JP5911094B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、オイルクーラが備えられている鞍乗型車両の改良に関する。

エンジンの前方にオイルクーラが備えられている鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。

特許文献１の図１に示すように、車体フレーム（２）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）に水冷式エンジン（７）が懸架され、この水冷式エンジン（７）の前方にラジエータ（８）とオイルクーラ（１２）とが上下に並んで配置される。

特許文献１の技術では、車両正面視で、オイルクーラ（１２）は、水冷式エンジン（７）の前方下部に、水冷式エンジン（７）と重なるように配置される。このため、オイルクーラ（１２）を通過した走行風の一部は、後方の水冷式エンジン（７）に当たることになり、オイルクーラ（１２）を通過した走行風を車両後方へ円滑に流すという点で改良の余地があった。オイルクーラ（１２）を通過した走行風を、車両後方へより円滑に流すことができれば、オイルクーラ（１２）の冷却性能を高めることができ好適である。

特許第３２０６１５１号公報

本発明は、オイルクーラが備えられている鞍乗型車両において、オイルクーラの冷却性能を高めることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ステアリングシャフトを回動自在に支持するヘッドパイプと、このヘッドパイプから車両後方へ延びているメインフレームと、このメインフレームの下方に設けられクランクケース及びこのクランクケースから上方に延びているシリンダ部を有するエンジンとを備えた鞍乗型車両において、クランクケースは、車幅方向中心軸から車幅方向一方の側に偏って配置され、エンジン内を循環するオイルを冷やすオイルクーラは、クランクケースの前方にて、車幅方向中心軸から車幅方向他方の側に偏って配置されることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、クランクケースは、クランク軸を収納するクランク収納部と、このクランク収納部の下部に設けられるオイルパン部とを備え、このオイルパン部が車幅方向中心軸から車幅方向一方の側に偏って配置され、オイルクーラは、オイルパン部に対し車幅方向中心軸から車幅方向他方の側に配置されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、オイルパン部に、オイルクーラへオイルを送るオイルポンプが備えられ、このオイルポンプとオイルクーラとを結ぶ第１オイル配管は、オイルパン部より上方位置に配索されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、シリンダ部の後部に、排気ポートが備えられ、この排気ポートに排気管が接続され、この排気管は、排気ポートからクランクケースの側方へ延び、このクランクケースの側方から下方に延びた後車両後方へ延びることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、エンジンに流れる冷却水を冷やすラジエータは、エンジンの前方に配置され、オイルクーラは、ラジエータの下方に配置されることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、エンジンの前方及び側方がカウリングで覆われ、このカウリングに、オイルクーラへ走行風を導く開口が形成されることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、オイルクーラは、車両正面視で略矩形状を呈し、下部がシリンダ軸に接近し、上部がシリンダ軸から離れるように、鉛直線に対して傾斜していることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、クランクケースは、車幅方向中心軸から一方の側に偏って配置され、オイルクーラは、車幅方向中心軸から他方の側に偏って配置される。クランクケースが配置される側と反対側にオイルクーラが偏って配置されるので、車両正面視で、オイルクーラとクランクケースとが重なる部分の面積が減り、オイルクーラの後方に風抜け空間が形成される。風抜け空間が形成されれば、車両前方からオイルクーラに入った走行風は、クランクケースの側方を通り風抜け空間から車両後方へ円滑に流れ易くなる。結果、オイルクーラの冷却性能を高めることができる。

請求項２に係る発明では、車幅方向一方の側にてクランクケースの下部に、オイルパン部が配置され、オイルパン部に対し車幅方向他方の側にオイルクーラが配置される。車幅方向一方の側にクランクケースが配置され、車幅方向他方の側にオイルクーラが配置されるため、クランクケースの下部にオイルクーラを設けることができる。すなわち、オイルパン部は、オイルクーラに影響されることなく、走行風で冷却される。

請求項３に係る発明では、オイルポンプとオイルクーラとを結ぶ第１オイル配管は、オイルパン部より上方位置に配索されている。第１オイル配管を流れオイルクーラへ向かう高温のオイルはオイルパン部の上方を流れる。このオイルの熱がオイルパン部に伝わることは好ましくない。そこで、オイルパン部より上方位置に配索される。一方、オイルクーラから戻りとなる第２オイル配管には、冷却済みのオイルが流れるため、オイルパン部を横切っても差し支えない。加熱されたオイルをオイルパン部の上方に流し、オイルクーラで冷却済みのオイルをオイルパン部を横切るようにして流すことで、効率的にオイルを冷却することができる。

請求項４に係る発明では、排気管は、クランクケースの後方を下方へ延びた後、車両後方へ延びている。オイルクーラは、クランクケースの前方に配置され、排気管は、クランクケースの後方に配置されるため、クランクケースが遮熱作用を発揮する。結果、排気管の熱でオイルクーラが加熱される心配はない。

請求項５に係る発明では、オイルクーラは、ラジエータの下方に配置される。ラジエータでオイルクーラが遮られることはないため、オイルクーラの冷却性能が損なわれる心配はない。

請求項６に係る発明では、カウリングに、オイルクーラへ走行風を導く開口が形成される。この開口から入った走行風は、オイルクーラへ円滑に導かれるので、オイルクーラの冷却性能を一層高めることができる。

請求項７に係る発明では、オイルクーラの車幅方向中心線は、鉛直線に対し所定角度だけ車両外方へ傾斜している。車両のバンク角に倣ってオイルクーラを傾斜させることで、車両のバンク角をかせぐことができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 図１の要部拡大図である。 車両長手方向に平行な同一断面においてシリンダ軸を通る断面図である。 図２の４矢視図である。 エンジンの正面図である。 オイルクーラを取付けたエンジンの右側面図及びその作用説明図である。 図６の７−７線断面図である。 オイルクーラを取付けたエンジンの斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、ステアリングシャフト１１を回動自在に支持するヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から車両後方へ延びているメインフレーム１３Ｌ、１３Ｒ（図手前側の符号１３Ｌのみ示す。）と、メインフレーム１３Ｌ、１３Ｒの後端部に接続され下方に延びてピボット軸１４を支えるピボットフレーム１５Ｌ、１５Ｒ（図手前側の符号１５Ｌのみ示す。）と、このピボットフレーム１５Ｌ、１５Ｒに車幅方向に延びる補強用のクロスフレーム１６と、ピボットフレーム１５Ｌ、１５Ｒの上部から車両後方へ延びて運転者が座るシート１７を支えるシートレール１８Ｌ、１８Ｒ（図手前側の符号１８Ｌのみ示す。）と、このシートレール１８Ｌ、１８Ｒの下方にてシートレール１８Ｌ、１８Ｒの後部とピボットフレーム１５Ｌ、１５Ｒの間に渡されるサブレール１９Ｌ、１９Ｒ（図手前側の符号１９Ｌのみ示す。）と、メインフレーム１３Ｌ、１３Ｒの下方に設けられメインフレーム１３Ｌ、１３Ｒとピボットフレーム１５Ｌ、１５Ｒとに懸架されるエンジン３０と、メインフレーム１３Ｌ、１３Ｒに支持されシート１７の前方で且つエンジン３０の上方位置する燃料タンク３１とを備えている。車体フレーム２０は、ヘッドパイプ１２とメインフレーム１３Ｌ、１３Ｒとピボットフレーム１５Ｌ、１５Ｒとクロスフレーム１６とを主要素とする。

ヘッドパイプ１２を上下から挟むように、ステアリングシャフト１１の上端及び下端に、各々、トップブリッジ２１及びボトムブリッジ２２が取付けられ、トップブリッジ２１及びボトムブリッジ２２にフロントフォーク２３が取付けられる。このフロントフォーク２３は下方に延ばされ、このフロントフォーク２３の下端に前輪車軸２５が渡され、この前輪車軸２５に回転自在に前輪２６が支持される。トップブリッジ２１に操舵用のハンドル３３が取付けられている。フロントフォーク２３には、いわゆる、倒立型タイプが採用されている。フロントフォーク２３に、前輪２６の上方を覆うフロントフェンダ３４が取付けられている。

ピボットフレーム１５Ｌ、１５Ｒに渡されるピボット軸１４には、スイングアーム３７の前端が揺動自在に取付けられている。スイングアーム３７の後端に後輪車軸２７が渡され、この後輪車軸２７にエンジン３０で駆動される後輪２８が回転自在に支持される。車体フレーム２０及びエンジン３０は、カウリング４０で覆われている。自動二輪車１０は、前輪２６と後輪２８との間にシート１７を備え、このシート１７に運転者が跨って乗車する鞍乗型車両といえる。

次に、エンジン周りの構造等について説明する。
図２に示すように、エンジン３０のシリンダ部５３の前方に、ラジエータ５４が配置され、このシリンダ部５３の下方にオイルクーラ５５が配置される。ラジエータ５４の上端は、メインフレーム１３Ｌ、１３Ｒに取付けられ、ラジエータ５４の下端は、エンジン３０のクランクケース５２に取付けられる。オイルクーラ５５は、エンジン３０のクランクケース５２に取付けられる。シリンダ部５３の前方に、外気を導入しエンジン３０へ供給する吸気ボックス６１が配置され、シリンダ部５３の後部に、排気管６２が接続される。

次に、エンジン本体の構造等について説明する。
図３に示すように、エンジン３０は、単気筒４サイクルエンジンであって、クランク軸５１を収納するクランク収納部６３と、このクランク収納部６３の下部に設けられオイル溜まり６５をもつオイルパン部６６と、クランクケース５２から後方に延びており変速用のギヤ列が収納されるミッション部６７と、クランクケース５２から上方に延びているシリンダ部５３と、シリンダ部５３に接続される吸気手段７１及び排気手段７２とを主要素とする。クランクケース５２に、クランク収納部６３と、オイルパン部６６とが備えられている。

クランクケース５２に、オイルパン部６６とミッション部６７とが一体化されている。ここで、クランクケース５２とミッション部６７とは、ケース壁部７４により区画される。本実施例では、オイルパン部６６は、クランクケース５２と一体化されているので、オイルパン部６６とクランクケース５２との境界線は、オイル溜まりに溜まったオイル上面７５の線を境界線とする。

シリンダ部５３は、シリンダブロック５７と、このシリンダブロック５７の上に取付けたシリンダヘッド５８と、このシリンダヘッド５８の上を覆うヘッドカバー５９とからなる。シリンダヘッド５８の前部に吸気ポート８１が備えられ、シリンダ部５３の後部に排気ポート８２が備えられ、吸気ポート８１と排気ポート８２の間にてシリンダヘッド５８に、点火プラグ８４が取付けられる。

吸気手段７１は、吸気ボックス６１を有する。この吸気ボックス６１の前部に外気を導入する導入口６０が形成される。吸気ボックス６１の内部に、吸気ボックス６１に入った外気を取り入れる吸入口７７を臨ませる。吸入口７７は、シリンダヘッド５８の前部に設けた吸気ポート８１に接続される。

図２にて、排気管６２は、排気ポート８２から後方に延びた後下方に延びている。排気管６２は、単に後方へ延ばす代わりに、後方に延び、そして、下方へクランクケース５２の下方まで延びた後、後方へ延びている。このように排気管６２を長くすることで、エンジン３０の出力を高めることができる。排気管６２は、後述する遮熱板８６の下方で、且つ、クランクケース５２の上方に配置されている。

図３にて、エンジン３０は、シリンダ部５３の前方に吸気ポート８１及び吸気ボックス６１を備えた前方吸気とし、シリンダ部５３の後方に排気ポート８２及び排気管６２を備えた後方排気となるように車両に配置される。前方吸気及び後方排気とすることで、外気の充填効率を高めることができ、エンジン３０の出力を容易に高めることができる。

シリンダ部（ヘッドカバー５９）の上方は、シリンダ部５３から放射する熱が燃料タンク３１に到達しないように遮熱する遮熱板８６で覆われ、この遮熱板８６の上方に燃料タンク３１が配置される。燃料タンク３１の底部に燃料ポンプ８７が備えられている。

図２にて、エンジン３０は、シリンダ軸９１が鉛直線９０に対して角度θだけ車両後方へ傾くように車体フレーム２０に懸架される。実施例では、θ＝１５°である。エンジンのシリンダ部５３を後傾させることで、車両重心位置近傍に位置するピボット軸１４にエンジン３０を近づけて配置できるので、車両マスの集中化が図り易い。

次に、オイルクーラの周辺部の構成について説明する。
オイルパン部６６に、オイルクーラ５５へオイルを送るオイルポンプ９４が取付けられ、このオイルポンプ９４の車両外方位置にてオイルパン部６６に、オイルポンプ９４からオイルクーラ５５へオイルを流す出力用の第１管継手９７が接続され、この第１管継手９７にオイルクーラ５５へ延びる第１オイル配管１０１が接続される。オイルパン部６６に、オイルクーラ５５で冷却したオイルをオイルパン部６６に戻す第２管継手９８が接続され、この第２管継手９８に第２オイル配管１０２が接続される。第１管継手９７と第２管継手９８とは一体化された管継手９９とされ、オイルパン部６６に取付けられる。一体化された管継手９９としたので、管継手９９の着脱時間が半減され、管継手９９のメンテナンス性が高まる。

なお、オイルポンプ９４からのオイル出力用の第１オイル配管１０１は、オイルクーラ５５の上端に接続され、オイルポンプへオイル戻り用の第２オイル配管１０２は、オイルクーラ５５の下端に接続される。

次に、ラジエータの配置等について説明する。
図４に示すように、エンジン３０の前方に、エンジン３０に流れる冷却水を冷やすラジエータ５４が配置される。ラジエータ５４の下方に、オイルクーラ５５が配置される。ラジエータ５４にオイルクーラ５５が遮られることはないため、オイルクーラ５５の冷却性能が損なわれる心配はない。

エンジン３０の前方は、カウリング４０で覆われ、ラジエータ５４の位置に合わせてカウリング４０に、ラジエータ開口４３が開けられている。オイルクーラ５５の位置に合わせて、カウリング４０に、ラジエータ開口４３とは別個独立にオイルクーラ５５へ走行風を導く開口４１が開けられている。

開口４１は、オイルクーラ５５の位置に合わせてカウリング４０の車幅方向右側に開けられ、この開口４１と車幅方向反対側の左側に、開口４１より小さくオイルパン部６６等を冷やす小開口４２が開けられる。

オイルクーラ５５は、車両正面視で略矩形状を呈し、オイルクーラの下部５５ｂが車幅方向中心軸９２に接近し、上部５５ａが車幅方向中心軸９２から離れるように、車幅方向中心軸９２に対して傾斜するように取付けられている。オイルクーラ５５は、鉛直線９０に対し所定角度（δ）だけ傾斜している。車両のバンク角に倣ってオイルクーラ５５を傾斜させることで、車両のバンク角をかせぐことができる。

図５に示すように、図４から車体フレーム２０、ラジエータ５４及びカウリング４０を取り除き、エンジン３０を正面から見ている。車幅方向中心軸９２とエンジン３０のシリンダ軸９１とは一致せず、車幅方向中心軸９２に対して、シリンダ軸９１は、車両右側にオフセットした位置にある。

クランクケース５２の前方に配置されるオイルクーラ５５は、オイルパン部６６に左ステー１０５を介して取付けられ、クランクケース５２に右ステー１０６を介して取付けられる。

オイル循環系統について次に説明する。オイルパン部６６に溜まったオイルは、オイルポンプ（図２、符号９４）によって、第１オイル配管１０１からオイルクーラ５５へ流れ、オイルクーラ５５で冷却され、第２オイル配管１０２でクランクケース５２に戻り、エンジン各部へ送られ潤滑を行う。潤滑後のオイルは、オイルパン部６６に落ちることで、以下、その繰り返しによりエンジン各部の潤滑が行われる。

ここで、オイルポンプとオイルクーラとを結ぶオイル配管の配索について説明する。
オイルポンプ９４とオイルクーラ５５とを結ぶオイル配管１００の一方（第１オイル配管１０１）は、オイルパン部６６より上方位置に配索されている。オイル配管１００の一方（第１オイル配管１０１）を流れオイルクーラ５５へ向かう高温のオイルはオイルパン部６６の上方を流れる。このオイルの熱がオイルパン部６６に伝わることは好ましくない。そこで、オイルパン部６６より上方位置に第１オイル配管１０１が配索される。一方、オイルクーラ５５から戻りとなる他方のオイル配管（第２オイル配管１０２）には、冷却済みのオイルが流れるため、オイルパン部６６を横切っても差し支えない。加熱されたオイルをオイルパン部６６の上方に流し、オイルクーラ５５で冷却済みのオイルをオイルパン部６６を横切るようにして流すことで、効率的にオイルを冷却することができる。

図６に示すように、オイルクーラ５５は、クランクケース５２の前方に配置される。オイルクーラ５５の前方にカウリングの開口４１が開けられ、この開口４１の輪郭に沿ってオイルクーラ５５に向け内壁部１０７が延びている。カウリングの前面１１１は空力性能を考慮し曲面で構成されているので、カウリングの前面１１１からオイルクーラの前面１１２に向け延びている内壁部の後端１０７ｂまでの長さを変化させることで、内壁部の後端１０７ｂをオイルクーラの前面１１２に接近させる。内壁部の後端１０７ｂをオイルクーラの前面１１２に接近させたので、開口４１から入る走行風（外気）をオイルクーラ５５へ円滑に導くことができるようになる。

次に、オイルクーラの配置構造について詳細に説明する。
図７に示すように、クランクケース５２は、車幅方向中心軸９２から車幅方向一方の側（左側）に偏って配置され、エンジン３０内を循環するオイルを冷やすオイルクーラ５５は、車幅方向中心軸９２から車幅方向他方の側（右側）に偏って配置されている。同様に、エンジン３０は、クランクケース５２の下部にオイルパン部６６を備え、このオイルパン部６６が車幅方向中心軸９２から車幅方向一方の側（左側）に偏って配置され、オイルクーラ５５は、オイルパン部６６に対し車幅方向中心軸９２から車幅方向他方の側（右側）に配置される。

車幅方向中心軸９２の車幅方向右側にクランクケースの底部１１５が延び、車幅方向中心軸９２に近傍にてクランクケースの底部１１５から下方へオイルパン部の右壁部１１６Ｒが延び、この右壁部１１６Ｒと底部１１５とで形成した空間をオイルクーラ５５を通った空気が抜ける風抜け空間１１８とした。オイルパン部の右壁部１１６Ｒには、複数のフィン１１７が付設されているので、オイルパン部６６の冷却性を高めることができる。

図８に示すように、クランクケースの底部１１５は、エンジン３０の後方に向けて斜め下方へ傾いている面である。図７に示すように、オイルクーラ５５の直後における底部１１５の高さは、オイルクーラの上端５５ｃよりも十分に高い位置にあるが、図６に示すように、オイルクーラ５５から離れるに従って、クランクケースの底部１１５は滑らかに斜め後下方へ延びて、最下点の高さは、オイルクーラの上端５５ｃよりも低くなっている。しかし、車両長手方向にて、最下点とオイルクーラ５５との間に十分な距離をもたせたので、オイルクーラ５５とクランクケースの底部１１５との間に、十分な風抜け空間１１８が確保される。加えて、クランクケースの底部１１５は、滑らかな形状で徐々に下降しているため、オイルクーラ５５を通過した空気は、クランクケースの底部１１５に邪魔されることなく、図矢印ａの如く車両後方へ滑らかに流れるようにすることができる。

以上に述べた自動二輪車の作用を次に述べる。
図７にて、クランクケース５２は、車幅方向中心から一方の側（左側）に偏って配置され、オイルクーラ５５は、車幅方向中心から他方の側（右側）に偏って配置される。クランクケースが配置される左側と反対側の右側にオイルクーラ５５が偏って配置されるので、車両正面視で、オイルクーラ５５とクランクケース５２とが重なる部分が減る。加えて、車幅方向一方の側（左側）にてクランクケース５２の下部に、オイルを溜めるオイルパン部６６が配置され、オイルパン部６６に対し車幅方向他方の側（右側）にオイルクーラ５５が配置される。オイルクーラ５５はオイルパン部６６と反対側に設けられる。

図６を併せて参照し、オイルパン部の右壁部１１６Ｒとクランクケースの底部１１５とにより、オイルクーラ５５の後方に風抜け空間１１８が形成される。この風抜け空間１１８によって、車両前方からオイルクーラ５５に入った走行風は、クランクケース５２の側方を通り風抜け空間１１８から車両後方へ円滑に流れ易くなる。結果、オイルクーラ５５の冷却性能を高めることができる。

さらに、カウリング４０にオイルクーラ５５へ走行風を導く開口４１が形成され、この開口４１に後方へ折り曲げた内壁部１０７がオイルクーラの前面１１２に接近するように延びている。この開口４１から入った走行風は、内壁部１０７によりガイドされ、オイルクーラ５５へ円滑に導かれるので、オイルクーラ５５の冷却性能をより一層高めることができる。

図２にて、排気管６２は、クランクケース５２の側方から下方へ延びた後、車両後方へ延びている。高温の排気ガスが流れる排気管６２は、クランクケース５２の後方を下方へ延びている。オイルクーラ５５は、クランクケース５２の前方に配置され、排気管６２は、クランクケース５２の後方に配置されるため、クランクケース５２が遮熱作用を発揮する。結果、排気管の熱でオイルクーラ５５が加熱される心配はない。

図８にて、オイルポンプ（図２、符号９４）とオイルクーラ５５との間にオイル配管１００が渡される。オイルポンプ９４とオイルクーラ５５は、いずれもエンジン３０の外方に配置されるので、オイル配管１００を容易に交換でき、オイル配管１００（第１オイル配管１０１、第２オイル配管１０２）のメンテナンス性を高めることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、オイルクーラが備えられている自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗型車両（自動二輪車）、１１…ステアリングシャフト、１２…ヘッドパイプ、１３Ｌ、１３Ｒ…メインフレーム、３０…エンジン、４０…カウリング、４１…開口、５２…クランクケース、５３…シリンダ部、５４…ラジエータ、５５…オイルクーラ、６２…排気管、６３…クランク収納部、６６…オイルパン部、８２…排気ポート、９０…鉛直線、９１…シリンダ軸、９２…車幅方向中心軸、９４…オイルポンプ、１００…オイル配管。

Claims (7)

1. ステアリングシャフト（１１）を回動自在に支持するヘッドパイプ（１２）と、このヘッドパイプ（１２）から車両後方へ延びているメインフレーム（１３Ｌ、１３Ｒ）と、このメインフレーム（１３Ｌ、１３Ｒ）の下方に設けられクランクケース（５２）及びこのクランクケース（５２）から上方に延びているシリンダ部（５３）を有するエンジン（３０）とを備えた鞍乗型車両において、
   前記クランクケース（５２）は、車幅方向中心軸（９２）から車幅方向一方の側に偏って配置され、
   前記エンジン（３０）内を循環するオイルを冷やすオイルクーラ（５５）は、前記クランクケース（５２）の前方にて、前記車幅方向中心軸（９２）から車幅方向他方の側に偏って配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記クランクケース（５２）は、クランク軸（５１）を収納するクランク収納部（６３）と、このクランク収納部（６３）の下部に設けられるオイルパン部（６６）とを備え、このオイルパン部（６６）が前記車幅方向中心軸（９２）から車幅方向一方の側に偏って配置され、
   前記オイルクーラ（５５）は、前記オイルパン部（６６）に対し前記車幅方向中心軸（９２）から車幅方向他方の側に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記オイルパン部（６６）に、前記オイルクーラ（５５）へオイルを送るオイルポンプ（９４）が備えられ、このオイルポンプ（９４）と前記オイルクーラ（５５）とを結ぶ第１オイル配管（１０１）は、前記オイルパン部（６６）より上方位置に配索されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両。
4. 前記シリンダ部（５３）の後部に、排気ポート（８２）が備えられ、この排気ポート（８２）に排気管（６２）が接続され、この排気管（６２）は、前記排気ポート（８２）から前記クランクケース（５２）の側方へ延び、このクランクケース（５２）の側方から下方に延びた後車両後方へ延びることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
5. 前記エンジン（３０）に流れる冷却水を冷やすラジエータ（５４）は、前記エンジン（３０）の前方に配置され、
   前記オイルクーラ（５５）は、前記ラジエータ（５４）の下方に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
6. 前記エンジン（３０）の前方及び側方がカウリング（４０）で覆われ、
   このカウリング（４０）に、前記オイルクーラ（５５）へ走行風を導く開口（４１）が形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
7. 前記オイルクーラ（５５）は、車両正面視で略矩形状を呈し、下部が車幅方向中心軸（９２）に接近し、上部が前記車幅方向中心軸（９２）から離れるように、鉛直線（９０）に対して傾斜していることを特徴とする請求項６記載の鞍乗型車両。

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