JP3443818B2 - Lower body structure of vehicle - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、車両の下部車体構造に
関し、とくに後部車体構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lower body structure of a vehicle, and more particularly to a rear body structure.

【０００２】[0002]

【従来の技術及び解決しようとする課題】車両の後部構
造において、車室空間を広くする観点から車両のフロア
レベルを極力低くするいわゆる低床化の要請がある。し
かし、低床化を達成するためにはフロアの下側の空間が
圧迫されることになるため、燃料タンク、排気系、サス
ペンション装置等の干渉が問題となる。上記制約された
空間内でのレイアウトを検討する場合、後輪のサスペン
ション装置として、独立懸架よりも車軸式の方が部品点
数を減少でき、構造が比較的簡単であるという点におい
て、好適である。たとえば、特開昭６４−２８０１２号
公報には、いわゆる４リンク車軸式のサスペンション装
置が開示されている。しかし、このような車軸式サスペ
ンション装置の場合、車輪駆動系すなわちデフと車輪を
支持する車軸とが一体となっているのでこの部分が大型
となり、またこれが走行中一体となって変位するので、
車軸を車体との干渉を避けつつ支持するのことが困難と
なり、したがって低床化の支障となる。また、駆動系す
なわちデフと車軸すなわちアクスルをとを、べつべつに
支持するようにしたいわゆるドデオン式サスペンション
装置が知られている。このサスペンション装置では、駆
動系の変位を拘束することはできるが、上記車軸式のも
のに比して部品点数が増えるので車両の下部に配置すべ
き他の装置との干渉が問題となる。2. Description of the Related Art In the rear structure of a vehicle, there is a demand for lowering the floor level of the vehicle as much as possible in order to widen the vehicle interior space. However, in order to achieve a low floor, the space under the floor is pressed, so that interference with the fuel tank, the exhaust system, the suspension device, etc. becomes a problem. When considering a layout in the above-mentioned restricted space, an axle type suspension device is preferable as an independent suspension system because it can reduce the number of parts and is relatively simple in structure as compared with independent suspension. . For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 64-28012 discloses a so-called four-link axle type suspension device. However, in the case of such an axle type suspension device, since the wheel drive system, that is, the diff and the axle supporting the wheels are integrated, this portion becomes large, and since this portion is displaced integrally during traveling,
It becomes difficult to support the axle while avoiding the interference with the vehicle body, which hinders the reduction of floor. There is also known a so-called dodeon type suspension device in which a drive system, that is, a differential, and an axle, that is, an axle, are individually supported. In this suspension device, displacement of the drive system can be restrained, but the number of parts is increased as compared with the above-mentioned axle type device, so that interference with other devices to be arranged in the lower part of the vehicle becomes a problem.

【０００３】しかし、干渉を避けようとすると、車両の
下部車体に配置されるその他の機器たとえば、燃料タン
ク等を小さくせざるをえず所望の容量を確保できなくな
るおそれがある。また、燃料タンクと駆動系あるいはサ
スペンション装置等とは安全性の面から所定以上隔離し
て配置する必要があり、さらに燃料タンクの容量の面で
不利生じる。また、レイアウトに重点を置き過ぎると、
駆動系の支持、サスペンション機能等を損なう恐れもあ
る。本発明はこのような事情に鑑みて構成されたもの
で、フロア下部に配置される駆動系の支持剛性を低下さ
せることなく、しかも燃料タンクの十分な容量を確保で
きるようなコンパクトな車両の下部車体構造を提供する
ことを目的とする。さらに、本発明は、コンパクトを推
進するあまり安全性の損なうといった問題を解消するこ
とを目的とする。However, in order to avoid the interference, there is a possibility that other devices arranged in the lower body of the vehicle, such as a fuel tank, have to be made small and a desired capacity cannot be secured. Further, it is necessary to dispose the fuel tank and the drive system or the suspension device and the like at a predetermined distance or more from the viewpoint of safety, and there is a disadvantage in terms of the capacity of the fuel tank. Also, if you put too much emphasis on layout,
There is also a risk that the drive system support, suspension function, etc. may be impaired. The present invention is configured in view of the above circumstances, and is a compact vehicle lower part that does not reduce the support rigidity of the drive system arranged under the floor and can secure a sufficient capacity of the fuel tank. An object is to provide a vehicle body structure. Another object of the present invention is to solve the problem that safety is impaired by promoting compactness.

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため以下のように構成される。すなわち、本発明
の車両の下部車体構造は、車両の下部に前後方向に延び
るように配置される一対のリヤサイドフレームと、フロ
ア下部の前記一対のリヤサイドフレーム間に配置された
デフと、該デフの前方と後方において、車両の左右方向
に延びて両端で前記リヤサイドフレームに結合されるク
ロスメンバと、前記デフを後方のクロスメンバにマウン
トする支持手段と、一端が前記デフの前部下端に取り付
けられると共に他端が前記前方のクロスメンバに接続さ
れ、前後方向の荷重が作用した際に下方に屈折する節部
を有するパワープラントフレームと、平面視において少
なくとも一部が前記リヤサイドフレーム及び前記デフに
オーバーラップするような位置関係で前記デフより上方
に配置された燃料タンクとを備え、前記後方のクロスメ
ンバは前記前方のクロスメンバより高い位置に配設さ
れ、前記パワープラントフレームと前記前方のクロスメ
ンバの支持位置より高い位置で前記デフの後部が支持さ
れており、車両後方からの荷重の入力時に、前記パワー
プラントフレームが下方に屈折し、前記デフが下方に変
位するように構成されていることを特徴とする。 好まし
い態様では、前記燃料タンクを固定するためのタンクバ
ンドが車両のリヤサイドフレームに取り付けられてい
る。 [Means for Solving the Problems] The present invention is configured as follows to achieve the above object. That is, the lower vehicle body structure of the vehicle of the present invention includes a pair of rear side frames arranged in the lower part of the vehicle so as to extend in the front-rear direction, a diff disposed between the pair of rear side frames at the lower floor, and a diff of the diff. Front and rear cross members that extend in the left-right direction of the vehicle and are connected to the rear side frame at both ends, support means for mounting the differential on the rear cross member, and one end attached to the lower end of the front of the differential .
And a second end connected to the front cross member and bent downward when a front-back load is applied.
With a power plant frame that has
At least a part of the rear side frame and the differential
Above the differential in a positional relationship such that they overlap
And a fuel tank disposed in the
The number is higher than the front cross member.
The power plant frame and the front cross
The rear part of the differential is supported at a position higher than the
When the load from the rear of the vehicle is input,
The plant frame bends downwards and the differential shifts downwards.
It is characterized in that it is configured to rank. Preferred
In another aspect, a tank bar for fixing the fuel tank
Is attached to the rear side frame of the vehicle.
It

【０００５】[0005]

【作用】本発明によれば、後輪のサスペンション装置を
構成するにあたり、リヤデフを含む後輪駆動系と両アク
スルとを別々に支持するようにしている。したがって車
軸式のものに比して支持コンポーネントを小さくするこ
とができる。また、独立懸架式のものに比して部品点数
をすくなくすることができる。この場合、アクスルは、
左右後輪のハブを結合するように車体横方向すなわち左
右方向に延び、ほぼ中央部において２本のラテラルリン
クに結合され、このラテラルリンクは外方に延在させて
車体に結合されている。ラテラルリンクを介して車体と
アクスルとを結合することによって、主として左右方向
の変位を支持する。デフは後部において、後側のクロス
メンバによってマウントされるまた前端側はパワープラ
ントフレームを介して前側のクロスメンバに支持され
る。このような構造では、パワープラントフレームによ
るデフの支持点からパワープラントフレームが取り付け
られる前側のクロスメンバとが比較的離れている。した
がって後突が生じた場合には、パワープラントフレーム
の節部が屈折してデフは、下方に変位する。これによっ
て、前方に燃料タンクがあってもデフが衝突することは
ない。このように両者の干渉を回避することできるの
で、燃料タンクと駆動系、特にデフとのレイアウトに自
由度を与えることができる。According to the present invention, in constructing the rear wheel suspension device, the rear wheel drive system including the rear differential and the both axles are separately supported. Therefore, the supporting component can be made smaller than that of the axle type. Further, the number of parts can be reduced as compared with the independent suspension type. In this case, the axle
The left and right rear wheel hubs extend in the lateral direction of the vehicle, that is, in the left-right direction so as to be coupled to each other, and are coupled to two lateral links at a substantially central portion. The lateral links extend outward and are coupled to the vehicle body. By connecting the vehicle body and the axle via the lateral link, displacement in the left-right direction is mainly supported. The differential is mounted at the rear by a rear cross member, and the front end side is supported by the front cross member via a power plant frame. In such a structure, the front cross member to which the power plant frame is attached is relatively distant from the support point of the differential by the power plant frame. Therefore, when a rear collision occurs, the node portion of the power plant frame is bent and the differential is displaced downward. As a result, the differential does not collide with the fuel tank in front. Since the interference between the two can be avoided in this way, it is possible to give a degree of freedom to the layout of the fuel tank and the drive system, especially the differential.

【０００６】したがって、本発明の上記構成によれば、
低床化をおこないつつ、燃料タンクの十分な容量を確保
することができる。Therefore, according to the above configuration of the present invention,
It is possible to secure a sufficient capacity of the fuel tank while lowering the floor.

【０００７】[0007]

【実施例】以下、添附の図面に基づいて本発明の実施例
を説明する。図１には、本発明の１実施例にかかる車両
の下部車体構造の斜視図が示されている。本例の車両は
左右両側にに車体の下部を構成するリヤサイドフレーム
１が前後方向に平行に延びている。図２を合わせて参照
すると、リヤサイドフレーム１は、後輪２のやや前方で
比較的低いレベルで真っ直ぐ後方に延びる前部水平部３
と、この前部水平部３、に連続して後輪の前方でやや内
方に湾曲しかつ上方に湾曲する傾斜部４とこの傾斜部４
の後端かつ上端に連続してほぼ水平に後方に真っ直ぐ延
びる後部水平部５とからなっている。リヤサイドフレー
ム１は、上記後輪２の前方で内側及び上方に湾曲する直
前の位置で左右にのびるクロスメンバ６によって結合さ
れるとともに、後輪２のすぐ後方の位置で左右にのびる
別のクロスメンバ７によって結合されている。さらに図
３を合わせて参照すると、リヤサイドフレーム１は車両
の後端部まで延び、その上端面にはフロアパネル８が取
り付けられるとともに、その上方には、車室９が形成さ
れる。本例の車両では、前側のクロスメンバ６の上方に
座席１０が位置するとともに、その僅かに後方では、リ
ヤサイドフレーム１が上方に湾曲するのにともなってフ
ロアパネル８が上方に位置することとなる。すなわち、
後輪２の部分でフロアアップした構造になっている。そ
して、ほぼ後輪２の位置に後部座席１１が設けられる。
さらに、リヤサイドフレーム１の後端部に後部車体パネ
ル１２が位置する。また、リヤサイドフレーム１の後端
からやや隔置した位置に左右方向に延びるリヤバンパ１
３が位置する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a perspective view of a lower body structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention. In the vehicle of this example, rear side frames 1 forming a lower part of the vehicle body extend in parallel to the front and rear directions on both left and right sides. Referring also to FIG. 2, the rear side frame 1 includes a front horizontal portion 3 that extends straight rearward at a relatively low level slightly forward of the rear wheel 2.
And an inclined portion 4 which is continuous with the front horizontal portion 3 and which is curved slightly inward in the front of the rear wheel and curved upward, and the inclined portion 4
It is composed of a rear horizontal portion 5 which is continuous to the rear end and the upper end and extends substantially horizontally rearward. The rear side frame 1 is joined by a cross member 6 extending left and right in front of the rear wheel 2 just before bending inward and upward, and another cross member extending right and left immediately behind the rear wheel 2. Bound by 7. Further referring to FIG. 3, the rear side frame 1 extends to a rear end portion of the vehicle, a floor panel 8 is attached to an upper end surface of the rear side frame 1, and a passenger compartment 9 is formed above the floor panel 8. In the vehicle of this example, the seat 10 is located above the front cross member 6, and slightly behind it, the floor panel 8 is located above as the rear side frame 1 curves upward. . That is,
The rear wheel 2 has a floor-up structure. The rear seat 11 is provided at the position of the rear wheel 2.
Further, the rear body panel 12 is located at the rear end of the rear side frame 1. In addition, a rear bumper 1 extending in the left-right direction at a position slightly separated from the rear end of the rear side frame 1.
3 is located.

【０００８】該リヤサイドフレーム１の下方の車両の中
央部をプロペラシャフト１４が前後方向に延びている。
そして、その後端部には、ユニバーサルジョイント１５
を介してリヤデファレンシャルギヤ装置１６（以下リヤ
デフという）が結合されている。リヤデフ１６からは左
右にドライブシャフト１７が延びており、後輪２に動力
伝達可能に結合されている。リヤデフ１６のデフケース
１８はその上端部においてブラケット１９に結合されて
おり、該ブラケット１９は、やや後方、外方かつ上方に
２股状に延びている。その両端部はデフマウント２０を
介してクロスメンバ７に結合されている。すなわち、後
輪駆動系は、リヤデフケース１８を介して２点でクロス
メンバ７すわなち車体に結合されている。また、プロペ
ラシャフト１４の下方には、そのシャフト１４の径より
も左右方向に張り出す幅で前後方向に延びるパワープラ
ントフレーム２１が配設されており、このパワープラン
トフレーム２１の後端側は上記リヤデフケース１８の前
端部下部に結合され、パワープラントフレーム２１の前
端側は上方に延びるアーム２２を介してクロスメンバ６
の下面に結合されている。したがって、パワープラント
フレーム２１はプロペラシャフト１４と路面との間に介
在して前後に延びており、プロペラシャフト１４が直接
路面と対峙しないように保護する役割も持つ。したがっ
て、後輪駆動装置は、デフ１６の後部でクロスメンバ７
に２点支持され、デフ１６の前端側はパワープラントフ
レーム２１を介して前方のクロスメンバ６に支持されて
いる。A propeller shaft 14 extends in the front-rear direction in the center of the vehicle below the rear side frame 1.
And at the rear end of the universal joint 15
A rear differential gear device 16 (hereinafter referred to as a rear differential) is connected via the. A drive shaft 17 extends from the rear differential 16 to the left and right, and is connected to the rear wheel 2 so that power can be transmitted. The differential case 18 of the rear differential 16 is connected to a bracket 19 at the upper end thereof, and the bracket 19 extends in a bifurcated shape slightly rearward, outward and upward. Both ends thereof are coupled to the cross member 7 via the differential mount 20. That is, the rear wheel drive system is connected to the cross member 7, that is, the vehicle body at two points via the rear differential case 18. Further, below the propeller shaft 14, a power plant frame 21 extending in the front-rear direction with a width protruding in the left-right direction from the diameter of the shaft 14 is arranged, and the rear end side of the power plant frame 21 is the above-mentioned. The front end of the power plant frame 21 is connected to the lower part of the front end of the rear differential case 18, and the cross member 6 is connected to the front end of the power plant frame 21 via an arm 22 extending upward.
Is attached to the underside of. Therefore, the power plant frame 21 is interposed between the propeller shaft 14 and the road surface and extends in the front-rear direction, and also has a role of protecting the propeller shaft 14 from directly confronting the road surface. Therefore, the rear wheel drive system includes the cross member 7 at the rear of the differential 16.
Are supported at two points, and the front end side of the differential 16 is supported by the front cross member 6 via the power plant frame 21.

【０００９】ドライブシャフト１７の先端には、後輪２
を回転自在に支持するハブ２３が結合されている。左右
の後輪２のハブ２３には左右に延びるアクスル２４の両
端で結合されており、これによって、左右後輪の横方向
の相対変位は拘束される。さらにアクスル２４の左右方
向中央部には、左右方向に延びる２本のラテラルリンク
２５、２６の一端がブッシュを介して回動自在に取り付
けられている。この場合、図４を合わせて参照するとア
クスル２４の左右方向中央部には、上方に突出した取り
付けブラケット２７が設けられており、このブラケット
２７に、回動自在に別のほぼ３角形状の取り付け部材２
８が結合されている。そして、上記２本のラテラルリン
ク２５、２６の内端はこの三角形状の取り付け部材２８
の２つの頂点の位置にそれぞれブッシュを介して回動自
在に結合され、残りの頂点の部分が上記アクスル２４の
ブラケット２７に回動自在に結合されている。該ラテラ
ルリンク２５、２６の図４において左方に延びるラテラ
ルリンク２５は、上記取り付け部材２８の上端からほぼ
水平に延び、クロスメンバ７のリヤサイドフレーム１と
の接合部付近で下部から下方に延びるブラケット２９の
下端部に枢支されている。右方にのびるラテラルリンク
２６は中央部の取り付け部材２８の下端部からほぼ水平
方向に延びており、同様にクロスメンバ７の下部から下
方の延びるブラケット３０の下端に前後方向の回動軸回
りにブッシュを介して枢支されている。すなわち、２本
のラテラルリンク２５、２６は、互い違いに水平に中央
部のブラケット２７から外方向に延びている。The rear wheel 2 is attached to the tip of the drive shaft 17.
A hub 23 for rotatably supporting is coupled. The hubs 23 of the left and right rear wheels 2 are connected to both ends of an axle 24 extending in the left and right direction, whereby the lateral relative displacement of the left and right rear wheels is restrained. Further, one end of two lateral links 25, 26 extending in the left-right direction is rotatably attached to the center of the axle 24 in the left-right direction via a bush. In this case, referring also to FIG. 4, a mounting bracket 27 protruding upward is provided at the center portion of the axle 24 in the left-right direction, and the mounting bracket 27 is rotatably mounted in another substantially triangular shape. Member 2
8 are connected. Then, the inner ends of the two lateral links 25 and 26 have the triangular mounting member 28.
Are rotatably coupled to the positions of the two apexes via bushes, and the remaining apexes are rotatably coupled to the bracket 27 of the axle 24. The lateral links 25, 26 of the lateral links 25, 26 that extend to the left in FIG. 4 extend substantially horizontally from the upper end of the mounting member 28, and extend downward from the lower portion in the vicinity of the joint between the cross member 7 and the rear side frame 1. It is pivotally supported at the lower end of 29. The lateral link 26 extending to the right extends substantially horizontally from the lower end of the mounting member 28 in the central portion, and similarly extends from the lower portion of the cross member 7 to the lower end of the bracket 30 extending downward about the rotational axis in the front-rear direction. It is pivoted through the bush. That is, the two lateral links 25 and 26 alternately and horizontally extend from the central bracket 27 outward.

【００１０】図２及び図４を参照すると、クロスメンバ
７は左右方向中間部の後部及び下部が切り欠かれた形状
を有している。平面視及び立面視でクロスメンバ７と重
ならないように位置することによって、上記取り付け部
材２８がアクスル２４の変位にともなって車体に対して
相対的に変位するとき、前記２本のラテラルリンクとク
ロスメンバとの干渉を回避できるようになっている。さ
らにハブ２３には前後方向に延びるアパーリンク３１と
ロワーリンク３２の後端がブッシュを介して取り付けら
れており、この前後方向２本のリンク３１、３２で車輪
２の前後方向の動きを拘束する。この場合、ハブ２３は
上方に延びる上方アーム３３を備えており、アパーリン
ク３１の後端はこの上方アーム３３の先端にブッシュを
介して回動自在に結合されている。アパーリンク３１は
ぼぼ水平かつやや内方に向かって前方に延びリヤサイド
フレーム１の内方かつ上方への傾斜部４と後部水平部５
との接続点付近の外面に左右方向の軸の回りの上下方向
に回動自在に枢支されている。また、ロワーリンク３２
の後端はハブ２３の前側に左右方向軸回りに枢動自在に
支持されている。ロワーリンク３２は前方にほぼリヤサ
イドフレーム１の水平部と平行にかつ水平に延びて、前
端はリヤサイドフレーム１の前部水平部３の後端部から
下方に延びるブラケット３４と同様に左右方向軸回りに
回動自在に結合されている。Referring to FIGS. 2 and 4, the cross member 7 has a shape in which a rear portion and a lower portion of the middle portion in the left-right direction are cut out. When the mounting member 28 is displaced relative to the vehicle body along with the displacement of the axle 24 by being positioned so as not to overlap the cross member 7 in a plan view and an elevation view, the two lateral links are It is possible to avoid interference with cross members. Further, rear ends of an upper link 31 and a lower link 32 extending in the front-rear direction are attached to the hub 23 via a bush, and the two front-rear links 31, 32 restrain movement of the wheel 2 in the front-rear direction. . In this case, the hub 23 is provided with an upper arm 33 extending upward, and the rear end of the upper link 31 is rotatably connected to the tip end of the upper arm 33 via a bush. The upper link 31 extends forward inwardly and slightly inward, and extends inwardly and upwardly of the rear side frame 1 and the rear horizontal portion 5 is provided.
It is pivotally supported on the outer surface in the vicinity of the connection point with and so as to be rotatable in the vertical direction around the axis in the horizontal direction. Also, the lower link 32
The rear end is supported on the front side of the hub 23 so as to be pivotable about an axis in the left-right direction. The lower link 32 extends forward substantially parallel to the horizontal portion of the rear side frame 1 and horizontally, and the front end thereof rotates around the left-right axis like the bracket 34 extending downward from the rear end portion of the front horizontal portion 3 of the rear side frame 1. Is rotatably connected to.

【００１１】さらにハブ２３は上下方向に関しコイルス
プリング３５を介してリヤサイドフレーム１に結合され
ており、コイルスプリング３５の存在によって、路面振
動が後輪を介してリヤサイドフレーム１すなわち車体へ
伝達されるのを緩衝するようになっている。さらにハブ
２３には、ダンパ３６の下端が取り付けられており、ダ
ンパ３６は後方且つ上方に延びてリヤサイドフレーム１
に枢支されている。さらに、本例の構成では、前後方向
に関し、アクスル２４の前方でクロスメンバ１の後方の
空間であって上下方向に関し、プロペラシャフト１４の
上方かつフロアパネル８の下方の空間には、燃料タンク
３７が配置される。燃料タンク３７の中央部はプロペラ
シャフト１４との干渉を回避するため下部に、これに対
応して前後方向に延びる凹部が形成される。したがっ
て、プロペラシャフト１４は図５に示すように上方は燃
料タンク３７に下方はパワープラントフレーム２１に囲
まれ状態で位置する。燃料タンク３７は、図２に示すよ
うに前後方向に延び２つのクロスメンバ６、７に固定さ
れる一対のタンクバンド３８によって車体側に支持され
ている。なお、一方の車体側面から給油パイプ３９が燃
料タンク３７に接続されている。Further, the hub 23 is coupled to the rear side frame 1 via a coil spring 35 in the vertical direction, and due to the presence of the coil spring 35, road surface vibration is transmitted to the rear side frame 1 or the vehicle body via the rear wheels. Is designed to buffer. Further, a lower end of a damper 36 is attached to the hub 23, and the damper 36 extends rearward and upward and extends toward the rear side frame 1.
Is pivoted to. Further, in the configuration of this example, in the front-rear direction, in the space in front of the axle 24, behind the cross member 1 and in the up-down direction, in the space above the propeller shaft 14 and below the floor panel 8, the fuel tank 37 is provided. Are placed. A central portion of the fuel tank 37 is formed at a lower portion in order to avoid interference with the propeller shaft 14, and a recess corresponding to the lower portion is formed so as to extend in the front-rear direction. Therefore, as shown in FIG. 5, the propeller shaft 14 is positioned so as to be surrounded by the fuel tank 37 on the upper side and the power plant frame 21 on the lower side. As shown in FIG. 2, the fuel tank 37 is supported on the vehicle body side by a pair of tank bands 38 extending in the front-rear direction and fixed to the two cross members 6 and 7. A refueling pipe 39 is connected to the fuel tank 37 from one side surface of the vehicle body.

【００１２】さらに本例の車両の下部車体構造におい
て、排気装置４０が設けられる。排気装置４０の排気管
４１は上下方向に関し燃料タンク３７と干渉するレベル
に設けられるので、本例の構成では、燃料タンク３７の
前方でリヤサイドフレーム１の方にに湾曲して燃料タン
ク３７を回避しその後リヤサイドフレーム１の内側に沿
って後方に延びている。そして、アパーリンク３１とロ
ワーリンク３２との間の空間を通ってやや内方にかつ後
方に延び、さらに、図４に示すようにアクスル２４の上
方に水平に延びる一方のラテラルリンク２５の上方でか
つクロスメンバ７の下方に形成される空間部を通って後
方に延びる。この場合図２示すように平面視において燃
料タンク３７と排気管が干渉するので、燃料タンクの下
部は切り欠かれた形状になっている。このように燃料タ
ンク３７をリヤサイドフレーム１まで張り出してぎりぎ
りまで配置し、排気管４１との干渉部だけを回避するよ
うに構成したので燃料タンク３７の容量を極力確保する
ことができる。排気管４１は、その後、リヤサイドフレ
ーム１のやや下方をこれにそって後方にのび後部水平部
５の内側やや下方には、前後方向に延びるサイレンサ４
２が前後方向が設けられる。Further, in the lower body structure of the vehicle of this example, an exhaust device 40 is provided. Since the exhaust pipe 41 of the exhaust device 40 is provided at a level that interferes with the fuel tank 37 in the vertical direction, in the configuration of this example, the exhaust pipe 41 is curved toward the rear side frame 1 in front of the fuel tank 37 to avoid the fuel tank 37. Then, it extends rearward along the inside of the rear side frame 1. Then, it extends slightly inward and rearward through the space between the upper link 31 and the lower link 32, and further above one lateral link 25 that extends horizontally above the axle 24 as shown in FIG. In addition, it extends rearward through a space formed below the cross member 7. In this case, as shown in FIG. 2, the fuel tank 37 and the exhaust pipe interfere with each other in a plan view, so that the lower portion of the fuel tank has a notched shape. In this way, the fuel tank 37 is extended to the rear side frame 1 so as to be disposed to the limit and only the interference portion with the exhaust pipe 41 is avoided, so that the capacity of the fuel tank 37 can be secured as much as possible. The exhaust pipe 41 then extends slightly below the rear side frame 1 rearwardly along the rear side frame 1 and slightly below the rear horizontal part 5 and extends in the front-rear direction.
2 is provided in the front-back direction.

【００１３】左右方向に関し、このサイレンサ４２と、
もう一方のリヤサイドフレーム４１との間の空間には床
下収納部４３が形成される。なお、燃料タンクの上方に
は、リヤサイドフレーム１に両端が固定された補強フレ
ーム４４、４５が左右方向にのびている。以上の構造で
は、駆動系は３点で車体に支持され、アクスルは両端部
で車輪のハブに結合されるとともに、２本のラテラルリ
ンクによって上下左右方向を支持される。また、ハブ
は、アパーリンク３１とロワーリンク３２からなるいわ
ゆる４リンクによって車体に支持されることにより、前
後方向を拘束される。本例の構成では、リヤデフ１６を
後方のクロスメンバ７の近傍で支持するとともに、パワ
ープラントフレーム２１を介して別のクロスメンバ６で
支持するようにしたので、駆動系の十分な支持剛性を与
えることができる。上記のように、リヤデフ１６は後端
側２点で支持されており、重心が支持点よりも前方に位
置する。また、図６に示すように、パワープラントフレ
ーム２１は、後部にリヤデフケース１８の前端を両側か
ら支持する一対のブラケット２１ａと、このブラケット
２１ａの下端に結合され前方にのびるパネル部材２１ｂ
とを備えている。With respect to the left-right direction, the silencer 42 and
An underfloor storage portion 43 is formed in the space between the other rear side frame 41. Reinforcement frames 44 and 45, both ends of which are fixed to the rear side frame 1, extend in the left and right direction above the fuel tank. In the above structure, the drive system is supported by the vehicle body at three points, the axle is connected to the wheel hub at both ends, and is supported in the vertical and horizontal directions by the two lateral links. In addition, the hub is supported in the vehicle body by so-called four links including the upper link 31 and the lower link 32, so that the front and rear directions are restrained. In the configuration of this example, the rear differential 16 is supported in the vicinity of the rear cross member 7 and is also supported by another cross member 6 via the power plant frame 21, so that sufficient support rigidity of the drive system is provided. be able to. As described above, the rear differential 16 is supported at two points on the rear end side, and the center of gravity is located in front of the support point. In addition, as shown in FIG. 6, the power plant frame 21 includes a pair of brackets 21a that support the front end of the rear differential case 18 from both sides at the rear part, and a panel member 21b that is connected to the lower ends of the brackets 21a and extends to the front.
It has and.

【００１４】そしてこのパネル部材２１ｂには、該ブラ
ケット２１ａとの結合部付近にその幅方向すなわち車両
の左右方向に延びる脆弱部２１ｃを備えている。このよ
うな構成のために、後突が生じた場合には、リヤデフ１
６と、ユニバーサルジョイント１５の部分で屈折する。
これにともなって、パワープラントフレーム２１はパネ
ル部材２１ｂの脆弱部２１ｃの部分で屈折して、リヤデ
フ１６が後部で支えられているため前端側が下方に変位
する。したがって、後突によって水平に移動して燃料タ
ンク３７に衝突することがなく、安全性が高い支持状態
を構成している。The panel member 21b is provided with a fragile portion 21c extending in the width direction thereof, that is, the left-right direction of the vehicle, in the vicinity of the joint portion with the bracket 21a. Due to this structure, when a rear collision occurs, the rear differential 1
6 and the part of the universal joint 15 refract.
Accordingly, the power plant frame 21 is bent at the fragile portion 21c of the panel member 21b, and the rear differential 16 is supported at the rear portion, so that the front end side is displaced downward. Therefore, it does not move horizontally due to a rear collision to collide with the fuel tank 37, and a highly safe supporting state is formed.

【００１５】[0015]

【発明の効果】本発明によれば、サスペンション機能を
損なうことなく比較的簡単な構成のリヤサスペンション
装置が提供されており、全体として車両の下部車体構造
をコンパクトにすることができる。この結果、その他の
機器たとえば、燃料タンク、排気系等のレイアウトの自
由度が向上する。特に、上記のように後突の場合でも燃
料タンクと他の部材の干渉を回避することができるの
で、燃料タンクを極力大きくとることができる。このよ
うに、車両の下部車体構造の下部構造をコンパクトに構
成することがでのるので、低床化を図ることができ、車
室を大きくとることができる。さらに上記のようにコン
パクトであると同時に、安全性の高い車両の下部車体構
造を提供することができる。According to the present invention, a rear suspension device having a relatively simple structure is provided without impairing the suspension function, and the overall lower body structure of a vehicle can be made compact. As a result, the degree of freedom in layout of other devices such as the fuel tank and the exhaust system is improved. In particular, since the interference between the fuel tank and other members can be avoided even in the case of a rear collision as described above, the fuel tank can be made as large as possible. In this way, since the lower structure of the lower body structure of the vehicle can be made compact, it is possible to achieve a low floor and a large passenger compartment. Further, as described above, it is possible to provide a lower body structure for a vehicle that is compact and at the same time highly safe.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の１実施例にかかる車両の下部車体構造
の斜視図、FIG. 1 is a perspective view of a lower body structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention,

【図２】図１の下部車体構造の平面図、2 is a plan view of the lower body structure of FIG. 1,

【図３】図１の下部車体構造の横方向からみた立面図、FIG. 3 is an elevation view of the lower body structure of FIG. 1 seen from the lateral direction,

【図４】図１の下部車体構造の後部からみた立面図FIG. 4 is an elevation view of the lower body structure of FIG. 1 as seen from the rear side.

【図５】プロペラシャフト、燃料タンク、及びパワープ
ラントフレームの位置関係を示す断面図、FIG. 5 is a sectional view showing a positional relationship between a propeller shaft, a fuel tank, and a power plant frame,

【図６】パワープラントフレームの分解斜視図である。FIG. 6 is an exploded perspective view of a power plant frame.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ リヤサイドフレーム、 ２ 後輪 ６ クロスメンバ ７ クロスメンバ １６ リヤデフ ２１ パワープラントフレーム ２３ ハブ ２４ アクスル ２５ ラテラルリンク ２６ ラテラルリンク ３１ アパーリンク ３２ ロワーリンク ３７ 燃料タンク 1 rear side frame, 2 rear wheels 6 cross members 7 cross members 16 Rear differential 21 Power Plant Frame 23 Hub 24 Axle 25 Lateral Link 26 Lateral Link 31 Aperlink 32 Lower Link 37 Fuel tank

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−146874（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−28012（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−196728（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−107526（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−47428（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−82624（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−80027（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/20 B62D 21/00 B60K 17/16 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) Reference JP-A-4-146874 (JP, A) JP-A-64-28012 (JP, A) Actually open 63-196728 (JP, U) Actual-open Flat 2- 107526 (JP, U) Actually open 62-47428 (JP, U) Actually open 63-82624 (JP, U) Actually open 2-80027 (JP, U) (58) Fields investigated (Int.Cl. ⁷ , DB name) B62D 25/20 B62D 21/00 B60K 17/16

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 車両の下部に前後方向に延びるように配
置される一対のリヤサイドフレームと、 フロア下部の前記一対のリヤサイドフレーム間に配置さ
れたデフと、 該デフの前方と後方において、車両の左右方向に延びて
両端で前記リヤサイドフレームに結合されるクロスメン
バと、 前記デフを後方のクロスメンバにマウントする支持手段
と、 一端が前記デフの前部下端に取り付けられると共に他端
が前記前方のクロスメンバに接続され、前後方向の荷重
が作用した際に下方に屈折する節部を有するパワープラ
ントフレームと、 平面視において少なくとも一部が前記リヤサイドフレー
ム及び前記デフにオーバーラップするような位置関係で
前記デフより上方に配置された燃料タンクとを備え、 前記後方のクロスメンバは前記前方のクロスメンバより
高い位置に配設され、前記パワープラントフレームと前
記前方のクロスメンバの支持位置より高い位置で前記デ
フの後部が支持されており、車両後方からの荷重の入力
時に、前記パワープラントフレームが下方に屈折し、前
記デフが下方に変位するように構成されている ことを特
徴とする車両の下部車体構造。1. A pair of rear side frames arranged at a lower portion of the vehicle so as to extend in a front-rear direction, a differential arranged between the pair of rear side frames at a lower portion of the floor, and a front side and a rear side of the differential. A cross member that extends in the left-right direction and is joined to the rear side frame at both ends, a support means that mounts the diff on a rear cross member, one end attached to a lower front portion of the diff, and the other end of the front portion. Connected to the cross member, load in the front-back direction
With a node that bends downward when the
Front frame and at least a part of the rear side frame in plan view.
Position so that it overlaps with the
A fuel tank disposed above the differential, the rear cross member being greater than the front cross member.
It is installed at a high position and is in front of the power plant frame.
At a position higher than the supporting position of the front cross member,
The rear of the vehicle is supported, and the load is input from the rear of the vehicle.
Sometimes the powerplant frame bends downwards,
A lower vehicle body structure of a vehicle, characterized in that the differential is configured to be displaced downward . 【請求項２】 請求項１において、前記燃料タンクを固
定するためのタンクバンドが車両のリヤサイドフレーム
に取り付けられていることを特徴とする車両の下部車体
構造。2. The lower body structure for a vehicle according to claim 1 , wherein a tank band for fixing the fuel tank is attached to a rear side frame of the vehicle.