JP2016155395A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
図1に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)1は、例えば乗用車用のスタッドレスタイヤとして好適に利用される。また、本実施形態のタイヤ1は、車両への装着の向きが指定された非対称のトレッドパターンを具る。なお、タイヤ1の車両への装着の向きは、例えばサイドウォール部(図示せず)に、文字等で表示される。
一般的に、接地長さの小さいリブは、接地長さの大きいリブに比して、旋回時に、接地圧力が増加する。接地端Te側のリブには、前後力の他、横力も作用し、シビアリティーが高くなるため、前記比L1/Lnより大きな比でリブの接地幅を設定することで、より本願発明の効果を発揮させることができる。
1.00<L1/Li≦1.05のとき、1.05<Wi/W1≦1.20
1.05<L1/Li≦1.15のとき、1.20<Wi/W1≦1.45
1.15<L1/Li≦1.35のとき、1.45<Wi/W1≦1.75
1.35<L1/Li≦1.60のとき、1.75<Wi/W1≦2.00
トレッド接地幅TW:160mm
<センター内側主溝>
溝幅Wga/トレッド接地幅TW:11.2%
<センター外側主溝>
溝幅Wgb/トレッド接地幅TW:1.9%
<ショルダー内側主溝>
溝幅Wgc/トレッド接地幅TW:2.0%
<ショルダー外側主溝>
溝幅Wgd/トレッド接地幅TW:5.0%
各試供タイヤを、リム(15×6JJ)、内圧(200kPa)にて排気量2000ccの後輪駆動車の全輪に装着して乾燥路(アスファルト路面)のテストコースをドライバー1名乗車で走行し、ハンドル応答性、剛性感、グリップ等に関する特性をドライバーの官能評価により評価した。結果は、比較例1を100とする評点で示す。数値が大きいほど良好である。
テストの結果を表1に示す。
2 トレッド部
3 主溝
4 横溝
5 ブロック
5R ブロック列
FP 基準接地面
L タイヤ周方向の接地長さ
Te トレッド接地端
W タイヤ軸方向の接地幅
Claims (4)
- トレッド部に、タイヤ周方向に連続してのびる少なくとも4本の主溝と、該主溝間及び前記主溝とトレッド接地端との間をのびる複数本の横溝とが設けられることにより、前記主溝と横溝とで区分されたブロックがタイヤ周方向に並ぶ複数本のブロック列が形成され、かつ
前記ブロックには、サイピングが設けられた空気入りタイヤであって、
正規リムにリム組みしかつ正規内圧が充填された正規状態に正規荷重を負荷してキャンバー角1度で平面に接地させた基準接地面において、
タイヤ周方向の接地長さLが異なる複数種類が含まれるとともに、前記接地長さLが大きいブロック列程、前記ブロックのタイヤ軸方向の接地幅Wが小さいことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記接地長さLが最も小さいブロック列Bnの接地長さLnと、前記接地長さLが最も大きいブロック列B1の接地長さL1との比L1/Lnは、前記ブロック列Bnの接地幅Wnと、前記ブロック列B1の接地幅W1との比Wn/W1よりも小さい請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部は、車両への装着の向きが指定された非対称パターンを具え、
前記主溝は、タイヤ赤道よりも車両内側で最もタイヤ赤道側に配されたセンター内側主溝、タイヤ赤道よりも車両外側で最もタイヤ赤道側に配されたセンター外側主溝、及び前記センター外側主溝よりも車両外側に配されたショルダー外側主溝を含み、
前記センター内側主溝と前記センター外側主溝との間で区分されたセンターブロック列のタイヤ軸方向の中心位置は、タイヤ赤道よりも車両内側にある請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。 - 前記主溝の溝幅は、前記センター内側主溝から前記ショルダー外側主溝に向かって漸減する請求項3記載の空気入りタイヤ。
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 2015-02-23 JP JP2015032405A patent/JP6565208B2/ja active Active
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