JP2019123397A - 助手席用エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】膨張完了状態において、助手席用エアバッグの左右の側面及び乗員対向面を構成するメインパネルと、助手席用エアバッグの上面を構成するトップパネルと、助手席用エアバッグの下面を構成するボトムパネルとで構成され、膨張完了状態で乗員対向面に後方に突出する凸部が形成される助手席用エアバッグを提供する。【解決手段】メインパネル１０と、トップパネル４０と、ボトムパネル３０とを縫合することにより構成された助手席用エアバッグ。メインパネル１０は、乗員対向面と、左右のサイド面を構成し、トップパネル４０は助手席用エアバッグの上面を構成し、ボトムパネル３０は下面を構成する。メインパネル１０の上辺及び下辺に切り込み部１２，１３，２２，２３が設けられ、縁部１２ａ，１２ｂ同士、１３ａ，１３ｂ同士、２２ａ，２２ｂ同士、２３ａ，２３ｂ同士が縫合されている。【選択図】図２

Description

本発明は助手席用エアバッグに係り、特に膨張完了状態において乗員対向面を上下に延在する凸部を有する助手席用エアバッグに関する。本発明は、詳しくは、エアバッグの乗員対向面及び左右のサイド面をメインパネルで構成し、エアバッグの上面をトップパネルで構成し、エアバッグの下面をボトムパネルで構成した助手席用エアバッグに関する。なお、以下の説明において、前後、左右及び上下方向はそれぞれ助手席用エアバッグを搭載した自動車の前後、左右及び上下方向と合致する。

膨張完了状態において、乗員対向面を上下に延在する凹部及び該凹部の左右両側の凸部を有する助手席用エアバッグとして、特許文献１には、膨張完了状態の助手席用エアバッグの上面から乗員対向面を経てエアバッグ下面に至る周面パネルと、エアバッグの左右両側面を構成する１対の側面パネルとを有するエアバッグが記載されている。乗員対向面とエアバッグ前部とを結ぶようにテザーが設けられることにより、乗員対向面を上下に延在する凹部が形成され、凹部の両側に凸部が形成される。

特許文献２にも、同様のパネル構成よりなる助手席用エアバッグが記載されているが、特許文献２では、凹部及び凸部は、乗員対向面を左右方向に延在するように設けられる。

特許文献３には、乗員対向面を上下方向に延在する凹部及び該凹部の左右両側の凸部を有した助手席用エアバッグが記載されているが、エアバッグを構成する各パネルの形態についての記載はない。

特開２０１２−５６３７１号公報 特許第３９９３３２４号公報 特開２０１６−２０１１５号公報

本発明は、膨張完了状態において、助手席用エアバッグの左右の側面及び乗員対向面を構成するメインパネルと、助手席用エアバッグの上面を構成するトップパネルと、助手席用エアバッグの下面を構成するボトムパネルとで構成され、膨張完了状態で乗員対向面に後方に突出する凸部が形成される助手席用エアバッグを提供することを目的とする。

本発明の助手席用エアバッグは、助手席用エアバッグの乗員対向面及び左右のサイド面を構成するメインパネルと、助手席用エアバッグの上面を構成するトップパネルと、助手席用エアバッグの下面を構成するボトムパネルとを有する助手席用エアバッグにおいて、前記メインパネルの上辺及び下辺の少なくとも一方に切り込み部が設けられており、該切り込み部の左辺縁と右辺縁とが結合されていることを特徴とする。

本発明の一態様では、前記切り込み部の前記左辺縁及び右辺縁は、外方に向って張り出すように湾曲している。

本発明の一態様では、前記切り込み部は、前記メインパネルの上辺及び下辺の双方に設けられている。

本発明の一態様では、前記切り込み部は、前記乗員対向面の上辺の２箇所以上又は下辺の２箇所以上に設けられている。

本発明の一態様では、前記上辺の２箇所以上に前記切り込み部が設けられており、該上辺の切り込み部同士の間に、小切り込み部が設けられており、該小切り込み部の左辺縁及び右辺縁はそれぞれトップパネルの後辺に結合されている。

本発明の一態様では、前記下辺の２箇所以上に前記切り込み部が設けられており、該下辺の切り込み部同士の間に、小切り込み部が設けられており、該小切り込み部の左辺縁及び右辺縁はそれぞれボトムパネルの後辺に結合されている。

本発明の一態様では、前記助手席用エアバッグが膨張完了した状態において、前記乗員対向面に上下方向に延在する凹部が形成されている。

本発明の一態様では、前記乗員対向面に、上下方向に延在する凹部が２条形成される。

本発明の一態様では、前記助手席用エアバッグが膨張完了した状態において、助手席用エアバッグの上面に、前記凹部を跨ぐ凹部幅規制用テザーが設けられている。

本発明の一態様では、前記乗員対向面と助手席用エアバッグの前部側とをつなぐ前後方向テザーが設けられている。また、本発明の一態様では、前記助手席用エアバッグの左右の側面同士をつなぐ左右方向テザーが設けられている。

本発明の一態様では、前記メインパネルは略菱型である。また、複数個設けられた前記切り込み部の少なくとも一部のものが他のものと切込み深さが異なる。

本発明の助手席用エアバッグは、助手席用エアバッグの乗員対向面及び左右のサイド面を構成するメインパネルと、助手席用エアバッグの上面を構成するトップパネルと、助手席用エアバッグの下面を構成するボトムパネルとで構成されており、パネル構成が簡易で縫製が容易である。

本発明の助手席用エアバッグでは、エアバッグ内を左右に区画する隔壁が存在しないので、パネルの総重量を抑制し、助手席用エアバッグを軽量化することができる。また、エアバッグ内を左右に区画する隔壁が存在しないので、インフレータからのガスがエアバッグ内の全体に速やかに流れるようになる。

本発明の助手席用エアバッグでは、メインパネルの上辺及び下辺の少なくとも一方の辺に切り込み部が設けられ、この切り込み部の辺縁同士が結合されている。この部分は、助手席用エアバッグが膨張完了した状態において、乗員対向面から後方に膨出した凸部となる。

図１ａは第１の実施の形態に係る助手席用エアバッグの膨張完了状態を示す斜視図、図１ｂは図１ａの助手席用エアバッグの分解図である。 図１ａ及び１ｂの助手席用エアバッグのパネル構成図である。 図１ａのIII−III線断面図である。 図３のIV−IV線断面図である。 別の実施の形態に係る助手席用エアバッグの膨張完了状態を示す斜視図である。 さらに別の実施の形態に係る助手席用エアバッグのパネル構成図である。 さらに別の実施の形態に係る助手席用エアバッグの膨張完了状態を示す平面図である。 さらに別の実施の形態に係る助手席用エアバッグの膨張完了状態を示す平面図である。 さらに別の実施の形態に係る助手席用エアバッグの膨張完了状態を示す断面図である。 さらに別の実施の形態に係る助手席用エアバッグの膨張完了状態を示す断面図である。 さらに別の実施の形態に係る助手席用エアバッグの膨張完了状態を示す断面図である。 さらに別の実施の形態に係る助手席用エアバッグの膨張完了状態を示す断面図である。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。

図１ａ〜４に示す第１の実施の形態に係る助手席用エアバッグ１は、インパネ（インストルメントパネル）とウィンドシールドとの間に膨張展開する。この助手席用エアバッグ１は、図１ａ，１ｂ，２の通り、メインパネル１０と、トップパネル４０と、ボトムパネル３０とを縫着したものである。

膨張完了状態の助手席用エアバッグ１は、乗員対向面２と、左右のサイド面３，４と、上面５と、下面６とを有する。サイド面３，４にはそれぞれベントホール（図示略）が設けられている。膨張完了状態の乗員対向面２には、該乗員対向面２を上下に縦断するように上下方向に延在する凹部８が形成され、凹部８の左右両側には上下に延在する凸部９が形成される。

図２の通り、メインパネル１０の上辺及び下辺は、それぞれ左右方向の中央に、略Ｖ字状の小切り込み部１１，２１が設けられている。小切り込み部１１，２１の左側に略Ｖ字状の左側切り込み部１２，２２が設けられ、右側に略Ｖ字状の右側切り込み部１３，２３が設けられている。小切り込み部１１，２１の切り込み深さは、左側及び右側切り込み部１２，２２，１３，２３の切り込み深さよりも小さい。

左側切り込み部１２，２２よりも左側は、左斜辺部１４，２４となっており、右側切り込み部１３，２３よりも右側は右斜辺部１５，２５となっている。左斜辺部１４，２４の左端同士はメインパネル１０の左端において交わっており、右斜辺部１５，２５の右端同士はメインパネル１０の右端において交わっている。これにより、メインパネル１０は、略菱型となっている。

左斜辺部１４，２４と左側切り込み部１２，２２との交点１６，２６近傍部及び右斜辺部１５，２５と右側切り込み部１３，２３との交点１７，２７近傍部は、それぞれ外方に向って突出している。

小切り込み部１１，２１は、略Ｖ字状に交わる左辺縁１１ａ，１２ａ及び右辺縁１１ｂ，２１ｂを有している。

左側及び右側切り込み部１２，１３，２２，２３は、略Ｖ字状に交わる左辺縁１２ａ，１３ａ，２２ａ，２３ａ及び右辺縁１２ｂ，１３ｂ，２２ｂ，２３ｂを有している。左側及び右側切り込み部１２，１３，２２，２３の左辺縁１２ａ，１３ａ，２２ａ，２３ａ及び右辺縁１２ｂ，１３ｂ，２２ｂ，２３ｂは、メインパネル１０の外方に向って張り出す湾曲形状（この実施の形態ではアール形状と称される円弧形状）となっている。左右の斜辺部１４，１５，２４，２５は、交点１６，１７，２６，２７近傍では凹に湾曲しているが、その他の部分では若干凸に湾曲している。

トップパネル４０は、後辺４１と、左辺４２と、右辺４３と、前辺４４とを有する略台形のパネルである。この実施の形態では、左辺４２及び右辺４３と、後辺４１との交差部は、丸みを帯び、左方及び右方にそれぞれ張り出した形状となっている。左辺４２及び右辺４３の前部側は前後方向に略直線状に延在している。

後辺４１は、この丸みを帯びた左右両端部を除いて、左右方向に直線状に延在している。前辺４４は左右方向に直線状に延在している。

ボトムパネル３０は、後辺３１と、左辺３２と、右辺３３と、前辺３４とを有する略台形のパネルである。この実施の形態では、左辺３２及び右辺３３と、後辺３１との交差部は、丸みを帯び、左方及び右方にそれぞれ張り出した形状となっている。左辺３２及び右辺３３の前部側は前後方向に略直線状に延在している。

後辺３１は、この丸みを帯びた左右両端部を除いて、左右方向に直線状に延在している。前辺３４は左右方向に直線状に延在している。

ボトムパネル３０の前部側には、インフレータ用開口３５が設けられている。該インフレータ用開口３５の周囲には、インフレータ取付用ボルトを挿通させるための小孔（図示略）が複数個（例えば４個）設けられている。

メインパネル１０の上辺の小切り込み部１１の左辺縁１１ａ及び右辺縁１１ｂと、トップパネル４０の後辺４１の中央縫合予定部４１ａ，４１ｂとを縫合する。この中央縫合予定部４１ａ，４１ｂは、後辺４１の左右方向の中間点から左側及び右側の所定範囲の部分である。

メインパネル１０の左側切り込み部１２にあっては、左辺縁１２ａと右辺縁１２ｂとを縫合し、右側切り込み部１３にあっては、左辺縁１３ａと右辺縁１３ｂとを縫合する。上辺の交点１６は中央縫合予定部４１ａの左端に縫合され、交点１７は中央縫合予定部４１ｂの右端に縫合される。

左斜辺部１４を、トップパネル４０の中央縫合予定部４１ａの左端から左辺４２の前端までの範囲に縫合する。また、右斜辺部１５を中央縫合予定部４１ｂの右端から右辺４３の前端までの範囲に縫合する。

メインパネル１０の下辺の小切り込み部２１の左辺縁２１ａ及び右辺縁２１ｂと、ボトムパネル３０の後辺３１の中央縫合予定部３１ａ，３１ｂとを縫合する。この中央縫合予定部３１ａ，３１ｂは、後辺３１の左右方向の中間点から左側及び右側の所定範囲の部分である。

メインパネル１０の下辺の左側切り込み部２２にあっては、左辺縁２２ａと右辺縁２２ｂとを縫合し、右側切り込み部２３にあっては、左辺縁２３ａと右辺縁２３ｂとを縫合する。下辺の交点２６は中央縫合予定部３１ａの左端に縫合され、交点２７は中央縫合予定部３１ｂの右端に縫合される。

左斜辺部２４を、ボトムパネル３０の中央縫合予定部３１ａの左端から左辺３２の前端までの範囲に縫合する。また、右斜辺部２５を中央縫合予定部３１ｂの右端から右辺３３の前端までの範囲に縫合する。

このように、各左辺縁１２ａ，１３ａ，２２ａ，２３ａと各右辺縁１２ｂ，１３ｂ，２２ｂ，２３ｂとを縫合すると共に、小切り込み部１１の辺縁１１ａ，１１ｂをトップパネル４０の後辺４１の中央部に縫合し、小切り込み部２１の辺縁２１ａ，２１ｂをボトムパネル３０の後辺３１の中央部に縫合することにより、図１ａ，３，４の通り、乗員対向面２の左右両側に、助手席用エアバッグ１の膨張完了状態において後方すなわち乗員側へ突出した凸部９，９が形成されると共に、凸部９，９間に上下方向に延在した凹部８が形成される。

この実施の形態では、図３，４の通り、乗員対向面２の中央部（上下方向の中央かつ左右方向の中央）と助手席用エアバッグ１の前部側とをつなぐ前後方向テザー５１が設けられている。この実施の形態では、テザー５１の前端は、ボトムパネル３０のインフレータ用開口３５の周縁部に縫合されている。このテザー５１を設けたことにより、凹部８の深さが規定通りとなる。

また、この実施の形態では、図３の通り、左サイド面３と右サイド面４とをつなぐ左右方向テザー５２が設けられている。このテザー５２は、乗員対向面２の前記中央部にも縫合されている。

図３，４の符号Ｓは、テザー５１，５２と各パネル同士の縫合糸を示している。

なお、上記のように各パネル１０，３０，４０同士を縫着した後、インフレータ用開口３５を通してエアバッグ１を表裏反転させることにより、縫合代をエアバッグ１内に配置させて製品形態のエアバッグ１とする。

このエアバッグ１は、インフレータが取り付けられ、折り畳まれ、箱状のケース内に設置され、インフレータ取付用ボルトによってケースに取り付けられる。インパネには、エアバッグ１の折り畳み体を覆うようにリッド（図示略）が設けられる。折り畳まれたエアバッグ１と、インフレータと、ケースとによって助手席用エアバッグ装置が構成される。このリッドはインパネの一部として設けられてもよく、インパネとは別体の蓋状部材として設けられてもよい。後者の場合、リッドはケースに連結される。

インフレータが作動した場合、エアバッグ１はリッドを押し開け、図１ａ，３，４の通り、助手席乗員の前方においてインパネとウィンドシールドとの間に展開し、該乗員を拘束する。

このエアバッグ１は、膨張完了状態にあっては、乗員対向面２は、助手席用エアバッグ１の後面視において、略方形となる。そして、この乗員対向面２に上下方向の凹部８が形成され、凹部８の左側及び右側にそれぞれ上下方向に延在する凸部９が形成される。車両衝突時に、乗員の上半身の左側部分及び右側部分がそれぞれ凸部９，９によって拘束される。乗員の頭部は凹部８に入り込むようにして拘束される。凹部８は乗員の胸骨に対面する。

このエアバッグ１にあっては、車両の左斜突（車両に対し左前方から衝撃が加えられる衝突形態。オフセット衝突を含む。）時には乗員が左側の凸部９に受承され、右斜突時には右側の凸部９に受承される。

この助手席用エアバッグ１は、パネル構成が簡易であり、縫製が容易であると共に、パネル総重量を小さくすることができる。また、エアバッグ１内を左右に区画する隔壁がないので、インフレータからのガスがエアバッグ１内の全体に速やかに流れる。

本発明では、図５の助手席用エアバッグ１’の通り、膨張完了状態の助手席用エアバッグ１’の後部上面及び後部下面に、凹部８を跨ぐテザー６０，６２を設け、凹部８の上部及び下部の左右幅を規制してもよい。テザー６０，６２の両端部は縫合糸６１によって上面５、下面６にそれぞれ縫合されている。図５では、上側及び下側のテザー６０，６２の双方が設けられているが、上側のテザー６０のみ又は下側のテザー６２のみを設けてもよい。図５の助手席用エアバッグ１’のその他の構成は助手席用エアバッグ１と同一である。

上記実施の形態では、１条の凹部８が乗員対向面２の中央を上下方向に延在するように設けられているが、２条以上の上下方向の凹部が設けられてもよい。２条の凹部を形成するためのメインパネルの一例を図６に示す。

図６のメインパネル１０’にあっては、メインパネル１０’の上辺及び下辺の左右方向の中間から所定距離だけ左側の部分及び右側の部分にそれぞれ小切り込み部１１，２１が設けられ、左側の小切り込み部１１，２１の左側にそれぞれ左側切り込み部１２，２２が設けられ、右側の小切り込み部１１，２１の右側にそれぞれ右側切り込み部１３，２３が設けられている。各小切り込み部１１，１１同士の間に中央切り込み部１９，２９が設けられている。中央切り込み部１９，２９の形状は、左側及び右側切り込み部１２，１３，２２，２３と同様である。中央切り込み部１９の左辺縁１９ａと右辺縁１９ｂとを縫合し、中央切り込み部２９の左辺縁２９ａと右辺縁２９ｂとを縫合することにより、中央切り込み部１９，２９部分が、左側及び右側切り込み部１２，１３，２２，２３部分と同様に、エアバッグ膨張完了時に後方に突出した凸部となる。

このメインパネル１０’を用いて構成された助手席用エアバッグは、膨張完了状態において乗員対向面の左半側及び右半側に、それぞれ上下方向に延在する凹部が２条形成され、凸部が３条形成される。即ち、凸部は、凹部同士の間、左側凹部の左方側、右側凹部の右方側にそれぞれ形成される。

上記各実施の形態の助手席用エアバッグ１は、左右対称であるが、本発明はこれに限定されず、膨張完了時に乗員対向面２の左側又は右側が他の部分よりも後方に突出する構成とされてもよい。

図７，８に示す助手席用エアバッグ１Ａ，１Ｂは、この一例を示している。図７，８は、膨張完了状態の助手席用エアバッグ１Ａ，１Ｂの平面図である。

図７の助手席用エアバッグ１Ａは、凹部８が乗員対向面２の中央よりも左方に位置している。凹部８よりも左方の左側部分１Ｌは車両後方へ張り出している。この左側部分１Ｌは、左前方への斜突（オフセット斜突を含む）時に乗員を拘束する。

図８の助手席用エアバッグ１Ｂでは、乗員対向面２に２条の上下方向凹部８，８が形成されており、膨張完了状態では、乗員対向面２に左側部分１Ｌ、右側部分１Ｒ及び中央部分１Ｍが形成される。左側部分１Ｌは右側部分１Ｒ及び中央部分１Ｍよりも後方に突出し、右側部分１Ｒは中央部分１Ｍと同一か又はそれよりも後方に突出している。

この助手席用エアバッグ１Ｂの左側部分１Ｌも、左前方への斜突（オフセット斜突を含む）時に乗員を拘束する。

図７，８では、左側部分１Ｌを後方へ突出させているが、図７，８と逆（左右対称）とし、右側部分を後方へ突出させてもよい。また、図８において、左側部分１Ｌと右側部分１Ｒとを後方へ突出させてもよい。

本発明では、内部のテザー５１，５２の双方とも設けられなくてもよい。また、テザー５１，５２の一方のみが設けられてよい。

図９ａ，９ｂのエアバッグ１Ｃ（なお、図９ｂは図８ａのIXb−IXb線断面図である。）では、前後方向テザー５１Ｃのみが設けられている。図１０のエアバッグ１Ｄでは、左右方向テザー５２Ｄのみが設けられている。なお、図１０では、左側のテザー５２Ｄと右側のテザーとが別体となっている。図１１のエアバッグ１Ｅでは、前後方向テザー５１Ｃと左右方向テザー５２Ｄとが設けられている。図１２のエアバッグ１Ｆのように、左右方向テザー５２Ｄは、左右側方ほど前方となるように斜めに設けられてもよい。図１２において、さらに前後方向テザーが設けられてもよい。

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態とされてもよい。例えば、上記実施の形態では、メインパネル１０，１０’が左端側から右端側まで連続した１枚のパネルにて構成されているが、２枚以上のパネルを縫合などにより繋ぎ合わせてメインパネルを構成してもよい。具体的には、メインパネルを中央で分断した形状の左半側パネルと右半側パネルとを繋ぎ合わせたメインパネルを用いてもよい。

上記実施の形態では、メインパネル１０，１０’の上辺及び下辺にそれぞれ切り込み部が設けられているが、上辺及び下辺の一方にのみ切り込み部が設けられてもよい。また、上辺又は下辺に左側切り込み部と右側切り込み部との一方だけ設けられてもよい。本発明では、複数個設けられた切り込み部の少なくとも一部のものが他のものと切込み深さが異なってもよい。本発明では、小切り込み部は省略されてもよい。

１，１’，１Ａ〜１Ｆ エアバッグ
２ 乗員対向面
３，４ サイド面
５ 上面
６ 下面
８ 凹部
９ 凸部
１０，１０’ メインパネル
１１，２１ 小切り込み部
１２，２２ 左側切り込み部
１３，２３ 右側切り込み部
１９，２９ 中央切り込み部
３０ ボトムパネル
３５ インフレータ用開口
４０ トップパネル
５１，５２，６０，６２ テザー

Claims (14)

1. 助手席用エアバッグの乗員対向面及び左右のサイド面を構成するメインパネルと、
   助手席用エアバッグの上面を構成するトップパネルと、
   助手席用エアバッグの下面を構成するボトムパネルと
   を有する助手席用エアバッグにおいて、
   前記メインパネルの上辺及び下辺の少なくとも一方に切り込み部が設けられており、
   該切り込み部の左辺縁と右辺縁とが結合されていることを特徴とする助手席用エアバッグ。
2. 前記切り込み部の前記左辺縁部及び右辺縁部は、外方に向って張り出すように湾曲していることを特徴とする請求項１の助手席用エアバッグ。
3. 前記切り込み部は、前記メインパネルの上辺及び下辺の双方に設けられていることを特徴とする請求項１又は２の助手席用エアバッグ。
4. 前記切り込み部は、前記乗員対向面の上辺の２箇所以上又は下辺の２箇所以上に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項の助手席用エアバッグ。
5. 前記上辺の２箇所以上に前記切り込み部が設けられており、
   該上辺の切り込み部同士の間に、小切り込み部が設けられており、該小切り込み部の左辺縁及び右辺縁はそれぞれトップパネルの後辺に結合されていることを特徴とする請求項４の助手席用エアバッグ。
6. 前記下辺の２箇所以上に前記切り込み部が設けられており、
   該下辺の切り込み部同士の間に、小切り込み部が設けられており、該小切り込み部の左辺縁及び右辺縁はそれぞれボトムパネルの後辺に結合されていることを特徴とする請求項４又は５の助手席用エアバッグ。
7. 前記助手席用エアバッグが膨張完了した状態において、前記乗員対向面に上下方向に延在する凹部が形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかの助手席用エアバッグ。
8. 前記乗員対向面に、上下方向に延在する凹部が２条形成されることを特徴とする請求項７の助手席用エアバッグ。
9. 前記助手席用エアバッグが膨張完了した状態において、助手席用エアバッグの上面に、前記凹部を跨ぐ凹部幅規制用テザーが設けられていることを特徴とする請求項７又は８の助手席用エアバッグ。
10. 前記乗員対向面と助手席用エアバッグの前部側とをつなぐ前後方向テザーが設けられていることを特徴とする請求項１〜９のいずれかの助手席用エアバッグ。
11. 前記助手席用エアバッグの左右の側面同士をつなぐ左右方向テザーが設けられていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかの助手席用エアバッグ。
12. 前記メインパネルは略菱型であることを特徴とする請求項１〜１１のいずれかの助手席用エアバッグ。
13. 複数個設けられた前記切り込み部の少なくとも一部のものが他のものと切込み深さが異なることを特徴とする請求項１〜１２のいずれかの助手席用エアバッグ。
14. 前記助手席用エアバッグの内部に隔壁が不存在であることを特徴とする請求項１〜１３のいずれかの助手席用エアバッグ。

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