JP2017538061A - パワーユニット - Google Patents
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Abstract
Description
3、4 ピストン
5、6 コネクティングロッド
7、8 クランク軸
9、10 歯車
11、12 ジェネレータ
13、14 バランスウェイト
15、16 駆動ピニオン
17、18 トラクション手段
19、20 排出通路
21 排ガス通路
22 通路出口
23、24 流入弁
25、26 流入通路
27、28 排出弁
29 排ガスターボチャージャ
30 タービン
31 圧縮器
32 空気案内通路
33 歯付きベルト
34、35 クランクウェブ
Claims (18)
- 往復ピストンエンジンを備えた、且つ、それと駆動結合可能なジェネレータを備えた、特にハイブリッド車のための、パワーユニットであって、前記往復ピストンエンジンが、少なくとも2つのシリンダ(1、2)内でタンデム配置に案内される、少なくとも2つのピストン(3、4)と、コネクティングロッド(5、6)によって前記ピストン(3、4)と結合される、機械的に同位相で連結された、2つの逆回転するクランク軸(7、8)と、を有しており、
第1のジェネレータ(11)が第1のクランク軸(7)によって、且つ、第2のジェネレータ(12)が第2のクランク軸(8)によって駆動可能である、ことを特徴とするパワーユニット。 - 前記ジェネレータ(11、12)が、それぞれのクランク軸(7、8)と、歯車伝動装置によって、又は、トラクション手段によって結合されている、ことを特徴とする請求項1に記載のパワーユニット。
- 前記第1のジェネレータ(11)と前記第2のクランク軸(8)とが、及び、前記第2のジェネレータ(12)と前記第1のクランク軸(7)とが、それぞれ逆方向に2:1の回転数比で回転し、前記ジェネレータ(11、12)がそれぞれ少なくとも1つのアンバランス(13、14)を有し且つバランス軸として働く、ことを特徴とする請求項1又は2に記載のパワーユニット。
- 前記歯車伝動装置が、それぞれのジェネレータ(11、12)の駆動ピニオン(15、16)と連結される、歯付きクランクウェブを備えている、ことを特徴とする請求項2又は3のいずれか1項に記載のパワーユニット。
- 前記歯車伝動装置が、対応するクランク軸(7、8)の主軸受を越えて突出する軸ピンと相対回動不能に結合され、且つ、それぞれのジェネレータ(11、12)の駆動ピニオンと連結される、少なくとも1つの歯車を備えている、ことを特徴とする請求項2又は3のいずれか1項に記載のパワーユニット。
- 前記トラクション手段が、チェーン若しくは歯付きチェーン又は歯付きベルトを備えている、ことを特徴とする請求項2又は3のいずれか1項に記載のパワーユニット。
- 第1のトラクション手段(17)が、前記第1のジェネレータ(11)を前記第1のクランク軸(7)と、及び、第2のトラクション手段(18)が前記第2のジェネレータ(12)を前記第2のクランク軸(8)と結合する、ことを特徴とする請求項6に記載のパワーユニット。
- 両側において前記ジェネレータ(11、12)が前記クランク軸(7、8)の隣に配置されており、前記クランク軸の軸線が主軸受を通って仮想的な基準面にわたっており、前記ジェネレータの軸線が前記基準面内に、又は、前記基準面の上方において前記クランク軸と前記ピストン(3、4)の上死点との間に、配置されている、ことを特徴とする請求項1から7のいずれか1項に記載のパワーユニット。
- 前記シリンダ(1、2)が背圧側に変位しており、前記クランク軸(7、8)が位相シフトして配置されるカウンターウェイトを有している、ことを特徴とする請求項1から8のいずれか1項に記載のパワーユニット。
- 点火間隔が、特に4ストローク動作において、0°クランク角度である、ことを特徴とする請求項1から9のいずれか1項に記載のパワーユニット。
- 前記クランク軸(7、8)が、前記クランク軸(7、8)を連結するために互いに係合している歯付きクランクウェブを有している、ことを特徴とする請求項1から10のいずれか1項に記載のパワーユニット。
- 前記クランク軸(7、8)が、前記クランク軸(7、8)を連結するために互いに係合している歯車を有しており、前記歯車が、前記クランク軸(7、8)の主軸受の間に、又は、前記クランク軸(7、8)のそれぞれの主軸受を越えて突出する軸ピンに、配置されている、ことを特徴とする請求項1から11のいずれか1項に記載のパワーユニット。
- 4つのピストンは、4つのシリンダ内で四角形配置(スクエア4気筒)に案内され、そのうちのそれぞれ2つのピストンがコネクティングロッドによって同一のクランク軸と結合されており、クランクピン変位が270°であり、且つ、対角線上に対向して配置されたピストン(3、4)が同時に死点に達する、ことを特徴とする請求項1から12のいずれか1項に記載のパワーユニット。
- 各シリンダ(1、2)が排出通路(19、20)と流体接続されており、前記シリンダ(1、2)の排出通路(19、20)が共通の中央の排ガス通路(21)内へ連通している、ことを特徴とする請求項1から13のいずれか1項に記載のパワーユニット。
- 前記排ガス通路(21)に、特に直接的に、排ガスターボチャージャ(29)が接続されている、ことを特徴とする請求項14に記載のパワーユニット。
- 前記クランク軸(7、8)が、前記クランク軸(7、8)を連結するために両側に歯切りを有する歯付きベルト(33)を介して互いに回転結合される、歯車(9、10)又は歯付きクランクウェブ(34、35)を有しており、前記歯付きベルト(33)が前記歯車(9、10)の1つ、又は、前記クランクウェブ(34、35)の1つに巻付いている、ことを特徴とする請求項4から15のいずれか1項に記載のパワーユニット。
- 前記両側に歯切りを有する歯付きベルト(33)が、前記第2のクランク軸(8)の歯車(10)の歯又はクランクウェブ(35)よりも2から4多くの歯を有している、ことを特徴とする請求項16に記載のパワーユニット。
- 請求項1から17のいずれか1項に記載のパワーユニットを備えた車、特にハイブリッド車。
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