JP2018069859A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本実施形態のタイヤ1のトレッド部2の展開図である。本実施形態のタイヤ1は、例えば、乗用車の冬用タイヤとして好適に使用される。また、本実施形態のタイヤ1は、回転方向Rが指定された方向性パターンを具えている。回転方向Rは、例えば、サイドウォール部(図示省略)に、文字又は記号で表示される。
装着リム:18×8.0J
空気圧:前輪230kPa、後輪250kPa
テスト車両:排気量3000cc、四輪駆動車
雪上で上記テスト車両を5km/hから20km/hまで加速させたときの距離が、GPSで測定され、平均加速度が算出された。結果は、比較例1の平均加速度を100とする指数であり、数値が大きい程、雪上性能が優れていることを示す。
上記テスト車両で、水深10mmかつ長さ20mの水たまりが設けられた半径100mのアスファルト路面を走行し、前輪の横加速度(横G)が計測された。結果は、速度55〜80km/hの平均横Gであり、比較例1の値を100とする指数で示されている。数値が大きい程、ウェット性能が優れていることを示す。
上記テスト車両がアスファルト路面上で一定距離走行したときの傾斜陸部の摩耗量が測定された。結果は、比較例1を100とする指数であり、数値が小さい程、耐摩耗性能が優れていることを示す。
テストの結果が表1に示される。
2A 第1トレッド部
5 ショルダー主溝
10 傾斜主溝
13 外側傾斜副溝
14 内側傾斜副溝
20 傾斜陸部
C タイヤ赤道
Te1 第1トレッド端
Claims (7)
- トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、タイヤ赤道と第1トレッド端との間の第1トレッド部を有し、
前記第1トレッド部には、
前記第1トレッド端側でタイヤ周方向に連続して直線状にのびるショルダー主溝と、
前記第1トレッド端からタイヤ赤道側に向かって斜めにのびかつ前記ショルダー主溝を横切る複数の傾斜主溝と、
タイヤ周方向で隣り合う前記傾斜主溝の間に区分された複数の傾斜陸部とが設けられ、
前記各傾斜陸部には、
前記ショルダー主溝のタイヤ軸方向内側で、前記傾斜主溝からのびかつ前記傾斜陸部内で途切れる外側傾斜副溝と、前記外側傾斜副溝のタイヤ軸方向内側で、前記傾斜陸部を完全に横切る内側傾斜副溝とが設けられているタイヤ。 - 前記外側傾斜副溝及び前記内側傾斜副溝は、それぞれ、前記傾斜主溝と逆向きに傾斜している請求項1記載のタイヤ。
- 前記内側傾斜副溝は、前記外側傾斜副溝よりも大きい溝幅を有する請求項1又は2記載のタイヤ。
- 前記内側傾斜副溝は、タイヤ周方向で隣り合う前記傾斜陸部に設けられた前記外側傾斜副溝と、前記傾斜主溝を介して滑らかに連続するようにのびている請求項1乃至3のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記傾斜主溝は、少なくとも前記ショルダー主溝のタイヤ軸方向外側の領域において、前記ショルダー主溝よりも大きい溝幅を有している請求項1乃至4のいずれかに記載のタイヤ。
- タイヤ赤道から前記ショルダー主溝の溝中心線までのタイヤ軸方向の距離は、トレッド幅の0.25〜0.35倍である請求項1乃至5のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記ショルダー主溝と前記傾斜主溝との間の角度は、30〜60°である請求項1乃至6のいずれかに記載のタイヤ。
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