドリブンスプロケット７７は、後輪６に固定されている。このように、第２接続機構１２は、変速機１０の出力軸６３と後輪６を繋いでいる。

図５を参照して、第２接続機構１２（図５では、ドライブスプロケット７６のみを表示）は、車両の左側部（左右方向他方側の部分）に配置されており、車両の左右方向の中心線Ｍの左側（左右方向他方側）に設けられている。第２接続機構１２は、車両の左右方向の中心線Ｍを挟んで第１接続機構１１の反対側に設けられている。

（インバータ１３）
図３を参照して、インバータ１３は、バッテリーケース７の下方に配置されている。インバータ１３は、バッテリーケース７の段差５５の後方に配置されている。インバータ１３は、変速機１０の前方に配置されている。インバータ１３は、電動モータ９の各取付ボス５９に取り付けられている。

図２を参照して、インバータ１３は、複数の配線（図示せず）を介して各バッテリー８に接続されている。インバータ１３は、複数のケーブル８０を介して電動モータ９に接続されている。このように、インバータ１３は、各バッテリー８と電動モータ９を接続している。インバータ１３は、各バッテリー８から供給される電力を直流から交流に変換して、電動モータ９に供給する。

（コンバータ１４）
図４を参照して、コンバータ１４は、アッパーフレーム２１の左右方向の幅内に配置されている。コンバータ１４は、例えば、ＤＣ－ＤＣコンバータによって構成されている。コンバータ１４は、各バッテリー８から供給される電力の電圧を下げて、各種メーターや各種ランプ等の電装部品（図示せず）に供給する。

（冷却機構１５）
図１を参照して、冷却機構１５は、ラジエータ８１と、ラジエータ８１の後下方に配置されるウォータポンプ８２と、を備えている。

冷却機構１５のラジエータ８１は、バッテリーケース７の前方且つ各フロントフォーク４９の後方に配置されている。ラジエータ８１は、ヘッドパイプ２４の下方且つクロスフレーム３４の前方に配置されている。

冷却機構１５のウォータポンプ８２は、機械式のウォータポンプである。ウォータポンプ８２は、電動モータ９の右側（左右方向外側）に配置されている。ウォータポンプ８２は、電動モータ９の右面（外面）に固定されたウォータポンプホルダ８８の右面（外面）に取り付けられている。これにより、ウォータポンプ８２がウォータポンプホルダ８８を介して電動モータ９に取り付けられている。

ウォータポンプ８２は、ポンプケース８５と、ポンプケース８５に支持されるポンプ軸８６と、ポンプケース８５に収容され、ポンプ軸８６の外周に設けられるファン（図示せず）と、を備えている。ポンプ軸８６は、電動モータ９のモータ軸５７（図３等参照）と同軸上に配置されており、電動モータ９のモータ軸５７の右端部に連結されている。

（電動二輪車１の走行）
電動二輪車１の走行時には、各バッテリー８から電動モータ９に供給される電力により、電動モータ９のモータ軸５７が回転する。このように電動モータ９のモータ軸５７が回転すると、電動モータ９のモータ軸５７に固定された駆動ギヤ７２が電動モータ９のモータ軸５７と一体に回転する。このように駆動ギヤ７２が回転すると、この回転が第１チェーン７４を介して従動ギヤ７３に伝達され、従動ギヤ７３が回転する。このように従動ギヤ７３が回転すると、従動ギヤ７３が固定された変速機１０の入力軸６２が従動ギヤ７３と一体に回転する。以上のように、電動モータ９のモータ軸５７の回転が第１接続機構１１を介して変速機１０の入力軸６２に入力され、変速機１０の入力軸６２が回転する。

上記のように変速機１０の入力軸６２が回転すると、この回転が変速機１０の中間軸６４を介して変速機１０の出力軸６３に伝達され、変速機１０の出力軸６３が回転する。その際に、入力ギヤ６８と中間ギヤ７０の大径部７０ａのギヤ比及び中間ギヤ７０の小径部７０ｂと出力ギヤ６９のギヤ比に応じて、変速機１０が電動モータ９の回転を減速させる。

上記のように変速機１０の出力軸６３が回転すると、変速機１０の出力軸６３に固定されたドライブスプロケット７６が変速機１０の出力軸６３と一体に回転する。このようにドライブスプロケット７６が回転すると、この回転が第２チェーン７８を介してドリブンスプロケット７７に伝達され、ドリブンスプロケット７７が回転する。このようにドリブンスプロケット７７が回転すると、ドリブンスプロケット７７が固定された後輪６がドリブンスプロケット７７と一体に回転する。以上のように、変速機１０の出力軸６３の回転が第２接続機構１２を介して後輪６へと出力され、後輪６が回転する。これにより、電動二輪車１が走行する。

以上のように、電動二輪車１の走行時には、各バッテリー８から電動モータ９に供給される電力によって電動モータ９が後輪６を駆動させる。

（各バッテリー８及び電動モータ９の冷却）
電動二輪車１の走行時には、各メインフレーム２５の吸気口２９及びバッテリーケース７の各導入口５３を介して、バッテリーケース７の内部空間に走行風が取り込まれる。バッテリーケース７の内部空間に取り込まれた走行風は、各バッテリー８の周辺を前方から後方に向かって通過し、各バッテリー８を冷却する。各バッテリー８を冷却した走行風は、バッテリーケース７の排出口５４を介してバッテリーケース７の後方に排出される。

また、電動二輪車１の走行時には、ウォータポンプ８２のポンプ軸８６及びファン（図示せず）が電動モータ９のモータ軸５７と一体に回転する。これに伴って、ラジエータ８１によって冷却された冷却水がバッテリーケース７と電動モータ９にそれぞれ設けられたウォータジャケット（図示せず）に導入される。これにより、各バッテリー８及び電動モータ９が冷却される。上記のウォータジャケットを通過した冷却水は、上記のウォータジャケットからラジエータ８１に戻されて、ラジエータ８１によって再び冷却される。このようにして、ウォータポンプ８２が冷却水を循環させる。

（効果）
本実施例では、ヘッドパイプ２４と左右一対のメインフレーム２５と左右一対のピボットフレーム２６とを有するアッパーフレーム２１に対して、左右一対のダウンフレーム３５と左右一対のアンダーフレーム３６とを有するロアフレーム２２を組み合わせている。このような構成を採用することで、エンジンが無くても、車両の剛性を十分に向上させることができ、車両の操縦安定性を高めることができる。

本実施例では特に、重量物である各バッテリー８を収容するバッテリーケース７が、ロアフレーム２２よりも剛性の高いアッパーフレーム２１に取り付けられている。このような構成を採用することで、車両の剛性を更に向上させることができ、車両の操縦安定性を一層高めることができる。

また、上記のような構成を採用した結果、車両側面視で、ヘッドパイプ２４の中心部とピボット軸５１の中心部を結ぶ直線Ｙ（車両の剛性に関して重要性の高い直線）が、ロアフレーム２２を通過することなく、各メインフレーム２５の前部を通過している。このような配置を採用することで、上記の直線Ｙがロアフレーム２２を通過する場合と比較して、車両の剛性を向上させることができ、車両の操縦安定性を高めることができる。

また、バッテリーケース７が取り付けられるアッパーフレーム２１に対して、電動モータ９が取り付けられるロアフレーム２２が取り外し可能に結合されている。このような構成を採用することで、バッテリーケース７を予めアッパーフレーム２１に取り付けておき、電動モータ９を予めロアフレーム２２に取り付けておいてから、アッパーフレーム２１にロアフレーム２２を結合させることができる。そのため、各部品の組付性を向上させることができる。

また、変速機１０は、電動モータ９の後方に配置されている。このように電動モータ９と変速機１０を前後に並べて配置することで、電動モータ９と変速機１０の上方に十分なスペースを確保することができる。そのため、電動モータ９及び変速機１０の上方に配置されるバッテリーケース７の容量を確保しやすくなる。

また、変速機１０は、各アンダーフレーム３６に取り付けられている。このような構成を採用することで、電動モータ９だけでなく変速機１０も予めロアフレーム２２に取り付けておいてから、アッパーフレーム２１にロアフレーム２２を結合させることができる。そのため、各部品の組付性を更に向上させることができる。

また、第１接続機構１１は、車両の左右方向の中心線Ｍの右側（左右方向一方側）に設けられ、第２接続機構１２は、車両の左右方向の中心線Ｍを挟んで第１接続機構１１の反対側に設けられている。このような配置を採用することで、第１、第２チェーン７４、７８の組み付け時に第１、第２チェーン７４、７８が互いに干渉するのを抑制することができる。そのため、第１、第２チェーン７４、７８の組付性を向上させることができる。

また、ダウンフレーム３５及びアンダーフレーム３６は、左右一対を成しており、電動モータ９の左右方向の幅内に配置されている。このような配置を採用することで、各ダウンフレーム３５及び各アンダーフレーム３６によって路面の凹凸や路面上の落下物から電動モータ９を保護することができる。また、車両の下部に位置するロアフレーム２２の左右方向の幅を抑えることができるため、車両のバンク角を確保しやすくなる。更に、電動モータ９の側方に各ダウンフレーム３５及び各アンダーフレーム３６が配置されなくなるため、電動モータ９にアクセスしやすくなり、電動モータ９の整備性が向上する。

また、ロアフレーム２２は、各メインフレーム２５の垂下部３０と各ピボットフレーム２６の下端部とに取り外し可能に結合されている。このような構成を採用することで、電動モータ９の前方から後方にわたってロアフレーム２２を配置することができる。そのため、車両の剛性を更に向上させることができるだけでなく、電動モータ９を保護しやすくなる。

また、ロアフレーム２２は、各メインフレーム２５に取り付けられるクロスフレーム３４を有し、クロスフレーム３４は、バッテリーケース７の前方で左右方向に延びる延出部３９を有し、各ダウンフレーム３５は、延出部３９に接合されている。このような構成を採用することで、ロアフレーム２２の左右方向の剛性を向上させることができるため、車両の操縦安定性を更に高めることができる。また、延出部３９がバッテリーケース７の前方で左右方向に延びているため、延出部３９によってバッテリーケース７を保護することができる。

また、アッパーフレーム２１は、アルミニウム製のツインスパーフレームである。このような構成を採用することで、アッパーフレーム２１の軽量化を図りつつ、アッパーフレーム２１の剛性を高めることができ、車両の操縦安定性を更に高めることができる。また、ガソリンエンジン車に用いられているフレームをアッパーフレーム２１として流用することができ、電動二輪車１のための専用設計部品を減らすことができるため、電動二輪車１の製造コストを抑えることができる。

また、ロアフレーム２２は、鉄製のパイプフレームである。このような構成を採用することで、エンジン分の剛性を補うためのロアフレーム２２を安価に製造することができ、電動二輪車１の製造コストを抑えることができる。

また、各アンダーフレーム３６の上面には、各アンダーフレーム３６を繋ぐように各取付ブラケット４２、４４が接合されており、電動モータ９は、各取付ブラケット４２、４４に支持されており、各取付ブラケット４２、４４を介して各アンダーフレーム３６の上面に取り付けられている。このような構成を採用することで、各取付ブラケット４２、４４及び電動モータ９によって各アンダーフレーム３６を橋渡しすることができるため、ロアフレーム２２の剛性を一層向上させることができる。

（変形例）
本実施例では、一対のギヤ７２、７３とこれらに巻き掛けられる第１チェーン７４によって第１接続機構１１が構成されている。一方で、他の異なる実施例では、一対のプーリーとこれらに巻き掛けられるベルトによって第１接続機構１１が構成されていても良い。

本実施例では、一対のスプロケット７６、７７とこれらに巻き掛けられる第２チェーン７８によって第２接続機構１２が構成されている。一方で、他の異なる実施例では、一対のプーリーとこれらに巻き掛けられるベルトによって第２接続機構１２が構成されていても良い。

本実施例では、各バッテリー８がリチウムイオン電池等の二次電池によって構成されている。一方で、他の異なる実施例では、各バッテリー８が燃料電池等の二次電池以外の電池によって構成されていても良い。

本実施例では、ダウンフレーム３５及びアンダーフレーム３６が左右一対を成している。一方で、他の異なる実施例では、ダウンフレーム３５及び／又はアンダーフレーム３６が１本だけ設けられていても良いし、３本以上設けられていても良い。

１ 電動二輪車
５ スイングアーム
６ 後輪（駆動輪の一例）
７ バッテリーケース
８ バッテリー
９ 電動モータ
１０ 変速機
１１ 第１接続機構
１２ 第２接続機構
２１ アッパーフレーム
２２ ロアフレーム
２４ ヘッドパイプ
２５ メインフレーム
２６ ピボットフレーム
３０ 垂下部
３４ クロスフレーム
３５ ダウンフレーム
３６ アンダーフレーム
３９ 延出部
４２ 前側取付ブラケット
４４ 後側取付ブラケット
６２ 入力軸
６３ 出力軸
Ｍ 車両の左右方向の中心線

Claims (7)

1. ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に向かって延びる左右一対のメインフレームと、前記各メインフレームの後端部から下方に向かって延びる左右一対のピボットフレームと、を有するアッパーフレームと、
   前記各メインフレームの下方で上下方向に延びるダウンフレームと、前記ダウンフレームの下端部から後方に向かって延びるアンダーフレームと、を有するロアフレームと、
   前記各ピボットフレームに取り付けられるスイングアームと、
   前記スイングアームに取り付けられる駆動輪と、
   前記駆動輪を駆動させる電動モータと、
   前記電動モータに電力を供給するバッテリーと、
   前記バッテリーを収容するバッテリーケースと、を備え、
   前記ロアフレームは、前記アッパーフレームに取り外し可能に結合され、
   前記バッテリーケースは、側部が前記各メインフレームに覆われるように前記アッパーフレームに取り付けられ、
   前記電動モータは、前記ダウンフレームの後方に配置され、前記アンダーフレームに取り付けられ、
   前記ダウンフレーム及び前記アンダーフレームは、左右一対を成しており、前記電動モータの左右方向の幅内に配置されていることを特徴とする電動二輪車。
2. ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に向かって延びる左右一対のメインフレームと、前記各メインフレームの後端部から下方に向かって延びる左右一対のピボットフレームと、を有するアッパーフレームと、
   前記各メインフレームの下方で上下方向に延びるダウンフレームと、前記ダウンフレームの下端部から後方に向かって延びるアンダーフレームと、を有するロアフレームと、
   前記各ピボットフレームに取り付けられるスイングアームと、
   前記スイングアームに取り付けられる駆動輪と、
   前記駆動輪を駆動させる電動モータと、
   前記電動モータに電力を供給するバッテリーと、
   前記バッテリーを収容するバッテリーケースと、を備え、
   前記ロアフレームは、前記アッパーフレームに取り外し可能に結合され、
   前記バッテリーケースは、側部が前記各メインフレームに覆われるように前記アッパーフレームに取り付けられ、
   前記電動モータは、前記ダウンフレームの後方に配置され、前記アンダーフレームに取り付けられ、
   前記ダウンフレーム及び前記アンダーフレームは、左右一対を成しており、
   前記各アンダーフレームの上面には、前記各アンダーフレームを繋ぐように取付ブラケットが接合されており、
   前記電動モータは、前記取付ブラケットに支持されており、前記取付ブラケットを介して前記各アンダーフレームの前記上面に取り付けられていることを特徴とする電動二輪車。
3. 前記電動モータの回転を変速する変速機を備え、
   前記電動モータ及び前記変速機は、前記バッテリーケースの下方に配置され、
   前記変速機は、前記電動モータの後方に配置され、前記アンダーフレームに取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の電動二輪車。
4. 前記電動モータの回転を変速する変速機と、
   前記電動モータと前記変速機を繋ぐ第１接続機構と、
   前記変速機と前記駆動輪を繋ぐ第２接続機構と、を備え、
   前記第１接続機構は、車両の左右方向の中心線の一方側に設けられ、
   前記第２接続機構は、車両の左右方向の中心線を挟んで前記第１接続機構の反対側に設けられていることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の電動二輪車。
5. 前記各メインフレームの前部には、下方に向かって延びる垂下部が設けられ、
   前記ロアフレームは、前記各メインフレームの前記垂下部と前記各ピボットフレームの下端部とに取り外し可能に結合されていることを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載の電動二輪車。
6. 前記ロアフレームは、前記メインフレームに取り付けられるクロスフレームを有し、
   前記クロスフレームは、前記バッテリーケースの前方で左右方向に延びる延出部を有し、
   前記ダウンフレームは、前記延出部に接合されていることを特徴とする請求項１～５のいずれか１項に記載の電動二輪車。
7. 前記アッパーフレームは、アルミニウム製のツインスパーフレームであり、
   前記ロアフレームは、鉄製のパイプフレームであることを特徴とする請求項１～６のいずれか１項に記載の電動二輪車。

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