JP6988341B2 - Power unit mount structure - Google Patents
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Description
本発明は、車両に搭載されるパワーユニットのマウント構造に関する。 The present invention relates to a mount structure of a power unit mounted on a vehicle.
内燃機関と変速機とを備えたパワーユニットのマウント構造としては、特許文献１に記載されるものが知られている。特許文献１に記載されるマウント構造は、車両の幅方向に離隔して車両の前後方向に延びる一対のサイドフレームを連結するクロスメンバに、弾性部材を介して車両用駆動装置（パワーユニット）の後端部が弾性的に支持されている。 As a mount structure of a power unit including an internal combustion engine and a transmission, the one described in Patent Document 1 is known. The mount structure described in Patent Document 1 is formed after a vehicle drive device (power unit) via an elastic member to a cross member connecting a pair of side frames extending in the front-rear direction of the vehicle separated from each other in the width direction of the vehicle. The ends are elastically supported.
このような従来のマウント構造にあっては、１本のクロスメンバに弾性部材を介して車両用駆動装置の後端部が弾性的に支持されている。このため、クロスメンバ上における弾性部材の取付位置、すなわち、クロスメンバの座面の位置が限定されてしまう。 In such a conventional mount structure, the rear end portion of the vehicle drive device is elastically supported by one cross member via an elastic member. Therefore, the mounting position of the elastic member on the cross member, that is, the position of the seating surface of the cross member is limited.
従来のマウント構造は、クロスメンバが１本であることから、座面の面積を確保することが困難となり、座面の剛性を確保し難い。この結果、車両用駆動装置をクロスメンバに安定して支持することができず、パワーユニットの振動を効果的に減衰できないおそれがある。 In the conventional mount structure, since there is only one cross member, it is difficult to secure the area of the seat surface, and it is difficult to secure the rigidity of the seat surface. As a result, the vehicle drive device cannot be stably supported by the cross member, and the vibration of the power unit may not be effectively damped.
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、パワーユニットをクロスメンバに安定して支持することができ、パワーユニットの振動が車体に伝播することを防止することができるパワーユニットのマウント構造を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made by paying attention to the above-mentioned problems, and is a power unit capable of stably supporting the power unit to the cross member and preventing the vibration of the power unit from propagating to the vehicle body. It is intended to provide a mounting structure for.
本発明は、車両の幅方向に離れて車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバを連結するクロスメンバに、内燃機関および変速機を有するパワーユニットを弾性的に支持するマウント構造であって、前記クロスメンバは、前側両端部が前記一対のサイドメンバに連結され、車両の平面視において前記前側両端部から車両の前後方向の中心軸に向かって後方に屈曲する前側クロスメンバと、前記前側クロスメンバの後方に位置して後側両端部が前記一対のサイドメンバに連結され、車両の平面視において前記後側両端部から車両の前後方向の中心軸に向かって前方に屈曲する後側クロスメンバとを備え、車両の平面視において前記前側クロスメンバと前記後側クロスメンバとがＸ形状になるように前記前側クロスメンバの屈曲方向の先端部と前記後側クロスメンバの屈曲方向の先端部とが車両の前後方向に対向しており、前記前側クロスメンバおよび前記後側クロスメンバの屈曲方向の先端部を跨がるようにして前記前側クロスメンバおよび前記後側クロスメンバにマウント取付部材が取付けられており、前記マウント取付部材に弾性変形可能なマウント部材が取付けられており、前記パワーユニットと前記マウント部材とがマウントブラケットを介して連結されており、車両の平面視において、前記前側クロスメンバおよび前記後側クロスメンバの屈曲方向の先端部の周辺には、前記屈曲方向の先端部の側面によって囲まれる三角形状の複数の空間部が形成されており、前記マウント部材は、前記複数の空間部のうちのいずれかの空間部に対して上下方向に重なるようにして前記マウント取付部材に取付けられていることを特徴とする。 The present invention is a mount structure for elastically supporting a power unit having an internal combustion engine and a transmission on a cross member connecting a pair of side members extending in the front-rear direction of the vehicle apart from each other in the width direction of the vehicle. The members include a front cross member whose front end ends are connected to the pair of side members and which bends rearward from the front end portions toward the central axis in the front-rear direction of the vehicle in a plan view of the vehicle, and the front cross member. A rear cross member that is located rearward and has both rear end portions connected to the pair of side members and bends forward from the rear end ends toward the central axis in the front-rear direction of the vehicle in a plan view of the vehicle. The tip of the front cross member in the bending direction and the tip of the rear cross member in the bending direction are arranged so that the front cross member and the rear cross member have an X shape in a plan view of the vehicle. The mount mounting member is attached to the front cross member and the rear cross member so as to straddle the tip portions of the front cross member and the rear cross member in the bending direction. A mount member that can be elastically deformed is attached to the mount mounting member, and the power unit and the mount member are connected via a mount bracket. In a plan view of the vehicle, the front cross member and the rear A plurality of triangular space portions surrounded by the side surfaces of the tip portion in the bending direction are formed around the tip portion of the side cross member in the bending direction, and the mount member is one of the plurality of space portions. wherein the are attached, et al in the mount attachment member so as to overlap in the vertical direction with respect to either space of.
このように上記の本発明によれば、パワーユニットをクロスメンバに安定して支持することができ、パワーユニットの振動が車体に伝播することを防止することができる。 As described above, according to the present invention, the power unit can be stably supported by the cross member, and the vibration of the power unit can be prevented from propagating to the vehicle body.
本発明の一実施の形態に係るパワーユニットのマウント構造は、車両の幅方向に離れて車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバを連結するクロスメンバに、内燃機関および変速機を有するパワーユニットを弾性的に支持するマウント構造であって、クロスメンバは、前側両端部が一対のサイドメンバに連結され、車両の平面視において前側両端部から車両の前後方向の中心軸に向かって後方に屈曲する前側クロスメンバと、前側クロスメンバの後方に位置して後側両端部が一対のサイドメンバに連結され、車両の平面視において後側両端部から車両の前後方向の中心軸に向かって前方に屈曲する後側クロスメンバとを備え、車両の平面視において前側クロスメンバと後側クロスメンバとがＸ形状になるように前側クロスメンバの屈曲方向の先端部と後側クロスメンバの屈曲方向の先端部とが車両の前後方向に対向しており、前側クロスメンバおよび後側クロスメンバの屈曲方向の先端部を跨がるようにして前側クロスメンバおよび後側クロスメンバにマウント取付部材が取付けられており、マウント取付部材に弾性変形可能なマウント部材が取付けられており、パワーユニットとマウント部材とがマウントブラケットを介して連結されている。
これにより、パワーユニットをクロスメンバに安定して支持することができ、パワーユニットの振動が車体に伝播することを防止することができる。
The power unit mount structure according to an embodiment of the present invention elastically attaches a power unit having an internal combustion engine and a transmission to a cross member connecting a pair of side members extending in the front-rear direction of the vehicle apart from each other in the width direction of the vehicle. The cross member is a front cross that is connected to a pair of side members at both ends on the front side and bends backward from both ends on the front side toward the central axis in the front-rear direction of the vehicle in the plan view of the vehicle. The member and the rear end are connected to a pair of side members located behind the front cross member, and the rear end bends forward from the rear end to the central axis in the front-rear direction of the vehicle in the plan view of the vehicle. A side cross member is provided, and the tip portion of the front cross member in the bending direction and the tip portion of the rear cross member in the bending direction are provided so that the front cross member and the rear cross member form an X shape in a plan view of the vehicle. The mount mounting member is attached to the front cross member and the rear cross member so as to face the front and rear direction of the vehicle and straddle the tip of the front cross member and the rear cross member in the bending direction. An elastically deformable mount member is attached to the mounting member, and the power unit and the mount member are connected via a mount bracket.
As a result, the power unit can be stably supported by the cross member, and the vibration of the power unit can be prevented from propagating to the vehicle body.
以下、本発明の一実施例に係るパワーユニットのマウント構造について、図面を用いて説明する。
図１から図７は、本発明の一実施例に係るパワーユニットのマウント構造を示す図である。図１から図７において、上下前後左右は、車両に搭乗した運転者から見た方向である。
Hereinafter, the mount structure of the power unit according to the embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 7 are views showing a mount structure of a power unit according to an embodiment of the present invention. In FIGS. 1 to 7, the top, bottom, front, back, left, and right are directions seen from the driver in the vehicle.
まず、構成を説明する。
図１、図２において、車両１は、サイドメンバ２、３を備えており、サイドメンバ２、３は、車両１の幅方向（以下、単に車幅方向という）に離れて車両１の前後方向に延びている。サイドメンバ２、３の前端にはフロントバンパーリーンホースメント４が取付けられており、フロントバンパーリーンホースメント４は、車幅方向に延びている。
First, the configuration will be described.
In FIGS. 1 and 2, the vehicle 1 includes
サイドメンバ２とサイドメンバ３とは、前側からフロントクロスメンバ５、センタクロスメンバ６およびリヤクロスメンバ７Ａから７Ｃによって連結されており、フロントクロスメンバ５、センタクロスメンバ６およびリヤクロスメンバ７Ａから７Ｃは、車幅方向に延びている。本実施例のセンタクロスメンバ６は、本発明のクロスメンバを構成する。なお、サイドメンバ２、３、フロントクロスメンバ５、センタクロスメンバ６およびリヤクロスメンバ７Ａから７Ｃは、車両１の車体を構成するものである。
The
車両１にはパワーユニット１０が設けられている。パワーユニット１０は、内燃機関であるエンジン１１と、エンジン１１の図示しないクランクシャフトの回転速度を変速して出力する変速機１２とを有する。エンジン１１は、クランクシャフトの回転中心軸１１Ｃが車両１の前後方向に延びるように縦置きに設置されており、変速機１２は、エンジン１１に対して後方に設置されている。
The vehicle 1 is provided with a
変速機１２にはプロペラシャフト１３の前端部が連結されており、プロペラシャフト１３は、変速機１２から車両１の前後方向後方に延びている。変速機１２の後方にはトランスファ装置１４が設置されており、プロペラシャフト１３の後端部は、トランスファ装置１４に連結されている（図３、図４参照）。これにより、変速機１２の動力は、プロペラシャフト１３を介してトランスファ装置１４に伝達される。
The front end portion of the
トランスファ装置１４にはフロントプロペラシャフト１５の後端部とリヤプロペラシャフト１６の前端部とが連結されている。トランスファ装置１４は、車両１の前後方向の中心軸Ｃ１に対して一方のサイドメンバ２側に偏って設置されている。
The rear end of the
フロントプロペラシャフト１５は、トランスファ装置１４からパワーユニット１０の車幅方向側方に向けて車両１の前後方向前方に延びている。
フロントプロペラシャフト１５の前端部は、フロントディファレンシャル装置１７に連結されている。フロントディファレンシャル装置１７は、フロントプロペラシャフト１５の動力を前側の左右のドライブシャフト１９Ａ、１９Ｂを介して前輪２０Ａ、２０Ｂに差動回転可能に伝達する。
The
The front end of the
リヤプロペラシャフト１６の後端部は、リヤディファレンシャル装置１８に連結されている。リヤディファレンシャル装置１８は、リヤプロペラシャフト１６の動力を後側の左右のドライブシャフト２１Ａ、２１Ｂを介して後輪２２Ａ、２２Ｂに差動回転可能に伝達する。
The rear end of the
トランスファ装置１４は、プロペラシャフト１３から伝達される動力を常時、リヤプロペラシャフト１６に伝達する。
The
トランスファ装置１４には図示しない切換レバーが設けられており、運転者が切換レバー１９を操作して、二輪駆動、もしくは、四輪駆動のいずれかが選択されると、トランスファ装置１４は、プロペラシャフト１３から伝達される動力をフロントプロペラシャフト１５に伝達しない二輪駆動状態、もしくは、伝達する四輪駆動状態のいずれかに伝達経路を切換える。
The
これにより、車両１は、二輪駆動または四輪駆動に切換えられるパートタイム４ＷＤが実施される。なお、トランスファ装置１４は、車両１を常時四輪で駆動するような動力の伝達経路となるように、すなわち、フルタイム４ＷＤとなるように駆動されてもよい。
As a result, the vehicle 1 is subjected to a part-time 4WD that is switched to two-wheel drive or four-wheel drive. The
本実施例のプロペラシャフト１３は、本発明の変速機側プロペラシャフトを構成する。フロントプロペラシャフト１５は、本発明の前側プロペラシャフトを構成し、リヤプロペラシャフト１６は、本発明の後側プロペラシャフトを構成する。フロントディファレンシャル装置１７は、本発明の前側ディファレンシャル装置を構成し、リヤディファレンシャル装置１８は、本発明の後側ディファレンシャル装置を構成する。
The
図５において、センタクロスメンバ６は、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５を有し、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５は、円形のパイプ材から構成されている。
In FIG. 5, the center cross member 6 has a
前側クロスメンバ２４は、前側右端部２４ａが右側サイドメンバ２に連結されるとともに、前側左端部２４ｂが左側サイドメンバ３に連結されており、車両１の平面視において前側右端部２４ａおよび前側左端部２４ｂから車両１の前後方向の中心軸Ｃ１に向かって斜め後方に延び、中央部が後方に屈曲している。
In the
後側クロスメンバ２５は、後側右端部２５ａが右側サイドメンバ２に連結されるとともに、後側左端部２５ｂが左側サイドメンバ３に連結されており、車両１の平面視において後側右端部２５ａおよび後側左端部２５ｂから車両１の前後方向の中心軸Ｃ１に向かって斜め前方に延び、中央部が前方に屈曲している。
In the
本実施例の右端部２４ａおよび左端部２４ｂは、本発明の前側クロスメンバの前側両端部を構成し、右端部２５ａおよび左端部２５ｂは、本発明の後側クロスメンバの後側両端部を構成する。
The
車両１の平面視において、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５とは、Ｘ形状になるように前側クロスメンバ２４の屈曲方向の先端部２４Ａ（以下、屈曲先端部２４Ａという）と後側クロスメンバ２５の屈曲方向の先端部２５Ａ（以下、屈曲先端部２５Ａという）とが車両１の前後方向に対向している。
In the plan view of the vehicle 1, the
本実施例の前側クロスメンバ２４の屈曲方向の先端部２４Ａとは、車両１の前後方向の中心軸Ｃ１に重なる前側クロスメンバ２４の部位である。後側クロスメンバ２５の屈曲方向の先端部２５Ａとは、車両１の前後方向の中心軸Ｃ１に重なる後側クロスメンバ２５の部位である。
The
屈曲先端部２４Ａおよび屈曲先端部２５Ａにはマウント取付ブラケット２６が溶接等によって取付けられており、マウント取付ブラケット２６は、屈曲先端部２４Ａ、２５Ａを跨がるようにして前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５に取付けられている。マウント取付ブラケット２６は、後述するマウント部材を取付けるための平滑なマウント取付座面２６Ａを有する（図３参照）。
A
図３、図４において、変速機１２の後端にはマウントブラケット２８が取付けられており、マウントブラケット２８はマウント部材２７を介してマウント取付ブラケット２６に取付けられている。
In FIGS. 3 and 4, a
マウント部材２７は、ロアブラケット２７Ａ、アッパブラケット２７Ｂおよび弾性体２７Ｃを有する。
The
ロアブラケット２７Ａは、図示しないボルトによってマウント取付ブラケット２６のマウント取付座面２６Ａに取付けられており、アッパブラケット２７Ｂは、図示しないボルトによってマウントブラケット２８に取付けられている。弾性体２７Ｃは、ロアブラケット２７Ａとアッパブラケット２７Ｂとを連結しており、ゴム等の弾性変形自在な材料から構成されている。
The
図１、図２において、エンジン１１は、右側部をマウント部材２９によってサイドメンバ２に、左側部をマウント部材３０によってサイドメンバ３にそれぞれ支持されており、マウント部材２９、３０は、それぞれ図示しないゴム等の弾性体を備えている。
In FIGS. 1 and 2, the right side portion of the
これにより、パワーユニット１０は、マウント部材２９、３０を介してサイドメンバ２、３に弾性的に支持され、マウント部材２７を介してセンタクロスメンバ６に弾性的に支持されている。
As a result, the
図２に示す車両１の底面視、あるいは図５に示す車両１の平面視において、屈曲先端部２４Ａ、２５Ａの周辺には三角形状の空間部３１Ａから３１Ｄが形成されている。図５において、空間部３１Ａは、前側クロスメンバ２４の側面２４ｃ、２４ｄによって囲まれた空間部であり、空間部３１Ｂは、前側クロスメンバ２４の側面２４ｆとクロスメンバ２５の側面２５ｆとによって囲まれた空間部である。
In the bottom view of the vehicle 1 shown in FIG. 2 or the plan view of the vehicle 1 shown in FIG. 5,
空間部３１Ｃは、後側クロスメンバ２５の側面２５ｃ、２５ｄによって囲まれた空間部であり、空間部３１Ｄは、前側クロスメンバ２４の側面２４ｅと後側クロスメンバ２５の側面２５ｅとによって囲まれた空間部である。
The
本実施例の空間部３１Ａから３１Ｄは、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５との交差中心Ｃ２に対して左右方向および前後方向に形成されている。マウント部材２７は、マウントブラケット２８に対するマウント取付ブラケット２６の座面を構成しており、交差中心Ｃ２に対して前側の空間部３１Ａの上方に位置するようにしてマウント取付ブラケット２６の上面に取付けられている（図３参照）。
The
図６において、前側クロスメンバ２４には段差部２４Ｂが形成されており、段差部２４Ｂは、下方にクランク状に折れ曲がっている。段差部２４Ｂは、中心軸Ｃ１と一方のサイドメンバ２側との間に位置しており（図５参照）、段差部２４Ｂの上方にはフロントプロペラシャフト１５が通過している。
In FIG. 6, a
図７において、後側クロスメンバ２５には段差部２５Ｂが形成されており、段差部２５Ｂは、下方にクランク状に折れ曲がっている。段差部２５Ｂは、中心軸Ｃ１と一方のサイドメンバ２側との間に位置しており（図５参照）、段差部２５Ｂの上方にはフロントプロペラシャフト１５が通過している。
In FIG. 7, a
図１において、車両１には補強ブラケット３２が設けられている。補強ブラケット３２は、中心軸Ｃ１とサイドメンバ２との間に位置する後側クロスメンバ２５の部位と、サイドメンバ２とを連結している。
In FIG. 1, the vehicle 1 is provided with a reinforcing
トランスファ装置１４には補強ブラケット３３、３４が取付けられている。補強ブラケット３３は、前後方向に延びる形状をしており、補強ブラケット３４は、左右方向に延びる形状に形成されている。
Reinforcing
補強ブラケット３３の一端部は、補強ブラケット３２に取付けられており、補強ブラケット３３の他端部は、サイドメンバ２に取付けられ、一端部と他端部の中間でトランスファ装置１４に連結されている。補強ブラケット３４の一端部は、トランスファ装置１４に連結されており、補強ブラケット３４の他端部は、サイドメンバ３に連結されている。
One end of the reinforcing
これにより、トランスファ装置１４は、補強ブラケット３２、３３を介してサイドメンバ２および後側クロスメンバ２５に支持され、補強ブラケット３４を介してサイドメンバ３に支持されている。本実施例の補強ブラケット３２は、本発明の補強部材を構成し、補強ブラケット３３は、本発明の支持部材を構成する。
As a result, the
本実施例のパワーユニット１０のマウント構造において、補強ブラケット３２を後側クロスメンバ２５に設けずに、前側クロスメンバ２４に設けて、中心軸Ｃ１とサイドメンバ２との間に位置する前側クロスメンバ２４の部位と、サイドメンバ２とを連結してもよい。
In the mount structure of the
また、補強ブラケット３２を前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５に設け、中心軸Ｃ１とサイドメンバ２との間に位置する前側クロスメンバ２４の部位および後側クロスメンバ２５の部位と、サイドメンバ２とを連結してもよい。
Further, the reinforcing
また、トランスファ装置１４を、補強ブラケット３３を介して前側クロスメンバ２４に取付けても良く、トランスファ装置１４を、補強ブラケット３３を介して前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５に取付けても良い。
Further, the
図１において、サイドメンバ２とサイドメンバ３との車幅方向の間隔は、前側４１が狭く、後側４２側が前側よりも広くなっており、前側４１と後側４２との間の中央側４３は、前側４１よりも広く、後側４２よりも狭くなっている。
In FIG. 1, the distance between the
中央側４３において、サイドメンバ２とサイドメンバ３との車幅方向の間隔は、後側クロスメンバ２５の右端部２５ａおよび左端部２５ｂが連結される部位から前側クロスメンバ２４の右端部２４ａおよび左端部２４ｂが連結される部位に向かって漸次狭くなっている。
On the
次に、作用を説明する。
センタクロスメンバ６は、右端部２４ａおよび左端部２４ｂがサイドメンバ２、３に連結され、車両１の平面視において右端部２４ａおよび左端部２４ｂから車両１の前後方向の中心軸Ｃ１に向かって後方に屈曲する前側クロスメンバ２４を備えている。
Next, the action will be described.
In the center cross member 6, the
センタクロスメンバ６は、前側クロスメンバ２４の後方に位置して右端部２５ａおよび左端部２５ｂがサイドメンバ２、３に連結され、車両１の平面視において右端部２５ａおよび左端部２５ｂから車両１の前後方向の中心軸Ｃ１に向かって前方に屈曲する後側クロスメンバ２５を備えている。
The center cross member 6 is located behind the
車両１の平面視において前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５とがＸ形状になるように前側クロスメンバ２４の屈曲先端部２４Ａと後側クロスメンバ２５の屈曲先端部２５Ａとが車両１の前後方向に対向している。
The
さらに、本実施例のパワーユニット１０のマウント構造は、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５の屈曲先端部２４Ａ、２５Ａを跨がるようにして前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５にマウント取付ブラケット２６が取付けられている。
Further, the mount structure of the
これにより、サイドメンバ２、３と連結する前側クロスメンバ２４と、サイドメンバ２、３と連結する後側クロスメンバ２５とがさらにマウント取付ブラケット２６で連結されることにより、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５とが一体となったセンタクロスメンバ６が構築されて、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５とサイドメンバ２、３との連結部位がセンタクロスメンバ６としての連結部位として共有されて、センタクロスメンバ６の剛性を向上できる。
As a result, the
また、マウント取付ブラケット２６は、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５と屈曲先端部２４Ａ、２５Ａで接触するため、直線部だけで接触する場合に比べて、接触範囲を広く取って配置できるため、剛性を向上することができる。
Further, since the
また、マウント取付ブラケット２６は、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５に跨って取付けられるため、広い座面を形成できる。広い座面を有していても、前述のように剛性が向上しているため、剛性を有した広い座面を形成できる。
Further, since the
マウント取付ブラケット２６には弾性変形可能なマウント部材２７が取付けられており、パワーユニット１０とマウント部材２７とがマウントブラケット２８を介して連結されている。
An elastically
このため、変速機１２をマウントブラケット２８およびマウント部材２７を介して剛性が高いマウント取付ブラケット２６に安定して支持することができる。
Therefore, the
したがって、エンジン１１の振動や車両１の振動によって変速機１２からマウントブラケット２８を介してマウント部材２７に振動が伝達されたときに、マウント部材２７によって振動を減衰し、マウント取付ブラケット２６からセンタクロスメンバ６を経てサイドメンバ２、３に伝達される振動を抑制できる。
Therefore, when the vibration is transmitted from the
本実施例の前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５は、Ｘ形状になるよう屈曲先端部２４Ａ、２５Ａが車両１の前後方向に対向している。これにより、マウントブラケット２８からマウント部材２７を介してマウント取付ブラケット２６に伝達される振動や荷重を矢印Ｐ（図１参照）で示すように屈曲先端部２４Ａ、２５Ａから右端部２４ａ、２５ａおよび左端部２４ｂ、２５ｂに分散させてサイドメンバ２、３に伝達できる。
In the
このため、パワーユニット１０の振動が車両１の特定部位に集中することを防止して、パワーユニット１０の振動が車体に伝播することを防止できる。これにより、振動を乗員に感じ難くでき、乗員の乗り心地を良好に保つことができる。
Therefore, it is possible to prevent the vibration of the
このように本実施例のパワーユニット１０のマウント構造によれば、パワーユニット１０をセンタクロスメンバ６に安定して支持することができ、パワーユニット１０の振動が車体に伝播することを防止することができる。
As described above, according to the mount structure of the
また、マウント取付ブラケット２６は、広い座面を形成することができるので、マウント取付ブラケット２６に対するマウント部材２７の取付位置の自由度を向上できる。このため、マウント取付ブラケット２６に対するマウントブラケット２８の取付性や配置レイアウトをパワーユニット１０の振動減衰性能が向上するように設計をすることができる。この結果、マウント取付ブラケット２６に対するマウントブラケット２８の取付性や配置レイアウトの自由度を向上できる。
Further, since the
また、本実施例のパワーユニット１０のマウント構造によれば、車両１の平面視において、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５の屈曲先端部２４Ａ、２５Ａの周辺には、屈曲先端部２４Ａ、２５Ａの側面２４ｃ、２４ｄ、２４ｆ、２５ｆ、２５ｃ、２５ｄ、２４ｅ、２５ｅによって囲まれる三角形状の空間部３１Ａから３１Ｄが形成されている。
Further, according to the mount structure of the
さらに、マウント部材２７は、空間部３１Ａから３１Ｄのいずれかの上方に位置するようにしてマウント取付ブラケット２６に取付けられている。
空間部３１Ａから３１Ｄは、それぞれが前側クロスメンバ２４、後側クロスメンバ２５、もしくは前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５とが角度を成してできる空間部であり、その上方に位置するマウント取付ブラケット２６において、この空間部３１Ａから３１Ｄの範囲の剛性は向上している。これにより、この空間部３１Ａから３１Ｄのいずれかにマウント部材２７を配置することが効果的である。
Further, the
The
この結果、変速機１２をマウントブラケット２８およびマウント部材２７を介してマウント取付ブラケット２６により一層安定して支持することができる。
As a result, the
また、本実施例のパワーユニット１０のマウント構造によれば、空間部３１Ａ〜３１Ｄは、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５との交差中心Ｃ２に対して左右方向および前後方向に形成されており、マウント部材２７は、交差中心Ｃ２に対して前側の空間部３１Ａの上方に位置するようにしてマウント取付ブラケット２６に取付けられている。
Further, according to the mount structure of the
空間部３１Ａは、車両１の平面視において右端部２４ａおよび左端部２４ｂから車両１の前後方向の中心軸Ｃ１に向かって後方に屈曲する屈曲先端部２４Ａの側面２４ｃ、２４ｄによって囲まれる空間である。これに加えて、空間部３１Ａを形成する側面２４ｃ、２４ｄを有する屈曲先端部２４Ａは、剛性が高い。
The
空間部３１Ａは、他の空間部３１Ｂ、３１Ｄよりもマウント取付ブラケット２６との接触範囲を長く取ることができる。また、空間部３１Ｂ、３１Ｃ、３１Ｄよりも変速機１２に近い。
The
これにより、空間部３１Ａの上方においてマウント取付ブラケット２６の剛性は、他の空間部と同等かそれ以上であるため、マウント部材２７を配置することが効果的である。
As a result, since the rigidity of the
このため、空間部３１Ａの上方に位置するようにしてマウント部材２７をマウント取付ブラケット２６に取付けることで、変速機１２をマウントブラケット２８およびマウント部材２７を介してマウント取付ブラケット２６により一層安定して支持することができる。
Therefore, by mounting the
また、交差中心Ｃ２に対して前側の空間部３１Ａの上方に位置するように、マウント部材２７をマウント取付ブラケット２６に取付けることで、変速機１２とマウント部材２７との距離を短縮できる。
Further, by attaching the
このため、マウントブラケット２８の車両１の前後方向の寸法を短くして、マウントブラケット２８の剛性を高めることができ、変速機１２をマウントブラケット２８およびマウント部材２７を介してマウント取付ブラケット２６により一層安定して支持することができる。
Therefore, the dimension of the
また、本実施例の車両１によれば、変速機１２は、車両１の前後方向に延びるプロペラシャフト１３を介してトランスファ装置１４に連結されている。トランスファ装置１４は、フロントプロペラシャフト１５を介してフロントディファレンシャル装置１７に連結され、かつ、リヤプロペラシャフト１６を介してリヤディファレンシャル装置１８に連結されている。
Further, according to the vehicle 1 of the present embodiment, the
トランスファ装置１４は、車両１の前後方向の中心軸Ｃ１に対してサイドメンバ２側に偏って設置され、補強ブラケット３３を介して後側クロスメンバ２５に取付けられている。
このように設置されるトランスファ装置１４には変速機１２からプロペラシャフト１３を介して振動が伝達され、前輪２０Ａ、２０Ｂおよび後輪２２Ａ、２０Ｂからフロントプロペラシャフト１５およびリヤプロペラシャフト１６を介して振動が伝達される。
The
Vibration is transmitted from the
これにより、中心軸Ｃ１とサイドメンバ２との間において、トランスファ装置１４に伝達される振動によって補強ブラケット３３から後側クロスメンバ２５にトランスファ装置１４の荷重が加わり、さらに、後側クロスメンバ２５から前側クロスメンバ２４に荷重が加わる。
As a result, the load of the
本実施例のパワーユニット１０のマウント構造によれば、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５に、クランク状に折れ曲がる段差部２４Ｂ、２５Ｂが形成されている。
According to the mount structure of the
詳述すると、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５は、車両１の前後方向の中心軸Ｃ１、つまり、マウント取付ブラケット２６側からサイドメンバ側２、３に向かうにつれて、車幅方向に延び、任意の点で斜め下方に延びた後、別の任意の点で再び、車幅方向に延びている。マウント取付ブラケット２６側よりも、サイドメンバ２側の方が車両上下方向の高さが低い。
More specifically, the
これにより、変速機１２がトランスファ装置１４を有する場合であっても、トランスファ装置１４を車両１の前後方向の中心軸Ｃ１に対してサイドメンバ２側に偏って配置し、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５に中心軸Ｃ１とサイドメンバ２との間に段差部２４Ｂ、２５Ｂを設けることによって中心軸Ｃ１とサイドメンバ２との間において前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５の剛性を向上できる。
As a result, even when the
また、トランスファ装置１４を後側クロスメンバ２５に安定して支持することができ、トランスファ装置１４の振動が変速機１２に伝播することを低減することができ、結果的にパワーユニット１０の振動が車体に伝播することを防止できる。
Further, the
また、トランスファ装置１４が設置されていない中心軸Ｃ１とサイドメンバ３との間においては、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５に段差部を設ける必要がないので、マウント取付ブラケット２６とマウントブラケット２８との上下方向の距離を短くできる。
Further, since it is not necessary to provide a step portion on the
このため、マウントブラケット２８の車両１の上下方向の寸法を短くすることができ、マウントブラケット２８の剛性を高めることができ、変速機１２をマウントブラケット２８およびマウント部材２７を介してマウント取付ブラケット２６により一層安定して支持することができる。
Therefore, the vertical dimension of the vehicle 1 of the
また、本実施例のパワーユニット１０のマウント構造によれば、中心軸Ｃ１とサイドメンバ２との間に位置する後側クロスメンバ２５の部位とサイドメンバ２とを連結する補強ブラケット３２が設けられている。
Further, according to the mount structure of the
これにより、補強ブラケット３２によって後側クロスメンバ２５の剛性を向上できる。また、トランスファ装置１４を後側クロスメンバ２５に安定して支持することができ、トランスファ装置１４の振動が変速機１２に伝播することを低減することができ、結果的にパワーユニット１０の振動が車体に伝播することを防止できる。
As a result, the rigidity of the
また、本実施例のパワーユニット１０のマウント構造によれば、サイドメンバ２、３の車幅方向の間隔は、右端部２５ａおよび左端部２５ｂが連結される部位から右端部２４ａおよび左端部２４ｂが連結される部位に向かって漸次狭くなる。
Further, according to the mount structure of the
これにより、前側クロスメンバ２４の車幅方向の長さを短くすることができるため、前側クロスメンバ２４の剛性を、後側クロスメンバ２５の剛性よりも高くできる。このため、変速機１２に近い側の前側クロスメンバ２４の剛性が向上する。これにより、変速機１２をマウントブラケット２８およびマウント部材２７を介してマウント取付ブラケット２６により一層安定して支持することができる。
As a result, the length of the
また、本実施例のパワーユニット１０のマウント構造によれば、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５が円形のパイプ材から構成されている。
これにより、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５の剛性をより効果的に高めることができ、変速機１２をマウントブラケット２８およびマウント部材２７を介してマウント取付ブラケット２６により一層安定して支持することができる。
Further, according to the mount structure of the
As a result, the rigidity of the
また、マウント取付ブラケット２６を屈曲先端部２４Ａ、２５Ａの下面に取付け、マウント部材２７をマウント取付ブラケット２６の下面に取付けてもよい。
Further, the
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 Although embodiments of the present invention have been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that modifications may be made without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.
１...車両、２...サイドメンバ（一方のサイドメンバ）、３...サイドメンバ、６...センタクロスメンバ（クロスメンバ）、１０...パワーユニット、１１...エンジン（内燃機関）、１２...変速機、１３...プロペラシャフト（変速機側プロペラシャフト）、１４...トランスファ装置、１５...フロントプロペラシャフト（前側プロペラシャフト）、１６...リヤプロペラシャフト（後側プロペラシャフト）、１７...フロントディファレンシャル装置（前側ディファレンシャル装置）、１８...リヤディファレンシャル装置（後側ディファレンシャル装置）、２４...前側クロスメンバ、２４Ａ...前側クロスメンバの屈曲方向の先端部、２４ａ...右端部（前側両端部）、２４Ｂ...段差部、２４ｂ...左端部（前側両端部）、２４ｃ〜２４ｆ...側面（前側クロスメンバの屈曲方向の先端部の側面）、２５...後側クロスメンバ、２５Ａ...後側クロスメンバの屈曲方向の先端部、２５ａ...右端部（後側両端部）、２５Ｂ...段差部、２５ｂ...左端部（後側両端部）、２５ｃ〜２５ｆ...側面（後側クロスメンバの屈曲方向の先端部の側面）、２６...マウント取付ブラケット（マウント取付部材）、２７...マウント部材、２８...マウントブラケット、３１Ａ〜３１Ｄ...空間部、３２...補強ブラケット（補強部材）、３３...補強ブラケット（支持部材）、Ｃ１...車両の前方向の中心軸、Ｃ２...交差中心 1 ... vehicle, 2 ... side member (one side member), 3 ... side member, 6 ... center cross member (cross member), 10 ... power unit, 11 ... engine ( Internal combustion engine), 12 ... transmission, 13 ... propeller shaft (transmission side propeller shaft), 14 ... transfer device, 15 ... front propeller shaft (front propeller shaft), 16 ... rear Propeller shaft (rear propeller shaft), 17 ... front differential device (front differential device), 18 ... rear differential device (rear differential device), 24 ... front cross member, 24A ... front cross Tip in bending direction of member, 24a ... right end (front end), 24B ... step, 24b ... left end (front end), 24c to 24f ... side surface (front cross member) Side surface of the tip in the bending direction), 25 ... rear cross member, 25A ... tip in the bending direction of the rear cross member, 25a ... right end (rear end), 25B .. Stepped portion, 25b ... left end (rear side both ends), 25c to 25f ... side surface (side surface of the tip of the rear cross member in the bending direction), 26 ... mount mounting bracket (mount mounting member) ), 27 ... mount member, 28 ... mount bracket, 31A-31D ... space, 32 ... reinforcement bracket (reinforcement member), 33 ... reinforcement bracket (support member), C1 .. .Center axis in the front direction of the vehicle, C2 ... Crossing center
Claims (3)
前記クロスメンバは、前側両端部が前記一対のサイドメンバに連結され、車両の平面視において前記前側両端部から車両の前後方向の中心軸に向かって後方に屈曲する前側クロスメンバと、前記前側クロスメンバの後方に位置して後側両端部が前記一対のサイドメンバに連結され、車両の平面視において前記後側両端部から車両の前後方向の中心軸に向かって前方に屈曲する後側クロスメンバとを備え、
車両の平面視において前記前側クロスメンバと前記後側クロスメンバとがＸ形状になるように前記前側クロスメンバの屈曲方向の先端部と前記後側クロスメンバの屈曲方向の先端部とが車両の前後方向に対向しており、
前記前側クロスメンバおよび前記後側クロスメンバの屈曲方向の先端部を跨がるようにして前記前側クロスメンバおよび前記後側クロスメンバにマウント取付部材が取付けられており、
前記マウント取付部材に弾性変形可能なマウント部材が取付けられており、
前記パワーユニットと前記マウント部材とがマウントブラケットを介して連結されており、
車両の平面視において、前記前側クロスメンバおよび前記後側クロスメンバの屈曲方向の先端部の周辺には、前記屈曲方向の先端部の側面によって囲まれる三角形状の複数の空間部が形成されており、
前記マウント部材は、前記複数の空間部のうちのいずれかの空間部に対して上下方向に重なるようにして前記マウント取付部材に取付けられていることを特徴とするパワーユニットのマウント構造。 A mount structure that elastically supports a power unit having an internal combustion engine and a transmission on a cross member that connects a pair of side members extending in the front-rear direction of the vehicle apart from each other in the width direction of the vehicle.
The cross member includes a front cross member whose front end portions are connected to the pair of side members and bends rearward from the front end ends toward the central axis in the front-rear direction of the vehicle in a plan view of the vehicle, and the front cross member. A rear cross member that is located behind the member and has both ends on the rear side connected to the pair of side members and bends forward from both ends on the rear side toward the central axis in the front-rear direction of the vehicle in a plan view of the vehicle. And with
The front and rear ends of the front cross member in the bending direction and the tip of the rear cross member in the bending direction are in front of and behind the vehicle so that the front cross member and the rear cross member have an X shape in a plan view of the vehicle. Facing the direction,
A mount mounting member is attached to the front cross member and the rear cross member so as to straddle the tip portions of the front cross member and the rear cross member in the bending direction.
An elastically deformable mount member is attached to the mount attachment member.
The power unit and the mount member are connected via a mount bracket .
In the plan view of the vehicle, a plurality of triangular space portions surrounded by the side surfaces of the tip portion in the bending direction are formed around the tip portion of the front cross member and the rear cross member in the bending direction. ,
The mounting member, mounting structure of the power unit, characterized by being mounted et the mount attachment member so as to overlap in the vertical direction with respect to either space of the plurality of spaces.
前記マウント部材は、前記交差中心に対して前側の前記空間部に対して上下方向に重なるようにして前記マウント取付部材に取付けられていることを特徴とする請求項１に記載のパワーユニットのマウント構造。 The space portion is formed in the left-right direction and the front-rear direction with respect to the intersection center of the front cross member and the rear cross member.
The mount structure of the power unit according to claim 1, wherein the mount member is mounted on the mount mounting member so as to vertically overlap the space portion on the front side with respect to the intersection center. ..
前記トランスファ装置は、前側プロペラシャフトを介して前側ディファレンシャル装置に連結され、かつ、後側プロペラシャフトを介して後側ディファレンシャル装置に連結されており、
前記トランスファ装置は、前記車両の前後方向の中心軸に対して一方の前記サイドメンバ側に偏って設置され、支持部材を介して前記前側クロスメンバおよび前記後側クロスメンバの少なくとも一方に取付けられており、
前記前側クロスメンバおよび前記後側クロスメンバに、クランク状に折れ曲がる段差部が形成されており、
前記段差部のそれぞれは、車両の前後方向の中心軸と一方の前記サイドメンバとの間に位置することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のパワーユニットのマウント構造。 The transmission is connected to the transfer device via a transmission-side propeller shaft extending in the front-rear direction of the vehicle.
The transfer device is connected to the front differential device via the front propeller shaft and is connected to the rear differential device via the rear propeller shaft.
The transfer device is installed so as to be biased toward one side member with respect to the central axis in the front-rear direction of the vehicle, and is attached to at least one of the front cross member and the rear cross member via a support member. Ori,
A step portion that bends like a crank is formed on the front cross member and the rear cross member.
Each of the stepped portions, the power unit mounting structure according to claim 1 or claim 2, characterized that you located between the longitudinal center axis and one of the side members of the vehicle.
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