JP2019064436A - Mount structure of power unit - Google Patents

Mount structure of power unit Download PDF

Info

Publication number
JP2019064436A
JP2019064436A JP2017191298A JP2017191298A JP2019064436A JP 2019064436 A JP2019064436 A JP 2019064436A JP 2017191298 A JP2017191298 A JP 2017191298A JP 2017191298 A JP2017191298 A JP 2017191298A JP 2019064436 A JP2019064436 A JP 2019064436A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cross member
vehicle
power unit
mount
mounting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2017191298A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP6988341B2 (en
Inventor
石井　孝明
Takaaki Ishii
孝明 石井
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to JP2017191298A priority Critical patent/JP6988341B2/en
Priority to DE102018207486.0A priority patent/DE102018207486A1/en
Priority to FR1854437A priority patent/FR3066725B1/en
Priority to CN201810520548.7A priority patent/CN108928391B/en
Publication of JP2019064436A publication Critical patent/JP2019064436A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6988341B2 publication Critical patent/JP6988341B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

To provide a mount structure of a power unit which can stably support the power unit to a cross member, and can prevent the propagation of the vibration of the power unit to a vehicle body.SOLUTION: A bent tip 24A of a front cross member 24 and a bent tip 25A of a rear cross member 25 are opposed to each other in a fore-and-aft direction of a vehicle 1 so that the front cross member 24 and the rear cross member 25 form an X-shape in a plane view of the vehicle 1. A mount attachment bracket 26 is attached to the front cross member 24 and the rear cross member 25 so as to straddle the bent tips 24A, 25A of the front cross member 24 and the rear cross member 25. An elastically-deformable mount member 27 is attached to the mount attachment bracket 26, and a power unit 10 and the mount member 27 are connected to each other via a mount bracket 28.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両に搭載されるパワーユニットのマウント構造に関する。   The present invention relates to a mounting structure of a power unit mounted on a vehicle.

内燃機関と変速機とを備えたパワーユニットのマウント構造としては、特許文献１に記載されるものが知られている。特許文献１に記載されるマウント構造は、車両の幅方向に離隔して車両の前後方向に延びる一対のサイドフレームを連結するクロスメンバに、弾性部材を介して車両用駆動装置（パワーユニット）の後端部が弾性的に支持されている。   As a mounting structure of a power unit provided with an internal combustion engine and a transmission, one described in Patent Document 1 is known. In the mount structure described in Patent Document 1, a cross member connecting a pair of side frames that are separated in the width direction of the vehicle and extend in the front-rear direction of the vehicle is connected to the rear of the vehicle drive device (power unit) The end is elastically supported.

実公平２−４５０６２号公報The real fair 2-45062

このような従来のマウント構造にあっては、１本のクロスメンバに弾性部材を介して車両用駆動装置の後端部が弾性的に支持されている。このため、クロスメンバ上における弾性部材の取付位置、すなわち、クロスメンバの座面の位置が限定されてしまう。   In such a conventional mount structure, the rear end portion of the vehicle drive device is elastically supported by one cross member via an elastic member. For this reason, the attachment position of the elastic member on the cross member, that is, the position of the seating surface of the cross member is limited.

従来のマウント構造は、クロスメンバが１本であることから、座面の面積を確保することが困難となり、座面の剛性を確保し難い。この結果、車両用駆動装置をクロスメンバに安定して支持することができず、パワーユニットの振動を効果的に減衰できないおそれがある。   In the conventional mount structure, since there is one cross member, it is difficult to secure the area of the seat surface, and it is difficult to secure the rigidity of the seat surface. As a result, the vehicle drive device can not be stably supported by the cross member, and the vibration of the power unit may not be effectively attenuated.

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、パワーユニットをクロスメンバに安定して支持することができ、パワーユニットの振動が車体に伝播することを防止することができるパワーユニットのマウント構造を提供することを目的とするものである。   The present invention has been made focusing on the above problems, and can stably support the power unit on the cross member, and can prevent the vibration of the power unit from propagating to the vehicle body. It aims to provide a mounting structure of

本発明は、車両の幅方向に離れて車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバを連結するクロスメンバに、内燃機関および変速機を有するパワーユニットを弾性的に支持するマウント構造であって、前記クロスメンバは、前側両端部が前記一対のサイドメンバに連結され、車両の平面視において前記前側両端部から車両の前後方向の中心軸に向かって後方に屈曲する前側クロスメンバと、前記前側クロスメンバの後方に位置して後側両端部が前記一対のサイドメンバに連結され、車両の平面視において前記後側両端部から車両の前後方向の中心軸に向かって前方に屈曲する後側クロスメンバとを備え、車両の平面視において前記前側クロスメンバと前記後側クロスメンバとがＸ形状になるように前記前側クロスメンバの屈曲方向の先端部と前記後側クロスメンバの屈曲方向の先端部とが車両の前後方向に対向しており、前記前側クロスメンバおよび前記後側クロスメンバの屈曲方向の先端部を跨がるようにして前記前側クロスメンバおよび前記後側クロスメンバにマウント取付部材が取付けられており、前記マウント取付部材に弾性変形可能なマウント部材が取付けられており、前記パワーユニットと前記マウント部材とがマウントブラケットを介して連結されていることを特徴とする。   The present invention is a mount structure for elastically supporting a power unit having an internal combustion engine and a transmission on a cross member connecting a pair of side members extending in the front-rear direction of the vehicle apart in the width direction of the vehicle. The front end cross member is connected to the pair of side members, and the front cross member bends rearward from the front end to the central axis of the vehicle in the front-rear direction in plan view of the vehicle; A rear cross member positioned at the rear and connected to the pair of side members at the rear end, and bent forward from the rear end to the central axis in the front-rear direction of the vehicle in plan view of the vehicle; The front end of the front cross member in the bending direction and the front so that the front cross member and the rear cross member have an X shape in a plan view of the vehicle The front cross member and the front end of the rear cross member face each other in the front-rear direction of the vehicle and straddle the front ends of the front cross member and the rear cross member in the bending direction. A mount attachment member is attached to the rear cross member, an elastically deformable mount member is attached to the mount attachment member, and the power unit and the mount member are connected via a mount bracket. It is characterized by

このように上記の本発明によれば、パワーユニットをクロスメンバに安定して支持することができ、パワーユニットの振動が車体に伝播することを防止することができる。   As described above, according to the present invention described above, the power unit can be stably supported by the cross member, and the vibration of the power unit can be prevented from propagating to the vehicle body.

図１は、本発明の一実施例に係るパワーユニットのマウント構造を備えた車両の平面図である。FIG. 1 is a plan view of a vehicle provided with a power unit mounting structure according to an embodiment of the present invention. 図２は、本発明の一実施例に係るパワーユニットのマウント構造を備えた車両の底面図である。FIG. 2 is a bottom view of a vehicle provided with a power unit mounting structure according to an embodiment of the present invention. 図３は、図１のIII−III方向矢視断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 図４は、図１のIＶ−IＶ方向矢視断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along a line IV-IV in FIG. 図５は、本発明の一実施例に係るパワーユニットのマウント構造において、パワーユニットおよびトランスファ装置を取り外した状態の車両の平面図である。FIG. 5 is a plan view of the vehicle with the power unit and the transfer device removed in the power unit mounting structure according to the embodiment of the present invention. 図６は、図１のＶI−ＶI方向矢視断面図である。6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 図７は、図１のＶII−ＶII方向矢視断面図である。7 is a cross-sectional view in the direction of arrows VII-VII in FIG.

本発明の一実施の形態に係るパワーユニットのマウント構造は、車両の幅方向に離れて車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバを連結するクロスメンバに、内燃機関および変速機を有するパワーユニットを弾性的に支持するマウント構造であって、クロスメンバは、前側両端部が一対のサイドメンバに連結され、車両の平面視において前側両端部から車両の前後方向の中心軸に向かって後方に屈曲する前側クロスメンバと、前側クロスメンバの後方に位置して後側両端部が一対のサイドメンバに連結され、車両の平面視において後側両端部から車両の前後方向の中心軸に向かって前方に屈曲する後側クロスメンバとを備え、車両の平面視において前側クロスメンバと後側クロスメンバとがＸ形状になるように前側クロスメンバの屈曲方向の先端部と後側クロスメンバの屈曲方向の先端部とが車両の前後方向に対向しており、前側クロスメンバおよび後側クロスメンバの屈曲方向の先端部を跨がるようにして前側クロスメンバおよび後側クロスメンバにマウント取付部材が取付けられており、マウント取付部材に弾性変形可能なマウント部材が取付けられており、パワーユニットとマウント部材とがマウントブラケットを介して連結されている。
これにより、パワーユニットをクロスメンバに安定して支持することができ、パワーユニットの振動が車体に伝播することを防止することができる。 In a power unit mounting structure according to an embodiment of the present invention, a power unit having an internal combustion engine and a transmission is resiliently connected to a cross member connecting a pair of side members extending in the longitudinal direction of the vehicle apart in the width direction of the vehicle. The cross member has a front structure that has front end portions connected to the pair of side members and that bends rearward from the front end portions toward the central axis of the vehicle in the front-rear direction in plan view of the vehicle. Rear members located at the rear of the front cross member and connected at the rear end portions to the pair of side members, and bent forward from the rear end portions toward the central axis of the vehicle in the front and rear direction in plan view of the vehicle And a bending direction of the front cross member such that the front cross member and the rear cross member have an X shape in plan view of the vehicle. The front end portion and the front end portion in the bending direction of the rear cross member face each other in the longitudinal direction of the vehicle, and the front end cross member and the front side cross member cross the front end portions in the bending direction of the rear cross member. A mount attachment member is attached to the rear cross member, an elastically deformable mount member is attached to the mount attachment member, and the power unit and the mount member are connected via a mount bracket.
Thus, the power unit can be stably supported by the cross member, and the vibration of the power unit can be prevented from propagating to the vehicle body.

以下、本発明の一実施例に係るパワーユニットのマウント構造について、図面を用いて説明する。
図１から図７は、本発明の一実施例に係るパワーユニットのマウント構造を示す図である。図１から図７において、上下前後左右は、車両に搭乗した運転者から見た方向である。 Hereinafter, a mounting structure of a power unit according to an embodiment of the present invention will be described using the drawings.
1 to 7 are views showing a mounting structure of a power unit according to an embodiment of the present invention. In FIGS. 1 to 7, upper, lower, front, rear, left, and right are directions viewed from the driver who has got on the vehicle.

まず、構成を説明する。
図１、図２において、車両１は、サイドメンバ２、３を備えており、サイドメンバ２、３は、車両１の幅方向（以下、単に車幅方向という）に離れて車両１の前後方向に延びている。サイドメンバ２、３の前端にはフロントバンパーリーンホースメント４が取付けられており、フロントバンパーリーンホースメント４は、車幅方向に延びている。 First, the configuration will be described.
1 and 2, the vehicle 1 is provided with the side members 2 and 3, and the side members 2 and 3 are separated in the width direction of the vehicle 1 (hereinafter simply referred to as the vehicle width direction) It extends to A front bumper lean hosement 4 is attached to the front ends of the side members 2 and 3, and the front bumper lean hosement 4 extends in the vehicle width direction.

サイドメンバ２とサイドメンバ３とは、前側からフロントクロスメンバ５、センタクロスメンバ６およびリヤクロスメンバ７Ａから７Ｃによって連結されており、フロントクロスメンバ５、センタクロスメンバ６およびリヤクロスメンバ７Ａから７Ｃは、車幅方向に延びている。本実施例のセンタクロスメンバ６は、本発明のクロスメンバを構成する。なお、サイドメンバ２、３、フロントクロスメンバ５、センタクロスメンバ６およびリヤクロスメンバ７Ａから７Ｃは、車両１の車体を構成するものである。   Side member 2 and side member 3 are connected from the front side by front cross member 5, center cross member 6 and rear cross members 7A to 7C, and front cross member 5, center cross member 6 and rear cross members 7A to 7C. Extends in the vehicle width direction. The center cross member 6 of the present embodiment constitutes a cross member of the present invention. The side members 2 and 3, the front cross member 5, the center cross member 6, and the rear cross members 7A to 7C constitute the vehicle body of the vehicle 1.

車両１にはパワーユニット１０が設けられている。パワーユニット１０は、内燃機関であるエンジン１１と、エンジン１１の図示しないクランクシャフトの回転速度を変速して出力する変速機１２とを有する。エンジン１１は、クランクシャフトの回転中心軸１１Ｃが車両１の前後方向に延びるように縦置きに設置されており、変速機１２は、エンジン１１に対して後方に設置されている。   The vehicle 1 is provided with a power unit 10. The power unit 10 has an engine 11 which is an internal combustion engine, and a transmission 12 which shifts and outputs the rotational speed of a crankshaft (not shown) of the engine 11. The engine 11 is installed vertically so that a rotation center shaft 11C of a crankshaft extends in the front-rear direction of the vehicle 1, and the transmission 12 is installed rearward of the engine 11.

変速機１２にはプロペラシャフト１３の前端部が連結されており、プロペラシャフト１３は、変速機１２から車両１の前後方向後方に延びている。変速機１２の後方にはトランスファ装置１４が設置されており、プロペラシャフト１３の後端部は、トランスファ装置１４に連結されている（図３、図４参照）。これにより、変速機１２の動力は、プロペラシャフト１３を介してトランスファ装置１４に伝達される。   A front end portion of a propeller shaft 13 is connected to the transmission 12, and the propeller shaft 13 extends from the transmission 12 to the rear in the front-rear direction of the vehicle 1. The transfer device 14 is installed at the rear of the transmission 12, and the rear end of the propeller shaft 13 is connected to the transfer device 14 (see FIGS. 3 and 4). Thus, the power of the transmission 12 is transmitted to the transfer device 14 via the propeller shaft 13.

トランスファ装置１４にはフロントプロペラシャフト１５の後端部とリヤプロペラシャフト１６の前端部とが連結されている。トランスファ装置１４は、車両１の前後方向の中心軸Ｃ１に対して一方のサイドメンバ２側に偏って設置されている。   The rear end of the front propeller shaft 15 and the front end of the rear propeller shaft 16 are connected to the transfer device 14. The transfer device 14 is installed on one side member 2 side with respect to a central axis C1 in the front-rear direction of the vehicle 1.

フロントプロペラシャフト１５は、トランスファ装置１４からパワーユニット１０の車幅方向側方に向けて車両１の前後方向前方に延びている。
フロントプロペラシャフト１５の前端部は、フロントディファレンシャル装置１７に連結されている。フロントディファレンシャル装置１７は、フロントプロペラシャフト１５の動力を前側の左右のドライブシャフト１９Ａ、１９Ｂを介して前輪２０Ａ、２０Ｂに差動回転可能に伝達する。 The front propeller shaft 15 extends forward in the front-rear direction of the vehicle 1 from the transfer device 14 toward the side of the power unit 10 in the vehicle width direction.
The front end portion of the front propeller shaft 15 is connected to a front differential device 17. The front differential device 17 differentially rotatably transmits the power of the front propeller shaft 15 to the front wheels 20A and 20B via the left and right drive shafts 19A and 19B on the front side.

リヤプロペラシャフト１６の後端部は、リヤディファレンシャル装置１８に連結されている。リヤディファレンシャル装置１８は、リヤプロペラシャフト１６の動力を後側の左右のドライブシャフト２１Ａ、２１Ｂを介して後輪２２Ａ、２２Ｂに差動回転可能に伝達する。   The rear end of the rear propeller shaft 16 is connected to a rear differential device 18. The rear differential device 18 differentially rotatably transmits the power of the rear propeller shaft 16 to the rear wheels 22A, 22B via the left and right drive shafts 21A, 21B on the rear side.

トランスファ装置１４は、プロペラシャフト１３から伝達される動力を常時、リヤプロペラシャフト１６に伝達する。   The transfer device 14 always transmits the power transmitted from the propeller shaft 13 to the rear propeller shaft 16.

トランスファ装置１４には図示しない切換レバーが設けられており、運転者が切換レバー１９を操作して、二輪駆動、もしくは、四輪駆動のいずれかが選択されると、トランスファ装置１４は、プロペラシャフト１３から伝達される動力をフロントプロペラシャフト１５に伝達しない二輪駆動状態、もしくは、伝達する四輪駆動状態のいずれかに伝達経路を切換える。   The transfer device 14 is provided with a switching lever (not shown), and when the driver operates the switching lever 19 to select either two-wheel drive or four-wheel drive, the transfer device 14 operates as a propeller shaft. The transmission path is switched to either a two-wheel drive state in which the power transmitted from the vehicle is not transmitted to the front propeller shaft 15 or a four-wheel drive state in which the power is transmitted to the front propeller shaft 15.

これにより、車両１は、二輪駆動または四輪駆動に切換えられるパートタイム４ＷＤが実施される。なお、トランスファ装置１４は、車両１を常時四輪で駆動するような動力の伝達経路となるように、すなわち、フルタイム４ＷＤとなるように駆動されてもよい。   As a result, the vehicle 1 performs part-time 4WD switching to two-wheel drive or four-wheel drive. The transfer device 14 may be driven so as to be a power transmission path that drives the vehicle 1 with four wheels at all times, that is, so as to be full-time 4WD.

本実施例のプロペラシャフト１３は、本発明の変速機側プロペラシャフトを構成する。フロントプロペラシャフト１５は、本発明の前側プロペラシャフトを構成し、リヤプロペラシャフト１６は、本発明の後側プロペラシャフトを構成する。フロントディファレンシャル装置１７は、本発明の前側ディファレンシャル装置を構成し、リヤディファレンシャル装置１８は、本発明の後側ディファレンシャル装置を構成する。   The propeller shaft 13 of the present embodiment constitutes the transmission side propeller shaft of the present invention. The front propeller shaft 15 constitutes a front propeller shaft of the present invention, and the rear propeller shaft 16 constitutes a rear propeller shaft of the present invention. The front differential device 17 constitutes the front differential device of the present invention, and the rear differential device 18 constitutes the rear differential device of the present invention.

図５において、センタクロスメンバ６は、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５を有し、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５は、円形のパイプ材から構成されている。   In FIG. 5, the center cross member 6 has a front cross member 24 and a rear cross member 25. The front cross member 24 and the rear cross member 25 are made of a circular pipe.

前側クロスメンバ２４は、前側右端部２４ａが右側サイドメンバ２に連結されるとともに、前側左端部２４ｂが左側サイドメンバ３に連結されており、車両１の平面視において前側右端部２４ａおよび前側左端部２４ｂから車両１の前後方向の中心軸Ｃ１に向かって斜め後方に延び、中央部が後方に屈曲している。   In the front cross member 24, the front right end 24a is connected to the right side member 2, and the front left end 24b is connected to the left side member 3. The front right end 24a and the front left end in plan view of the vehicle 1 It extends diagonally rearward from the center shaft 24 to the central axis C1 in the front-rear direction of the vehicle 1 from 24b, and its central portion is bent rearward.

後側クロスメンバ２５は、後側右端部２５ａが右側サイドメンバ２に連結されるとともに、後側左端部２５ｂが左側サイドメンバ３に連結されており、車両１の平面視において後側右端部２５ａおよび後側左端部２５ｂから車両１の前後方向の中心軸Ｃ１に向かって斜め前方に延び、中央部が前方に屈曲している。   The rear cross member 25 has a rear right end 25a connected to the right side member 2 and a rear left end 25b connected to the left side member 3. The rear right end 25a in plan view of the vehicle 1 It extends obliquely forward from the rear left end 25b toward the central axis C1 in the front-rear direction of the vehicle 1, and the central portion is bent forward.

本実施例の右端部２４ａおよび左端部２４ｂは、本発明の前側クロスメンバの前側両端部を構成し、右端部２５ａおよび左端部２５ｂは、本発明の後側クロスメンバの後側両端部を構成する。   The right end 24a and the left end 24b of the present embodiment constitute the front both ends of the front cross member of the present invention, and the right end 25a and the left end 25b constitute the rear both ends of the rear cross member of the present invention. Do.

車両１の平面視において、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５とは、Ｘ形状になるように前側クロスメンバ２４の屈曲方向の先端部２４Ａ（以下、屈曲先端部２４Ａという）と後側クロスメンバ２５の屈曲方向の先端部２５Ａ（以下、屈曲先端部２５Ａという）とが車両１の前後方向に対向している。   In a plan view of the vehicle 1, the front cross member 24 and the rear cross member 25 have a tip end 24A in the bending direction of the front cross member 24 (hereinafter referred to as a bent tip 24A) and a rear cross so that the front cross member 24 has an X shape. A distal end portion 25A of the member 25 in the bending direction (hereinafter, referred to as a “flexing distal end portion 25A”) is opposed in the front-rear direction of the vehicle 1.

本実施例の前側クロスメンバ２４の屈曲方向の先端部２４Ａとは、車両１の前後方向の中心軸Ｃ１に重なる前側クロスメンバ２４の部位である。後側クロスメンバ２５の屈曲方向の先端部２５Ａとは、車両１の前後方向の中心軸Ｃ１に重なる後側クロスメンバ２５の部位である。   The tip end portion 24A of the front cross member 24 in the bending direction of the present embodiment is a portion of the front cross member 24 overlapping the central axis C1 of the vehicle 1 in the front-rear direction. The tip end portion 25A of the rear cross member 25 in the bending direction is a portion of the rear cross member 25 overlapping the central axis C1 of the vehicle 1 in the front-rear direction.

屈曲先端部２４Ａおよび屈曲先端部２５Ａにはマウント取付ブラケット２６が溶接等によって取付けられており、マウント取付ブラケット２６は、屈曲先端部２４Ａ、２５Ａを跨がるようにして前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５に取付けられている。マウント取付ブラケット２６は、後述するマウント部材を取付けるための平滑なマウント取付座面２６Ａを有する（図３参照）。   The mount mounting bracket 26 is attached to the bent tip 24A and the bent tip 25A by welding or the like, and the mount mounting bracket 26 straddles the bent tips 24A and 25A so as to cross the front cross member 24 and the rear side. It is attached to the cross member 25. The mount mounting bracket 26 has a smooth mount mounting surface 26A for mounting a mounting member described later (see FIG. 3).

図３、図４において、変速機１２の後端にはマウントブラケット２８が取付けられており、マウントブラケット２８はマウント部材２７を介してマウント取付ブラケット２６に取付けられている。   In FIGS. 3 and 4, a mount bracket 28 is attached to the rear end of the transmission 12, and the mount bracket 28 is attached to the mount attachment bracket 26 via a mount member 27.

マウント部材２７は、ロアブラケット２７Ａ、アッパブラケット２７Ｂおよび弾性体２７Ｃを有する。   The mounting member 27 has a lower bracket 27A, an upper bracket 27B and an elastic body 27C.

ロアブラケット２７Ａは、図示しないボルトによってマウント取付ブラケット２６のマウント取付座面２６Ａに取付けられており、アッパブラケット２７Ｂは、図示しないボルトによってマウントブラケット２８に取付けられている。弾性体２７Ｃは、ロアブラケット２７Ａとアッパブラケット２７Ｂとを連結しており、ゴム等の弾性変形自在な材料から構成されている。   The lower bracket 27A is attached to the mount mounting surface 26A of the mount mounting bracket 26 by a bolt not shown, and the upper bracket 27B is attached to the mount bracket 28 by a bolt not shown. The elastic body 27C connects the lower bracket 27A and the upper bracket 27B, and is made of an elastically deformable material such as rubber.

図１、図２において、エンジン１１は、右側部をマウント部材２９によってサイドメンバ２に、左側部をマウント部材３０によってサイドメンバ３にそれぞれ支持されており、マウント部材２９、３０は、それぞれ図示しないゴム等の弾性体を備えている。   1 and 2, the engine 11 is supported by the side member 2 on the right side by the mounting member 29 and on the side member 3 by the mounting member 30 on the left side, and the mounting members 29 and 30 are not shown. It has an elastic body such as rubber.

これにより、パワーユニット１０は、マウント部材２９、３０を介してサイドメンバ２、３に弾性的に支持され、マウント部材２７を介してセンタクロスメンバ６に弾性的に支持されている。   Thus, the power unit 10 is elastically supported by the side members 2 and 3 via the mount members 29 and 30, and elastically supported by the center cross member 6 via the mount member 27.

図２に示す車両１の底面視、あるいは図５に示す車両１の平面視において、屈曲先端部２４Ａ、２５Ａの周辺には三角形状の空間部３１Ａから３１Ｄが形成されている。図５において、空間部３１Ａは、前側クロスメンバ２４の側面２４ｃ、２４ｄによって囲まれた空間部であり、空間部３１Ｂは、前側クロスメンバ２４の側面２４ｆとクロスメンバ２５の側面２５ｆとによって囲まれた空間部である。   In a bottom view of the vehicle 1 shown in FIG. 2 or a plan view of the vehicle 1 shown in FIG. 5, triangular space portions 31A to 31D are formed around the bent tip portions 24A and 25A. In FIG. 5, the space 31A is a space surrounded by the side surfaces 24c and 24d of the front cross member 24, and the space 31B is surrounded by the side 24f of the front cross member 24 and the side 25f of the cross member 25. Space part.

空間部３１Ｃは、後側クロスメンバ２５の側面２５ｃ、２５ｄによって囲まれた空間部であり、空間部３１Ｄは、前側クロスメンバ２４の側面２４ｅと後側クロスメンバ２５の側面２５ｅとによって囲まれた空間部である。   The space 31C is a space surrounded by the side surfaces 25c and 25d of the rear cross member 25, and the space 31D is surrounded by the side surface 24e of the front cross member 24 and the side surface 25e of the rear cross member 25. It is a space part.

本実施例の空間部３１Ａから３１Ｄは、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５との交差中心Ｃ２に対して左右方向および前後方向に形成されている。マウント部材２７は、マウントブラケット２８に対するマウント取付ブラケット２６の座面を構成しており、交差中心Ｃ２に対して前側の空間部３１Ａの上方に位置するようにしてマウント取付ブラケット２６の上面に取付けられている（図３参照）。   The space portions 31A to 31D in the present embodiment are formed in the left-right direction and the front-rear direction with respect to the intersection center C2 of the front cross member 24 and the rear cross member 25. The mounting member 27 constitutes a bearing surface of the mounting mounting bracket 26 relative to the mounting bracket 28, and is mounted on the upper surface of the mounting mounting bracket 26 so as to be located above the space 31A on the front side with respect to the intersection center C2. (See Figure 3).

図６において、前側クロスメンバ２４には段差部２４Ｂが形成されており、段差部２４Ｂは、下方にクランク状に折れ曲がっている。段差部２４Ｂは、中心軸Ｃ１と一方のサイドメンバ２側との間に位置しており（図５参照）、段差部２４Ｂの上方にはフロントプロペラシャフト１５が通過している。   In FIG. 6, a step portion 24B is formed on the front cross member 24, and the step portion 24B is bent downward in a crank shape. The stepped portion 24B is located between the central axis C1 and one side member 2 side (see FIG. 5), and the front propeller shaft 15 passes above the stepped portion 24B.

図７において、後側クロスメンバ２５には段差部２５Ｂが形成されており、段差部２５Ｂは、下方にクランク状に折れ曲がっている。段差部２５Ｂは、中心軸Ｃ１と一方のサイドメンバ２側との間に位置しており（図５参照）、段差部２５Ｂの上方にはフロントプロペラシャフト１５が通過している。   In FIG. 7, a step 25B is formed on the rear cross member 25, and the step 25B is cranked downward. The stepped portion 25B is located between the central axis C1 and one side member 2 side (see FIG. 5), and the front propeller shaft 15 passes above the stepped portion 25B.

図１において、車両１には補強ブラケット３２が設けられている。補強ブラケット３２は、中心軸Ｃ１とサイドメンバ２との間に位置する後側クロスメンバ２５の部位と、サイドメンバ２とを連結している。   In FIG. 1, the vehicle 1 is provided with a reinforcing bracket 32. The reinforcing bracket 32 couples the side member 2 to the portion of the rear cross member 25 located between the central axis C 1 and the side member 2.

トランスファ装置１４には補強ブラケット３３、３４が取付けられている。補強ブラケット３３は、前後方向に延びる形状をしており、補強ブラケット３４は、左右方向に延びる形状に形成されている。   Reinforcing brackets 33 and 34 are attached to the transfer device 14. The reinforcing bracket 33 has a shape extending in the front-rear direction, and the reinforcing bracket 34 is formed in a shape extending in the left-right direction.

補強ブラケット３３の一端部は、補強ブラケット３２に取付けられており、補強ブラケット３３の他端部は、サイドメンバ２に取付けられ、一端部と他端部の中間でトランスファ装置１４に連結されている。補強ブラケット３４の一端部は、トランスファ装置１４に連結されており、補強ブラケット３４の他端部は、サイドメンバ３に連結されている。   One end of the reinforcing bracket 33 is attached to the reinforcing bracket 32, and the other end of the reinforcing bracket 33 is attached to the side member 2, and is connected to the transfer device 14 in the middle between the one end and the other end. . One end of the reinforcing bracket 34 is connected to the transfer device 14, and the other end of the reinforcing bracket 34 is connected to the side member 3.

これにより、トランスファ装置１４は、補強ブラケット３２、３３を介してサイドメンバ２および後側クロスメンバ２５に支持され、補強ブラケット３４を介してサイドメンバ３に支持されている。本実施例の補強ブラケット３２は、本発明の補強部材を構成し、補強ブラケット３３は、本発明の支持部材を構成する。   Thus, the transfer device 14 is supported by the side members 2 and the rear cross member 25 via the reinforcing brackets 32 and 33, and is supported by the side member 3 via the reinforcing bracket 34. The reinforcing bracket 32 of the present embodiment constitutes a reinforcing member of the present invention, and the reinforcing bracket 33 constitutes a support member of the present invention.

本実施例のパワーユニット１０のマウント構造において、補強ブラケット３２を後側クロスメンバ２５に設けずに、前側クロスメンバ２４に設けて、中心軸Ｃ１とサイドメンバ２との間に位置する前側クロスメンバ２４の部位と、サイドメンバ２とを連結してもよい。   In the mount structure of the power unit 10 of this embodiment, the front cross member 24 provided between the central axis C1 and the side member 2 is provided on the front cross member 24 without providing the reinforcing bracket 32 on the rear cross member 25. And the side member 2 may be connected.

また、補強ブラケット３２を前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５に設け、中心軸Ｃ１とサイドメンバ２との間に位置する前側クロスメンバ２４の部位および後側クロスメンバ２５の部位と、サイドメンバ２とを連結してもよい。   Further, the reinforcing bracket 32 is provided on the front cross member 24 and the rear cross member 25 and a portion of the front cross member 24 and a portion of the rear cross member 25 located between the central axis C1 and the side members 2 and a side member And two may be linked.

また、トランスファ装置１４を、補強ブラケット３３を介して前側クロスメンバ２４に取付けても良く、トランスファ装置１４を、補強ブラケット３３を介して前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５に取付けても良い。   Also, the transfer device 14 may be attached to the front cross member 24 via the reinforcing bracket 33, and the transfer device 14 may be attached to the front cross member 24 and the rear cross member 25 via the reinforcing bracket 33.

図１において、サイドメンバ２とサイドメンバ３との車幅方向の間隔は、前側４１が狭く、後側４２側が前側よりも広くなっており、前側４１と後側４２との間の中央側４３は、前側４１よりも広く、後側４２よりも狭くなっている。   In FIG. 1, the distance between the side member 2 and the side member 3 in the vehicle width direction is such that the front side 41 is narrow and the rear side 42 is wider than the front side, and the center side 43 between the front side 41 and the rear side 42 Is wider than the front side 41 and narrower than the rear side 42.

中央側４３において、サイドメンバ２とサイドメンバ３との車幅方向の間隔は、後側クロスメンバ２５の右端部２５ａおよび左端部２５ｂが連結される部位から前側クロスメンバ２４の右端部２４ａおよび左端部２４ｂが連結される部位に向かって漸次狭くなっている。   On the center side 43, the distance between the side member 2 and the side member 3 in the vehicle width direction is from the portion where the right end 25a and the left end 25b of the rear cross member 25 are connected to the right end 24a and the left end of the front cross member 24 It becomes gradually narrow toward the part to which the part 24b is connected.

次に、作用を説明する。
センタクロスメンバ６は、右端部２４ａおよび左端部２４ｂがサイドメンバ２、３に連結され、車両１の平面視において右端部２４ａおよび左端部２４ｂから車両１の前後方向の中心軸Ｃ１に向かって後方に屈曲する前側クロスメンバ２４を備えている。 Next, the operation will be described.
The center cross member 6 has the right end 24a and the left end 24b connected to the side members 2 and 3, and the rear of the center cross member 6 toward the central axis C1 of the vehicle 1 in the front-rear direction The front cross member 24 is bent in the

センタクロスメンバ６は、前側クロスメンバ２４の後方に位置して右端部２５ａおよび左端部２５ｂがサイドメンバ２、３に連結され、車両１の平面視において右端部２５ａおよび左端部２５ｂから車両１の前後方向の中心軸Ｃ１に向かって前方に屈曲する後側クロスメンバ２５を備えている。   The center cross member 6 is positioned behind the front cross member 24 and has the right end 25a and the left end 25b connected to the side members 2 and 3, and the vehicle 1 can be viewed from the right end 25a and the left end 25b in plan view of the vehicle 1. A rear cross member 25 is provided which is bent forward toward a central axis C1 in the front-rear direction.

車両１の平面視において前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５とがＸ形状になるように前側クロスメンバ２４の屈曲先端部２４Ａと後側クロスメンバ２５の屈曲先端部２５Ａとが車両１の前後方向に対向している。   The bent front end 24A of the front cross member 24 and the bent front end 25A of the rear cross member 25 are front and back of the vehicle 1 so that the front cross member 24 and the rear cross member 25 have an X shape in plan view of the vehicle 1. It is facing in the direction.

さらに、本実施例のパワーユニット１０のマウント構造は、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５の屈曲先端部２４Ａ、２５Ａを跨がるようにして前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５にマウント取付ブラケット２６が取付けられている。   Furthermore, the mounting structure of the power unit 10 according to the present embodiment is mounted on the front cross member 24 and the rear cross member 25 so as to straddle the bending front end portions 24A and 25A of the front cross member 24 and the rear cross member 25. A bracket 26 is attached.

これにより、サイドメンバ２、３と連結する前側クロスメンバ２４と、サイドメンバ２、３と連結する後側クロスメンバ２５とがさらにマウント取付ブラケット２６で連結されることにより、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５とが一体となったセンタクロスメンバ６が構築されて、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５とサイドメンバ２、３との連結部位がセンタクロスメンバ６としての連結部位として共有されて、センタクロスメンバ６の剛性を向上できる。   As a result, the front cross member 24 connected to the side members 2 and 3 and the rear cross member 25 connected to the side members 2 and 3 are further connected by the mount mounting bracket 26, whereby the front cross member 24 and the rear are connected. A center cross member 6 in which the side cross member 25 is integrated is constructed, and a connection portion between the front cross member 24, the rear cross member 25 and the side members 2 and 3 is shared as a connection portion as the center cross member 6. Thus, the rigidity of the center cross member 6 can be improved.

また、マウント取付ブラケット２６は、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５と屈曲先端部２４Ａ、２５Ａで接触するため、直線部だけで接触する場合に比べて、接触範囲を広く取って配置できるため、剛性を向上することができる。   Further, since the mount mounting bracket 26 is in contact with the front cross member 24 and the rear cross member 25 at the bending tip portions 24A and 25A, the contact range can be widened and arranged as compared with the case of contact with only the straight portion. , Can improve the rigidity.

また、マウント取付ブラケット２６は、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５に跨って取付けられるため、広い座面を形成できる。広い座面を有していても、前述のように剛性が向上しているため、剛性を有した広い座面を形成できる。   Further, since the mount mounting bracket 26 is mounted straddling the front cross member 24 and the rear cross member 25, a wide seat can be formed. Even if it has a wide seating surface, the rigidity is improved as described above, so that a wide seating surface with rigidity can be formed.

マウント取付ブラケット２６には弾性変形可能なマウント部材２７が取付けられており、パワーユニット１０とマウント部材２７とがマウントブラケット２８を介して連結されている。   An elastically deformable mount member 27 is mounted on the mount mounting bracket 26, and the power unit 10 and the mount member 27 are connected via the mount bracket 28.

このため、変速機１２をマウントブラケット２８およびマウント部材２７を介して剛性が高いマウント取付ブラケット２６に安定して支持することができる。   Therefore, the transmission 12 can be stably supported by the mount mounting bracket 26 having high rigidity via the mounting bracket 28 and the mounting member 27.

したがって、エンジン１１の振動や車両１の振動によって変速機１２からマウントブラケット２８を介してマウント部材２７に振動が伝達されたときに、マウント部材２７によって振動を減衰し、マウント取付ブラケット２６からセンタクロスメンバ６を経てサイドメンバ２、３に伝達される振動を抑制できる。   Therefore, when vibration is transmitted from the transmission 12 to the mount member 27 via the mount bracket 28 due to vibration of the engine 11 or vibration of the vehicle 1, the vibration is attenuated by the mount member 27 and the center cross from the mount mounting bracket 26 Vibration transmitted to the side members 2 and 3 through the member 6 can be suppressed.

本実施例の前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５は、Ｘ形状になるよう屈曲先端部２４Ａ、２５Ａが車両１の前後方向に対向している。これにより、マウントブラケット２８からマウント部材２７を介してマウント取付ブラケット２６に伝達される振動や荷重を矢印Ｐ（図１参照）で示すように屈曲先端部２４Ａ、２５Ａから右端部２４ａ、２５ａおよび左端部２４ｂ、２５ｂに分散させてサイドメンバ２、３に伝達できる。   In the front cross member 24 and the rear cross member 25 of the present embodiment, the bent tip portions 24A, 25A are opposed in the front-rear direction of the vehicle 1 so as to have an X shape. Thereby, the vibration and load transmitted from the mount bracket 28 to the mount mounting bracket 26 via the mount member 27 are indicated by the arrow P (see FIG. 1) from the bent tip 24A, 25A to the right end 24a, 25a and the left end It can be distributed to the parts 24 b and 25 b and transmitted to the side members 2 and 3.

このため、パワーユニット１０の振動が車両１の特定部位に集中することを防止して、パワーユニット１０の振動が車体に伝播することを防止できる。これにより、振動を乗員に感じ難くでき、乗員の乗り心地を良好に保つことができる。   For this reason, it is possible to prevent the vibration of the power unit 10 from being concentrated on a specific part of the vehicle 1 and to prevent the vibration of the power unit 10 from being transmitted to the vehicle body. As a result, it is possible to make it difficult for the occupant to feel the vibration, and to maintain the ride comfort of the occupant.

このように本実施例のパワーユニット１０のマウント構造によれば、パワーユニット１０をセンタクロスメンバ６に安定して支持することができ、パワーユニット１０の振動が車体に伝播することを防止することができる。   As described above, according to the mount structure of the power unit 10 of the present embodiment, the power unit 10 can be stably supported on the center cross member 6, and the vibration of the power unit 10 can be prevented from being transmitted to the vehicle body.

また、マウント取付ブラケット２６は、広い座面を形成することができるので、マウント取付ブラケット２６に対するマウント部材２７の取付位置の自由度を向上できる。このため、マウント取付ブラケット２６に対するマウントブラケット２８の取付性や配置レイアウトをパワーユニット１０の振動減衰性能が向上するように設計をすることができる。この結果、マウント取付ブラケット２６に対するマウントブラケット２８の取付性や配置レイアウトの自由度を向上できる。   Further, since the mount mounting bracket 26 can form a wide seating surface, the degree of freedom of the mounting position of the mount member 27 with respect to the mount mounting bracket 26 can be improved. Therefore, the mountability and arrangement layout of the mount bracket 28 to the mount mounting bracket 26 can be designed such that the vibration damping performance of the power unit 10 is improved. As a result, the attachment of the mounting bracket 28 to the mounting bracket 26 and the freedom of the layout can be improved.

また、本実施例のパワーユニット１０のマウント構造によれば、車両１の平面視において、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５の屈曲先端部２４Ａ、２５Ａの周辺には、屈曲先端部２４Ａ、２５Ａの側面２４ｃ、２４ｄ、２４ｆ、２５ｆ、２５ｃ、２５ｄ、２４ｅ、２５ｅによって囲まれる三角形状の空間部３１Ａから３１Ｄが形成されている。   Further, according to the mount structure of the power unit 10 of the present embodiment, in the plan view of the vehicle 1, the bent tip portions 24A, 25A are formed around the bent tip portions 24A, 25A of the front cross member 24 and the rear cross member 25. The triangular space portions 31A to 31D are formed by the side surfaces 24c, 24d, 24f, 25f, 25c, 25d, 24e, and 25e.

さらに、マウント部材２７は、空間部３１Ａから３１Ｄのいずれかの上方に位置するようにしてマウント取付ブラケット２６に取付けられている。
空間部３１Ａから３１Ｄは、それぞれが前側クロスメンバ２４、後側クロスメンバ２５、もしくは前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５とが角度を成してできる空間部であり、その上方に位置するマウント取付ブラケット２６において、この空間部３１Ａから３１Ｄの範囲の剛性は向上している。これにより、この空間部３１Ａから３１Ｄのいずれかにマウント部材２７を配置することが効果的である。 Furthermore, the mounting member 27 is attached to the mounting mounting bracket 26 so as to be positioned above any one of the spaces 31A to 31D.
The space portions 31A to 31D are space portions formed by forming the front cross member 24, the rear cross member 25, or the front cross member 24 and the rear cross member 25 at an angle, and the mounts located above them In the mounting bracket 26, the rigidity in the range of the spaces 31A to 31D is improved. Thus, it is effective to dispose the mounting member 27 in any of the space portions 31A to 31D.

この結果、変速機１２をマウントブラケット２８およびマウント部材２７を介してマウント取付ブラケット２６により一層安定して支持することができる。   As a result, the transmission 12 can be more stably supported by the mounting mounting bracket 26 via the mounting bracket 28 and the mounting member 27.

また、本実施例のパワーユニット１０のマウント構造によれば、空間部３１Ａ〜３１Ｄは、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５との交差中心Ｃ２に対して左右方向および前後方向に形成されており、マウント部材２７は、交差中心Ｃ２に対して前側の空間部３１Ａの上方に位置するようにしてマウント取付ブラケット２６に取付けられている。   Further, according to the mount structure of the power unit 10 of the present embodiment, the space portions 31A to 31D are formed in the lateral direction and the longitudinal direction with respect to the center of intersection C2 of the front cross member 24 and the rear cross member 25. The mounting member 27 is attached to the mounting mounting bracket 26 so as to be located above the space 31A on the front side with respect to the intersection center C2.

空間部３１Ａは、車両１の平面視において右端部２４ａおよび左端部２４ｂから車両１の前後方向の中心軸Ｃ１に向かって後方に屈曲する屈曲先端部２４Ａの側面２４ｃ、２４ｄによって囲まれる空間である。これに加えて、空間部３１Ａを形成する側面２４ｃ、２４ｄを有する屈曲先端部２４Ａは、剛性が高い。   The space 31A is a space surrounded by the side surfaces 24c and 24d of the bent tip 24A that bends rearward from the right end 24a and the left end 24b toward the central axis C1 in the front-rear direction of the vehicle 1 in plan view of the vehicle 1. . In addition to this, the bending tip portion 24A having the side surfaces 24c and 24d forming the space portion 31A has high rigidity.

空間部３１Ａは、他の空間部３１Ｂ、３１Ｄよりもマウント取付ブラケット２６との接触範囲を長く取ることができる。また、空間部３１Ｂ、３１Ｃ、３１Ｄよりも変速機１２に近い。   The space 31A can have a longer contact range with the mount mounting bracket 26 than the other spaces 31B and 31D. Further, it is closer to the transmission 12 than the space portions 31B, 31C, and 31D.

これにより、空間部３１Ａの上方においてマウント取付ブラケット２６の剛性は、他の空間部と同等かそれ以上であるため、マウント部材２７を配置することが効果的である。   Accordingly, since the rigidity of the mount mounting bracket 26 above the space 31A is equal to or higher than that of the other space, it is effective to dispose the mounting member 27.

このため、空間部３１Ａの上方に位置するようにしてマウント部材２７をマウント取付ブラケット２６に取付けることで、変速機１２をマウントブラケット２８およびマウント部材２７を介してマウント取付ブラケット２６により一層安定して支持することができる。   Therefore, by mounting the mount member 27 to the mount mounting bracket 26 so as to be located above the space portion 31A, the transmission 12 is further stabilized by the mount mounting bracket 26 via the mount bracket 28 and the mount member 27. It can be supported.

また、交差中心Ｃ２に対して前側の空間部３１Ａの上方に位置するように、マウント部材２７をマウント取付ブラケット２６に取付けることで、変速機１２とマウント部材２７との距離を短縮できる。   Moreover, the distance between the transmission 12 and the mount member 27 can be shortened by mounting the mount member 27 on the mount mounting bracket 26 so as to be located above the space 31A on the front side with respect to the intersection center C2.

このため、マウントブラケット２８の車両１の前後方向の寸法を短くして、マウントブラケット２８の剛性を高めることができ、変速機１２をマウントブラケット２８およびマウント部材２７を介してマウント取付ブラケット２６により一層安定して支持することができる。   Therefore, the dimensions of the mounting bracket 28 in the front-rear direction of the vehicle 1 can be shortened, and the rigidity of the mounting bracket 28 can be enhanced. The transmission 12 is further mounted by the mounting bracket 26 via the mounting bracket 28 and the mounting member 27. It can be stably supported.

また、本実施例の車両１によれば、変速機１２は、車両１の前後方向に延びるプロペラシャフト１３を介してトランスファ装置１４に連結されている。トランスファ装置１４は、フロントプロペラシャフト１５を介してフロントディファレンシャル装置１７に連結され、かつ、リヤプロペラシャフト１６を介してリヤディファレンシャル装置１８に連結されている。   Further, according to the vehicle 1 of the present embodiment, the transmission 12 is connected to the transfer device 14 via the propeller shaft 13 extending in the front-rear direction of the vehicle 1. The transfer device 14 is connected to the front differential device 17 via the front propeller shaft 15 and to the rear differential device 18 via the rear propeller shaft 16.

トランスファ装置１４は、車両１の前後方向の中心軸Ｃ１に対してサイドメンバ２側に偏って設置され、補強ブラケット３３を介して後側クロスメンバ２５に取付けられている。
このように設置されるトランスファ装置１４には変速機１２からプロペラシャフト１３を介して振動が伝達され、前輪２０Ａ、２０Ｂおよび後輪２２Ａ、２０Ｂからフロントプロペラシャフト１５およびリヤプロペラシャフト１６を介して振動が伝達される。 The transfer device 14 is installed on the side member 2 side with respect to a central axis C1 in the front-rear direction of the vehicle 1 and is attached to the rear cross member 25 via a reinforcing bracket 33.
Vibration is transmitted from the transmission 12 through the propeller shaft 13 to the transfer device 14 thus installed, and vibration from the front wheels 20A and 20B and the rear wheels 22A and 20B via the front propeller shaft 15 and the rear propeller shaft 16 Is transmitted.

これにより、中心軸Ｃ１とサイドメンバ２との間において、トランスファ装置１４に伝達される振動によって補強ブラケット３３から後側クロスメンバ２５にトランスファ装置１４の荷重が加わり、さらに、後側クロスメンバ２５から前側クロスメンバ２４に荷重が加わる。   Thereby, between the central axis C1 and the side member 2, the load of the transfer device 14 is applied from the reinforcing bracket 33 to the rear cross member 25 by the vibration transmitted to the transfer device 14, and further from the rear cross member 25. A load is applied to the front cross member 24.

本実施例のパワーユニット１０のマウント構造によれば、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５に、クランク状に折れ曲がる段差部２４Ｂ、２５Ｂが形成されている。   According to the mount structure of the power unit 10 of the present embodiment, the front cross member 24 and the rear cross member 25 are formed with the step portions 24B, 25B bent in a crank shape.

詳述すると、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５は、車両１の前後方向の中心軸Ｃ１、つまり、マウント取付ブラケット２６側からサイドメンバ側２、３に向かうにつれて、車幅方向に延び、任意の点で斜め下方に延びた後、別の任意の点で再び、車幅方向に延びている。マウント取付ブラケット２６側よりも、サイドメンバ２側の方が車両上下方向の高さが低い。   More specifically, the front cross member 24 and the rear cross member 25 extend in the vehicle width direction from the central axis C1 in the front-rear direction of the vehicle 1, that is, from the mount mounting bracket 26 side to the side member sides 2, 3. After extending obliquely downward at any point, it extends in the vehicle width direction again at any other point. The height in the vertical direction of the vehicle is smaller at the side member 2 side than at the mount mounting bracket 26 side.

これにより、変速機１２がトランスファ装置１４を有する場合であっても、トランスファ装置１４を車両１の前後方向の中心軸Ｃ１に対してサイドメンバ２側に偏って配置し、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５に中心軸Ｃ１とサイドメンバ２との間に段差部２４Ｂ、２５Ｂを設けることによって中心軸Ｃ１とサイドメンバ２との間において前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５の剛性を向上できる。   Thereby, even when the transmission 12 has the transfer device 14, the transfer device 14 is disposed toward the side member 2 with respect to the central axis C1 in the front-rear direction of the vehicle 1, and the front cross member 24 and the rear By providing the step portions 24B and 25B between the central axis C1 and the side members 2 in the side cross member 25, the rigidity of the front cross member 24 and the rear cross member 25 is improved between the central axis C1 and the side members 2. it can.

また、トランスファ装置１４を後側クロスメンバ２５に安定して支持することができ、トランスファ装置１４の振動が変速機１２に伝播することを低減することができ、結果的にパワーユニット１０の振動が車体に伝播することを防止できる。   Further, the transfer device 14 can be stably supported by the rear cross member 25, and the transfer of the vibration of the transfer device 14 to the transmission 12 can be reduced, and as a result, the vibration of the power unit 10 becomes the vehicle body. Can be prevented from

また、トランスファ装置１４が設置されていない中心軸Ｃ１とサイドメンバ３との間においては、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５に段差部を設ける必要がないので、マウント取付ブラケット２６とマウントブラケット２８との上下方向の距離を短くできる。   Further, between the central axis C1 where the transfer device 14 is not installed and the side member 3, there is no need to provide a step on the front cross member 24 and the rear cross member 25. Therefore, the mount mounting bracket 26 and the mount bracket The vertical distance with 28 can be shortened.

このため、マウントブラケット２８の車両１の上下方向の寸法を短くすることができ、マウントブラケット２８の剛性を高めることができ、変速機１２をマウントブラケット２８およびマウント部材２７を介してマウント取付ブラケット２６により一層安定して支持することができる。   Therefore, the vertical dimension of the mounting bracket 28 in the vertical direction of the vehicle 1 can be shortened, and the rigidity of the mounting bracket 28 can be enhanced. The transmission 12 is mounted via the mounting bracket 28 and the mounting member 27 It can support more stably.

また、本実施例のパワーユニット１０のマウント構造によれば、中心軸Ｃ１とサイドメンバ２との間に位置する後側クロスメンバ２５の部位とサイドメンバ２とを連結する補強ブラケット３２が設けられている。   Further, according to the mount structure of the power unit 10 of the present embodiment, the reinforcing bracket 32 for connecting the portion of the rear cross member 25 located between the central axis C1 and the side member 2 and the side member 2 is provided There is.

これにより、補強ブラケット３２によって後側クロスメンバ２５の剛性を向上できる。また、トランスファ装置１４を後側クロスメンバ２５に安定して支持することができ、トランスファ装置１４の振動が変速機１２に伝播することを低減することができ、結果的にパワーユニット１０の振動が車体に伝播することを防止できる。   Thereby, the rigidity of the rear cross member 25 can be improved by the reinforcing bracket 32. Further, the transfer device 14 can be stably supported by the rear cross member 25, and the transfer of the vibration of the transfer device 14 to the transmission 12 can be reduced, and as a result, the vibration of the power unit 10 becomes the vehicle body. Can be prevented from

また、本実施例のパワーユニット１０のマウント構造によれば、サイドメンバ２、３の車幅方向の間隔は、右端部２５ａおよび左端部２５ｂが連結される部位から右端部２４ａおよび左端部２４ｂが連結される部位に向かって漸次狭くなる。   Further, according to the mount structure of the power unit 10 of the present embodiment, the distance between the side members 2 and 3 in the vehicle width direction is such that the right end 24a and the left end 24b are connected from the portion where the right end 25a and the left end 25b are connected. Gradually narrow toward the site where

これにより、前側クロスメンバ２４の車幅方向の長さを短くすることができるため、前側クロスメンバ２４の剛性を、後側クロスメンバ２５の剛性よりも高くできる。このため、変速機１２に近い側の前側クロスメンバ２４の剛性が向上する。これにより、変速機１２をマウントブラケット２８およびマウント部材２７を介してマウント取付ブラケット２６により一層安定して支持することができる。   Thus, the length of the front cross member 24 in the vehicle width direction can be shortened, so that the rigidity of the front cross member 24 can be made higher than the rigidity of the rear cross member 25. Therefore, the rigidity of the front cross member 24 closer to the transmission 12 is improved. Thus, the transmission 12 can be supported more stably by the mount mounting bracket 26 via the mounting bracket 28 and the mounting member 27.

また、本実施例のパワーユニット１０のマウント構造によれば、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５が円形のパイプ材から構成されている。
これにより、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５の剛性をより効果的に高めることができ、変速機１２をマウントブラケット２８およびマウント部材２７を介してマウント取付ブラケット２６により一層安定して支持することができる。 Further, according to the mount structure of the power unit 10 of the present embodiment, the front cross member 24 and the rear cross member 25 are formed of a circular pipe material.
Thereby, the rigidity of the front cross member 24 and the rear cross member 25 can be more effectively enhanced, and the transmission 12 is more stably supported by the mount mounting bracket 26 via the mount bracket 28 and the mount member 27. be able to.

また、マウント取付ブラケット２６を屈曲先端部２４Ａ、２５Ａの下面に取付け、マウント部材２７をマウント取付ブラケット２６の下面に取付けてもよい。   Alternatively, the mount mounting bracket 26 may be mounted on the lower surface of the bent tip portions 24A, 25A, and the mount member 27 may be mounted on the lower surface of the mount mounting bracket 26.

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。   While embodiments of the present invention have been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that changes may be made without departing from the scope of the present invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.

１...車両、２...サイドメンバ（一方のサイドメンバ）、３...サイドメンバ、６...センタクロスメンバ（クロスメンバ）、１０...パワーユニット、１１...エンジン（内燃機関）、１２...変速機、１３...プロペラシャフト（変速機側プロペラシャフト）、１４...トランスファ装置、１５...フロントプロペラシャフト（前側プロペラシャフト）、１６...リヤプロペラシャフト（後側プロペラシャフト）、１７...フロントディファレンシャル装置（前側ディファレンシャル装置）、１８...リヤディファレンシャル装置（後側ディファレンシャル装置）、２４...前側クロスメンバ、２４Ａ...前側クロスメンバの屈曲方向の先端部、２４ａ...右端部（前側両端部）、２４Ｂ...段差部、２４ｂ...左端部（前側両端部）、２４ｃ〜２４ｆ...側面（前側クロスメンバの屈曲方向の先端部の側面）、２５...後側クロスメンバ、２５Ａ...後側クロスメンバの屈曲方向の先端部、２５ａ...右端部（後側両端部）、２５Ｂ...段差部、２５ｂ...左端部（後側両端部）、２５ｃ〜２５ｆ...側面（後側クロスメンバの屈曲方向の先端部の側面）、２６...マウント取付ブラケット（マウント取付部材）、２７...マウント部材、２８...マウントブラケット、３１Ａ〜３１Ｄ...空間部、３２...補強ブラケット（補強部材）、３３...補強ブラケット（支持部材）、Ｃ１...車両の前方向の中心軸、Ｃ２...交差中心   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 2 ... side member (one side member), 3 ... side member, 6 ... center cross member (cross member), 10 ... power unit, 11 ... engine () Internal combustion engine), 12: Transmission, 13: Propeller shaft (transmission side propeller shaft), 14: Transfer device, 15: Front propeller shaft (front propeller shaft), 16: Rear Propeller shaft (rear propeller shaft), 17 front differential device (front differential device), 18 rear differential device (rear differential device), 24 front cross member, 24 A front cross Front end of member in bending direction 24a: right end (front both ends) 24B: stepped part 24b: left end (front both ends) 24c to 24f: side (front cross mesh 25: rear cross member, 25A: front end of rear cross member in bending direction, 25a: right end (rear opposite end), 25B. .. Stepped portion, 25b ... Left end (rear both ends), 25c-25f ... Side (side of tip of rear cross member in bending direction), 26 ... Mounting bracket (Mounting mounting 27) Mounting members 28: Mounting brackets 31A to 31D Spaces 32: Reinforcement brackets (reinforcement members) 33: Reinforcement brackets (support members) C1. .. Center axis of forward direction of vehicle, C2 ... intersection center

Claims (7)

車両の幅方向に離れて車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバを連結するクロスメンバに、内燃機関および変速機を有するパワーユニットを弾性的に支持するマウント構造であって、
前記クロスメンバは、前側両端部が前記一対のサイドメンバに連結され、車両の平面視において前記前側両端部から車両の前後方向の中心軸に向かって後方に屈曲する前側クロスメンバと、前記前側クロスメンバの後方に位置して後側両端部が前記一対のサイドメンバに連結され、車両の平面視において前記後側両端部から車両の前後方向の中心軸に向かって前方に屈曲する後側クロスメンバとを備え、
車両の平面視において前記前側クロスメンバと前記後側クロスメンバとがＸ形状になるように前記前側クロスメンバの屈曲方向の先端部と前記後側クロスメンバの屈曲方向の先端部とが車両の前後方向に対向しており、
前記前側クロスメンバおよび前記後側クロスメンバの屈曲方向の先端部を跨がるようにして前記前側クロスメンバおよび前記後側クロスメンバにマウント取付部材が取付けられており、
前記マウント取付部材に弾性変形可能なマウント部材が取付けられており、
前記パワーユニットと前記マウント部材とがマウントブラケットを介して連結されていることを特徴とするパワーユニットのマウント構造。 A mount structure for elastically supporting a power unit having an internal combustion engine and a transmission on a cross member connecting a pair of side members extending in the longitudinal direction of the vehicle apart in the width direction of the vehicle,
A front cross member has front end portions connected to the pair of side members, and bent backward from the front end portions toward a central axis in the longitudinal direction of the vehicle in plan view of the vehicle; and the front cross member A rear cross member which is located at the rear of the member and whose rear both ends are connected to the pair of side members and which is bent forward from the rear both ends toward the central axis of the vehicle in the longitudinal direction in plan view of the vehicle Equipped with
The front end of the front cross member in the bending direction and the front end of the rear cross member in the bending direction are front and rear of the vehicle so that the front cross member and the rear cross member have an X shape in plan view of the vehicle. Facing in the direction,
A mount mounting member is attached to the front cross member and the rear cross member so as to straddle the front end portions of the front cross member and the rear cross member in the bending direction,
An elastically deformable mount member is attached to the mount attachment member,
A power unit mounting structure characterized in that the power unit and the mounting member are connected via a mounting bracket. 車両の平面視において、前記前側クロスメンバおよび前記後側クロスメンバの屈曲方向の先端部の周辺には、前記屈曲方向の先端部の側面によって囲まれる三角形状の空間部が形成されており、
前記マウント部材は、前記いずれかの空間部に対して上下方向に重なるようにして前記マウント取付部材に取付けられていることを特徴とする請求項１に記載のパワーユニットのマウント構造。 In a plan view of the vehicle, a triangular space is formed around the front end of the front cross member and the rear cross member in the bending direction, and is surrounded by the side surface of the front end in the bending direction.
The power unit mounting structure according to claim 1, wherein the mounting member is attached to the mounting attachment member so as to vertically overlap any of the space portions. 前記空間部は、前記前側クロスメンバと前記後側クロスメンバとの交差中心に対して左右方向および前後方向に形成されており、
前記マウント部材は、前記交差中心に対して前側の前記空間部に対して上下方向に重なるようにして前記マウント取付部材に取付けられていることを特徴とする請求項２に記載のパワーユニットのマウント構造。 The space portion is formed in the left and right direction and the front and back direction with respect to the intersection center of the front cross member and the rear cross member.
The power unit mounting structure according to claim 2, wherein the mounting member is mounted on the mount mounting member so as to vertically overlap the space portion on the front side with respect to the intersection center. . 前記変速機は、車両の前後方向に延びる変速機側プロペラシャフトを介してトランスファ装置に連結されており、
前記トランスファ装置は、前側プロペラシャフトを介して前側ディファレンシャル装置に連結され、かつ、後側プロペラシャフトを介して後側ディファレンシャル装置に連結されており、
前記トランスファ装置は、前記車両の前後方向の中心軸に対して一方の前記サイドメンバ側に偏って設置され、支持部材を介して前記前側クロスメンバおよび前記後側クロスメンバの少なくとも一方に取付けられており、
前記前側クロスメンバおよび前記後側クロスメンバに、クランク状に折れ曲がる段差部が形成されており、
前記段差部のそれぞれは、車両の前後方向の中心軸と一方の前記サイドメンバとの間に位置することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のパワーユニットのマウント構造。 The transmission is connected to the transfer device via a transmission-side propeller shaft extending in the longitudinal direction of the vehicle.
The transfer device is connected to the front differential device via a front propeller shaft, and connected to the rear differential device via a rear propeller shaft.
The transfer device is installed on one side of the side member with respect to a longitudinal center axis of the vehicle and is attached to at least one of the front cross member and the rear cross member via a support member. Yes,
The front cross member and the rear cross member are provided with stepped portions that are bent in a crank shape,
The power unit mounting structure according to any one of claims 1 to 3, wherein each of the step portions is located between a central axis in a longitudinal direction of the vehicle and one of the side members. . 車両の前後方向の中心軸と一方の前記サイドメンバとの間に位置する前記前側クロスメンバおよび前記後側クロスメンバの少なくとも一方の部位と、一方の前記サイドメンバとを連結する補強部材が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のパワーユニットのマウント構造。   A reinforcing member is provided for connecting at least one of the front cross member and the rear cross member located between the center axis in the longitudinal direction of the vehicle and the one side member and the one side member. The power unit mounting structure according to any one of claims 1 to 4, characterized in that: 前記一対のサイドメンバの車幅方向の間隔は、前記後側両端部が連結される部位から前記前側両端部が連結される部位に向かって漸次狭くなることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のパワーユニットのマウント構造。   The space between the pair of side members in the vehicle width direction is gradually narrowed from a portion where the rear side end portions are connected to a portion where the front side end portions are connected. The mounting structure of the power unit according to any one of 5. 前記前側クロスメンバおよび前記後側クロスメンバは、円形のパイプ材から構成されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のパワーユニットのマウント構造。   The power unit mounting structure according to any one of claims 1 to 6, wherein the front cross member and the rear cross member are formed of a circular pipe material.
JP2017191298A 2017-05-29 2017-09-29 Power unit mount structure Active JP6988341B2 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017191298A JP6988341B2 (en) 2017-09-29 2017-09-29 Power unit mount structure
DE102018207486.0A DE102018207486A1 (en) 2017-05-29 2018-05-15 Structure for mounting a drive train
FR1854437A FR3066725B1 (en) 2017-05-29 2018-05-25 POWERTRAIN MOUNTING STRUCTURE
CN201810520548.7A CN108928391B (en) 2017-05-29 2018-05-28 Mounting structure of power unit assembly

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017191298A JP6988341B2 (en) 2017-09-29 2017-09-29 Power unit mount structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2019064436A true JP2019064436A (en) 2019-04-25
JP6988341B2 JP6988341B2 (en) 2022-01-05

Family

ID=66337347

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2017191298A Active JP6988341B2 (en) 2017-05-29 2017-09-29 Power unit mount structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6988341B2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023062676A1 (en) * 2021-10-11 2023-04-20 三菱自動車工業株式会社 Vehicle body structure

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5753929U (en) * 1980-09-13 1982-03-29
JPS57128562U (en) * 1981-02-04 1982-08-11
JPS59182466U (en) * 1983-05-25 1984-12-05 トヨタ自動車株式会社 Joint structure of side rails and cross members in automobiles
JPH0489476U (en) * 1990-12-14 1992-08-05
JP2000238545A (en) * 1999-02-19 2000-09-05 Honda Motor Co Ltd Transmission support structure
JP2004034877A (en) * 2002-07-05 2004-02-05 Fuji Heavy Ind Ltd Power unit supporting structure of vehicle
JP2006131131A (en) * 2004-11-08 2006-05-25 Hino Motors Ltd Cross member structure
JP2009057030A (en) * 2007-09-03 2009-03-19 Hyundai Motor Co Ltd Chassis frame for fuel cell vehicle
JP2013112213A (en) * 2011-11-29 2013-06-10 Suzuki Motor Corp Peripheral structure of suspension frame

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5753929U (en) * 1980-09-13 1982-03-29
JPS57128562U (en) * 1981-02-04 1982-08-11
JPS59182466U (en) * 1983-05-25 1984-12-05 トヨタ自動車株式会社 Joint structure of side rails and cross members in automobiles
JPH0489476U (en) * 1990-12-14 1992-08-05
JP2000238545A (en) * 1999-02-19 2000-09-05 Honda Motor Co Ltd Transmission support structure
JP2004034877A (en) * 2002-07-05 2004-02-05 Fuji Heavy Ind Ltd Power unit supporting structure of vehicle
JP2006131131A (en) * 2004-11-08 2006-05-25 Hino Motors Ltd Cross member structure
JP2009057030A (en) * 2007-09-03 2009-03-19 Hyundai Motor Co Ltd Chassis frame for fuel cell vehicle
JP2013112213A (en) * 2011-11-29 2013-06-10 Suzuki Motor Corp Peripheral structure of suspension frame

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023062676A1 (en) * 2021-10-11 2023-04-20 三菱自動車工業株式会社 Vehicle body structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP6988341B2 (en) 2022-01-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6299486B2 (en) Body front structure
US20170274764A1 (en) Power train supporting structure for vehicle
US10059377B2 (en) Vehicle frame structure
JP6783884B2 (en) Vehicle drive unit
JP2019064436A (en) Mount structure of power unit
JP6721650B2 (en) Rear subframe structure
JP2018203055A (en) Suspension arm support structure
JP6922625B2 (en) Support structure of shift device
JP2017036032A (en) Work vehicle
JP5552962B2 (en) Electric vehicle rear structure
CN108928391B (en) Mounting structure of power unit assembly
JP4841974B2 (en) Power unit support structure
JP2005306373A (en) Engine mount device for vehicle
CN108930783B (en) Supporting structure of gearshift
JP6922626B2 (en) Support structure of transfer device
JP2019108093A (en) Fixing structure for fuel tank
JP4923898B2 (en) Mounting system
JP2018162015A (en) Body structure of saddle-riding type vehicle
WO2023120252A1 (en) Mount bracket
JP6958198B2 (en) Fuel filter mounting structure
CN211032154U (en) Support structure of power unit for vehicle
JP3443818B2 (en) Lower body structure of vehicle
JP2020104701A (en) Work vehicle
JP6953968B2 (en) Support structure of shift device
JP2018134965A (en) Vehicle lower portion structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20200902

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20210726

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20210803

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20210903

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20211102

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20211115

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6988341

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151