JP5629286B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤは、例えば乗用車用の空気入りタイヤとして好適に利用され、車両への装着の向きが指定された非対称のトレッドパターンを具える。車両への装着の向きは、例えばサイドウォール部(図示せず)に、文字等で表示される。
トレッド接地幅TW:163mm
外側ショルダー主溝の溝深さD1:7.7mm
内側ショルダー主溝の溝深さD2:9.0mm
外側クラウン主溝の溝深さD3:9.0mm
内側クラウン主溝の溝深さD4:7.7mm
外側ショルダー横溝の溝深さD5:9.0mm
内側ショルダー横溝の溝深さD6:9.0mm
外側ミドル横溝の溝深さD7:7.7mm
センター横溝の溝深さD8:7.7mm
内側ミドル横溝の溝深さD9:7.7mm
サイピング及び縦サイピングの深さ:5.0〜7.0mm
テスト方法は、次の通りである。
各試供タイヤが15×6.0Jのリム、200kPaの内圧の条件下で2000ccの後輪駆動車の全輪に装着され、乾燥路のテストコースにおいて、速度40km/hで旋回し、そのときのハンドル応答性、剛性感等に関する旋回性能が、ドライバーの官能評価により評価された。結果は、10点を満点とする10点法であり、比較例1の旋回性能を6とした。数値の大きい方が良好である。なお、上記評価において、6+は、6よりも良好であり、6は、6−よりも良好であることを示す。
上述のタイヤ及び車両を用いて、氷路及び雪路のテストコースにおいて、限界挙動の特性及びグリップ性能が、ドライバーの官能評価により評価された。結果は、10点を満点とする10点法であり、比較例1の旋回性能を6とした。数値の大きい方が良好である。なお、上記評価において、6+は、6よりも良好であり、6は、6−よりも良好であることを示す。
2a トレッド踏面
6、7 ショルダーブロック
6R、7R ショルダーブロック列
11 サイピング
Bs バットレス部
12 バットレス面取り部
14 上面
15 側面
13 突状部
Te 接地端
Claims (7)
- トレッド部に、正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷である正規状態のタイヤに正規荷重を負荷してキャンバー角0度で平面に接地させたときの最もタイヤ軸方向外側の接地位置である接地端と、最も前記接地端側かつタイヤ軸方向両側に配されるとともにタイヤ周方向に連続してのびるショルダー主溝と、該ショルダー主溝から前記接地端までのびる複数本のショルダー横溝とが設けられることにより、前記接地端に沿ってショルダーブロックが並ぶショルダーブロック列が形成された空気入りタイヤであって、
少なくともタイヤ軸方向一方側の前記ショルダーブロックには、トレッド踏面の法線方向に対して傾斜する面を具え、かつタイヤ周方向に対して60°以上の角度でのびるサイピングが少なくとも1つ形成され、
前記正規状態のタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、
前記一方側のショルダーブロックは、前記接地端とバットレス部の表面とを滑らかに接続する円弧状のバットレス面取り部を有し、しかも
前記接地端からタイヤ軸方向外側にのびかつ前記バットレス面取り部よりもタイヤ半径方向外側に突出する上面と、該上面のタイヤ軸方向外端からタイヤ半径方向内側にのびる側面とを具えかつタイヤ周方向の幅が0.5〜7.0mmである突状部が少なくとも1つ設けられることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記突状部は、前記上面と側面とを滑らかに接続する突状面取り部を有し、
前記突状面取り部の曲率半径Rbは、前記バットレス面取り部の曲率半径Raよりも小さい請求項1記載の空気入りタイヤ。 - 前記突状部は、前記ショルダーブロックに複数個形成され、そのタイヤ周方向の配設ピッチが、2〜10mmである請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダーブロックは、最も接地端側かつタイヤ周方向に対して10°以内の角度でのびる縦サイピングが設けられる請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記バットレス面取り部の曲率半径Raは、前記突状面取り部の曲率半径Rbよりも0.2〜2.8mm大きい請求項2乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記側面のタイヤ半径方向の内端は、前記バットレス部の表面と滑らかに接続されている請求項1乃至5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記タイヤ子午線断面において、
前記突状部は、前記側面の前記内端からタイヤ半径方向の外側へ、前記バットレス面取り部と前記側面とを継ぐ前記バットレス面取り部の法線方向の長さが漸増する部分を有する請求項1乃至6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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