JP2019196060A - ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】インナジャケットに対する保持力を所望に調整しつつコラムジャケットの左右方向の剛性に関して左半部の剛性と右半部の剛性との関係を所望に調整するステアリング装置を提供する。【解決手段】コラムジャケット４が、スリット４０を挟んで配置された一対の被締付部４１を有する中空のアウタジャケット１３と、アウタジャケット１３に対する嵌合領域に軸方向Ｘの長孔５０が形成された筒状のインナジャケット１４とを含む。締付機構２０が、固定ブラケット１９の一対の側板１２２，２２を介して一対の被締付部４１を締め付ける。長孔５０が、インナジャケット１４の中心軸Ｃ２を通過する鉛直面ＶＰに対して左右方向Ｗの何れか一方側の位置であって、中心軸Ｃ２に対して鉛直方向Ｅの上方位置及び下方位置を避けた位置に配置される。【選択図】図３

Description

本発明は、ステアリング装置に関する。

特許文献１に提案されるステアリングコラム装置では、アウタコラム（アウタジャケット）においてインナコラム（インナジャケット）を嵌合保持する部分における下面に、単一のスリットが設けられ、アウタコラムは、前記スリットを幅方向両側から挟む一対の被挟持部を有している。
特許文献１では、アウタコラムでは、前記スリットが形成されている部分の幅方向片半部において前記スリットが形成されている範囲が、幅方向他半部における前記スリットが形成されている範囲よりも広くされている。これにより、アウタコラムの幅方向片半部を変形し易くしてインナコラムに対する保持力が高められる。

また、アウタコラムにおいて、インナコラムを嵌合保持する部分から軸方向に離隔した部分であって且つ前記スリットから外れた剛性の高い部分に、ステアリングロック装置のためのロック用透孔が設けられている。ロック用透孔の周縁部は、ステアリングホイールから過大な力が負荷されたときにも変形しないようには頑強とされている。このため、ロック用透孔は、ステアリングコラムの左右方向の剛性に、あまり影響を与えない。

特開２０１５−１６４８５１号公報

アウタコラムにおいてインナコラムを嵌合保持する部分に設けられる単一のスリットのみを用いて、インナコラムに対する保持力を所望に調整するという課題と、インナコラムとアウタコラムとで構成されるステアリングコラムとしての左右方向の剛性に関して、左半部における剛性と右半部における剛性との関係を所望に調整するという課題とを一挙に解決することは実際上、困難である。

本発明の目的は、インナジャケットに対する保持力を所望に調整しつつコラムジャケットの左右方向の剛性に関して左半部の剛性と右半部の剛性との関係を所望に調整するステアリング装置を提供することである。

請求項１に記載の発明は、スリット（４０）と前記スリットを挟んで配置された一対の被締付部（４１）とを有する中空のアウタジャケット（１３）と、前記アウタジャケットに軸方向（Ｘ）に相対摺動可能に内嵌された筒状のインナジャケット（１４）とを含むコラムジャケット（４）であって、前記インナジャケットにおいて前記アウタジャケットに対する嵌合領域に前記軸方向に延びる貫通又は非貫通の長孔（５０）が形成されたコラムジャケットと、車体（１５）に固定され前記アウタジャケットの前記一対の被締付部を左右方向（Ｗ）に挟む一対の側板（１２２，２２）を含む支持部材（１９）と、前記一対の側板を介して前記アウタジャケットを前記インナジャケットに締め付けることにより前記アウタジャケットに対する前記インナジャケットの位置を保持する締付機構（２０）と、備え、前記長孔が、前記インナジャケットの中心軸（Ｃ２）を通過する鉛直面（ＶＰ）に対して左右方向の何れか一方側の位置であって、前記中心軸に対して鉛直方向の上方位置及び下方位置を避けた位置に配置されている、ステアリング装置（１）を提供する。

なお、括弧内の英数字は、後述する実施形態における対応構成要素等を表すが、このことは、むろん、本発明がそれらの実施形態に限定されるべきことを意味するものではない。以下、この項において同じ。
請求項２に記載の発明のように、請求項１において、前記アウタジャケットに固定されて前記長孔に挿入され、前記アウタジャケットと前記インナジャケットとの位置関係を規制するピン（５２）を備え、前記インナジャケットを前記軸方向から見たときに、前記長孔が、前記中心軸に対して斜め上方及び斜め下方の少なくとも一方に配置されていてもよい。

請求項３に記載の発明のように、請求項２において、前記ピンが、二次衝突時に前記長孔の端部によって破断される樹脂ピンであってもよい。
請求項４に記載の発明のように、請求項１〜３の何れか一項において、前記鉛直面に対して左右方向の何れか一方側に配置される側板の左右方向の厚み（ｔ１）が、前記鉛直面に対して左右方向の他方側に配置される側板の左右方向の厚み（ｔ２）よりも厚くされること、及び、前記鉛直面に対して左右方向の前記一方側に配置される被締付部の左右方向の厚みが、前記鉛直面に対して左右方向の前記他方側に配置される被締付部の左右方向の厚みよりも厚くされることの少なくとも一方が達成されており、前記長孔が、前記鉛直面に対して左右方向の前記一方側に配置されていてもよい。

請求項５に記載の発明のように、請求項１〜３の何れか一項において、前記鉛直面に対して左右方向の何れか一方側に配置される側板の左右方向の厚み（ｔ１）が、前記鉛直面に対して左右方向の他方側に配置される側板の左右方向の厚み（ｔ２）よりも厚くされること、及び、前記鉛直面に対して左右方向の前記一方側に配置される被締付部の左右方向の厚みが、前記鉛直面に対して左右方向の前記他方側に配置される被締付部の左右方向の厚みよりも厚くされることの少なくとも一方が達成されており、前記長孔が、前記鉛直面に対して左右方向の前記他方側に配置されていてもよい。

請求項１の発明では、アウタジャケットにおいて一対の被締付部間のスリットを用いて、アウタジャケットの縮径し易さを調整することで、インナジャケットに対する保持力を調整することができる。また、インナジャケットにおいてアウタジャケットに対する嵌合領域であってインナジャケットの中心軸を通過する鉛直面に対して左右方向の何れか一方側の位置に、長孔を設けているため、インナジャケットにおいて長孔が設けられた側の半部の剛性を低減して、コラムジャケットの左右方向の剛性に関して左半部の剛性と右半部の剛性との関係（例えば左右差）を所望に調整することができる。

すなわち、前記保持力の調整は、主にアウタジャケットのスリットの仕様変更で行い、前記左右方向の剛性の関係の調整は、主にインナジャケットの長孔の仕様変更で行うため、所望の保持力の調整と所望の左右方向の剛性の関係の調整とを容易に両立することができる。なお、長孔が中心軸に対して鉛直方向の上方位置や下方位置に配置される場合には、前記左半部の左右方向の剛性と前記右半部の左右方向の剛性との関係を調整する機能がないため、長孔の配置位置として、前記上方位置や下方位置を除外している。

請求項２に記載の発明では、アウタジャケットに固定されたピンがインナジャケットの長孔に挿入されて、アウタジャケットとインナジャケットとの位置関係が規制される。仮に、長孔が、中心軸に対して左右方向に配置される場合を想定すると、アウタジャケットに固定されるピンと、支持部材の側板等とが干渉するおそれがあるのに対して、請求項２に記載の発明では、長孔が、中心軸に対して斜め上方及び斜め下方の少なくとも一方に配置される場合には、このような干渉のおそれがない。

請求項３に記載の発明では、二次衝突時に長孔の端部によって樹脂ピンが破断されることで、衝撃吸収荷重を得ることができる。
請求項４に記載の発明では、鉛直面に対して左右方向の一方側の例えば側板の厚みよりも他方側の側板の厚みを薄くして、インナジャケットに対する保持力を増加させることができ、ひいては振動剛性を向上することができる。また、前記厚みの相違に起因する左右方向の剛性の左右差を、インナジャケットにおいて左右方向の前記一方側（厚みの厚い側の側板ないし被締付部が配置される側）に長孔を設けることで低減することができる。

請求項５に記載の発明では、鉛直面に対して左右方向の一方側の例えば側板の厚みよりも他方側の側板の厚みを薄くして、インナジャケットに対する保持力を増加させることができ、ひいては振動剛性を向上することができる。また、インナジャケットにおいて左右方向の前記他方側（厚みの薄い側の側板ないし被締付部が配置される側）に長孔を設けることで、左右方向の剛性の左右差をさらに増大する要請に対処することが可能となる。

図１は本発明の第１実施形態に係るステアリングシャフトの一部破断模式的側面図である。 第１実施形態に係るステアリング装置の概略斜視図である。 第１実施形態に係るステアリング装置の概略断面図であり、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って切断された断面図に相当する。 第１実施形態に係るステアリング装置の要部の底面図である。 第１実施形態において、アッパ側のインナジャケットの概略斜視図である。 第２実施形態に係るステアリング装置の概略断面図である。 第３実施形態に係るステアリング装置の概略断面図である。 第４実施形態に係るステアリング装置の概略断面図である。 第５実施形態に係るステアリング装置の概略断面図である。 第６実施形態に係るステアリング装置の概略断面図である。

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に従って説明する。
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態に係るステアリング装置の概略構成を示す一部破断模式的側面図である。図１を参照して、ステアリング装置１は、ステアリングホイール等の操舵部材２と連結されるコラムシャフト３と、コラムジャケット４と、インターミディエイトシャフト５と、転舵輪（図示せず）と連結される転舵機構６と、ロア側支持機構７と、アッパ側支持機構８とを備える。

コラムシャフト３は、インターミディエイトシャフト５を介して転舵機構６に連結されている。ステアリング装置１は、操舵部材２の操舵に連動して、転舵機構６を介して転舵輪を転舵する。
コラムシャフト３は、一端に操舵部材２が連結されるアッパシャフト９と、アッパシャフト９と軸方向Ｘに相対摺動可能に嵌合されたロアシャフト１０とを含む。コラムシャフト３は、コラムジャケット４内に挿通されている。コラムジャケット４は、複数の軸受１１，１２を介してコラムシャフト３を回転可能に支持する。

コラムジャケット４は、車体に取り付けられる中空のロア側のアウタジャケット１３と、アウタジャケット１３に嵌合されたチューブ状のアッパ側のインナジャケット１４とを含む。アウタジャケット１３に対してインナジャケット１４が軸方向Ｘに移動することにより、コラムジャケット４は、軸方向Ｘに伸縮可能である。
アッパ側のインナジャケット１４は、軸受１１を介して軸方向Ｘに一体移動可能にアッパシャフト９に連結されている。ロア側のアウタジャケット１３は、軸受１２を介してロアシャフト１０を回転可能に支持している。

ロア側支持機構７は、ロア側のアウタジャケット１３を回転可能に支持する。ロア側支持機構７は、車体１５に固定される固定ブラケット１６と、アウタジャケット１３に固定されたコラムブラケット１７と、固定ブラケット１６とコラムブラケット１７とを連結するチルト支軸１８とを含む。
チルト支軸１８の中心軸であるチルト中心ＣＣの回りにコラムシャフト３及びコラムジャケット４を回動（チルト）させることで、操舵部材２の位置を上下方向（チルト方向Ｙ）に調整できるようになっている（いわゆるチルト調整）。また、コラムシャフト３及びコラムジャケット４を軸方向Ｘに伸縮させることで、操舵部材２の位置を車両の前後方向に調整できるようになっている（いわゆるテレスコ調整）。

図２はステアリング装置１の概略斜視図である。図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。図１、図２及び図３に示すように、アッパ側支持機構８は、車体１５に固定される支持部材としての固定ブラケット１９と、締付機構２０とを含む。
固定ブラケット１９（支持部材）は、車体１５に取り付けられる取付板２１Ａと、取付板２１Ａに固定された天板２１と、天板２１の両端から下方に延びる一対の側板１２２，２２とを含む。図３に示すように、一方の側板１２２の厚みｔ１が、他方の側板２２の厚みｔ２よりも厚くされている（ｔ１＞ｔ２）。厚みが厚くされる側の側板１２２は、鉛直面ＶＰに対して左右方向Ｗのどちら側に配置されていてもよい。

締付機構２０は、固定ブラケット１９の一対の側板１２２，２２を介して、アウタジャケット１３に一体に設けられた一対の側板状の被締付部４１を両側から締め付けることにより、チルトロック及びテレスコロックを達成する。締付機構２０は、操作レバー２３と、締付軸２４と、回転カム２５及び非回転カムである一方の締付部材２６を含む力変換機構２７と、ナット２８と、他方の締付部材２９と、ワッシャ３０と、針状ころ軸受３１とを備えている。

操作レバー２３は、運転者が回転操作する操作部材として機能する。締付軸２４は、操作レバー２３と一体回転可能である。締付軸２４の中心軸Ｃ１が、操作レバー２３の回転中心に相当する。
図３及びステアリング装置１の要部の概略底面図である図４に示すように、アウタジャケット１３には、軸方向Ｘに延びるスリット４０が形成されている。これにより、アウタジャケット１３は、弾性的に縮径可能である。アウタジャケット１３は、スリット４０を挟んだ位置に配置される一対の板状の被締付部４１を含む。

図３に示すように、スリット４０は、アウタジャケット１３の鉛直方向Ｅの下端部である鉛直方向下端部１３ＥＬに配置されている。図４に示すように、スリット４０は、アウタジャケット１３の軸方向Ｘの上側ＸＵのジャケット端１３ａに形成される開口端４０ａからアウタジャケット１３の軸方向Ｘの所定位置に配置される閉塞端４０ｂまで達している。

アウタジャケット１３に設けられた一対の被締付部４１は、左右方向Ｗ（締付軸２４の軸方向である締付軸方向Ｊに一致）に対向している。アウタジャケット１３の軸方向Ｘに延びるスリット４０は、アウタジャケット１３の周方向Ｚに関して一対の被締付部４１の間に配置されている。
締付機構２０は、締付軸２４を介して固定ブラケット１９をアウタジャケット１３の一対の被締付部４１に締め付けることによりチルトロックを達成する。また、締付機構２０は、アウタジャケット１３の一対の被締付部４１を締め付けることにより、縮径させたアウタジャケット１３によってインナジャケット１４を軸方向Ｘに移動不能に保持させてテレスコロックを達成する。これにより、操舵部材２の位置が、車体１５（図１参照）に対して固定される。

締付軸２４は、固定ブラケット１９の一対の側板１２２，２２にそれぞれ設けられチルト方向Ｙに延びるチルト用長孔３３を挿通している。
アウタジャケット１３の一対の被締付部４１は、一対の側板１２２，２２の内側面１２２ｂ，２２ｂ間に配置され、対応する側板１２２，２２の内側面１２２ｂ，２２ｂにそれぞれ沿う板状をなしている。各側板１２２，２２の内側面１２２ｂ，２２ｂが、それぞれ対応する被締付部４１の外側面４１ａに対向している。

アウタジャケット１３の各被締付部４１には、締付軸２４が挿通される円孔からなる締付軸挿通孔３４が形成されている。締付軸２４と、アウタジャケット１３と、インナジャケット１４と、コラムシャフト３とは、チルト調整時に、チルト方向Ｙに一体に移動する。
締付軸２４は、固定ブラケット１９の一対の側板１２２，２２のチルト用長孔３３及びアウタジャケット１３の一対の被締付部４１の締付軸挿通孔３４を挿通するボルトからなる。締付軸２４の一端に設けられた大径の頭部２４ａは、操作レバー２３と一体回転可能に固定されている。

締付機構２０の力変換機構２７は、締付軸２４の頭部２４ａと一方の側板１２２の外側面１２２ａとの間に介在し、操作レバー２３の操作トルクを締付軸２４の軸力（一対の側板１２２，２２を締め付けるための締付力）に変換する。
力変換機構２７の回転カム２５は、操作レバー２３と一体回転に連結され締付軸２４に対して締付軸方向Ｊの移動が規制されている。力変換機構２７の非回転カムである一方の締付部材２６は、回転カム２５に対してカム係合し、一方の側板１２２の外側面１２２ａを押圧して締め付ける。

締付機構２０のナット２８は、締付軸２４の他端のねじ部２４ｂに、ねじ嵌合している。ナット２８と固定ブラケット１９の他方の側板２２との間に、他方の締付部材２９と、ワッシャ３０と、針状ころ軸受３１とが介在している。他方の締付部材２９は、他方の側板２２の外側面２２ａを押圧して締め付ける。
ワッシャ３０及び針状ころ軸受３１は、他方の締付部材２９とナット２８との間に介在する。ワッシャ３６は、ナット２８と他方の締付部材２９との間に介在する。針状ころ軸受３１は、ワッシャ３０と他方の締付部材２９との間に介在する。

回転カム２５と、一方の締付部材２６（非回転カム）と、他方の締付部材２９と、ワッシャ３０と、針状ころ軸受３１とは、締付軸２４の外周によって支持されている。
一方の締付部材２６（非回転カム）及び他方の締付部材２９は、それぞれ対応する側板１２２，２２の外側面１２２ａ，２２ａを押圧して締め付ける締付板部２６ａ，２９ａと、それぞれ対応するチルト用長孔３３に嵌合されたボス部２６ｂ，２９ｂとを有している。各ボス部２６ｂ，２９ｂと対応するチルト用長孔３３との嵌合によって、各締付部材２６，２９の回転が規制されている。

また、一方の締付部材２６及び他方の締付部材２９は、締付軸２４によって締付軸方向Ｊに移動可能に支持されている。
操作レバー２３のロック方向への回転に伴って、回転カム２５が一方の締付部材２６（非回転カム）に対して回転することにより、一方の締付部材２６（非回転カム）が締付軸方向Ｊに移動されて、締付部材２６，２９（の締付板部２６ａ，２９ａ）によって、固定ブラケット１９の一対の側板１２２，２２の外側面１２２ａ，２２ａが押圧されて締め付けられる。

これにより、固定ブラケット１９の各側板１２２，２２の内側面１２２ｂ，２２ｂが、アウタジャケット１３の対応する被締付部４１の外側面４１ａを締め付ける。その結果、アウタジャケット１３のチルト方向Ｙの移動が規制されて、チルトロックが達成される。また、両被締付部４１が締め付られることで、アウタジャケット１３が、弾性的に縮径してインナジャケット１４を締め付ける。これにより、インナジャケット１４の軸方向Ｘの移動が規制されて、テレスコロックが達成される。

一方の側板１２２の厚みｔ１よりも他方の側板２２の厚みｔ２が薄くされている（ｔ１＞ｔ２）。このため、締付機構２０による締付時において、このため他方の側板２２が撓み易くなり、したがって、他方の側板２２及びこの他方の側板２２に隣接する被締付部４１が、全体として、撓み易くなる。このため、アウタジャケット１３がインナジャケット１４を抱え込む保持力を増大させることができる。

また、アウタジャケット１３のスリット４０の溝幅等の調整により、アウタジャケット１３の撓み易さ（縮径し易さ）を調整することにより、アウタジャケット１３がインナジャケット１４を抱え込む保持力を容易に調整することができる。
図５は、インナジャケット１４の概略斜視図である。図５に示すように、インナジャケット１４は、軸方向Ｘに延びる長孔５０を備える。図３に示すように、長孔５０は、インナジャケット１４の中心軸Ｃ２を通過する鉛直面ＶＰに対して、厚みの厚い側の一方の側板１２２側に配置されている。

長孔５０は、中心軸Ｃ２に対して鉛直方向Ｅの上方位置及び下方位置を避けた位置に配置されている。具体的には、インナジャケット１４を軸方向Ｘから見たときに、長孔５０は、中心軸Ｃ２に対して斜め上方に配置されている。
図３及び図４に示すように、アウタジャケット１３に形成された径方向の貫通孔からなる固定孔５１に圧入固定された樹脂ピン５２が、長孔５０に挿入されている。長孔５０と樹脂ピン５２との係合により、アウタジャケット１３に対するインナジャケット１４の周方向Ｚの回転が規制されている。

インナジャケット１４は、長孔５０に係合する樹脂ピン５２により案内されて、軸方向Ｘに移動する。長孔５０の軸方向Ｘの上側ＸＵ及び下側ＸＬの各端部が樹脂ピン５２と当接することにより、インナジャケット１４の軸方向Ｘの移動範囲の終端が規制される。すなわち、樹脂ピン５２は、テレスコ調整時のインナジャケット１４の移動範囲を規制する機能を有する。また、二次衝突時に、樹脂ピン５２は、長孔５０の軸方向Ｘの上側ＸＵの端部と当接することで破断され、衝撃吸収荷重を発生させる。

本実施形態では、アウタジャケット１３において一対の被締付部４１間のスリット４０を用いて、アウタジャケット１３の縮径し易さを調整することで、インナジャケット１４に対する保持力を調整することができる。また、インナジャケット１４においてアウタジャケット１３に対する嵌合領域であってインナジャケット１４の中心軸Ｃ２を通過する鉛直面ＶＰに対して左右方向Ｗの一方側の位置に、長孔５０を設けているため、インナジャケット１４において長孔５０が設けられた側の半部の剛性を低減して、コラムジャケット４の左右方向の剛性に関して左半部の剛性と右半部の剛性との関係（例えば左右差）を所望に調整することができる。

すなわち、前記保持力の調整は、主にアウタジャケット１３のスリット４０の仕様変更（スリット幅の変更等）で行い、左右方向Ｗの剛性の左右差の調整は、主にインナジャケット１４の長孔５０の仕様変更（長孔の幅の変更等）で行うため、前記保持力を所望に調整することと、左右方向Ｗの剛性の例えば左右差を所望に調整することとを容易に両立することができる。なお、長孔５０が中心軸Ｃ２に対して鉛直方向Ｅの上方位置や下方位置に配置される場合には、左右方向Ｗの剛性の左右差を調整する機能を果たせないため、長孔５０の配置位置として、中心軸Ｃ２に対する上方位置や下方位置を除外している。

また、アウタジャケット１３に固定された樹脂ピン５２がインナジャケット１４の長孔５０に挿入されて、アウタジャケット１３とインナジャケット１４との位置関係が規制される。仮に、長孔５０が、中心軸Ｃ２に対して左右方向Ｗに配置される場合を想定すると、アウタジャケット１３に固定される樹脂ピン５２と、固定ブラケット１９（支持部材）の側板１２２等とが干渉するおそれがあるのに対して、本実施形態では、長孔５０が、中心軸Ｃ２に対して斜め上方に配置されるため、このような干渉のおそれがない。

また、二次衝突時に長孔５０の軸方向Ｘの上側ＸＵの端部によって樹脂ピン５２が破断されることで、衝撃吸収荷重を得ることができる。
また、鉛直面ＶＰに対して左右方向Ｗの一方側に配置される一方の側板１２２の厚みｔ１よりも他方側に配置される他方の側板２２の厚みｔ２を薄くして、アウタジャケット１３において他方の側板２２側を撓み易くすることで、インナジャケット１４に対する保持力を増加させることができ、ひいては振動剛性を向上することができる。また、インナジャケット１４において、鉛直面ＶＰに対して厚みの厚い側の一方の側板１２２側に長孔５０を設けることにより、一対の側板１２２，２２の厚みの相違に起因する、左右方向Ｗの剛性の左右差を低減することができる。

換言すると、インナジャケット１４に対する保持力を高めて振動剛性を向上するために、鉛直面ＶＰに対して左右方向Ｗの一方側に配置される一方の側板１２２の厚みｔ１よりも、鉛直面ＶＰに対して左右方向Ｗの他方側に配置される他方の側板２２の厚みｔ２を薄くする構成を採用した場合に、左右方向Ｗの剛性が左右で不均衡になって左右差を生ずるという不具合が生ずる。これに対して、インナジャケット１４において、鉛直面ＶＰに対して左右方向Ｗの前記一方側（厚みの厚い一方の側板１２２が配置される側）にオフセットして、長孔５０を設けることにより、左右方向Ｗの剛性の左右差を低減することができる。ひいては、左右方向Ｗの剛性の左右差が低減され且つ振動剛性が向上されたステアリング装置１を実現することができる。
（第２〜第３実施形態）
図６は、本発明の第２実施形態に係るステアリング装置１の概略断面図である。図６に示す第２実施形態では、長孔５０が、鉛直面ＶＰに対して一方の側板１２２（厚みの厚い側板）側であって、インナジャケット１４の中心軸Ｃ２に対して斜め下方に配置されている。

図７は、本発明の第３実施形態に係るステアリング装置１の概略断面図である。図７に示す第３実施形態では、長孔５０が、鉛直面ＶＰに対して一方の側板１２２（厚みの厚い側板）側であって、インナジャケット１４の中心軸Ｃ２に対して斜め上方及び斜め下方の双方に配置されている。図７のように各長孔５０に樹脂ピン５２が挿入されていてもよいし、また、図示していないが、一方の長孔５０のみに樹脂ピン５２が挿入されていてもよい。すなわち、樹脂ピン５２の数によって衝撃吸収荷重を調整することができる。

第２実施形態及び第３実施形態においても、第１実施形態と同じ作用効果を奏することができる。
（第４〜第６実施形態）
図８は、本発明の第４実施形態に係るステアリング装置１の概略断面図である。図８に示す第４実施形態では、長孔５０が、鉛直面ＶＰに対して他方の側板２２（厚みの薄い側板）側であって、インナジャケット１４の中心軸Ｃ２に対して斜め上方に配置されている。

図９は、本発明の第５実施形態に係るステアリング装置１の概略断面図である。図９に示す第５実施形態では、長孔５０が、鉛直面ＶＰに対して他方の側板２２（厚みの薄い側板）側であって、インナジャケット１４の中心軸Ｃ２に対して斜め下方に配置されている。
図１０は、本発明の第６実施形態に係るステアリング装置１の概略断面図である。図１０に示す第６実施形態では、長孔５０が、鉛直面ＶＰに対して他方の側板２２（厚みの薄い側板）側であって、インナジャケット１４の中心軸Ｃ２に対して斜め上方及び斜め下方の双方に配置されている。図１０のように各長孔５０に樹脂ピン５２が挿入されていてもよいし、また、図示していないが、一方の長孔５０のみに樹脂ピン５２が挿入されていてもよい。すなわち、樹脂ピン５２の数によって衝撃吸収荷重を調整することができる。

第４〜第６実施形態では、鉛直面ＶＰに対して左右方向の一方の側板１２２の厚みよりも他方の側板２２の厚みを薄くしてインナジャケット１４に対する保持力を増加させることで振動剛性を向上することができる。また、インナジャケット１４において中心軸Ｃ２を通過する鉛直面ＶＰに対して厚みの薄い側である他方の側板２２側に長孔５０を設けることで、左右方向Ｗの剛性に関して左右の不均衡を増大する（左右差を増大する）要請に対処することができる。

本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、各前記実施形態において、長孔５０に挿入される樹脂ピン５２が無くてもよい。
また、各前記実施形態では、一対の側板１２２，２２どうしで厚みを相違させる構成を採用しているが、この構成に代えて、鉛直面ＶＰ対して左右方向Ｗの何れか一方側に配置される、アウタジャケット１３の被締付部４１の左右方向Ｗの厚みを、鉛直面ＶＰ対して左右方向Ｗの他方側に配置される被締付部４１の左右方向Ｗの厚みと相違させる構成（図示せず）を採用してもよい。また、鉛直面ＶＰに対して左右方向Ｗの何れか一方側に配置される側板の厚みを、他方側に配置される側板の厚みよりも厚くし、且つ、鉛直面ＶＰに対して左右方向Ｗの前記一方側に配置される被締付部４１の厚みを、鉛直面ＶＰに対して左右方向Ｗの前記他方側に配置される被締付部４１の厚みよりも厚くしてもよい。

その他、本発明は、特許請求の範囲記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。

１…ステアリング装置、３…コラムシャフト、４…コラムジャケット、１３…アウタジャケット、１４…インナジャケット、１５…車体、１９…固定ブラケット（支持部材）、２０…締付機構、２２…側板、４０…スリット、４１…被締付部、５０…長孔、５１…固定孔、５２…樹脂ピン、１２２…側板、Ｃ２…（インナジャケットの）中心軸、Ｅ…鉛直方向、ｔ１，ｔ２…厚み、ＶＰ…鉛直面、Ｗ…左右方向、Ｘ…軸方向

Claims (5)

1. スリットと前記スリットを挟んで配置された一対の被締付部とを有する中空のアウタジャケットと、前記アウタジャケットに軸方向に相対摺動可能に内嵌された筒状のインナジャケットとを含むコラムジャケットであって、前記インナジャケットにおいて前記アウタジャケットに対する嵌合領域に前記軸方向に延びる貫通又は非貫通の長孔が形成されたコラムジャケットと、
   車体に固定され前記アウタジャケットの前記一対の被締付部を左右方向に挟む一対の側板を含む支持部材と、
   前記一対の側板を介して前記アウタジャケットを前記インナジャケットに締め付けることにより前記アウタジャケットに対する前記インナジャケットの位置を保持する締付機構と、を備え、
   前記長孔が、前記インナジャケットの中心軸を通過する鉛直面に対して左右方向の何れか一方側の位置であって、前記中心軸に対して鉛直方向の上方位置及び下方位置を避けた位置に配置されている、ステアリング装置。
2. 請求項１に記載のステアリング装置において、前記アウタジャケットに固定されて前記長孔に挿入され、前記アウタジャケットと前記インナジャケットとの位置関係を規制するピンを備え、
   前記インナジャケットを前記軸方向から見たときに、前記長孔が、前記中心軸に対して斜め上方及び斜め下方の少なくとも一方に配置されている、ステアリング装置。
3. 請求項２に記載のステアリング装置において、前記ピンが、二次衝突時に前記長孔の端部によって破断される樹脂ピンである、ステアリング装置。
4. 請求項１〜３の何れか一項に記載のステアリング装置において、前記鉛直面に対して左右方向の何れか一方側に配置される側板の左右方向の厚みが、前記鉛直面に対して左右方向の他方側に配置される側板の左右方向の厚みよりも厚くされること、及び、前記鉛直面に対して左右方向の前記一方側に配置される被締付部の左右方向の厚みが、前記鉛直面に対して左右方向の前記他方側に配置される被締付部の左右方向の厚みよりも厚くされることの少なくとも一方が達成されており、
   前記長孔が、前記鉛直面に対して左右方向の前記一方側に配置されている、ステアリング装置。
5. 請求項１〜３の何れか一項に記載のステアリング装置において、前記鉛直面に対して左右方向の何れか一方側に配置される側板の左右方向の厚みが、前記鉛直面に対して左右方向の他方側に配置される側板の左右方向の厚みよりも厚くされること、及び、前記鉛直面に対して左右方向の前記一方側に配置される被締付部の左右方向の厚みが、前記鉛直面に対して左右方向の前記他方側に配置される被締付部の左右方向の厚みよりも厚くされることの少なくとも一方が達成されており、
   前記長孔が、前記鉛直面に対して左右方向の前記他方側に配置されている、ステアリング装置。

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